总体开工报告326.docx

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总体开工报告326

第一章工程概况

1、工程概况

1、地理位置

本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。

路线总体基本呈东西走向。

路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交前，桩号为K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。

本项目部属于第三合同段，路线起点为K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。

本合同段沿线共设置互通式立交交叉一处，为吐鲁番互通式立交交叉，该互通位于吐鲁番基础北侧约4km处，交叉中心桩号为K3419+500,该交叉形式为型交叉，设置吐鲁番连接线接到G312线，路线长度为6.916km。

2、地形、地质与地貌

项目区域位于吐鲁番火焰山山前冲积扇区，区域内地势北高南低中间凹，火焰山自西而东横贯盆地中部，山前是戈壁、中部是低洼平原，南部山丘、戈壁、荒漠三种地貌类型兼有。

路线位于吐鲁番盆地北侧山前丘陵与火焰山之间的冲积平原，地形开阔，地势变化较小，海拔高度从东向西增加至小草湖，从北向南减少至火焰山。

地面高程在250-430m。

3、地震

该项目区的地震加速度峰值0.1g，地震动反应谱特征周期0.4s，地震设防烈度为Ⅶ度，工程构筑物应采取相应抗震设防措施等级为8级。

4、水文地质

项目区气候干燥少雨，未发现地表水；地下水主要是河流大量渗入地下形成地下水

5、设计技术标准

（1）公路等级：

主线：

高速公路连接线：

一级公路

（2）设计时速：

主线120km/h，匝道40km/h，连接线80km/h。

（3）设计荷载：

公路-Ⅰ级

（4）桥涵宽度：

桥梁、涵洞均与路基同宽。

（5）路基宽度：

主线分离式路基宽度为2×13.75，整体式路基宽度为28m/34.5m，A、D匝道10.5m，B、C匝道9m，E匝道18m，连接线24.5m。

6、施工条件

6.1气候条件：

该区属于典型大陆性暖温带荒漠气候，干燥、炎热、风沙大；干燥少雨，晴天多，热量丰富，年、日温差大，降水分布不均，春季多风、冷暖多变、夏季酷热、蒸发强，秋季晴朗、降温迅速，冬季寒冷、低空气层稳定。

根据气象资料，多年平均气温13.9℃,极端最高气温49.6℃，极端最低气温-28℃，年平均降雨量15.6mm，最大冻土深度0.9m。

6.2施工用水：

沿线共设置有7处水料场（机井、水渠或坎儿井），水质良好，储量丰富，汽车运输，可作为生活及工程用水。

6.3主要材料情况：

（1）碎石、机制砂：

社会料场

该料场位于G30线YK3552+700路线右侧11.4km的白杨沟沟口处的山体中，石质为玄武岩颜色多为灰绿色，质地坚硬，致密块状，表面风化。

经开采破碎成碎石、石屑用于路面面层用料和高标号混凝土（≥C40）的粗集料。

料场场地开阔，可购买，汽车运输，开采工程等级为Ⅵ级。

上路桩号YK3552+700，支线运距133km。

（2）砂、砂砾料

该料场位于Y3K3431+300右侧0.9km的河滩地带，支线运距为22km，材料系洪积形成的砾石层，成分主要由花岗岩、砾岩等组成，浑圆状，呈灰色、褐色，石质坚硬质地良好，有用层厚约3m，可采面积360000m2，可作为路面面层用砂、水泥稳定砂砾底基层、水泥混凝土粗（≤C35）、细集料。

料场场地开阔，四季可采，汽车运输，开采工程等级为Ⅲ级。

（3）路基填料

本项目位于吐鲁番火焰山山前冲积扇区，区域内地势北高南低中间凹，火焰山自西而东横贯盆地中部，山前是戈壁、中部是低洼平原，南部山丘、戈壁、荒漠三种类型兼有。

建设所需的路基填料、砂砾石储量丰富。

本标段取土场有2处，桩号为K3419+400和Y3K3431+300，材料主要以砾类土为主，级配良好，可做为路基填料。

（4）本项目钢材从八钢购买，石油沥青从克拉玛依采购。

6.4工程用电

本项目区域有输电线路通过，施工时可通过供电部门接入工地，少部分路段的少量用电需采用柴油发电机自行发电。

7、工程特点

7.1项目所属地区天气环境恶劣，夏季高温天气对桥涵施工及路面施工造成较多问题。

桥涵砼拌合、砼运输、砼浇筑、砼养生等问题，在浇筑砼前应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计施工方案，确定施工方案的可行性再行施工；沥青路面施工时高温天气因素还会导致沥青路面高温稳定性车辙问题，在高温天气沥青路面施工时需要注意配合比设计级配是否合理。

