汽车发动机的保养与维护.docx
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汽车发动机的保养与维护
毕业设计(论文)
题目:
汽车发动机的维护与保养
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摘要
随着社会的不断发展,汽车已经逐步成为我们日常生活交通工具的必备品。
买汽车是我们现在生活的追求的一种目标。
买车以后就必须对其进行维护与保养,发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力。
发动机维护与保养是一项非常重要的工作,做得好,不仅能使发动机安全运转,而且可以延长使用寿命。
因此,在作业前后,要按规定对发动机进行检查、保养。
在作业过程中,也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生,如杂音、异味、振动等,以便对问题作到及时发现,及时解决,避免由于较小故障的恶化,造成严重的后果。
同时,维护与技术保养搞得好,也可以延长发动机的大、中修周期,充分发挥其效能。
汽车发动机属汽车的要害部位,平常检查与保养应慎之又慎,汽车的修理和维护无疑成为大家头疼的问题。
如果平时对汽车发动的内部结构不了解,并且又不知好好保养爱车,或者驾车习惯不好,一旦车子得进维修厂大修,不单要支付大额的费用,还要浪费时间以及受到精神上的折磨。
所以,汽车要时时注意保养,从你拥有汽车的第一天就小心维护和保养,以免以小失大。
本文主要从汽车发动的理论知识出发,让你了解汽车发动的结构和工作原理,从本质上看清汽车动车。
并且为您讲解汽车发动机的维护与保养的基础知识,以及常见的维护和保养方法。
关键词:
汽车发动机;维护;保养
第一章
汽车发动机的构造和工作原理
1.1汽车发动机的构造
发动机的工作原理相似,基本结构也就大同小异。
汽车发动机通常是两大机构五大系统组成。
柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成(无点火系)。
两大机构
1.1.1曲柄连杆机构——实现热能转换的核心,也是发动机的装配基础。
曲柄两杆机构在做功行程时,将燃料燃烧以后产生的气体压力,经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩;然后,利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。
曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
⒈气缸体曲轴箱组
⑴.气缸体和曲轴箱
气缸体和曲轴箱通常铸成一体,统称为气缸体,它是发动机的外壳及装配基础,一般采用优质合金铸铁或铝合金制成,其结构形式有直列型、V型、对置型3种。
直列六缸发动机的气缸体。
该发动机为直列六缸水冷式汽油发动机。
气缸体内呈圆柱形的空间称为气缸,气缸表面称为气缸壁。
气缸是气体交换、燃烧的场所,也是活塞运动的轨道。
为保证活塞与气缸的密封及减少磨损,气缸壁应具有有效较高的加工精度和较低的表面粗糙度。
为了使气缸在工作时的热量得到散发,在气缸体、气缸套机体之间制有能够容纳冷却液的夹层空腔,称为水套。
在气缸体的下部有7道主轴承座,用于安装曲轴飞轮组。
气缸体的侧面设有挺杆室,用于安装气门传动机件。
气缸体的上平面安装气缸盖,下平面安装机油盘,前端面安装正时齿轮盖,均加有衬垫并用螺栓紧固密封。
气缸体的后端面安装飞轮壳。
为了增强缸体的耐磨性,延长气缸体的使用寿命,气缸体内大都镶有气缸套。
气缸套分为干式和湿示两种。
干式气缸套不与冷却液接触,为防止缸套向下窜动,可在上(下)止口限位。
湿式缸套外表面直接与冷却液接触,为防止漏冷却液,缸套下止口处装有1~3个橡胶密封圈。
⑵.机油盘
机油盘的作用是储存润滑油,故俗称油底壳。
它一般采用薄壁钢板冲压而成,内部设有稳油挡板以防止润滑油过分激荡,底部设有放油塞以便更换润滑油。
⑶.气缸盖
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部,并与活塞顶构成燃烧室。
气缸盖上有燃烧室、水套、火花塞座孔(柴油发动机有喷油器安装孔)、进排气道、气门座、气门导管座孔等。
上部装有摇臂轴总成,用气缸盖罩封闭,结合面间装有密封点垫。
汽油发动机气缸盖一般是整体的,但也有例外,如EQ6100—1型发动机就是两个气缸盖。
气缸直径较大的柴油发动机采用一缸一盖或二缸一盖,最多不超过三缸一盖,以防止气缸盖变形。
⑷.气缸垫
气缸垫俗称气缸床,安装在气缸盖与气缸体之间,其作用是密封气缸体与气缸盖的结合平面,以防止漏气、漏冷却液及漏油。
气缸垫多采用石棉板材料制成,有些用石棉板两面包铜皮或铁皮制成,有些用中间钢片两面贴适合应性好的乳胶石棉板制成。
燃烧室孔采用双层或单层金属包边,以防燃烧气体冲坏石棉层。
⒉曲柄连杆机构功能
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转运动,并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
1.1.2配气机构——保证气缸适时换气
配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求,及时地开启和关闭进、排气门,使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸,并将废气排入大气。
