船舶考试试题.docx

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船舶考试试题

船舶考试试题

船舶旋回性能，通常用来衡量.①旋回圈要素;②舵压力转船力矩;③旋回直径与船长的比值.

A.①②③

B.②③

C.①②

D.①③

||D

|ZS#0105001000002#0*

船舶从横移、回转运动时起至船舶做定常旋回运动时止的运动阶段，称为。

A.机动阶段

B.渐变阶段

C.稳定阶段

D.圆航阶段

||B

|ZS#0105001000003#0*

船舶做旋回运动，首尾偏转的在大小是。

A.船尾向操舵相反一侧偏转得多

B.船首向操舵一侧偏转得多

C.船尾向操舵一侧偏转得多

D.船首向操舵一侧、尾向操舵相反一侧偏转得一样多

||A

|ZS#0105001000004#0*

在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据是。

A.旋回初径

B.旋回终径

C.偏距

D.纵距

||A

|ZS#0105001000005#0*

[此处图片未下载成功]

船舶在航行中的基本阻力是。

A.磨擦阻力

B.附体阻力

C.空气阻力

D.汹涛阻力

||A

|ZS#0105001000006#0*

增大船舶的额定船速，需增加主机的。

A.推力功率

B.有效功率

C.额定功率

D.收到功率

||C

|ZS#0105001000007#0*

船舶的航速大小与有关。

①流速；②流向；③船舶本身航向。

A.①

B.②

C.③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000008#0*

船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程。

A.大

B.小

C.相同

D.大小不定

||A

|ZS#0105001000009#0*

船舶在深水航道中航行的停车冲程在浅水航道中航行的停车冲程。

A.大于

B.小于

C.等于

D.有时大于，有时小于

||A

|ZS#0105001000010#0*

船舶逆流过弯，水流有将船首压向的趋势。

①凸岸②凹岸③浅水侧。

A.①

B.②

C.③

D.①②③都不对

||B

|ZS#0105001000011#0*

船舶逆流旋回的纵距船舶静水旋回的纵距。

A.等于

B.小于

C.大于

D.有时小于，有时大于

||C

|ZS#0105001000012#0*

船舶进入浅水区航行，船舶航行速度。

A.增快

B.减小

C.不变

D.增减不定

||B

|ZS#0105001000013#0*

船舶沿边滩缓流航行时，若出现船首向深水一侧偏转的现象，应。

①用大舵角控制，抑制偏转；②让其偏转，并增大岸距；③用大舵角控制，缩小岸距。

A.①

B.②

C.③

D.①②③

||B|ZS#0105001000014#0*

船舶进入浅水区后，螺旋浆转速会。

A.加快

B.下降

C.不变

D.时快时慢

||B

|ZS#0105001000015#0*

在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列叙述正确的是。

①船舶越靠近近岸壁航行，其保向就越困难；②船速越高，岸吸岸推越小；③水深越小，船舶下沉量增加，易发生触底，但岸推吸现象反而减小。

A.①

B.②

C.③

D.①②③

||A

|ZS#0105001000016#0*

岸吸岸推现象与下列因素有关。

①船速和船舶吃水；②船型；③航道深度与宽度。

A.①②

B.①②③

C.②③

D.①③

||B

|ZS#0105001000017#0*

船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取措施避免船舶碰撞。

A.减速

B.加速

C.匀速

D.变速

||A

|ZS#0105001000018#0*

有关船吸问题，下列说法正确的是

A.两船船速相差越大，船吸影响越大

B.两船航向相同与相反，其影响程度一样

C.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船大

D.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船小

||C

|ZS#0105001000019#0*

锚在操纵上的作用有。

①稳定船首；②利用拖锚或拖链漂泊滞航；③控制余速；④协助掉头，抛开锚有利于离泊。

A.①②③

B.②③④

C.①②④

D.①③④

||D

|ZS#0105001000020#0*

锚设备的作用可以分为。

A.停泊用锚、操纵用锚和抛锚掉头

B.抛锚驶靠、操纵用锚和应急用锚

C.停泊用锚、操纵用锚和应急用锚

D.停泊用锚、操纵用锚和抛锚制动

||C

|ZS#0105001000021#0*

锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大？

。

A.锚泊用锚

B.操纵用锚

C.两者一样

D.不能判断

||A

|ZS#0105001000022#0*

单锚泊时，安全出链长度应。

A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差

B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差

C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和

D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和

||C

|ZS#0105001000023#0*

绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以。

A.慢速倒车，中舵

B.慢速进车，右微舵

C.快速倒车，左微舵

D.快速进车，左微舵

||B

|ZS#0105001000024#0*

起锚作业时判断锚离底的方法为。

A.锚链标志露出水面

B.锚链在水中受力

C.锚机负荷突然增加

D.锚机负荷突然降低

||D

|ZS#0105001000025#0*

八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于。

①能经常给出最大的锚抓力；②从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用；③既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力。

