电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计.docx
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电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计.docx
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电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计
京九铁路向塘西至东莞段
三江镇(K1490+216)至局界(K2008+200)
电气化改造工程JJNS标段
1编制依据
我单位对本工程的认识现行有关轨道工程的铁路工程设计、施工规范,验收评定标准;我单位设备情况、人员技术水平、专业化程度及成功的施工经验。
2工程概况
京九铁路是我国八纵八横骨干铁路之一,对国家的社会经济发展具有不可替代的重要作用。
京九铁路电气化改造工程南昌局管段内起于京九线三江镇站(不含)K1490+216,止于上陵站(不含)K2008+200,正线全长517.984km。
其中三江镇至樟树东(K1493+600—K1549+049)线路提速至160km/h。
提速段内有29处地段须进行轨道拨移,其中原计划有4处7条曲线需预铺作业(见下表1),由于K1536+900-K1537+700段原设计拨移量4.65m,实测最大拨移量3.65m,考虑实际拨移量以及改线长度均符合拨移条件,所以采取直接拨移线路方案。
序号
改线起点
改线终点
改线长度
曲线转向
最大拨移量
备注
1
DK1501+700
DK1502+800
1100m
左偏
13.13m
提速,改半径
2
DK1514+700
DK1516+000
1300m
右偏
19.39m
提速,双线双绕
3
DK1522+800
DK1524+450
1650m
左偏
23m
提速,双线双绕
4
K1536+900
K1537+700
800m
右偏
3.65
提速,改半径。
已取消预铺
表1预铺段工程量
3曲线参数
预铺段曲线要素见表2:
序号
改线里程
行别
曲线半径(m)
缓和曲线长(m)
曲线长度
超高(mm)
ZH里程
HY里程
YH里程
HZ里程
1
DK1501+700-DK1502+800
下行
1600
210
1014.349
115
DK1501+712.320
DK1501+922.320
DK1502+516.669
DK1502+726.669
2
DK1501+700-DK1502+800
上行
1604.21
190
996.955
115
DK1501+724.464
DK1501+914.464
DK1502+531.419
DK1502+721.419
3
DK1514+700-DK1515+250
下行
6000
70
362.69
40
DK1514+818.65
DK1514+888.65
DK1515+111.34
DK1515+181.34
DK1515+300-DK1516+000
2000
150
450.30
85
DK1515+416.184
DK1515+566.184
DK1515+716.484
DK1515+866.484
4
DK1514+700-DK1515+250
上行
5995.92
130
422.49
40
DK1514+784.55
DK1514+914.55
DK1514+077.04
DK1515+207.04
DK1515+300-DK1516+000
1995.79
180
479.66
85
DK1515+402.725
DK1515+582.725
DK1515+702.385
DK1515+882.385
5
DK1522+800-DK1523+300
下行
3000
140
453.78
55
DK1522+821.68
DK1522+961.68
DK1523+135.46
DK1523+275.46
DK1523+300-DK1523+900
5000
70
362.17
40
DK1523+469.65
DK1523+539.65
DK1523+761.82
DK1523+831.82
DK1523+900-DK1524+450
5000
130
449.20
40
DK1523+013.38
DK1524+143.38
DK1523+332.58
DK1523+462.58
6
DK1522+800-DK1523+300
上行
3004.13
100
414.21
55
DK1522+843.59
DK1522+943.59
DK1523+157.80
