第07章AWL电3喷2.docx
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第07章AWL电3喷2
第二节AWL型发动机电喷系统的维修
AWL型发动机电喷系统技术数据见表7-28。
表7-28AWL型发动机电子喷射系统
发动机代码
AWL(1.8L/5气门/110kW发动机)
怠速转速
怠速不可调,通过怠速稳定装置控制
740~860r/min
转速限制
通过关闭喷油阀
约6800r/min
怠速时燃油压力
真空管已接上
约350kPa
真空管已拔下
约400kPa
10min后保持压力
不低于250kPa
喷油器
喷油器型式
两孔/所有喷油器均相同
喷油量(30s)
135±10ml
室温电阻
12~13Ω
一、AWL型发动机电控元件安装位置
AWL型发动机电控元件的安装位置见图7-1所示。
图7-1AWL型发动机电控元件安装位置
1-催化净化器的λ传感器G39(55N·m)2-催化净化器后的λ传感器G130(55N·m)3-冷却液温度传感器G624-燃油压力调节器5-发动机转速传感器G286-插头7-3孔插头(用于爆震传感器1G61,绿色;发动机转速传感器G28,灰色;爆震传感器2G66,蓝色)8-电子油门故障警报灯K1329-油门踏板位置传感器G79和G18510-制动灯开关F和制动踏板开关F4711-Motronic供电继电器J27112-离合器踏板开关F3613-发动机控制单元J22014-增压压力传感器G3115-节气门控制单元J33816-进气温度传感器G4217-增压器空气再循环阀N24918-爆震传感器1G6119-爆震传感器2G6620-霍尔传感器G4021-喷油器N30~N3322-点火线圈N、128、N158和N16323-增压压力限制电磁阀N7524-空气流量计G7025-活性炭罐电磁阀1N80
在冷却液膨胀罐下部的插头及布置见图7-2所示。
燃油泵继电器J17在司机脚坑处中央电器盒的位置4,如图7-3所示。
制动灯开关F、制动踏板开关F47和离合器踏板开关F36安装位置如图7-4所示,为保证定位牢固,开关只能安装一次。
增压器空气再循环阀N249安装在进气歧管下,图7-5中所示为进气歧管拆下后,从下面看的状态。
油门踏板位置传感器G79和G185的安装位置如图7-6所示。
Motronic供电继电器J271安装在流水槽的电器盒内,如图7-7箭头所示。
增压压力传感器G31拧在增压空气冷却器的上部,如图7-8箭头所示。
图7-2插头安装位置
1-λ传感器G130及其加热器Z29,4孔插头(褐色)2-λ传感器G39及其加热器Z19,6孔插头(黑色)3-发动机转速传感器G28,3孔插头(灰色)4-爆震传感器2G66,3孔插头(兰色)5-爆震传感器1G61,3孔插头(绿色)
图7-3燃油泵继电器位置
图7-4制动灯开关、制动踏板开关和离合器踏板开关安装位置
1-卡夹2-离合器踏板开关F363-制动灯开关F和制动踏板开关F47
图7-5增压器空气再循环阀的安装位置
图7-6油门踏板位置传感器的安装位置
图7-7Motronic供电继电器的安装位置
图7-8增压压力传感器的安装位置
空气滤清器的分解见图7-9所示。
图7-9空气滤清器分解图
1-滤清器壳下体2-套管3-橡胶套管4-空气管5-密封圈6-空气流量计G707-空气管8-螺栓(6N·m)9-滤清器壳上体10-活性炭罐管路11-螺栓(10N·m)12-隔热板13-滤芯14-螺栓(10N·m)15-橡胶套管
二、发动机控制单元的更换
1、发动机控制单元的拆卸
连接VAS5051或V.A.G1551,选择“01”发动机控制单元。
然后打开点火开关,显示屏显示控制单元识别码,将编码与编码表相对比。
关闭点火开关。
按图7-10箭头方向拔出流水槽盖的橡胶密封垫,向前取下流水槽盖。
拆下图7-11箭头所示流水槽内电器盒护板。
用螺丝刀小心撬下图7-12箭头所示固定卡夹。
