地下车库设计优化方案.docx
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地下车库设计优化方案.docx
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地下车库设计优化方案
地下车库设计优化的重点汇总
地下车库结构复杂,一旦设计存在失误,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大.经过多年来的施工经验,总结了地下车库设计方面优化的重点汇总。
一、地下车库平面布置
在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。
半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩,节省地下工程量。
全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡,减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深。
二、地下车库适应的柱网尺寸
考虑停车效率与工程成本、车型适应范围,综合性最优柱网8。
1m*8.1m,建议高档项目采用。
经济柱网7。
8m*8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题。
根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市。
虽然理论上停车效率较7.8m*8.1m 方案,单车面积上升1.5平方米左右,立柱数量增加近50%,但立柱对总成本影响甚微,且优点是层高可以降低200~300。
在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用,成本节约显著。
但此柱网选用,须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用.
三、地下车库面积优化设计
集中地库面积优化设计方法:
(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。
高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元。
方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准,进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。
(2)停车库端头优化停车布置设计:
近端式停车布置,在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆。
因此,在满足规范50辆停车分组及防火间距要求的情况下,应尽量采用尽端式布置.
(3)规整地库外轮廓,减少无效建筑面积。
(4)充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。
(5)在满足分组(50辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道数量;鱼骨状排列为最经济布置方式。
四、车道宽度
(1)普通直线车道:
单行车道宽度4米为宜,如考虑停车,车道最小宽度为5.5米;双行车道宽度6米,停车方式为垂直式后退停车。
(2)车库出入口宽度:
单行车道宽度为4米,双行车道宽6米。
(3)直线坡道:
一般单车道宽4米;防火疏散用单车道4米;双行车道宽6米,防火疏散用双车道7米。
(4)曲线坡道:
一般单车道宽4米,双行车道宽7米。
五、车库出入口设计
(1)车库出入口宽度,国家规定最小宽度为单行车道3.5米,双行车道6米,万科项目设计常用数据,单行车道4米,双行车道宽6米。
(2)车库出入口数量,停车数量≤50辆,设置一个单车道出入口。
51~100辆的地下车库或51~150辆的地上车库(含半地下车库),一个双车道出入口,或者两个单车道出口。
大于100辆的地下车库,两个单车道出口.
六、转弯半径设计
车库汽车环行道的最小内径:
一般取3.9~4。
2米即可.
七、车库坡道设计
在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。
直线坡道:
单行道为4米,双行道宽为6米,防火疏散用双车道宽7米。
曲线坡道:
一般单车道宽4米,防火疏散用双车道宽7米。
一般坡道的结构参数:
八、停车效率控制指标
注:
车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数
九、车库楼面的基本设计
(1)基本结构参数
普通停车库的楼面活荷载取值为4kN/㎡,板厚取值为h=110~120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋。
框架梁高一般采用1/10~1/12足够,次梁采用1/12~1/14的跨度。
(2)面层和找坡
普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法最多为50,面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片,提高面层的耐磨性和抗开裂.
十、地下车库埋深及标高控制
小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15~1/30,约 3.3至 4.0米;半地下车库埋深一般在1。
5至2.0米;全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计,一般在4.2 米至 5。
0米.
地库埋深深度应尽量减小,以控制地下水浮力并减小开挖量;高层地下室埋深与地 下车库埋深应进行协调,综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系,达到最佳经济性。
十一、地库主体结构含钢量指标
十二、地库主体结构混凝土量指标
十三、地下室顶板
(1)顶板厚度:
顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关
(2)顶板梁高:
根据顶板的覆土、是否做人防而定,可大概估算:
注:
为降低层高,也可考虑采用宽扁梁,但会增加一些造价.
一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”,如确实要上泛,上泛高度至少≥300,并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞,洞底标高同板面。
(3)顶板排水找坡:
对于双面停车的车库顶面,一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。
面层做法详景观设计要求。
十四、基坑支护成本控制
基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。
根据基坑形状,从支护形式角度看,狭长基坑使用内支撑较好;方形或圆形基坑采用外支撑较好.
从基坑面积大小角度看,基坑面积超过4000 平方米,采用逆作法或外支撑比内支撑,便于施工并节省成本。
从深基坑角度,用连续墙较安全,逆作法比大开挖安全;周围有重要建筑物或地下管线,对变形要求严格的,采用逆作法较好。
十五、地库排水优化设计
地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种:
(1)埋深较浅的半地下车库,地下水位较低的条件下,可以采用地漏排水方式,优点是可以节省200厚左右垫层高度。
缺点是地漏内卫生问题,容易造成异味散发、虫、鼠害等,且因全部水平管线均在底板下,清理疏通和维修均较困难。
(2)明沟式排水方式一般采用车库底板上做 200~300厚垫层,垫层厚度主要由明沟长度决定。
优点是明沟构造简单,清理维修方便,无虫、鼠害,无车库内异味等卫生问题。
明沟设计布置,尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行.