该地区大风沙尘天气较多，天气预报也要及时准确获得，临建设施要独立架设，基础要与地面稳固。

7.2项目主线桥涵结构物较多，路基施工段落短，桥涵与路基交叉作业较多，直接影响路基与路面衔接施工进度。

7.3项目所属地区干旱少雨，水资源缺乏，施工用水量大，供应不及时而影响施工进度。

7.4主线K3433+384、K3425+680两处均为1-3m、1-4m盖板涵，项目部根据实地情况在原有渠道上架设2道钢便桥，为确保减少施工过程中对原渠的破坏，减少对河道水源的污染。

施工中需要加强环保意识。

2、主要工程数量

第2章本项目主要工程有：

路基工程、路面工程、桥涵工程、防护、排水、交通安全设施工程.主要工程数量及金额如下:

第3章1.主要工程量及计划开完工时间时间表

主要工程量及计划开完工时间

项目

单位

合同数量

计划开工日期

计划完工日期

备注

一、路基

公里

25.1（主线）+6.54（连接线）+1.29（分离式立交）=32.93

1、土石方

立方米

230万

2016.3.30

2017.7.10

含挖方和借方

2、排水防护工程

立方米

4.1万

2016.6.20

2018.8.20

二、路面

公里

1、底基层

平方米

1006921

2017.5.20

2017.9.10

公里

25.1（主线）+6.54（连接线）+1.29（分离式立交）=32.93

2、水稳基层

平方米

928197

2017.7.1

2017.9.30

公里

25.1（主线）+6.54（连接线）+1.29（分离式立交）=32.93

3、下面层

平方米

870577

2017.7.25

2017.11.18

公里

25.1（主线）+6.54（连接线）+1.29（分离式立交）=32.93

4、中面层

平方米

586440

2017.8.10

2017.10.31

公里

25.1（主线）

5、上面层

平方米

876296

2018.4.10

2018.6.10

公里

25.1（主线）+6.54（连接线）+1.29（分离式立交）=32.93

三、桥梁、涵洞

1、大桥主体结构

米/座

106.5/1

2016.6.10

2017.5.31

大桥桥面及附属

2016.10.20

2017.9.30

2、中桥主体结构

米/座

509.58/11

2016.6.1

2017.5.10

中桥桥面及附属

2016.10.10

2017.10.10

3、小桥主体结构

米/座

1152.48/50

2016.4.25

2017.6.20

含通道小桥

小桥桥面及附属

2016.10.20

2017.9.10

4、涵洞、圆管涵

道

73

2016.4.25

2017.7.20

含钢管涵

四、交叉工程

1、互通立交

米/处

2200/1

基础（桩基）

根

14

2016.7.7

2016.7.25

下部结构

2016.8.20

2016.10.30

现浇梁

2017.4.20

2017.6.20

2、分离式立交

米/座

107.5/1

基础（桩基）

根

14

2016.5.20

2016.5.31

下部

2016.6.25

2016.9.30

现浇梁

2016.10.5

2016.11.20

第1章施工管理机构

为顺利完成工程任务,本着“精干、高效”的原则组建了G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程项目经理部,组织成立项目经理部,落实项目经理负责制,由项目经理部全面负责管理、经营、指挥,对人员、设备、材料实行统一指挥和调度,负责与业主沟通,接受业主监督,与外界联系结算和分配协调施工中的各类问题等。

项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，设工程技术部、合同计划部、工地试验室、设备物资部、财务室、安全环保部、综合办公室7个部门，详见项目组织机构框图（附件1）。