松开图7-13所示插头定位(箭头),拔下控制单元插头,取下发动机控制单元。
注意拔下发动机控制单元插头后,自适应值将被清除,但故障存储器内的故障代码仍保留。
图7-10拔出流水槽盖橡胶密封垫
图7-11拆卸流水槽内电器盒护板
图7-12撬下固定夹
图7-13拆卸发动机控制单元
1、2-发动机控制单元插头
2、发动机控制单元的安装
发动机控制单元的安装按与拆卸相反顺序进行,安装发动机控制单元后,应进行下述工作:
(1)查询并清除故障代码。
(2)进行节气门控制单元J338自适应。
(3)注意发动机控制单元编码说明。
(4)对于带车速控制装置的车(可从转向开关上识别出),要将其与发动机控制单元接通。
(5)对于带自动变速器的车,进行强制减档功能自适应。
(6)进行防盗器与发动机控制单元自适应,在自适应初始阶段,怠速可能不稳及行驶不平顺,这是正常现象。
三、电喷系统技术参数的检查
(一)怠速转速的检查
检查怠速转速时,要求:
①排气系统无漏气;②冷却液温度不低于80℃;③关闭用电设备(检测时,散热器风扇不应转动);④关闭空调;⑤未接压力表;⑥对于自动变速器的车,变速杆在P或N位置。
怠速转速不可调,在发动机基本设定过程中可以检查怠速转速。
在发动机基本设定过程中,压缩机和活性炭罐电磁阀均应关闭。
怠速转速的检查步骤如下:
查询故障代码,故障存储器不应存有故障,如需要,排除故障,清除故障代码,关闭并再次起动发动机。
试车后再次查询故障代码,使发动机继续怠速运转。
显示屏显示:
快速数据传输帮助
选择功能××
输入04选择“基本设定”,按Q键确认。
显示屏显示:
基本设定Q
输入显示组号×××
输入显示组056,按Q键确认。
显示屏显示:
基本设定56→
1234
检查显示区1的转速值(实际值)是否在允许的公差范围内。
显示区1的怠速转速就是发动机的实际转速,该值应在740~860r/min之间,显示区2的转速值是由发动机控制单元计算出的一个理论转速值,该值显示800r/min。
在怠速时,发动机控制单元一直在试图使实际转速与规定转速相适应,也就是说,怠速实际转速应与规定转速大致相等。
显示区3和4是一种信息,但与控制怠速转速无关。
如果达到规定值,结束检查。
如果未达到规定值,再次查询故障代码。
如果怠速转速过高或过低,且故障存储器中无故障代码,则检查进气系统是否漏气,检查节气门控制单元是否正常,检查活性炭罐电磁阀是否常开以及是否进行了节气门控制单元自适应。
(二)系统压力、燃油压力调节器及保持压力的检查
燃油压力调节器按进气歧管压力来调节燃油压力,从而使喷油阀上的压力下降在任何转速及负荷范围内均相同。
检查燃油压力时要求①燃油泵继电器正常;②燃油泵正常;③燃油滤清器正常;④蓄电池电压不低于12.7V;⑤带自动变速器的车,变速杆应在P或N位置。
1、系统压力的检查
短时打开油箱盖(以卸压),拆下发动机盖罩。
打开图7-14箭头所示接头,用抹布吸净溢出的燃油,用1318/11、1318/12及1318/13将V.A.G1318接到供油管上,如图7-15所示,打开压力测试仪上的锁栓,杆应指向燃油流动方向。
起动发动机,使之怠速运转,测量燃油压力,燃油压力值应为约350kPa。
拔下图7-16所示燃油压力调节器上的真空软管,燃油压力应升至约400kPa。
关闭点火开关,检查密封性和保持压力,注意表上压降,10min后,压力不应小于250kPa。
如果保持压力降至250kPa以下,起动发动机,使之怠速动转。
建立起压力后,关闭点火开关,同时关闭V.A.G1318上的锁栓(图7-17箭头所示的杆与油流成90°),注意表上压降。
图7-14打开油管接头
图7-15安装压力测试仪
图7-16拔下燃油压力调节器上真空软管
图7-17关闭V.A.G1318上的锁栓
如果压力未下降,检查燃油泵单向阀;如果压力又下降,打开V.A.G1318上锁栓,杆指向油流方向,起动发动机,使之怠速运转,建立起压力后,关闭点火开关,在棕色标记处封住回流软管。
