电控液动式自动变速器的结构控制原理.docx
- 文档编号:2413551
- 上传时间:2022-10-29
- 格式:DOCX
- 页数:16
- 大小:157.47KB
电控液动式自动变速器的结构控制原理.docx
《电控液动式自动变速器的结构控制原理.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《电控液动式自动变速器的结构控制原理.docx(16页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
电控液动式自动变速器的结构控制原理
毕业论文
论文题目:
电控液动式自动变速器的
结构控制原理与维修
所属系别
专业班级
姓 名
学 号
指导教师
撰写日期年月
摘要
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
汽车自动变速器常见的有三种,分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。
目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。
采用液力自动变速器是汽车新技术的一个标志,它有许多其他变速器不可替代的优点:
整车具有较好的驾驶性能,良好的行驶性能,较好的行车安全性,降低废气排放等。
汽车上加装液力自动变速器后,提高车的操纵稳定性、动力性、通过性、经济性和使用寿命等,从而使车整体性能得到改善。
液力自动变速器提高了车的作业性能和综合技术经济性。
关键词:
自动变速器,液力变矩器,速比,效率
Abstract
Automatictransmissionwitheasytouse,drivingcomfort,reducedriverfatiguestrengths,hasbecomeamoderncarconfigurationdevelopment.Vehiclesequippedwithautomatictransmissionautomatictransmissionaccordingtoroadconditionschangemoment,thedrivercangivefullattentiontoroadtrafficconsistentmannerwillnotbeshiftingGaoderush.Automatictransmission,therearethreecommon,namely,hydraulicautomatictransmission(AT),MechanicalVariableTransmission(CVT),electronicallycontrolledmechanicalautomatictransmission(AMT).CariscurrentlywidelyusedAT,ATalmostbecomesynonymouswithautomatictransmission.ATisahydraulictorqueconverter,planetarygearsandhydrauliccontrolsystemcomponents,transmissionandgearbyhydraulicmeanstoachievethecombinationofspeedandmoment.Hydraulictorqueconverterwhichisthemostimportantpart,whichconsistsofthepumpwheel,wheels,turbinesandcomponentsguidethecompositionofboththeroleoftransmissiontorqueandclutch.Withhydraulicautomatictransmissionisasignofnewtechnologyvehicles,ithasmanyotheradvantagesoftransmissioncannotbereplaced:
thevehicleisdrivingbetterperformance,gooddrivingperformance,bettertrafficsafety,reduceexhaustemissions.Vehicleaftertheinstallationofhydraulicautomatictransmissiontoimprovevehiclehandlingandstability,power,bynature,economyandservicelife,sothatoverallperformanceisimprovedcar.AutomaticTransmissionenhancesthecar'soperatingperformanceandcomprehensivetechnicalandeconomicaspects.
Keywords:
automatictransmission,torqueconverter,speedratio,efficiency
1引言
随着我国轿车的大量生产和使用,装有电控液力自动变速器的车辆越来越来多,其在工程车上有较好的运用前景,为掌握其核心技术,需从硬件和软件进行深入研究。
液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。
因它具有对外负载良好的自动调节和适应性,使车辆起步平稳,加速均匀,其减振作用降低了传动系的动载和扭振,延长了传动系的使用寿命,提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度。
自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因。
为解决这个问题,液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法,使之综合经济性能得到了提高。
其中最有效的是最近十年来,在控制方面大量应用电子技术,使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶。
这方面的主要工作有:
换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制等[1]。
2液力自动变速器的组成
电控液力自动变速器是由液力变矩器、齿轮变速机构、液压操纵系统和电子控制系统组成的。
2.1液力变矩器
液力变矩器安装在发动机和变速器之间,将发动机转矩传给变速器输入轴以自动变速器油为工作介质;可以在一定的范围内自动无级地改变转矩和传动比;起到传递转矩、变矩、变速和离合的功用。