DK1523+257.80
DK1523+300-DK1523+900
4995.9
130
421.93
40
DK1523+440.24
DK1523+570.24
DK1523+732.17
DK1523+862.17
DK1523+900-DK1524+450
5004.1
70
389.46
40
DK1524+040.63
DK1524+110.63
DK1524+360.09
DK1524+430.09
表2预铺段曲线要素
序号
行别
拨移里程
拨移长度(m)
预铺里程
预铺长度(m)
路长(m)
桥长(m)
换长轨起点里程
换长轨终点里程
新铺长轨长度
1
下行
DK1501+712.320至DK1501+890DK1502+500至DK1502+726.669
404.349
DK1501+890-DK1502+500
610
610
0
DK1501+870
K1502+570
700m
上行
DK1501+724.464至DK1501+890DK1502+500至DK1502+721.419
386.955
DK1501+890-DK1502+500
610
480
0
DK1501+870
K1502+570
700m
2
上行
DK1514+784.55至DK1515+030DK1515+700至DK1515+882.385
427.385
DK1515+030-DK1515+700
670
575.2
94.8
DK1515+010
K1515+710
700m
下行
DK1514+818.65至DK1515+030DK1515+700至DK1515+866.484
377.834
DK1515+030-DK1515+700
670
395.2
94.8
DK1515+010
K1515+710
700m
3
下行
DK1522+821.68至DK1523+010DK1524+240至DK1524+462.58
410.9
DK1523+010-DK1524+240
1230
891.135
338.865
DK1522+965
K1524+285
1320m
上行
DK1522+843.59至DK1523+010DK1524+240至DK1524+430.09
356.5
DK1523+010-DK1524+240
1230
701.135
338.865
DK1522+96
K1524+285
1320m
表3预铺里程施工项目划分
4总体施工规划
4.1计划施工时间
计划预铺段开工时间为2011年5月16日,计划结束时间为2011年6月10日,具体时间按排见表4
序号
改线起点
改线终点
改线长度
计划开始时间
计划结束时间
行别
1
DK1501+700
DK1502+800
1100m
2011-6-1
2011-6-15
下行
DK1501+700
DK1502+800
1100m
2011-6-1
2011-6-15
上行
2
DK1514+700
DK1516+000
1300m
2011-6-16
2011-6-30
下行
DK1514+700
DK1516+000
1300m
2011-6-16
2011-6-30
上行
3
DK1522+800
DK1524+450
1650m
2011-7-1
2011-7-15
上行
DK1522+800
DK1524+450
1650m
2011-7-1
2011-7-15
下行
表4预铺段施工时间安排
4.2施工组织机构
成立轨道拨移施工领导小组,成员如下:
施工总指挥:
项目经理尹黔副指挥:
项目总工吴学刚郭立科(安全副经理)
主要成员:
孙留和(协调副经理)、王宝君(工程部主任)、陈学舟(测量队队长)、李宗璜(安质部副主任)、张文宪(物资部主任)、张红军(试验室主任)、梁军(设备部主任)、李会(现场调度)
序号
职务
人数
具体分工
1
总指挥
1
负责整个轨道拨移的组织、协调、指挥
2
副总指挥
2
负责拨移段的施工组织、技术指导
3
技术员
5
分别跟班进行技术、质量控制
4
测量员
4
负责预铺段和拨移段的测量工作
5
驻站联络员
1
负责向车站列车调度室请点、登记、销点等
6
端头防护员
2
负责施工现场两端的防护
7
现场防护员
3
负责施工现场的防护
8
安全员
2
负责拨移段安全措施的落实
9
调度
2
负责拨移段施工的现场组织与协调
10
材料员
4
各种材料的保管、发放
11
设备部
2
负责联系长轨的运输和装卸
表5人员分工表
4.3施工队伍配置
上场施工队伍一个,上场人员400人。
4.4施工机具及防护用品准备
施工机具及防护用品名称及数量见表6和表7。
养路机械
工具
防护用品
序号
名称
数量
备注
序号
名称
数量
序号
名称
数量