如果压力不下降,更换燃油压力调节器;如果压力又下降,检查管路接头,燃油分配管上O形环及喷油阀是否漏泄并检查压力测试仪是否泄漏。
四、喷油系统部件的检查
(一)喷油器的检查
1、喷油器内阻的检查
拆下发动机盖罩,拔下被检喷油器插头。
如图7-18所示,将万用表(电阻档)接到喷油器上。
室温时喷油器电阻值应为12~13Ω。
如果未达到规定值,更换喷油器。
如果达到规定值,检查喷油器供电电压。
图7-18检查喷油器内阻
2、喷油器供电电压的检查驾驶员之家E驾驶证能开什么车
检查喷油器供电电压时要求喷油器保险丝正常以及燃油泵继电器正常。
拔下被检喷油器插头,利用V.A.G1527B将图7-19所示喷油器插头1接到发动机搭铁,打开点火开关,发光二极管应亮。
如果二极管不亮,检查触点1和喷油器保险丝间导线是否断路,如需要,排除导线断路故障。
如果二极管亮,则检查喷油器功能。
图7-19喷油器插头
3、喷油器功能的检查
检查喷油器功能时要求喷油器内阻正常。
将喷油器插头套管向后推,但插头仍插着,如图7-20所示,将V.A.G1527B接到触点2(信号)和1(正极)之间,短时起动起动机(发动机可以起动),发光二极管应闪亮。
如果二极管不闪亮,将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元,检查喷油器插头触点2的导线是否断路及对地/正极短路。
如需要,排除导线断路或短路故障。
如果导线正常,则更换发动机控制单元。
图7-20连接V.A.G1527B到喷油器触点上
(二)带喷油器的燃油分配管的分解和组装
带喷油器的燃油分配管的分解和组装见图7-21所示。
图7-21带喷油器的燃油分配管分解图
1-喷油器接头(3N·m)2-O形环3-喷油器N30~N334-O形环5-燃油分配管6-供油管(25N·m)7-回油管8-喷油器插头(4个)9-内六角螺栓(10N·m)10-燃油压力调节器11-O形环12-O形环13-燃油压力调节器卡夹14-卡夹15-进气歧管
(三)喷油器的拆装
拆下发动机盖罩,拔下喷油器N30、N31、N32和N33的导线/插头,拔下进气温度传感器G42、霍尔传感器G40和节气门控制单元J338的导线/插头。
拧下图7-22箭头所示燃油分配管的固定螺栓,拔下燃油压力调节器上的真空管,从进气歧管上将燃油分配管连同喷油器一同拔出,将其放到发动机舱后部一块干净抹布上。
拔下卡夹并取下喷油器。
注意更换燃油分配管时,应先拆下燃油软管。
图7-22拆卸燃油分配管固定螺栓
喷油器的安装按与拆卸相反顺序进行,但应注意下述几点:
(1)更换打开的连接处O形环(更换喷油器的前O形环时,不可拆下喷油器头部的塑料盖,O形环要从塑料盖上取下)。
(2)用干净的发动机机油浸润O形环。
(3)注意喷油器的正确安装位置。
(4)检查卡夹是否装好。
(5)将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上,均匀压入。
(6)燃油分配管与进气歧管的拧紧力矩为10N·m。
(四)喷油量、密封性及喷油型式的检查安全文明网2016文明驾驶
喷油量、密封性及喷油型式时要求燃油系统压力正常,从进气歧管上拆下带喷油器的燃油分配管,燃油软管不拆。
将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元。
(1)检查喷油器密封性
用V.A.G1594A中辅助接线跨接V.A.G1598/31上触点1和65,打开点火开关,燃油泵应运转。
检查喷油器密封性(目视检查),燃油泵运转时,每个喷油器每分钟漏油不应多于1~2滴。
如果漏油量大,关闭燃油泵(关闭点火开关),更换损坏的喷油器。
(2)检查喷油器喷油量
将被检喷油器放入V.A.G1602量杯中。
