毕业设计最终版分析解析.docx

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毕业设计最终版分析解析

常德职业技术学院汽车工程系

毕业设计

课题名称：

一汽马自达车型正面碰撞后的修复工艺方案

学生姓名：

　舒付　　　

专　　　　业：

汽车检测与维修技术　

班级：

　　　汽大1303班　

指导教师姓名：

　　　陈雪　　　

汽车工程系毕业设计任务书

学生姓名

舒付

班级

汽大1303

学号

毕业设计课题

一汽马自达车型正面碰撞后的修复工艺方案

毕业设计的要求

一、论文的编写格式。

二、写作字数：

3000字以上。

三、论文的编写。

四、论文一律要求用统一规格的A4白纸打印。

毕业设计的内容

对所选题目的分析、方案论证、数据和结论性意见等。

要力求文字精炼、语句通顺，标点符号清楚、准确；要观点鲜明、结论正确。

毕业设计的工作计划

2015.11.15构思论文思路（一周）

2015.12.15查找相关文献（三天）

2016.2.21设计论文

2016.4.10完成论文

接受任务日期：

年月日

学生姓名（签名）：

指导教师（签名）：

汽车工程系毕业设计开题报告书

学生姓名

舒付

班级

汽大1303

学号

毕业设计课题

一汽马自达车型正面碰撞后的修复工艺方案

课题

准备

情况

行驶跑偏的原因及排除

思路和

方法

了解跑偏原因并针对问题提供解决方案

需重点解决的问题

排除故障

计划

进度

2015-11-15构思论文思路（一周）.

2015-12-15查找相关文献.

2016-2-21设计论文.

2016-4-20完成论文.

2016-4-22论文整理,上交.

2016-4-27论文答辩.

指导教师意见

汽车工程系毕业设计成绩评定表

学生姓名王俊杰

班级汽大1303学号

课题名称奔腾x80行驶跑偏修复工艺方案

指导教师陈雪职称

一、指导教师评定（40%）

评分项目

资料完整性

编写编排装订规范

基本技能

设计质量

创造性

成绩

分数

5

5

10

15

5

指导教师评语：

指导教师签字：

年月日

二、答辩小组评定（60%）

评分项目

基本情况介绍

设计水平

答辩准备

答辩水平

成绩

分数

10

25

5

20

答辩纪要和评语：

答辩小组（组长）签字：

年月日

摘要

本文介绍了汽车行驶跑偏的定义及引起跑偏的原因，探讨了排除汽车行驶跑偏的方法

关键词：

行驶;跑偏;排除方法

目录

摘要

第一章汽车行驶跑偏的定义第二章汽车行驶跑偏的原因

（一）轮胎

（二）悬挂

（三）前减振器失效

（四）间隙过大

（五）制动器回位不良

（六）车架总体变形

第三章去除汽车方向跑偏及时排查八大病根

（一）四轮定位

（二）检查轮胎花纹

（三）检查胎压

（四）检查减震器

（五）检查底盘部件间隙

（六）检查车架总体变形

小结------------------------------------------------------

参考文献---------------------------------------------------

第一章.汽车行驶跑偏的定义

汽车行驶中方向盘保持不动的前提下，一般多数情况下为直线行驶（此时要注意路面问题，首先要保证路面水平，在乡间路和城市的一般路面不是水平的，这会影响汽车的行驶路线），如果向左或向右有偏差就是所谓的跑偏现象。

一般来说，汽车在平坦的直路上行驶1000米，最大的偏差也应控制在四五米以内才算正常。

超出这个指标的，就意味着汽车出现跑偏现象。

跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。

第2章汽车行驶跑偏的原因

1轮胎

可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2.0bar至2.5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏;两侧轮胎气压不等，轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。

为了更好的使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的磨擦力也会直接引发跑偏。

两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。

本

2悬挂

正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。

但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。

前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多是造成向右跑偏。

前减振器弹簧变形两侧缓冲不一致。

可通过按压或拆卸后比较来判断减振器弹簧的好坏。

3前减震器失效

前减振器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。

可以通过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度，判断减振器的好坏，及时修理。

4间隙过大

车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。

转向拉杆球头、支撑臂胶套、稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。

其次，转向系的好坏也将影响到汽车的直线行驶。

各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。

如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。

最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。

5制动器回位不良

某个轮胎的制动器回位不良分离也会导致方向跑偏。

这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。

6车价总体变形

两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，造成跑偏。

第3章去除汽车方向跑偏及时排除八大病根

1四轮定位

大多数情况下，通过做四轮定位可以解决，但如果做四轮定位仍不能解决，这一定是其他原因导致。

前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。

避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年也不用做回四轮定位。

但如果有了状况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。

2检查轮胎花纹

两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高。

最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴及后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限必须更换。

正确更换的方法是前、后轮成对儿同时前后对调，不能交叉对角线前后对调;如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好是同时更换;另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准

本

3检查胎压

两侧轮胎气压不等。

轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样，滚动起来必然会跑偏。

4检查减震器

前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致。

可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。

前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。

可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏;如无条件可拆卸，用拉抻的方法来判断。

45检查地盘不见间隙

检查车辆底盘部件是否因磨损过大而存在不正常间隙。

转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是常见的间隙易过大的部位，应举升车辆仔细检查。

6检查车价总体变形

两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，可以通过卷尺来测量;如超出范围必须用校正台进行校正。

小结

本论文已接近尾声，这篇论文主要介绍了汽车行驶跑偏的故障现象，并针对产生的原因进行了详细的分析，最终还介绍了对产生的各个故障检修排除方法。

参考文献

1、《汽车构造与远离实训》菜兴旺

2、《当代轿车综合故障诊断实务》李洪港

3、《汽车技术实训》欧阳爱国主编

4、《汽车故障诊断和维修技术》万茂松

5、《汽车试验测试技术》王丰元

6、《汽车故障诊断高级教程》汤姆