在华东区条件较好的项目外,应尽量采用明沟排水方式,地面找坡控制在0。
1%;排水沟坡度控制在0.3~0.4%。
十六、地库底板成本优化方法
优化排水明沟布置方案,减少集水井数量。
据统计现有项目,每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上,合理数量应在 0.15左右。
优化结构设计方案,减少后浇带长度。
选择合理适当的柱网尺寸,以减少防水板厚度.
十七、地库排风优化设计
地下车库采用通风采光窗或庭院设计,通过自然补风,可以减少或取消机械补风系统设置,并可进一步减小机房面积.
一般通风面积为地库地面面积的 1%,或每个防火分区40㎡。
自然补风设计结合诱导风机系统,可最大限度地减少成本投入和维护费用。
十八、地下车库室内排管优化设计控制
(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则,且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布,以方便维修。
(2)风管应尽可能按直线布置,减少转弯和分流,以减小风管尺寸.
(3)采用标准长度的直线管段,将各种变径管和接头的数量减至最少;只要安装空间范围允许,建议采用螺旋圆风管。
(4)建议低成本项目,采用镀锌铁管穿线,明装强、弱电管线。
投入成本最低且便于检修和维护。
(5)为节省成本,明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板;注意行车道上的明沟盖板构造设计,避免长时间汽车碾压破坏.
(6)底板柔性防水层,按照惯例施工时可予以取消(设计施工图不允许),每平米可节约成本30~40元.
地下停车库照明设计方案
一、设计说明
在满足地下停车库的常规照明和应急照明要求下,采用“智能明暗间歇技术",用智能感应LED灯管作为地下停车库的照明光源,达到照明的良好效果。
第一、解决车主照明需求,达到节约电能的效果;第二、通过智能控制方式,建立人性化地下车库照明,实现“光引导”,提升体验价值,温馨引导停车;第三、与监控配合,实现“监控照明”,加强安全系数.
二、设计目的
1。
智能便捷,能提供充足照明让车主快速安全地行驶进出停车场。
2.节能环保,降低运营成本,提升停车库管理服务形象。
3。
耐用可靠,性能稳定,日常维护管理简易方便.
4。
能与安防监控配套使用,不会对停车场安保工作造成不良影响。
5.投资回报率高,成效显著。
三、设计标准
《汽车库建筑设计规范》(JGJ100-98),对地下停车库照明的要求如下:
6.4.1汽车库内应设照明供电系统和电力供电系统,机械式停车库内宜设双电源供电系统,并应符合国家现行的行业标准《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T37)的规定。
库内应设配电室,配电室位置要便于管理和进出方便,均应符合现行的有关规范的规定.
6.4.2汽车车库内照明应亮度分布均匀,避免眩光,其各房间照度标准应符合表6.4.2规定。
照度标准值表6.4.2
房间名称
规定照度
作业面
照度标准值(lx)
低
中
高
停车间
行车道
地面
20
25
30
停车位
10
15
20
保修间
地面
30
50
75
管理办公室、值班室
距地0。
75m
75
100
150
卫生间
地面
10
15
20
6.4.3汽车库内汽车出入通道、人员疏散通道、配电室、值班室均应设置应急照明,在弯道处宜增加照明量。
6.4.4汽车库内应根据行车需要设置标志灯、导向灯,汽车库的出入口宜设置指示汽车出入的信号灯和停车位指示灯.
6。
4.5坡道式地下汽车库出入口应设过渡照明,其设计应符合国家现行标准《地下建筑照明设计标准》的要求,白天入口处亮度变化可按10:
1到15:
1,夜间室内外亮度变化可按2:
1到4:
1取值.
四、设计方案
1.方案描述
采用“智能明暗间歇技术”,用智能感应LED灯管作为地下停车库的照明光源,实现有人有车高亮照明、没人没车低亮照明。
没有车或人进出时,所有地下车库灯具处于休眠状态,每盏灯具功耗1.6W,既满足安保监控照明的要求,又极大限度的节约了用电。
当有车或人进出时,相应区域红外感应器发出信号,休眠灯具被唤醒点亮,功率为12W,亮度达到40W普通日光灯的亮度,方便车主停车和人的行走。
当车或人在感应区域内活动时,LED灯一直保持常亮;当车或人离开感应区域约30秒(可调)后,LED灯自动重新进入休眠状态,功率为1.6W.