如图7-23所示,用V.A.G1594A中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个触点与发动机搭铁相连,用V.A.G1348/3A、V.A.G1348/3-2和辅助接线将喷油器另一触点接正极,用V.A.G1594A中接线跨接V.A.G1598/31上触点1和65。
打开点火开关,燃油泵应运转。
操纵V.A.G1348/3A约30s。
对所有喷油器都测一次。
图7-23检查喷油器喷油量
四个喷油器都触发后,将量杯放在一水平面上。
每个喷油器喷油量应为135±10ml。
如果一个或几个喷油器测量值超差,关闭燃油泵(关闭点火开关),更换损坏的喷油器。
如所
基本设定Q
输入显示组号×××
输入显示组033,按Q键确认。
显示屏显示:
基本设定33→
1234
检查显示区1和2内的λ调节,显示区1显示内容为λ传感器1,显示值应在-10.0%~10.0%之间至少波动2%;显示区2显示内容为λ传感器1的电压,显示值应在0.130V~3.600V之间,λ传感器1的电压经发动机控制单元处理并稳定后应为1.5V。
如果显示区1未达到规定值或该值没有至少2%的波动,进行试车,清除λ传感器上的沉积物,重新检查。
如果试车后,显示区1的值仍未达到规定值或仍没有至少2%的波动,则检查λ传感器电压及检查催化净化器前的λ传感器加热器。
表7-30λ传感器自适应值及调节故障排除
显示值
可能的故障原因
故障排除
显示组032的显示区1和2的λ传感器自适应值低于规定值
◆进气区漏气(涡轮增压器和进气管之间压力侧)
-检查进气系统密封性并排除漏气处
◆机油被稀释
-更换机油或长距离试车
◆机油消耗高
◆空气流量计损坏
-检查空气流量计
◆活性炭罐电磁阀卡在打开位置
-检查活性炭罐电磁阀
◆燃油压力过高
-检查燃油压力调节器
◆喷油器关不上
-检查喷油器
◆λ传感器加热器损坏
◆λ传感器损坏
-检查λ传感器加热器
显示组032的显示区1和2的λ传感器自适应值高于规定值
◆进气区漏气
-检查进气系统密封性并排除漏气处
◆燃油压力过低
-检查燃油压力调节器
◆空气流量计损坏
-检查空气流量计
◆λ传感器加热器损坏
◆λ传感器损坏
-检查λ传感器加热器
◆喷油器不能打开或只能部分打开
-检查喷油器
◆活性炭罐电磁阀卡住
-检查活性炭罐电磁阀
显示组033显示区2的显示值大于4.800V
◆λ传感器与控制单元间导线对正极短路
◆λ传感器损坏
-检查催化净化器前的λ传感器导线
-更换催化净化器前的λ传感器
显示组033显示区2的显示值小于0.130V
◆λ传感器与控制单元间导线对地短路
◆λ传感器损坏
3、检查λ传感器电压
先拧下冷却液膨胀罐螺栓并将该罐转向一旁,冷却液软管不拆。
拔下λ传感器G39的六孔黑色插头。
将万用表接到λ传感器插头(图7-26)触点1和5之间测电压,打开点火开关,测得的电压值应在0.400~0.500V之间。
然后关闭点火开关。
图7-26λ传感器1插头
(二)检查催化净化器前的λ传感器加热器Z19
检查催化净化器前的λ传感器加热器Z19时要保证冷却液温度不低于80℃,且λ传感器加热器保险丝正常。
1、检查催化净化器前的λ传感器加热器电阻
先拆下冷却液膨胀罐的螺栓并将该罐转向一旁,冷却液软管不拆,拔下λ传感器G39的插头将万用表接到λ传感器加热器插头(图7-27)触点3和4之间测电阻,室温时规定值为2.5~10Ω。
如果未达到规定值,更换λ传感器G39。
如果达到规定值,则检查λ传感器加热器供电。
图7-27λ传感器加热器插头
2、检查λ传感器加热器供电
将万用表接到触点3和4之间测电压,起动发动机,电压值应约为蓄电池电压。
(1)如果无电压显示,将万用表接到插头触点3(正极)和汽车搭铁之间测电压,短时操纵起动机,电压值应约为蓄电池电压。
如仍无电压显示,检查从触点3经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路。
如果电压正常,将万用表接到λ传感器加热器插头触点4(来自发动机控制单元的接地点)和蓄电池正极之间以测量电压,起动发动机,电压值应约为蓄电池电压。