⒈类型及工作原理
四冲程发动机广泛采用气门凸轮式配气机构,它由气门组和气门传动组两部分组成。
按其传动方式不同,可分为正时齿轮传动式和链条传动式两种;按凸轮轴的位置不同,可分为下置不同,可分为下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式。
下置凸轮轴式配气机构,它的工作过程是:
发动机工作时,曲轴通过一对互相啮合的正时齿轮带动凸轮轴旋转,当凸轮的凸尖上升到最高位置时气门开度最大。
当凸轮的凸尖向下运动时,由于气门弹簧的弹力作用,气门及其传动机件恢复原位,将气道关闭。
与下置凸轮轴式配气机构相比,中置和上置凸轮轴式配气机构因曲轴与凸轮轴距离较大,故多为正时链条或正时带传动。
中置凸轮轴式省去了推杆;上置凸轮轴式省去了挺杆及推杆。
⒉主要机件
⑴气门组
气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。
①气门:
气门分为进气门和排气门两种,其作用是分别用来关闭进、排气道。
气门由头部和杆部组成,头部制成锥形,与气门座的锥面配合。
头部锥角,一般为45°。
同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径,以提高发动机的充气量。
气门杆部为圆柱形,与气门导管内孔配合,杆的端部制有环槽,用来安装气门弹簧座锁片。
②气门座:
气门座用来保证气门密封,并将气门头部的热量传给气缸盖。
气门座一般用特种合金制成环状,紧密地镶在气缸盖上。
③气门导管:
气门导管用来引导气门作往复直线运动,保证气门与气门座闭合位置正确。
为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室,气门导管上端装有气门油封。
④气门弹簧:
气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧,它可使气门迅速关闭,并使气门头部与气门座相互压紧,保证密封。
⑴.气门传动组
气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序,适时地开启和关闭气门,并保证气门有足够的开度。
①凸轮轴:
凸轮轴用于控制气门开闭,并驱动汽油泵、机油泵和分电器等机件工作。
凸轮轴上制有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮、推动汽油泵摇臂的偏心轮等,进气和排气凸轮是凸轮轴的重要组成部分,它们在凸轮轴上的排列顺序由进、排气道的布置来决定。
②正时齿轮及正时链条或正时带轮:
曲轴与凸轮轴的传动通常是由正时齿轮、正时链条或正时传动带来完成的,如CA6102、BJ492Q型发动机为正时齿轮传动;北京切诺基汽车发动机为正时链条传动;上海桑塔纳汽车发动机为正时带传动。
四冲程发动机曲轴旋转两周,凸轮轴应旋转应一周,使进、排气门各开、闭一次,并且气门开闭时机须与各缸工作循环的需要相适应。
因此,无论是齿轮传动还是链条传动,都必须按照规定的记号装配,其记号一般为轮齿部位的凹坑。
③气门挺杆:
挺杆的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。
挺杆的类型有菌型、筒形非液压式、筒形液压式等,筒形液压式等,筒形液压式挺杆无气门间隙,可以减少发动机的噪声,但精度要求严、成本高,多应用于高级轿车发动机。
④气门推杆:
其作用是将挺杆的推力传给摇臂,驱动气门开启。
推杆的上、下端头经热处理并抛磨,以提高耐磨性;杆身有实心和空心两种。
⑤摇臂及摇臂轴总成:
其作用是改变推杆(下置凸轮轴式)、挺杆(中置凸轮轴式)或凸轮(上置凸轮轴式)的推力方向,使气门开启。
摇臂轴总成固定在气缸盖上部,主要由摇臂、摇臂轴支座等组成,摇臂制成两臂不等长,这样使挺杆、推杆以较小的升程就能获得气门较大的开度。
摇臂长臂一端与气门杆相对应,短臂一端装有调整螺钉及螺母,用来调整气门脚间隙。
摇臂轴为空心轴,与摇臂轴支座、摇臂有贯通的润滑油道,以润滑配气机构部分的摩擦表面。
⒊配气机构功能
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程
五大系统
1.1.3燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量,以调节发动机的输出功率和转速。
1类别及性能对比
汽油机燃料系,按照可燃混合气形成方式的不同,可分为化油器式燃料系和汽油喷射式燃料系两种。
两种型式的燃料的燃料系,在汽车上都有应用,汽油喷射式燃料系在汽车上得到了更快的推广。
由于化油器不能满足现代汽车进一部降低排污和提高动力性、经济性的迫切要求,而逐渐丧失昔日的主流地位。
为了克服化油器式燃料系的缺点,人们在发展化油器式燃料系的同时,一直在寻求别的更好的混合气形成方法。
在20世纪50年代,对汽油喷射技术的研究还只是一个序幕。
当时的研究重点是如何提高发动机的输出功率和瞬间反应性能,而对燃油经济性考虑少,对排放污染则尚未触及,对于电子控制系统的优点也认识不足。
排放法规出台和汽油危机这两个方面的压力,加上电子技术的飞速发展,使此后的电喷技术发展驶上了快车道。
进气道汽油喷射由简单的多点喷射技术发展到顺序喷射,进一步改善了排放和瞬态性能。
多种传感器的应用,控制器能了解整个发动机的运行条件和环境条件,进而针对不同工作模式进行智能化控制。
随车故障诊断系统能对喷射系统以致控制器本身进行检测,提高了使用的可靠性和维修的便利。
由于这些原因,电控汽油喷射系统得到了迅速的产业化发展。
相比而言,汽油喷射式燃料系具有以下优点:
⑴.进气管道中没有狭窄的喉管,空气流动阻力小,充气性能好,有利于提高发动机的输出功率。
⑵.混合气的各缸分配均匀性能好。
⑶.可以随着汽车运行工矿的变化而相应地配置最佳的可燃混合气浓度,确保发动机的动力性、经济性,特别时降低排气污染的要求。
⑷具有良好的加速等过度性能。
汽油喷射式燃料系在发展过程中尚需解决的主要的问题是系统的布置复杂和制造成本较高。
⒉基本组成
化油器式燃料系的基本组成,它可分为汽油供给装置(包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵)、空气供给装置(包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等)、混合气形成装置(化油器)、进气和排气装置(包括进气支管、排气支管和消声器)。
⒊燃料供给系统功能
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧后的废气排出。
1.1.4冷却系——控制发动机的正常工作温度。
⒈冷却系统组成
水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成。
⒉冷却系统的功能
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
1.1.5润滑系——减少摩擦力,延长发动机的使用寿命。
1.润滑系统组成
润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
⒉润滑系统功能
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
1.1.6点火系——适时地向汽油发动机提供电火花(柴油发动机无点火系)
⒈点火系统组成
传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似,只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统,完全取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
⒉点火系统功能
在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。
1.1.7起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
⒈启动系统组成
启动系统由起动机及其附属装置组成。
⒉启动系统功能
要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。
因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置,称为发动机的启动系。
1.2汽车发动机的工作原理
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。
由于汽油和柴油具有不同的性质,因而在发动机的工作原理和结构上有差异。
1.2.1四冲程汽油机工作原理:
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
1.吸气冲程(intakestroke)
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启,排气门关
闭,曲轴转动180°。
在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体
压力从pr逐渐降低到pa,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气
通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气
系统存在阻力,进气终点(图中a点)汽缸内气体压力小于大气压力0p,
即pa=(0.80~0.90)0p。
进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、
汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合
而升高到340~400K。
2.压缩冲程(compressionstroke)
压缩冲程时,进、排气门同时关闭。
活塞从下止点向上止点运动,曲轴
转动180°。
活塞上移时,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和
温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2000kPa,温度达
600~750K。
在示功图上,压缩行程为曲线a~c。
3.做功冲程(powerstroke)
当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大
量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
燃烧最高压力pZ达3000~
6000kPa,温度TZ达2200~2800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点
向下止点运动,并通过曲柄连杆机对外输出机械能。
随着活塞下移,汽缸容
积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达b点时,其压力降至300~500kPa,