施工队按照施工组织设计和项目部技术交底进行施工。

第2章人员材料机械进场情况

1、主要施工管理人员进场情况

我项目部在签订施工合同后按照施工合同积极组织人员进场，挑选了一大批我公司的优秀技术人员，主要施工人员现已全部进场，进场时间如下：

主要管理人员和技术人员一览表

序号

姓名

职务

计划进场时间

1

张道华

项目经理

2016.2.20

2

孙斌杰

项目总工

2016.3.1

3

王亚军

常务副经理、结构工程师

2016.2.20

4

林万里

副经理，道路工程师

2016.2.20

5

王朋辉

副总工，结构工程师

2016.2.20

6

周文斌

合同部长、计量工程师

2016.2.20

7

张月胜

质检工程师

2016.2.20

8

梅凯旋

测量工程师

2016.2.20

9

王杰

道路工程师

2016.2.20

10

巫铁军

试验工程师

2016.3.10

11

丁志伟

试验工程师

2016.3.10

12

王永康

安全环保工程师

2016.2.27

13

郑勇

安全员

2016.2.20

14

张帅

安全员

2016.2.20

15

李哲

安全员

2016.2.20

16

李灵芳

安全员

2016.2.20

17

苏建军

安全员

2016.2.20

18

赵昌昌

安全员

2016.2.26

19

李建安

安全员

2016.2.26

20

尹海亮

安全员

2016.3.10

21

张军

安全员

2016.3.10

22

张晶

安全员

2016.3.10

23

李美玲

安全员

2016.3.10

2、主要机械设备进场情况

我项目在人员进场以后积极组织大型施工机械车辆和施工设备进场，现施工所需机械设备已基本到场，可以满足工程开工的需要，根据施工组织计划剩余机械设备将陆续进场。

现已进场机械数量如下：

主要机械设备一栏表

机械名称

计划进场数量

计划进场时间

备注

水泥砼拌合站

3套

2016.3.10

90型1套，50型2套

水泥砼罐车

10台

2016.4.5-2016.6.5

根据施工进度陆续进场

水泥稳定拌和机

2套

2017.4.1

600型

沥青拌合楼

1套

2017.5.20

4000型

水泥稳定摊铺机

4台

2017.6.25

摊铺宽度≥9m

沥青摊铺机

2台

2017.7.15

摊铺宽度≥9.5m

智能沥青洒布车

1台

2017.7.10

容量≥8000

第3章施工准备情况

1、项目部建设情况

在满足安全防火、环保和劳动保护要求的前提下，本着尽量减少施工用地，既方便施工用电线路、水路设置，又能集中办公，便于工人生产、生活的原则下，我项目部经过筛选后，最终租赁吐鲁番市红柳河园艺场办公楼作为项目部驻地建设，该位置交通便利，距离我项目施工路段桩号K3433+000处4km，该楼楼层为4层，办公区和住宿区都在该楼之中，1层和3层为职工住宿区和活动室布置区，2层为办公区，总计面积为2400m2,满足生活和办公需求；食堂设置在楼房后院建立的板房之中，楼房前院为停车区。

依照有关规定合理布局，明确划分工作区、生活区，包括驻地办公室、宿舍、会议室、食堂、工地试验室等。

驻地建设达到安全、环保、卫生、整洁等要求，以满足项目管理及工程施工的需要。

2、预制场建设情况

本标段20m箱梁预制共130片，16m空心板预制共460片，8m空心板预制共1780片，涵洞盖板1220片，小型预制构件2.3万m3,预制工程量较大，任务较重，因此我项目部讨论后决定在预制场设置3套水泥混凝土拌合站，以供预制和现场施工使用。

经我项目部现场勘查，项目部将预制场、水泥混凝土拌合站设置于K3430+300右侧200m处，占地面积为60000㎡;水泥混凝土拌合站设置3套，一套90型，2套50型，计划建设日期：

2016年2月28日–2016年4月25日。

三、水稳站、沥青站建设情况

水稳基层总计32.27万m3，沥青共计36.2万t,工程量较大，项目部计划投入2套600型站水稳拌合站，一套4000型马连尼拌合站，拟建设在Y3K3431+300右侧500m处荒地上，占地面积约30000m2,砂石料场布置前，铺设15cm厚砂砾进行硬化处理，场地硬化面积达10000㎡。

不同规格材料采取浆砌挡墙的形式进行隔离，分仓堆放，并做好排水系统。

水稳拌合站计划建设日期：

2017年3月25日–2017年5月20日。

沥青拌合站计划建设日期：

2017年4月10日–2017年6月20日。

四、实验室建设情况

1、实验室驻地建设

为了便于管理和交流，我项目工地试验室与项目经理部设在一起，在项目部租赁的楼房左侧建立的彩钢活动板房结构，共计13间，按土工实验室、水泥室、水泥混凝土室、力学实验室、沥青室、沥青混合料室、化学室、集料室、天平室、资料室、试验办公室等分室建设。