(2)如果无电压显示,将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元,检查插头触点4的导线连接是否断路,如需要,排除导线断路故障。
如果导线正常,但λ传感器加热器不能接地,则更换发动机控制单元。
(三)检查催化净化器后的λ传感器
催化净化器前的λ传感器称为λ传感器1,该传感器由于脏污或过热而损坏时,调节值就会改变。
λ传感器1调节值的改变会影响催化净化器后面λ传感器(即λ传感器2),如果λ传感器2识别出调节值有改变(低或高),那么也会影响催化净化器前的调节。
检查催化净化器后的λ传感器时,应保证排气系统无泄漏,且冷却液温度不低于80℃。
1、检查催化净化器后的λ传感器控制
连接VAS5051或V.A.G1551,输入01,选择“发动机控制单元“,然后使发动机怠速运转。
显示屏显示:
快速数据传输帮助
选择功能××
输入04选择“基本设定”,按Q键确认。
显示屏显示:
基本设定Q
输入显示组号×××
输入显示组030,按Q键确认。
检查显示区2中的λ传感器2状态。
显示的值应为“111”,其含义与催化净化器前的λ传感器(λ传感器1)的含义相同。
2、检查催化净化器后的λ传感器电压
按C键,显示屏显示:
基本设定Q
输入显示组号×××
输入显示组036,按Q键确认。
显示屏显示:
基本设定36→
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检查显示区1的λ传感器电压。
电压值应在0.100~0.950V之间,且应尽可能保持恒定,电压摆动过大会导致损坏催化净化器。
如果测量值不在规定的范围内,参见表7-31排除故障。
表7-31λ传感器2的故障原因与排除
显示组36显示区1
可能的故障原因
故障排除
约0.450V的恒定值
◆λ传感器与控制单元间4号线断路
-检查催化净化器后λ传感器供电
◆λ传感器与控制单元间3号线断路
大于0.950V
◆λ传感器与控制单元间4号线对正极短路
-检查催化净化器后的λ传感器导线
小于0.100V
◆λ传感器与控制单元间4号线对地短路
3、检查催化净化器后的λ传感器供电
须先拧下冷却液膨胀罐螺栓并将罐转向一旁,冷却液软管不拆。
拔下λ传感器G130的四孔棕色插头,将万用表接到λ传感器2插头(图7-28)触点3和4间测电压,打开点火开关,电压值应在0.400~0.500V之间。
如果未达到规定值,检查λ传感器导线。
如果达到规定值,更换λ传感器G130。
图7-28λ传感器2插头
4、检查λ传感器导线
拔下λ传感器G130的四孔棕色插头。
将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元。
检查λ传感器2插头触点3和4的导线是否断路,如需要,排除导线断路,检查导线彼此间是否短路。
如果导线正常,则更换发动机控制单元。
(四)检查催化净化器后的λ传感器加热器Z29
检查催化净化器后的λ传感器(λ传感器2)加热器时要求冷却液温度不低于80℃,且λ传感器加热器保险丝正常。
1、检查λ传感器2加热器电阻
拔下λ传感器G130的四孔棕色插头。
将万用表接到λ传感器2加热器插头(图7-29)触点1和2之间测电阻,室温时规定值为6.4~47.5Ω。
如果未达到规定值,更换λ传感器G130。
如果未达到规定值,检查λ传感器加热器的供电。
图7-29λ传感器2加热器插头
2、检查λ传感器加热器供电
将万用表接到触点1(正极)和2(地)测电压,起动发动机,电压值应约为蓄电池电压。
(1)如果无电压显示,将万用表接到插头触点1(正极)和汽车搭铁之间测量电压,短时起动起动机,电压值应约为蓄电池电压。
如果仍无电压显示,检查从插头触点1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路。