1
锯轨机
3台
1
开口撬棍
100根
1
作业牌
4块
2
钢轨钻孔机
3台
2
捣镐
100把
2
慢行牌254560
各4块
3
小型液压捣固机
5台
预铺线路
3
四凿扒
100把
3
慢行地点牌
4块
4
手持电动捣固棒
20台
4
铁锹
100把
4
红牌
4块
5
液压起道机25T
4台
5
大拉扒
30把
5
T牌
2块
6
液压拨道器25T
4台
6
吊轨车
6台
6
响墩
12只
7
齿条起道机
30台
7
单轨车
2台
7
黄信号旗
20面
8
乙炔设备
2套
8
道尺
4把
8
红信号旗
20面
9
滑轮
60台
9
50cm长枕木头
100个
喇叭
20只
10
轨温计
2只
10
走行轨5m\根
60
11
大机
2组
11
平板车(带绝缘轮)
2台
12
内燃牵引机车
1台
12
T字扳手Φ24
100把
13
长轨专用车
1列
13
活口扳手450
10把
表6预铺段拨移施工使用机具以及防护用品一览表
序号
名称
数量
备注
序号
名称
数量
1
内燃螺帽机
8台
10
道尺
2把
2
拉伸机
4台
11
轨温计
3只
3
高压油泵
2台
12
滚筒
150个
4
撞轨器
4台
13
5
锯轨机
3台
14
6
铝热焊设备
2套
7
仿形打磨机
2台
8
推镏机
2台
9
除锈机
2台
表7应力放散设备及机具数量表
5施工方案
考虑到预铺段的施工长度长,并且新铺线路作业难度较大,采用拨拢口关大机整道作业方式进行施工,流程如表:
8:
作业内容
施工类型及等级
施工里程
DK1501+700-
DK1502+800
DK1514+700-
DK1516+000
DK1522+800-
K1524+450
K1536+900-
K1537+700
上行
下行
上行
下行
上行
下行
下行
线路预铺
临近营业线C类施工
6.1前
6.1前
6.30前
6.30前
6.15前
6.15前
7.10前
开拢口关大机
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.4
6.1
7.7
7.4
6.14
6.10
7.13
线路拨接、卸长轨
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.6
6.2
7.8
7.5
6.15
6.11
7.14
换长轨、长轨焊联
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.7
6.3
7.9
7.6
6.16
6.13
7.15
大机养护
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.8
6.4
7.11
7.7
6.17
6.14
7.16
应力放散、焊联
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.9
6.6
7.12
7.8
6.18
6.15
7.18
表8预铺段轨道施工流程
5.1预铺再用轨
提速段内共有3个拨移段(见表1)需预铺P60—25再用轨,再用轨的质量应符合旧轨使用、整修技术条件的要求。
在设定开龙口位置锯开轨道,拨移轨道与预铺地段轨道相接,预铺地段线路待轨道状态稳定后,重新按设计铺设无缝线路。
预铺段长度与主要材料数量及曲线要素如表9和表2。
序号
里程
铺设长度(m)
路长(m)
桥长(m)
P60钢轨(根)
Ⅲ型枕(根)
桥枕
缩桥枕
行别
1
K1501+890-K1502+500
610
610
0
52
1090
0
0
下行
K1501+890-K1502+500
610
480
0
52
1090
0
0
上行
2
K1515+030-K1515+700
670
575.2
94.8
54
959
150
8
下行
K1515+030-K1515+700
670
395.2
94.8
54
959
150
8
上行
3
K1523+010-K1524+240
1230
891.14
338.87
98
1669
557
8
下行
K1523+010-K1524+240
1230
701.14
338.87
98
1669
557
8
上行
表9预铺段长度与主要材料数量表
5.1.1道床铺设
铺设道碴前,要核对路基的高程及中桩,控制其摊铺厚度及中线。
自卸汽车运至路基上,人工配合装载机摊平,按线路中线摊铺,分层铺设,底碴30cm,面碴20cm,轨枕两端及两线路间备足道碴,待钢轨铺设后回填。
道碴摊铺压实后,对其进行监测,判断是否达到质量验收标准,主要包括:
1、碴面外形:
碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求,曲线超高按设计设置,并在缓和曲线内均匀递减;2、平整度:
用3m靠尺检查碴面平整度,速度大于160km/h时为20mm,速度小于或等于160km/h时为30mm。
5.1.2轨枕铺设
轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固,锚固料的配制工艺符合《铁路轨道施工及验收标准》,螺旋道钉与承轨槽面垂直,歪斜不得大于2°,道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底面高出承轨槽面,但不得大于2mm,螺旋道钉的抗拔力不得小于6OKN,钢轨前后铺设不得少于5根同类型轨枕,轨枕边距铝热焊缝不得小于4Omm。
轨枕采用汽车运输,人工铺设,轨枕应方正,间距及偏斜允许偏差为±20mm。
轨道中心线与设计线路中心线允许偏差为30mm。
5.1.3暂用轨铺设
再用轨用轨道车运输,就近要点卸车,人工倒运到位,边倒运边铺设。
钢轨轨缝宽度符合规范要求,用鱼尾板连接,电务段配合导通轨道电路。
5.1.4预铺段精调
预铺完成以后,安排专业施工人员对整个预铺段进行轨道位置和高程精调,按照测量组放样的中桩微调,并且相对设计高程预留30mm给大机捣固,为要点施工做最后准备。
5.2开拢口大机捣固预铺段
①曲线线路拨移半径取350m,拨移长度不超过50m,以缩短线路拨移时间,给大机尽可能多的作业时间。
②封锁慢行以前提前标注既有轨道位置,并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件,半松开曲线拨移段扣件,扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回,要求每个枕木盒内至少6袋道碴,道碴袋口朝下。
③封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴,从既有两处拢口,拨移既有线与预铺段相接,拢口位置应酌情超出预铺段里程点约0.5m,拨移到位以后视现场情况合理锯暂用轨,然后上夹板。
④曲线拨接完成以后,两组大机从小里程顺向进入预铺段,沿大里程方向对预铺段进行“四捣两稳”作业。
现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、紧扣件,通知驻站登记开通线路。
大机待下次要点驶出。
5.3拨移既有线与预铺段相接
5.3.1封锁前的准备
施工人员提前90分钟到场,检查石碴、施工机具的数量是否满足施工要求。
影响线路拨移的设备要拆除。
驻站防护员和两端防护员就位。
要按规定设置停车信号进行防护。
慢行点内,施工人员对施工里程范围以外两端各75m紧扣件,对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根轨枕上的扣件,清除枕木盒内道碴以后要装袋压回,但不得清除枕木头的道碴,防止轨道发生横移。
慢性期间严严禁超前作业。
5.3.2轨道拨移
①根据封锁命令,设好防护,施工总指挥下达拨移施工命令。
②人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心一半道碴至轨枕底平,轨枕头外侧设5%坡度顺坡。
将拨移范围内轨枕扣件半松开。
③锯轨锯轨点的设置:
开拢口2个,根据预铺轨道长度计算开拢口位置,实际锯轨点位置应预留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。
拢口位置及预铺段拨移示意图见图1:
图1预铺段曲线拨移示意图
④按控制点拨移轨道,拨移量不大于0.3m地段利用撬棍或齿条起道机直接拨移线路到位,拨移量大于0.3m地段每10m安装一处滑轨,滑轨由50km/m钢轨和自制单轨轮小车组成,安装滑轨时注意滑轨方向与曲线法线方向一致,且不得有反坡。
不应向未封锁线路穿透滑轨,半穿的滑轨必须稳固,不得侵限。
不得受列车震动而跷起。
拨移主要以人工持撬棍进行,拨移量大的可使用起道机辅助进行。
在拨移过程中,技术人员紧跟,随时检测拨移量,确保不超不欠,当拨移后的线路中心与设计中心偏差在5cm以内时,即可拆除滑轨。
⑤拧紧轨枕扣件,锯轨、钻孔。
使用鱼尾板连接轨条。
把拨接以后剩余线路轨道锯成25m短轨,将短轨和枕木移到路基路肩外,以免影响另一曲线拨接。
⑥南昌电务段配合连接线路,打好轨端接续线。
接通信号机,进行轨道电路和信号灯测试。
⑦补充石碴,细拨道,整正轨面水平,拨顺轨向,校正轨距。
⑧大机养路作业采用大型养路机械整道,应遵守以下规定:
均匀补充道砟,高程超标地段应预先落道。
提供机械养路必需的有关设计资料,如坡度表、曲线表、线间距表、纵断面图。
起道所需高程桩:
每100m设置一个;拨道所需中桩:
直线每300m设置一个,提供变坡点及曲线五大桩。
所设控制桩应按书面资料在现场标注清楚并交接。
大型养路机械作业前应进行施工调查,做好线路与资料交接记录,并组织线路测量。
⑨施工总指挥及技术负责人全面检查线路情况,确认线路质量符合放行条件,能确保行车安全后,经施工、监理、设备管理单位三方签字后,撤出封锁防护,设置慢行条件。
向车站报告限速开通线路,24小时后恢复正常运行速度。
在施工中出现未预计到的特殊情况,不能按时开通,或不能按施工方案中规定的速度运行时,施工负责人应提前通知车站值班员,要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
5.4长钢轨的运输和卸车
封锁前由施工技术人员对卸轨区段进行检查,确定准确,清楚的卸轨里程,同时与鹰潭机械工务段人员研究卸车过程及作业方法,长轨列车作业人员与车站驻站员,现场负责人等使用无线对讲联系。
“天窗”点内长轨车要及时到达施工现场,由现场施工负责人指挥列车对准卸轨位置,列车由小里程进入,保持5km/h速度开始移动,将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上,卸放的长轨条必须到位,然后进行人工拨正、钉固,确保长轨条顺直不侵限,切实保证既有线行车安全。
①卸长钢轨时严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行一对长轨解一对长轨锁定卡,绝不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。
②卸轨时,列车行驶速度要均衡一致,列车忽快忽慢,或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转。
③卸下的轨条拨顺,切不可侵入限界。
④卸轨作业必须确保相邻轨条之间搭接量满足换铺要求,一般0.5m—1.0m。
⑤卸车过程不能损坏长轨条,不能形成擦伤、死弯等。
⑥长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上,在任何情况下都不得侵限。
⑦全部钢轨卸完后,卸轨人员应将钢轨串动到预定位置并安装防侧翻杆或用铁丝固定于轨枕上,长轨条端头多捆绑几道铁丝。
5.5长钢轨铝热焊及换铺施工
卸放在预铺线路两侧的长轨条,就地采用现场铝热焊的方式焊联成1000-2000m的单元轨条,即可在“天窗”点内进行换轨。
在焊联单元轨条前,对长轨端头进行检查、处理,以满足现场铝热焊施工工艺的要求,现场铝热焊的质量应符合规定。
5.5.1封锁前一小时进行慢行作业,利用慢行列车间隔,拆除部分扣件,按照隔2拆1进行作业。
换轨时考虑钢轨收缩,应将更换长轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍。
5.5.2封锁开始后立即拆除所有预铺段扣件,并且将粘在暂用轨上的橡胶垫板拆下来。
拆下来的扣件及橡胶垫板整齐摆放在每根轨枕上。
将既有暂用轨拨至道心。
人工用撬棍将长钢轨从碴肩拨入承轨槽,切除接头富余的钢轨,左右股接头相错量不大于10cm,按规范留置焊接轨缝。
新轨落槽后放入橡胶垫板及安装扣件,上夹板。
5.5.3上齐扣件,并将拆除的暂用轨抬出道心,利用轨道车将拆除以后的暂用轨运出。
5.5.4检查轨道几何尺寸不超过容许偏差,各种机具不侵入限界,方准开通线路。
5.5.5列车通过后还要全面复紧扣件和接头螺栓。
5.6应力放散及铝热焊
5.6.1应力放散
①操作规程
目前施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时,采用拉伸滚筒放散法进行线路应力放散。
确保线路放散均匀、准确、彻底。
应力放散拢口位置一般处于曲线HZ点以外50m,当改线里程大于1.5km时,应另行要点分段放散。
拉伸滚筒法应力放散施工工艺流程见图2:
图2伸滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程图
当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时,采用拉伸器滚筒放散法进行施工。
测量轨温时,测量单元轨节始、中、末端的轨温,取其平均值作为单元轨节的轨温。
(1)内燃螺帽机松扣件,先松上股,再松下股。
(2)钢轨下每隔10m支垫滚筒,滚筒直径40mm。
(3)测量轨温,计算锯轨量。
按锯轨量用锯轨机切割钢轨。
(4)布置临时位移观测点,安装拉伸器。
(5)现场每隔
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