试验室经有关部门鉴定合格后，及时对本合同段工程开工项目进行试验，并提供试验报告，上报总监办监理工程师批准认可。

2、实验仪器设备进场情况

试验检测设备已经按相关要求配备齐全。

监理工程师已进行核查登记，所有检测仪器设备均已标定完毕。

可以满足工程开工的要求。

五、技术准备

施工组织设计、分部分项划分、导线点、水准点复测报告、原地面复测报告等均已批复，图纸复核工作已完成，目前正在进行工程量清单的复核及计量台账的建立。

1、测量准备

本标段内共有设计导线点、水准点35个，为保证与其他标段的顺接，我项目部复测时在标头标尾测量时都多测量了一个点，共计复测37个点，并与相邻标段测量结果进行了对比复核，结果均满足规范要求。

复测结果采用附合水准测量进行平差计算，测量精度符合测量规程及设计要求。

2、资料准备

在项目总工的主持下，召集全体技术人员认真仔细的阅读图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计单位对各工程更深一层的技术交底，编制实施性《施工组织设计》和重、难点单位工程作业指导书，科学分解工序，合理安排作业时间，绘制简明的“分项工程形象进度图”，制定严格的技术交底和质检制度，准备好施工图纸、技术资料和各种表格以便做好工程施工记录。

3、试验准备

项目部试验室将配备具有多年公路工程现场试验工作经验的工程师和多名专职试验员共同负责本合同段的试验检测工作，并配置满足本工程需要的试验检验仪器分批次进场，尽快完成试验仪器的安装、调试，并向监理工程师报送合格的检测仪器鉴定证书，对进场的各种原材料进行检验，确定可用路基料场，并迅速组织力量对路基用料各项指标进行试验检测、做好各种标号的混凝土、砂浆配合比的选定等工作。

六、施工便道

本标段主要是在戈壁滩作业，施工便利。

我项目根据施工需要和指挥部要求，按设计及工程实际进行临时道路的修建，施工便道宽度8m，施工便道保证道路平整，每天及时洒水降尘，且项目部会根据现场实际情况在必要处设置临时涵管，以满足施工车辆和机械设备的通行。

施工便道建立后，及时设立环保桩、百米桩及安全警示牌。

第4章主要项目的施工方案、方法与技术措施

一、路基工程施工

1、特殊地段路基施工

1.1低填浅挖路基施工

对于挖方深度在0

（1）工艺流程

测量、试验→路基浅挖→洒水→整平碾压→现场检测→路基填筑

（2）施工方法及施工要点

对全线低填浅挖段路基进行中线和坡脚线放样，放样完成后，复测原地面高程，对低填段、挖方段进行界定。

放出路基中线和开挖线宽度，低填段填筑宽度应为设计宽度加50cm的超宽碾压宽度，浅挖段开挖线宽度为路基设计顶宽。

在开挖过程中，现场施工技术人员应及时检查挖除深度、宽度，避免超挖或挖除深度不够。

挖除完毕后整平原地面，按照路基清表后的施工工序进行路基分层填筑。

1.2冲击碾压处理

根据设计图纸，在路基填土高度大于4m且满足冲击碾压要求的路段，为进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，设计采用了冲击式压路机进行分层补压。

本标段总计冲击碾压长度1.2km，根据设计冲击碾压位置第一层是1-3m处，后以每2m厚度冲击碾压一次，图纸设计上有9段需冲击碾压的段落，碾压层数都为2层。

（1）施工工艺

路基冲击碾压的目的是提高强度，减少沉降。

冲击碾压路基基地时应压至路基两侧坡脚外1m。

①用平地机对冲击碾压工作面进行清理，整平。

②埋设观测点标志，冲击碾压前观测沉降标志的标高，并做好记录。

③冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压，冲击碾压顺序应符合“先路边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。

④冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续碾压。

⑤冲击碾压结束，用平地机整平冲击碾压路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下面适量洒水，以保证压实效果。

（2）质量检测

①沉降量检测

沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高，顺时针冲击碾压至5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每次冲击碾压一遍都进行标高观测，并做好记录。