智能感应LED灯管可以自动感应运动中的车和人,红外(微波)捕捉到信号时,自动切换为高亮工作照明,感应距离为直线8~10米,这样逐个提前变亮灯光,形成光引导场景,温馨引导汽车到达相应车位。
漆黑的地下车库或者照度值很低的车库,容易让人(特别是女性)产生恐惧和心慌,明亮的灯光可以让人感到安全。
安装智能感应LED灯管后,车主在地下停车场寻车或者停车时,近处的灯管可以提供高亮度的舒适照明,远处的灯管可以提供一定的视觉照明。
如果有可疑人员活动,那么可疑人员附近的灯管会突然变亮,可以给车主提醒,也可以让监控捕捉到清晰的图像。
2.产品介绍——智能感应LED灯管
(1)产品外形及特点
利用三防支架,防护等级可达IP65。
(2)性能参数
项目
规格参数
备注
光学
光通量
≥10800lm
光效
≥90lm/W
色温
3000~6000K
显色指数
Ra≥75
电气
输入电压
90~260V
工作电流
正常照明:
210±3%mA
休眠照明:
60mA
功率
正常照明:
12W
休眠照明:
1。
6W
功率因素
≥0。
9
转换效率
≥90%
感应器
感应距离
直线距离10~14米,3米悬高下为直径6~8米的感应区。
感应角度
≥120°
延时时间
30秒,可调整。
反应速度
0。
5秒
使用环境
温度
—20~45℃
湿度
<95%
储存条件
-25~60℃
平均寿命
>50000hrs
智能感应LED灯管所采用的四元感应器,灵敏度更优于同类产品所采用二元感应器。
参数名称
四元感应器
二元感应器
窗口尺寸(mm)
4。
9*4。
9
5*3。
8
输入信号峰值(Vp-p)
≥5000mV
≥3500mV
灵敏度
≥4300V/W
≥3300V/W
入射视角图
(3)简便的安装方式
如为新装方式,仅需2步:
A、灯具接上电源线 B、安装LED灯管即可
如为改造方式,不用改动线路布局,具体操作步骤如下:
(4)单灯节能对比
分类
项目
T8 36W荧光灯
T8 12W
智能感应LED灯
备注
电费
光源功率
36W
12W(工作)
1.6W(休眠)
镇流器功率
4W
/
灯具总功率
40W
(12*4+1。
6*20)/24
=3.33W
假定4小时工作状态、20小时休眠状态。
(实际情况:
部分灯管一天仅工作2小时或者更短时间)
每支每天耗电量
40*24/1000=0。
96kW.h
3.33*24/1000=0.08kW.h
节省0。
88度用电,超过90%的节电效率。
节电率
/
91。
67%
每支每天电费
0.96元
0.08元
以1元/度计算
每支每天节省电费
/
0。
88元
每支年电费
350。
4元
29.2元
以365天计算
每支年节省电费
/
321。
2元
维护费
光源1年
5元
质保≥3年
三年整灯固保
光源寿命≥5年
镇流器1年
25元
人工更换1年/1次
5元
1年维护总费用
35元
每支LED灯管年省费用
321.2+35=356.2元
实际情况节省更多
成本回收
根据实际电费情况,使用智能感应LED灯管后,
成本回收周期1年以内。
中国建筑项目管理表格
方案交底卡
表格编号
CSCES—PM-0803
项目名称及编码
平顶山高新区湛南棚户区村庄改造项目
共12页
第1页
方案名称
地下车库模板专项施工方案
1、施工准备
1.1技术准备
(1)熟悉施工图纸以及专项施工方案,了解各部分模板支设设计情况。
(2)施工方案在具体实施前对方案进行评审,做到最大限度的优化和完善.