如果供电正常,将万用表接到λ传感器加热器插头触点4(来自发动机控制单元接地点)和蓄电池正极之间以测量电压,起动发动机,电压值应约为蓄电池电压,可能波动。
(2)如果无电压显示,将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上,不接发动机控制单元,检查插头触点2的导线连接是否断路,
如需要,排除导线断路故障。
如果导线正常,但λ传感器加热器不能接地,则更换发动机控制单元。
(五)λ传感器的拆装
1、λ传感器的拆卸
拔下λ传感器插头,将导线置于一旁。
用3337拧下λ传感器。
2、λ传感器的安装
安装λ传感器时注意下述内容:
(1)λ传感器螺纹部位涂安装胶,胶不可涂到传感器开口处。
(2)λ传感器的拧紧力矩为55N·m。
(3)线束扎带在安装时必须恢复原位,以免传感器导线与排气管接触。
七、检查活性炭罐电磁阀1N80
1、检查活性炭罐电磁阀密封性
在无电流状态,电磁阀N80关闭。
拔下N80上软管,插头不拔。
将一辅助软管接到N80的接头上。
连接VAS5051或V.A.G1551,选择“01发动机电控单元”,然后打开点火开关,进行执行元件诊断,触发N80。
显示屏显示活性炭罐电磁阀N80或显示油箱通风阀N80。
同时活性炭罐电磁阀应咔嗒响,即打开并关闭(可向辅助软管内吹气以检查)。
如果活性炭罐电磁阀没有咔嗒响,检查活性炭罐电磁阀打开和关闭是否有误,若有则更换电磁阀N80。
2、检查活性炭罐电磁阀内阻
拔下N80插头,将万用表接到N80上测电阻,电阻值应在22~30Ω之间。
如果未到达规定值,更换电磁阀N80。
如果达到规定值,检查活性炭罐电磁阀供电,如图7-30所示。
图7-30测量活性炭罐电磁阀电阻
3、检查活性炭罐电磁阀供电
检查活性炭罐电磁阀N80供电时要求电磁阀N80的保险丝正常,且燃油泵继电器正常。
拔下N80的插头。
将V.A.G1527B连接到活性炭罐电磁阀插头(图7-31)触点1和发动机搭铁之间,短时起动起动机(发动机可以起动),发光二极管应亮。
如果二极管不亮,检查从插头触点1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路,如需要,排除导线断路。
如果二极管亮,则检查功能。
图7-31活性炭罐电磁阀插头
4、检查活性炭罐电磁阀功能
将V.A.G1527接到插头触点1(正极)和2之间,进行执行元件诊断,触发电磁阀N80,二极管应闪亮。
如果二极管不闪亮或一直亮着,检查活性炭罐电磁阀插头触点2的导线连接是否断路及对地/正极短路,如需要,排除导线断路或短路。
如果导线正常,则更换发动机控制单元。
八、检查电子油门(E-Gas)
(一)电子油门功能
电子油门中,节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。
油门踏板与节气门之间无机械机构相连。
油门踏板位置由2个油门踏板位置传感器(是可变电阻,装在一壳体内)来通知发动机控制单元,这两个传感器与油门踏板是一体的。
油门踏板位置(司机意愿)是发动机控制单元的一个主要输入参数。
节气门是通过节气门控制单元内一个电机(节气门控制器)来操纵的,在整个转速及负荷范围内均有效。
节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。
在发动机不转,点火开关打开时,发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器,如果油门踏板踏到行程的一半,那么节气门也打开同样尺寸,即节气门大约开启一半。
发动机运转时(带负荷),发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。
因此可出现
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