②压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度），左右各一点。

冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定，直至压实度合格。

路基压实标准

填挖类别

路床顶面以下深度（cm）

路基压实度（%）

路基填料最小强度（CBR）（%）

最大粒径要求（mm）

高速、一级公路

二级公路

三级公路

高速、一级公路

二级公路

三级公路

零填方及挖方

0--30

≥97

≥95

≥95

8

6

5

100

30--80

≥97

≥95

≥95

5

4

3

100

　填方

0--30

≥97

≥95

≥95

8

6

5

100

30--80

≥97

≥95

≥95

5

4

3

100

80--150

≥95

≥94

≥93

4

3

3

150

〉150

≥93

≥93

≥93

3

2

2

150

原地表

≥90

③每一冲击碾压工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一部分，进行保存。

（3）冲击碾压的注意事项

①用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头的范围过大，尽可能的在路基形成较长的连续冲碾段落后进行。

不但可以提高冲碾效率，也可以避免因掉头过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。

②因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。

含水量过大时，容易形成弹簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。

③用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了避免结构物遭到破坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。

在距离结构物3-5m、暗涵顶面填土高度小于2m时，禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。

明涵顶面不得使用冲击式压实机进行冲击碾压。

④当土体表面含水量较大时，如果用冲击式压实机进行冲击碾压，易形成表面推移，上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。

因此，雨后或表面含水量较大时，采取晾晒或其他措施降低表面含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。

（4）质量控制措施

①扬尘情况严重时应及时洒水。

冲击碾压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。

②施工过程中若出现“橡皮土”现象时应暂停施工，这时应将“橡皮土”挖出，填筑含水率在设计控制范围内的黏土后，重新碾压；若出现“弹簧”应立即停止冲击碾压，并对出现“弹簧”处进行挖除重新填筑。

③施工过程中必须有专人负责记录，记录资料归档备案。

④冲击碾压边角及转弯区域采取其他措施压实，已达到设计标准

1.3盐渍土路段施工

本标段共有2.3Km盐渍土路段路基需要处理，主要是弱盐渍土，设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。

（1）施工原理

盐渍土路基路堤填筑通过基底处理开始——填料控制（性质、含水量、含盐量或掺外加剂改良其盐渍土，改善盐渍土的物理力学性质）——密实度控制——防护措施——防腐措施等步骤，以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、盐胀、盐蚀、腐蚀等危害，保证其盐渍土路基的安全性、稳定性和耐久性。

（2）盐渍土路基控制要点

盐渍土路基控制要点主要有：

原地面处理、含水量控制、压实度控制、构造物防腐和其他注意事项。

①原地面处理

a.严格按设计要求对原地面进行清表晾晒碾压或进行特殊处理达设计或规范要求。

b.疏通路基周围排水系统，以免路基浸泡。

c.原基底土层厚度1m以内的含水量如超过液限时，必须全部换填渗水性强的土；如含水量界于液限和塑限之间时，应铺10～30cm的渗水性强的粗粒土后再填符合规定的土。

d.当清除软弱土体达到地下水位以下时，换填渗水性强的粗粒土，并应高出地下水位30cm以上，再填符合规定的土。

②含水量控制

a.水质选择。

取路基填料作易溶盐含量试验，取水样作水质分析试验。

采用非盐渍土作为路基填料时，洒淡水。

b.洒水量的控制。

洒水数量和方式视填料而定，按最佳含水量+1%控制。

用洒水车洒水，最好下午或晚上洒水，上午精平、碾压，以减少蒸发的影响。

③压实度控制

a压实度标准。

为防止盐分转移和保证路基的稳定，路基的压实度宜适当提高。

b.压实施工工艺。

用振动压机碾压，每100～150m为一个碾压作业面。

在碾压之前先将路基边缘稳压一遍，然后遵守”先边缘后中间，先轻压后重压，先慢压后快压”的原则，按试验段成果遍数碾压，做到轮碾要纵向平行，错1/2轮碾压，谨防碾压不到边的现象。

（3）盐渍土的路基质量通病

盐渍土的路基质量通病主要有盐胀（开裂）、溶陷（翻浆）、溶蚀等

（4）质量通病的防治

①施工时间选定。

在盐渍土地区筑路时，应考虑当地的盐渍土的水盐状态特点，力求在路基填料不发生冻结、也不积水的枯水季节进行施工。

②填前地表处理。

按设计或规范要求对地表进行严格处理，铲除的盐渍土应作弃方处理，弃至距路基坡脚不小于100m的低凹处，以免水流侵渍后，又流回路基范围内。

③取土料场取料处理。

当取土料场的料含水量高时，应结合地形及实际情况挖临时排水沟，排除及拦截地表水，降低地下水位；或采用挖槽、翻晒的方法使其含水量降低。

晾晒可在土场晾晒也可运至路基上