地铁保护方案0415上.docx
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地铁保护方案0415上
II编制依据2
.规范及标准2
2i工程概况2
工程简介2
基坑概况2
基坑与地铁关系概况5
3r地铁设施保护措施9
£地铁隧道结构监测13
.监测目的13
.监测对象及范围13
监测指标14
监测耍求15
口动化监测口动化监测16
变形应急情况处理措施20
地下水位监测及降水监测20
对丁•基坑边坡及地铁隧道的目视巡视21
5.应急预案22
6.专项应急措施25
应急小组架构图25
事故应急救援职责25
应急处理流程27
1.编制依据
•规范及标准
1.1.1.《广州市城市轨道交通管理条例》
广州市政府对地铁保护相关要求
其它的有关规范、规程;
2.
3-工程概况
工程简介
和杠区域地下空间及市政配套设施工程项目座落于广州市**北部,西邻佛山陈村,东靠105国道,北至大石水道,南至龙湾村,位于广佛都市圈地理中心,占地面积平方公里。
本基坑位于****火车站以东,石壁涌以西,横跨**大道、**路、和中路。
木基坑总而积共万平方米。
基坑深度约~。
主要包括但不限于基坑支护、土石方开挖等工程内容,具体以招标图纸、工程量清单及相关资料为准。
基坑概况
根据场地质情况、地物地貌、建筑功能、周边情况等优选设计方案如下:
2、围护结构设计方案
(1)基坑分块
由于本基坑纵向长度较长,与地铁**号线平行布置,为减少对
地铁**号线的影响,基坑采用分区分块方式进行设计。
共分为A、B、C、
D、E五个区。
木标段二包括∙C2、D3、D4、D5、El区及B3区靠地铁侧连续墙及连续墙的搅拌桩槽壁加固。
本工程施工包扌舌C2、D3、D4、D5、El区基坑的土石方开挖,总开
挖方量达到840554m3,各区基坑土石开挖面积、深度和土石方量详见下
表:
基坑分区
基坑面积(m2)
基坑开挖深度
(m)
土石方开挖量(m3)
C2
5191
a
21283
D3
7779
10
77790
D4
2883
38920
D5
2719
13
35347
EI
4446
64911
2、各分区围护结构设计:
C2区:
北侧靠近地铁**号线一侧采用重力式挡墙围护形式,重力式挡墙采用Φ600mm@450mm密排式搅拌桩,边坡加固采用①60Omm@45Omm格栅式搅拌桩,对于部分位于****号线加固范围内的区域采用①80Omm@60Omm密排式搅拌桩进行加固;开挖深度为13mo
D3区:
基坑靠近地铁侧采用80Omm厚连续墙,其他段采用①IOOOmm@120Omm的钻孔桩围护,钻孔桩外侧设置一排①60Omm@45Omm搅拌桩止水帷幕。
支撐系统采用两道钢筋混凝土支撐形式。
第一道支撐直撐、斜撐尺寸直撑800×IOOOmm,八字撐肋撐尺寸600XlOOOmm,连系梁尺寸700×800mm;第二道支撑直撑、斜撐尺寸800XlOOOmm,八字撑肋撐尺寸600×1000mm,连系梁尺寸700×800mmo中间设置临时立柱,采用钢格构柱形式,格构柱尺寸550×550mmo
D4区:
北侧靠近地铁**号线一侧采用格栅式搅拌桩加放坡法围护形式,格栅式搅拌桩采用①60Omm@45Omm,对于部分位于杆**号线加固范围内的放坡区域采用Φ800mm(δ)600mm密排式搅拌桩进行加固。
放坡坡率1:
1,放坡而采用Φ6(δ)250×250mm钢筋网+100厚C15磴板进行护坡。
D5区:
地下二层结构,基坑深度分别为13m0支护结构靠地铁侧采用80Omm厚连续墙,外侧与周边地块相邻处采用直径IOOOmm间距120Omm的钻孔桩,钻孔桩外侧设置一排Φ600mm@450mm搅拌桩止水帷幕。
第一道支撐直撑、斜撑尺寸直撐600X80Omm;第二道支撐直撐、斜撐尺寸800×IOOOmmo
El区:
为地下两层结构,基坑深度米,支护结构采用IOOOmm厚连续墙,外侧采用一排搅拌桩止水帷幕,搅拌桩直径60Omm@45OmmO与D3交界处采用直径IOOOmm@120Omm的钻孔桩。
钻孔桩外侧设置一排搅拌桩止水帷幕,搅拌桩直径60Omm@45OmmO支撑系统采用三道钢筋混凝土支撐形式,第一、三道支撑直撑、斜撑尺寸800XlOOOmm,八字撐肋撐尺寸600×IOOOmm,连系梁尺寸700×800mm;第二道支撐直撐、斜撐尺寸800×1200mm,八字撑肋撑尺寸600×1200mm,连系梁尺寸700×IOOOmmo中间设置临时立柱,采用钢格构柱形式,格构柱尺寸550X55Omn‰
基坑与地铁关系概况
本基坑支护工程施工,受到影响的地铁工程主要包括地铁**号线区间隧道、地铁**号线石壁站、****号线石壁站等。
其中****己建成并正在运营,****正在进行车站及隧道区间的施工。
在支护结构施工和土方开挖的施工过程中,必须采取有效的保护措施,以确保现有地铁站的安全、保障地铁正常运行。
各基坑与地铁隧道之间的关系如下:
O
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U
m≡∣217≡≡l
隧道顶基坑底距离为3.5。
D舞近地铁7号线右线,最近距离为Illno∙
EI靠近地铁2号线左线•最近距离为15πl
D3辜近地铁2号线左线•
展近距离为15m左右.