(3)施工前必须进行方案和技术交底。
1。
2材料准备
序号
材料名称
型号
种类
备注
1
钢管
Φ48×2.7
2
扣件
直角、旋转、对接
3
对拉螺栓
Φ14
地下室外侧墙柱采用止水拉杆
4
方木
40mm*80mm
5
模板
15mm厚
木胶合板
6
可调托座
Φ18,长30cm
顶丝
7
垫板
10cm*10cm
模板片
1、筏板基础、四周条基外侧边采用240mm宽灰砂砖砌筑砖胎模。
2、其余采用15mm厚胶合木模板,使用方木(40mm*80mm)、钢管(ø48*2。
7)、扣件、对拉螺栓(ø14)进行加固,荷载传递立柱的方式为可调托座,模板表面涂刷脱模剂
1.3场地准备
1、经检验合格的材料应按品种、规格分类,堆放整齐、平稳,堆放场地不得有积水。
2、应清除搭设场地杂物,平整搭设场地,并应使排水畅通。
1。
4施工工具准备
木工圆锯、木工平刨、压刨、手提电锯、手提压刨、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等
2、模板设计
2.1 地下车库
车库结构层高为7.17-1.8=5。
62m,车库柱尺寸选用700mm*700mm和900mm*600mm;空心楼盖折算厚度300mm厚;柱帽区域按900mm厚楼板计算;暗梁折算尺寸1400mm*600mm.
1、柱模板
(1)700mm*700mm柱模
竖楞使用方木,每侧4根;横箍采用钢管,距离地面200mm起步,竖向间距450mm,使用对拉螺栓合并2根钢管进行加固,长宽方向均为三根对拉螺栓。
700mm*700mm柱模板支设平面图
(2)900mm*600mm柱模
竖楞使用方木,长边6根,短边4根;横箍采用钢管,距离地面200mm起步,竖向间距450mm,使用对拉螺栓合并2根钢管进行加固,长边对拉3根螺栓,短边对拉3根螺栓。
模板支设示意图如下:
900mm*600mm柱模板支设平面图
2、板模板
(1)空心楼盖板模板
采用扣件式钢管架,立杆纵横向间距均为700mm,水平杆步距1500mm,上设双扣件加钢管横梁;顶板方木间距200mm设置,悬挑200mm.
顶板模板支设平面图
顶板模板支设剖面图(板厚按400mm厚折算)
(2)柱帽模板
采用扣件式钢管架,立杆纵横向间距均为350mm,水平拉杆步距1500mm,上设顶丝加钢管横梁;顶板方木间距200mm设置,悬挑200mm。
顶板模板支设平面图
顶板模板支设剖面图
3、梁模板
暗梁跨方向立柱间距700mm,梁两侧立柱横向间距1500mm,沿梁跨方向每立柱间增加2根立杆,顺梁跨方向间距200布设支撑小梁(贴梁底布置方木),横杆步距1500mm;立杆均上设顶丝加钢管横梁。
梁模板支设平面图
暗梁模板支设立面图
2.2热交换站、水泵房
1、柱模板
因此部分柱尺寸和支设高度均未超过车库柱部分,柱模板支设均按车库柱方案搭设。
2、板模板
扣件式钢管架立柱纵横向间距均900mm,水平杆步距1800mm,通过顶丝和钢管横梁支撑上部方木小梁,方木间距200mm、悬挑200mm布置。
顶板模板支设平面图
顶板模板支设立面图
3、梁模板
梁跨方向立柱间距900mm,梁两侧立柱横向间距900mm,横杆步距1800mm;每跨立杆增加立柱2根,每纵距内附加梁底支撑钢管主梁1根;梁底沿纵向布置方木3根。
梁模板支设平面图 梁模板支设立面图(梁侧模仅示意)
2。
3墙模板
竖楞为间距200mm布置方木,横楞采用双钢管间距500mm布置,横楞距地200mm起步,横楞上对拉螺栓横向间距500mm设置。
墙模板设计立面图
3、模板工程施工
3。
1模板制作
3。
1.1柱头模板制作
矩形柱模板分4块制作,每块模板由胶合板面板和方木按设计要求用铁钉钉制而成,模板面板的排列从柱上部向下排列.与梁交接处的凹口模板应与下段模板相连接(即取整块板材制作),便于柱梁节点模板的固定。
每只柱4块模板制作完后进行编号。
3.1.2墙模板制作
3。
1。
2。
1 外墙外侧模板:
外墙外侧模板配置高度为下部超过施工缝100mm,竖向方木长度为层高(下部立于底板面上).墙模板分段制作,胶合板面板与方木用铁钉钉制时,模板的竖向拼缝处应设置方木,在各段墙模板组装时,模板的竖向接缝亦应有方木遮盖。
墙模板制作完后进行编号.