温度降至1200~1500K。
在做功冲程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动
180°。
在示功图上,做功行程为曲线c-Z-b。
4.排气冲程(exhauststroke)
排气冲程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运
动,曲轴转动180°。
排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差
作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
由于排气系
统的阻力作用,排气终点r点的压力稍高于大气压力,即pr=(1.05~1.20)p0。
排气终点温度Tr=900~1100K。
活塞运动到上止点时,燃烧室中
仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。
第二章
汽车发动机进行维护与保养的必要性
2.1汽车发动机维护与保养的必要性
发动机是汽车中最重要的部件,没了发动机,那么汽车也便不叫汽车。
所以对汽车的保养最重要的也是对发动机的保养。
而对发动机保养环节中最重要的一项就是积碳的清除。
使用燃油清洗保护剂用清洗保护剂来清洗发动机相对简单,因为从油箱、汽油泵滤网以及燃油管道内清洗下来的胶质会沉淀在汽油滤清器内,所以免拆清洗后,必需及时更换燃油滤清器。
需要再次提醒的是,因为清洗剂中的化学清洗成分对橡胶供油管路有一定侵蚀作用,使用该方法时,一定要留意使用周期与距离时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和侵蚀。
不要长时间怠速行驶怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到节气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。
同时常常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲洗作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。
多跑高速,尽量进步手动挡车的换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲洗作用来预防产生积碳。
加注高质量汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。
一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。
这样可以有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发念头免受伤害。
不外汽油清洁剂的添加一定要慎重,假如加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力。
简单讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时,推动活塞作功,转变为机械能,是汽车的核心部件之一,由于高负荷、高参数,发动机的工况条件更加苛刻,引起发动机机件的损伤和失效,从而影响发动机的可靠运行。
如长时间不更换汽油,会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造成堵塞,造成油路的不畅通而导致发动机的性能。
所以,定期对汽车发动机的保养与维护能提高的发动机的各个性能指标,从而保证了发动机能在良好的状态下工作。
发动机在一段时间后,机油会变质,因为发动机的废气串入机油中,机油会变酸性,还有一段时间后,发动机的沉淀会在机油中,有很多杂质,如果不换,这样会加剧发动机的磨损,所以要换,汽车是要靠保养的,才能使用更长久。
2.2汽车发动机的历史(四大突破)
发动机是汽车的动力源。
汽车发动机大多是热能动力装置,简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876德国人奥托在大气压力式发动机基础上发明使用了往复活塞式四冲程汽油。
由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程,发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%,而发动机的质量却降低了70%。
1892年德国工程师狄塞尔(RudolfDiesel)发明了压燃式发动机(即柴油机),实现了内燃机历史上的第二次重大突破
1956年,德国人汪克尔发明了转子式发动机,使发动机转速有较大幅度的提高。
1926年,瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论,利用发动机排出的废气能量来驱动压气机,给发动机增压。
废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用,使发动机性能有很大提高,成为内燃机发展史上的第三次重大突破。
1967年德国博世公司推出由电子计算机控制的汽油喷射系统,开创了电控技术在汽车发动机上的历史,成为内燃机发展史上第四次重大突破。
第三章
汽车发动机维护与保养的项目
3.1汽车发动机维修与保养分类项目(根据结构分类)
3.1.1曲柄连杆机构
⒈组成