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平而关系图
D3区基坑与七号线明挖段的剖面图
D4区基坑与七号线明挖段的剖面图
D5区基坑与七号线明挖段的剖面图
EI区基坑与七号线明挖段的剖面图
4.地铁设施保护措施
我司项目经理部在工程进场后立即安排专门人员及设备对地铁设施进行保护及加固,确保地铁的正常运营和安全。
具体的保护措施如下:
(1)在正式施工前,我司将与地铁保护办公室及相关单位取得联系,对己运营隧道进行现状确认。
(2)所有加固保护方案及措施上报地铁保护办公室,得到认可后方可实施。
(3)在基坑施工前,对既有地铁结构进行搅拌桩加固,具体见搅拌桩加固范围设计图。
(4)靠地铁侧围护结构采用连续墙,连续墙施工不得采用冲孔施工;嵌固深度应满足设计要求嵌入强风化泥质粉砂岩及以下地层中,形成封闭的截水系统,确保防水质量;施工过程中不得大量抽排地下水,避免明挖隧道周边水土流失,保证地铁隧道周围地层结构稳定。
(5)靠地铁侧围护结构采用连续墙,连续墙施工不得采用冲孔施工,拟采用抓斗挖槽机进行施工;嵌固深度应满足设计要求嵌入强风化泥质粉砂岩及以下地层中,形成封闭的截水系统,确保防水质量;施工过程中不得大量抽排地下水,避免明挖隧道周边水土流失,保证地铁隧道周围地层结构稳定。
(6)在距离****号线既有结构边线20m范围内,不得采用冲孔、挤土桩及爆破施工;在距离****号线既有结构边线2Om范围以外,采用静态破碎或其他作业方式。
(7)基坑施工须严格遵循分层、分块、分区的原则,保证地下工程的连续施工;开挖至基底后应及时回筑地下室结构,避免基坑长时间暴露。
(8)基坑施工过程中,须防止基坑底部土层发生浸泡和扰动,以免坑底地层因施工扰动和软化对地铁隧道安全造成影响。
(9)基坑出土口不得设置在地铁隧道一侧,地铁隧道上方严禁堆载,重型机械严禁进入地铁隧道上方。
(10)注浆、旋喷等有压力的外部作业,实施前应制定安全可靠
的作业方案,控制作用于城市轨道交通地下结构外壁上的附加荷载不大于20kPao
(H)基坑支护结构拆除,采用冲击、振动较小的作业方案。
(12)基坑围护结构与其地下室结构侧墙之间的空隙,采用素混凝土回填密实,不得采用朵填土、建筑垃圾等性质较差或不稳定的材料。
(13)严格按照分期分块的施工顺序实施。
(14)地下空间围护结构外边线与二、七号线隧道结构外边线之间的水平投影距离不小于6米。
(15)靠近****号线处地下空间负一层结构采用搅拌桩作重力式挡墙支护,搅拌桩边缘距离****号线不小于2米。
(16)****号线上方的地下空间基坑采用抽条开挖方式实施,每次开挖长度范围不超过10米,待主体结构施工完成,达到设计强度后回填覆土,再进行下段土方的开挖。
(17)地下连续墙成槽前在靠近地铁侧采用一排搅拌桩对软土进行加固,避免塌孔。
(18)对****号线隧道周边的土体加固,对****号线左线采取后加固方式,对右线采取先加固后实施隧道方案。
如与地铁的工期无法配合,则采取后加固方式。
具体如下:
(I)U先加固”方案:
若右线盾构隧道尚未施工,则在土方开挖前对整个右线隧道深度范围进行搅拌桩加固处理,左线加固至己施工隧道结构上方,如图所示。
(2)“后加固”方案:
若右线盾构隧道已经施工,则在土方开挖前,对左、右线隧道均采用搅拌桩加固,加固深度至己施工隧道结构上方,对****号线后加固的搅拌桩距离****号线隧道边缘不小于1
米。
如图所示:
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(3)地铁隧道范围的加固采用Φ800mm(δ)600mm的密布式或格构式搅拌桩,采用二喷四搅施工工艺。
(29)缩小施工段间隙时间,加快施工速度,严格控制地下墙无支撐暴露时间,加强监控,随时掌握基坑变形大小,减少基坑的变形量;做到随挖随撐,及时浇灌底板素混凝土和底板结构,严格控制基坑的位移,确保地面建筑的安全。
(20)基坑开挖过程中,遇围护结构渗水等情况,应及时组织人
员堵漏,必要时再基坑外侧跟踪注浆,应派专人24小时跟踪监测。