1)液力变矩器的组成:
液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的。
2)泵轮的功用:
泵轮是液力变矩器的输入元件;将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。
3)涡轮的功用:
涡轮是液力变矩器的输出元件;将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。
4)导轮的功用:
导轮位于泵轮和涡轮之间,是液力变矩器的反应元件;改变自动变速器油的流动方向,从而达到增矩的作用。
2.2齿轮变速机构
1)齿轮变速机构的功用:
齿轮变速机构可以形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位;目前多数电控自动变速器采用行星齿轮机构进行变速(少数采用平行轴齿轮变速机构)。
2)行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和执行机构组成;执行机构根据自动变速器控制系统的命令来接合或分离、制动或放松行星齿轮机构的某个元件,通过改变动力传递路线得到不同的传动比[2]。
3)由多个齿轮组成的轮系传动比等于所有从动齿轮齿数的乘积除以所有主动齿轮齿数的乘积。
状态
挡位
固定元件
输入部件
输出部件
旋转方向
1
降速挡
齿圈
太阳轮
行星架
相同方向
2
超速挡
齿圈
行星架
太阳轮
相同方向
3
降速挡
太阳轮
齿圈
行星架
相同方向
4
超速档
太阳轮
行星架
齿圈
相同方向
5
倒挡位(降速)
行星架
太阳轮
齿圈
相反方向
6
倒挡位(超速)
行星架
齿圈
太阳轮
相反方向
7
直接挡
没有
任意两个
第三元件
同向同速
8
空挡位
没有
不定
不定
不转动
表2-1行星齿轮机构的工作情况
2.3液压操纵系统
液压操纵系统是由换挡执行机构和液压控制系统组成的。
2.3.1换挡执行机构
换挡执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成,离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转。
而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。
1)离合器的类型:
自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。
2)离合器的功用:
将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接,或将行星排的某两个基本元件连接在一起,使之成为一个整体转动。
3)制动器的类型:
在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器。
4)制动器的功用:
固定行星齿轮机构中的基本元件,阻止其旋转。
5)单向离合器的类型:
在自动变速器中常用的单向离合器有滚子式和楔块式两种类型。
6)单向离合器的功用:
是使某元件只能按一定方向旋转,在另一个方向上锁止。
2.3.2液压控制系统
自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的;主要控制换挡执行机构的工作。
1)液压控制系统的组成:
液压控制系统是由动力源、执行机构和控制机构三部分组成的。
2)动力源:
是由液力变矩器泵轮驱动的液压泵,它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外,还给液力变矩器提供冷却补偿油,向行星齿轮变速器供应润滑油。
3)执行机构:
执行机构包括离合器、制动器的液压缸和单向离合器。
4)控制机构:
控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀和锁止离合器控制阀等,集中安装在自动变速器的阀体上[3]。
3液力自动变速器的控制技术
液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。
因它具有对外负载良好的自动调节和适应性,使车辆起步平稳,加速均匀,其减振作用降低了传动系的动载和扭振,延长了传动系的使用寿命,提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度。
自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因。
为解决这个问题,液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法,使之综合经济性能得到了提高。
其中最有效的是最近十年来,在控制方面大量应用电子技术,使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶。
这方面的主要工作有:
换档点控制,变矩器闭锁离合器控制,换档质量控制等。
3.1换档点的控制
换档点是变速器输出转速、发动机负荷、选档杆位置开关和换档模式开关的函数。
例如驾驶员可以将选档杆置于“D”位置和选取“E(经济)”模式,则换档点由图3-1所示的换档图所决定。
图中横坐标为变速器输出轴转速(相当于车速),纵坐标为发动机节气门开度(相当于负荷),图中曲线1-2,2-3,3-4对应于升档时的换档点,而曲线4-3,3-2,2-l对应于降档时的换档点。
车速增加时,只要发动机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向右越过了相应的升档曲线,变速器自动升一档。
而车速下降时,只要发动机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向左越过了相应的降档曲线,变速器自动降一档。
由曲线形状可看出,发动机负荷大,升档或降档时的车速相应就也越高,以保证汽车大负荷低档行驶时的动力性。
因控制单元存储器空间的限制,换档图中的升降档曲线不像过去液压控制方式那样,曲线呈连续光滑形状,而往往呈阶状。
图3-1自动变速器换档图
3.2闭锁离合器的控制
为提高自动变速器的效率,可对液力变矩器实施闭锁,闭锁工作由闭锁离合器来完成,它受发动机负荷、输出轴转速、档位和换档模式
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 电控液动式 自动变速器 结构 控制 原理