由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。
⒉维护与保养
⑴定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。
⑵定期清除活塞和气缸盖积炭。
⑶检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。
定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换1~2次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。
3.1.2配气机构
⒈组成
由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等
⒉维护与保养
⑴气门的光磨:
在维修作业中,如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时,均应进行光磨(严重时需更换气门)。
通常在气门光磨机上进行,作业时应注意四个问题:
一是保证气门头与杆部同心,否则应先校直;二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好;三是尽量提高表面光洁度;四是气门杆端部凹陷应予以磨平。
⑵气门座的铰削:
气门座铰削通常为手工作业,应特别重视三个问题:
一是在消除凹陷、斑点,能铰出完整锥面的基础上,铰削量越小越好;二是铰削时用力要均匀,起刀收刀要轻,少铰多观察,以保证较少的铰削量和较高的光洁度;三是与气门试配,确定好工作面位置和宽度。
位置应调整到气门锥面的中下部,偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。
工作面宽度,进气门可掌握在0.9mm(规定为1~2.2mm),排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5~2.5mm)。
实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后,进气门可达1mm,排气门可达1.5mm,均在规定宽度的下限,能大大提高其使用寿命。
⑶气门的研磨:
气门的研磨分为两种情况,一是气门与座只有轻微麻点,不需要光磨和铰削时的研磨;二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。
前者先用租金刚砂研磨,将麻点研磨掉后,再用细金刚砂研磨,最后涂上机油研磨,直至密封符合要求,宽度符合规定为止。
后者只有密封性达不到要求时才进行研磨,但操作时一定要注意,不要过分用力,严禁将气门上下敲打,否则将出现凹形砂痕,影响维修质量。
⑷气门导管的铰削:
气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键,因此当更换新的气门导管时,铰削时应严格掌握好配合间隙,使用各车型规定间隙的下限,可有效延长使用寿命。
⑸凸轮轴轴承的刮削:
凸轮轴轴承的刮削属于手工作业,保证质量有一定难度。
为刮削方便,又通常在气缸体外加工,因此应特别注意四个问题:
一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为:
内孔直径=轴颈直径实测值+配合间隙下限值+轴承与座孔过盈量实测值);二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度;三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量+配合间隙),并保证接触印痕分布均匀;四是将轴承压入座孔时,应注意对正油孔。
刮削后装入凸轮轴,转动数圈,视情进行适当修整,接触面积应达到75%以上并分布均匀,间隙符合规定
⑹气门脚间隙的调整:
配气机构各机件在正常使用中,随着零件的磨损,气门脚间隙将发生变化。
如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大,而气门头与气门座磨损后间隙又变小,因此,在调整中应取间隙的中间值为宜。
如规定为0.2~0.25mm,可实取0.22mm,这样既照顾了间隙变化的实际情况,又考虑了测量误差问题,可充分保证气门脚间隙作用的实现。
3.1.3燃料供给系统
⒈组成
化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。
电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
⒉维护与保养
⑴火花塞是否积碳
⑵火花塞是否烧损或异常
⑶排气是否符合环保法规
3.1.4冷却系统
⒈组成
水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。
风冷式由风扇和散热片等组成。
⒉维护与保养
⑴应在开车前检查水箱是否装满水,不要用田内泥浆水或含盐分的水,井水及泉水中含有较多的矿物质,加入水箱后容易产生水垢,影响散热,故应加入清洁水。
⑵如果经常加不洁净水、泉水或盐分水,发动机工作1400h,应用下列配方清洗水箱一次。
配清洗方法:
把水箱脏水放掉,加满配方水,开动发动机,运转5-10min,停车后过一夜,第二天重新起动发动机运转5-10min,然后将清洗水放掉,反复加入清洁水二三次,清洗水箱均从发动机中速运转5
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