5.地铁隧道结构监测
•监测目的
(2)认识各种因素对地表和土体变形等的影响,以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数,减少地表和土体的变形;
(2)预测下一步的地表和土体变形,根据变形发展趋势和周围建筑物情况,决定是否需要采取保护措施,并为确定经济合理的保护措施提供依据;
(3)检查施工引起的地而沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内;
(4)控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响,以减少工程保护费用;
(5)建立预警机制,保证工程安全,避免结构和环境安全事故造成工程总造价增加;
(6)为研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据,为改进设计提供依据;
(刀为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料;
(8)发生工程环境责任事故时,为仲裁提供具有法律意义的数据。
•监测对象及范围
本工程施工范围内所包含的****号线及七号线。
监测指标
各监测项目的控制值和警戒值的具体指标如下表所示:
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(一)监控成果整理与利用
1•日报
监测当日,将监测结果报施工项目部、施工监理,内容应包括当日监测的各项目监测值的总累积量、增值。
当监测值达到或超过极限值时,发警报,报告建设方、施工、监理、设计等相关单位。
2•周报
每周施工例会前提交本周各项目监测结果。
内容包括各监测项目物理量的时程曲线、总累积量、日变化量(变化速率),指出异常情况以及跟踪监测的情况。
3•月报
每月整理监测成果报业主、设计、监理和施工项目部等单位。
内容应包括:
监测平而图、监测断面图,各测点物理量时程曲线,以及观测数据超过限值标准的点位,还包括近期发展情况。
监测要求
(1)对****号线采用自动化监测方法进行。
(2)施工前,应邀请有资质和地铁监测业绩的第三方单位对相邻地铁既有结构进行结构变形监测,且应加强地铁侧的基坑变形、水位变化和地铁侧土体侧斜监测,遵守“先监测后施工”的原则;监测数据接入地铁公司应急平台系统。
(3)基坑施工前、地下空间主体结构完工后须进行地铁既有结构内观、裂缝、变形缝等项目的初始及工后普查、记录和确认,为现状、工前、过程等阶段的安全评估提供依据。
(4)只要发生超出设计报警值的变形,就必须对支护结构和****号线区间隧道结构加密观测,实时报告位移情况,如果发生危及地铁区间隧道结构的变形,则必须马上对建筑物人员进行疏散,撤离到安全地带,并进行妥善安置。
(5)施工现场必须准备有钢管、沙袋、水泥、水玻璃、脚手架和灌浆设备,并确保灌浆设备的完好,能够随时启动进行灌浆加固。
施工单位要有专人负责应急预案的实施,制定详细的应急方案,熟悉应急预案的实施步骤。
(6)基坑开挖时应密切监测周边水位情况,发现异常应立即停止开挖基坑,并查找原因及采取回灌措施,待水位稳定后方可再次进行开挖。
(7)当地铁区间隧道结构底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下,发生底板开裂、冒水现象时,立即通知监理、设计、业主和联系地铁值班人员,通过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水,再进行注浆加固,防止继续沉陷。
(8)由于****号线实施过程己对二号线结构进行监测,地下空间工程实施阶段的监测应结合前期数据,有连续性分析隧道的总体变形情况。
(9)在*和*号线未运营之前,对****号线的监测按常规的监测方法进行监测。
****号线正式运营时,对****号线监测需按自动化监测要求实施。
自动化监测自动化监测
本标段二的****号线里程:
YDKl+~YDK1+,和****号线里程:
YDK3+~YDK4+为隧道自动监测。
本标段计划在2015年开始施工,对****号线,基坑施工全过程采用地铁自动化监测,对****号线,根据****号线工期计划及与****号线的协调,****号线计划在2016年年中开始调试、试运营,因此,在2016年****号线开始铺轨前,采用常规的洞内监测方法,在2016年****号线开始铺轨后,采用自动化监测方法,
监测原则
(1)监测项目、测点布置、频率和精度监测的稳定的初始值必须在工程开工前不迟于两周前获得,并应取得至少连续3次的稳定值的平均数作为初始值。
监测单位应按既定的监测频率,收集相关数据,并结合周边建筑物沉降、倾斜、裂缝情况进行每周安全性分析,并将成果及时提供与设计、业主、施工、监理,做到信息化施工。
(2)为确保监测系统正常施测,监测系统同时配备系统维护、监测工程技术人员,以保证系统正常运作和及时提供信息。
(3)对既有结构安全的监测选取反映既有结构局部、整体变形和处于重要结构部位的位置设置监测点,布置监测仪器设备,建立监测系统。
用自动测量仪器和国内先进且成熟的自动监测系统软件建立自动监测系统。
(4)对****号线隧道,其与基坑主体结构净距为6~12m,参照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(报批稿)附录A接近程度为非常接近,工程影响分区为强烈影响区,外部作业影响等级划分为特级。
(5)监测单位在监测过程中,应结合地铁现状及地铁安全评估报告作出详细的监测实施方案,如地铁现状不符合安全评估报告输入条件,则需重新进行安全评估。
(6)当出现紧急情况的时候监测单位应及时增加监测断面进行加密监测。
号线隧道自动监测技术要求
2.建立施工期间地铁隧道结构安全监测系统,及时提供隧道结构在三维方向一x、Y、Z方向(其中:
X、Y为水平方向,Z为垂直沉降方向)的局部范围和隧道整体的变形变位监测数据信息。
2.水平位移、变形以及沉降监测须满足二级变形测量的精度要求;
三维方向一X、Y、Z方向监测的点位精度优于1毫米。
3.建立统一坐标系统作为监测的参照系统,以此系统来监测邻近本项目位于和和号线隧道结构水平位移、沉降监测,在三维方向的局部范围和隧道整体的变形变位值以及变形的准确位置、大小量值、变形方向等。
4.对监测范围内明挖隧道的变形缝,以及现场调查发现的既有裂缝或因基坑开挖引起的裂缝,监测单位应进行裂缝两侧变位及裂缝张开量的跟踪监测。
5.建立监测报警控制系统,自动监测应与施工监测同时进行,双方数据及时反馈、共享。
6.当地铁隧道结构突然发生较大量的变形和不均匀变形,立即与广州新中轴建设有限公司、广州市地铁设施保护办公室取得联系,加密监测周期,增加监测断面,采取措施防止地铁隧道结构变形破坏和影响地铁结构安全。
7.监测布点要求
(1)明挖区间,间距IOm(局部加密处为5m)布设一个监测断面,每断面左右线各设4个监测点(道床上2个,侧壁2个,顶部1个)。
(2)盾构区间,间距5m布设一个监测断面,每断面左右线各设6个监测点(道床上2个,侧壁2个,顶部2个)。
8.监测频率:
(1)基坑边坡搅拌桩加固及施工连续墙期间2天1次;
(2)基坑开挖至回筑完成期间1天3次;
(3)基坑回筑完成后一个月内3天1次。
9监测预警等级及管理措施:
⑴监测比值<,可正常作业(监测比值为监测值与控制值的比值,下同);
(2)≤监测比值<,报警并加强监测频率;
(3)≤监测比值V,暂停作业并进行审查评估;
(4)≤监测比值,启动安全预案。
(Io)轨道结构安全监测项目,按表执行。
其中对一级影响的盾构法隧道部分,考虑3、5、6项均为根据布点数据反算获得成果,增加工程量极小,因此建议按同特级同一标准执行。
(M)监测点仪器要求,参照《城市轨道交通结构安全保护技术规范》(报批稿)第条执行。
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轨道结构安全控制指标值
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- 地铁 保护 方案 0415