3.1。
2.2 外墙内侧及内墙(剪力墙)模板:
内墙模板的配制高度为各层板底
净高度减20mm,即现浇板底模板搁置于墙模板之上。
墙模板分段制作(墙体水平长度不长的分块制作),模板的竖向拼缝处应设置方木,各段墙模板组装时,模板的竖向接缝亦应有方木遮盖。
墙模板制作完后进行编号。
3.1。
2.3 散拼装施工:
墙模板也可在现场散拼装,面板、方木材料的主规格尺寸预先按结构模板排列要求进行加工裁锯,现场拼装时,封闭端模板再按实际进行现场裁锯。
3.1.3现浇板模板制作
现浇板模板背面楞木排列方向应与钢管支撑架顶部水平杆相垂直,方木应与模板的长边平行并侧立布置.模板长边的拼缝应位于方木之上.现浇板底模板搁置于梁侧模之上.现浇板模板按每间房间平面净尺寸配制.每跨预先制作成一块模板并编上号。
对主规格面板材料及方木进行分别裁锯加工,分规格堆放,现场散拼装时取用,端部拼接部分随时配制、安装。
3.2模板安装施工程序
板模板安装顺序及技术要点
①模板安装顺序
满堂脚手架搭设→主龙骨(钢管)安装调整→次龙骨(木方)安装→柱头、梁头模板龙骨→柱头、梁头模板、顶板模板安装→拼装→顶板内、外柱头模板龙骨→模板调整验收→进行下道工序
②技术要点
楼板模板当采用单块就位时,宜以每个铺设单元从四周先用模板与柱模板连接,然后向中央铺设,跨度大于4m时,起拱高度宜为跨度的1/1000—3/1000,起拱部位为中间起拱,四周不起拱.
3.3模板安装施工工艺
3.3.1柱模板安装工艺
(1)工艺流程:
检查柱位置墨线→焊限应钢筋→安装柱模板→安装柱箍→校正固定→质量检查.
(2)施工要点
1)控制好柱子标高,在柱四边离地5~8cm处的主筋上按位置线焊制钢筋限位,从四面顶住模板,以保证柱轴线边线与标高的准确。
2)柱头模板安装前,应清除施工缝处动石子,并清理干净。
3)通排柱,应先安装两端柱,经校正、固定、拉通线校正中间各柱.柱箍设置间距应符合设计要求。
4) 柱头模板安装后,利用柱模四边的钢管排架立杆,对柱模进行校正和固定。
3.3.2墙模板安装工艺
工艺流程:
检查墙位置墨线→安装就位→侧墙模板(或现场组拼后安装) →钻对拉螺杆孔并装上穿墙螺杆和内套管→安装另一侧墙模板→钻对拉螺杆孔并对上穿墙螺杆→检查(或调整竖向内楞木间距) →装水平双钢管外楞,临时固定穿墙螺杆→检查、调整模板垂直度,安装支撑叶紧固穿墙螺杆螺帽叶安装门窗洞侧边模板→质量检查。
(1)施工要点
1)按墙位置线安装就位一侧墙模板,安装临时拉杆或斜撑固定,钻对拉螺杆孔,安装塑料套管和穿墙螺栓,穿墙螺栓规格和间距应符合模板设计要求。
2)清扫墙内杂物,再安装就位另一侧模板,钻对拉螺杆孔,对上并穿上对拉螺杆.安装两侧模板的水平积钢管外楞,用对拉螺杆配3型扣件或锕压板将水平钢管外楞固定。
3) 检查、校正模板垂直度.墙模板安装完毕,检查一遍对拉螺栓是否紧固,模板拼缝及下口是否严密,办完预检手续。
3.4模板拆除
(1)结构层模板拆除顺序:
墙(柱)侧模板→现浇板模板及部分支撑→承重排架。
(2)墙(柱)模板拆除时,混凝土强度应能保证其表面及楞角不因拆除模板受损时方可拆除。
(3)承重的板底模板拆除时,以同条件养护的混凝土试块强度作为模板拆除的强度依据,底模板拆除时混凝土强度要求见下表:
底模拆除时的混凝土强度要求
构件类型
构件跨度
达到设计的混凝土抗压强度标准的百分率(%)
ﻩ板
≤2m
≥50
〉2m,≤8m
≥75
>8m
≥100
梁、拱、壳
≤8m
≥75
〉8m
≥100
悬臂构件
/
≥100
(4)模板拆除作业,应有项目技术负责人(或施工员)下达的模板拆除令后,方可按规定要求实施模板拆除作业。
(5)内墙模板拆除时,先将房间内现浇板钢管排架的扫地杆拆除,此时排架立杆上还有两道水平杆,不影响支撑架的稳定。
扫地杆拆除后,再拆砼墙侧模,便于模板的运输。
(6)现浇板模板拆除前,先将间隔拆除部分立杆,再将支撑上部的支承横杆与立杆的连接扣松动,将支承横杆下降150mm~200mm,然后拆除方木搁栅,撬松现浇板
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