A.①

B.②

C.③

D.①②③

||C

|ZS#0105001000026#0*

在流向有变，宽度有限的水道适合抛。

A.单锚泊

B.一字锚

C.八字锚

D.平行锚

||B

|ZS#0105001000027#0*

引起走锚的主要原因是。

①严重偏荡；②松链不够长、抛锚方法不妥；③锚地底质差或风流突然袭击；

④值班人员不负责任，擅自离开岗位。

A.①②④

B.①③④

C.①②③

D.②③④

||C

|ZS#0105001000028#0*

抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将。

A.增大

B.不变

C.减少

D.因走锚而降为零

||C

|ZS#0105001000029#0*

在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期。

A.走锚

B.抛锚

C.活锚

D.弃锚

||C

|ZS#0105001000030#0*

河口或江河急流地区长期锚泊、常需一、二日重起重抛。

A.其原因是流速较高，易于走锚

B.便于仔细检查抛锚是否牢靠

C.其原因是该地区流沙现象严重，易于走锚

D.其原因是该地区泥沙多流动，锚补深埋不易起出

||D

|ZS#0105001000031#0*

双锚泊锚链绞缠后，将使抓力。

A.不变

B.增大

C.减少

D.为零

||C

|ZS#0105001000032#0*

锚地最佳底质为。

A.泥沙底

B.乱石底

C.卵石底

D.石底

||A

|ZS#0105001000033#0*

将船首向改变的操纵称为船舶掉头操纵。

A.90°

B.180°

C.270°

D.360°

||B

|ZS#0105001000034#0*

从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在作用。

A.助转

B.碍转

C.助转和碍转

D.风致偏转

||C

|ZS#0105001000035#0*

双浆船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心转船力矩对回转运动。

①起有利作用②起不利作用；③不起作用。

A.①

B.②

C.③

D.①②③都不对

||A

|ZS#0105001000036#0*

在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至与流向呈时，抛下首锚。

A.23°～30°

B.50°～60°

C.80°～90°

D.140°～160°

||C

|ZS#0105001000037#0*

横缆的作用是。

A.使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头

B.防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用

C.通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动

D.防止船舶向外移动

||D

|ZS#0105001000038#0*

船舶驶靠码头，横缆的主要作用是防止船舶。

A.前移

B.后移

C.外移

D.内移

||C

|ZS#0105001000039#0*

船舶绞收首横缆可使船首向码头而船尾。

A.转出；转进

B.转出；转出

C.转进；转进

D.转进；转出

||D

|ZS#0105001000040#0*

船舶靠码头绞使船向后移动。

A.首倒缆

B.尾倒缆

C.首缆

D.横缆

||A

|ZS#0105001000041#0*

用缆注意事项中，下述不正确。

A.吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响

B.顶流强时其首、尾缆与码头交角应大一些

C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力

D.吹开风强时，一般先带横缆，并尽快收紧

||B

|ZS#0105001000042#0*

船舶利用尾倒缆离码头时，尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应

A.力求最小

B.力求最大

C.保持垂直D.保持在45°左右

||A

|ZS#0105001000043#0*

一般船舶在控制抵泊余速时，下列哪种做法不正确？

。

A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢

[此处图片未下载成功]

B.淌航至泊位后端是控制余速的关键

C.空载且吹拢风时，余速更应降低

D.空载且吹强开风时，余速更应降低

||D

|ZS#0105001000044#0*

嵌档驶靠时，应使船到达泊位档子正横外处，使船身与码头边缘线。

A.接近30°

B.接近60°

C.接近90°

D.接近0°

||D

|ZS#0105001000045#0*

在困档水水域内驶靠码头或趸船时，船舶首尾线与流向间的夹角应。

A.减小

B.增加

C.根据情况有时减小，有时增大

D.接近垂直

||A

|ZS#0105001000046#0*

船舶采用大角底驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可；当流急风弱时，驶靠角度可。

A.大些；小些

B.小些；大些

C.小些；小些

D.大些；大些

||A

|ZS#0105001000047#0*

船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，由来实现。

A.操舵

B.用车

C.操舵和用车

D.操舵、用车和系缆

||C

|ZS#0105001000048#0*

船舶离泊操作要领是。

①确定船首先离，还是船尾先离或平行离；②掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况；③掌握船舶进、退速度。

A.①③

B.②③

C.①②③

D.①②

||C

|ZS#0105001000049#0*

船舶离泊操纵，符合开首驶离法的条件是。

①顶流吹开风，风流较弱；②顶流吹开风，风流较强；③泊位前方清爽

A.①③

B.②③

C.③

D.①②③

||A

|ZS#0105001000050#0*

大风流来临前的一般准备工作包括。

①确保水密；②确保排水畅通；③加固绑扎活运动

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

||A

|ZS#0105001000051#0*

大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括。

①检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；②天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；③检查排水管系、抽水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；④检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。

A.①③④

B.①②③

C.①②④

D.②③④

||C

|ZS#0105001000052#0*

空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋浆空转。

①进行适当的压载；②保持适当尾倾；③保持适当的首倾。

A.①③

B.③

C.①②

D.①

||C

|ZS#0105001000053#0*

关于船舶发生碰撞的原因，下列说法错误的是。

A.盲目强行追越

B.疏忽瞭望

C.电气设备陈旧或用电不当

D.对风压、流压估计不足

||C

|ZS#0105001000054#0*

船舶发生碰撞的原因很多，主要是由于等原因造成的。

①驾驶人员的责任心不强；②驾驶人员没有严格地履行职责；③驾驶人员违反规章制度。

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000055#0*

两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先操外舵使避开，再向来船一侧操内舵，以避开。

A.船首；船首

B.船首；船尾

C.船尾；船首

D.船尾；船尾

||B

|ZS#0105001000056#0*

船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是。

①有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道外避让；②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；③两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操作舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000057#0*

为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于。

①上风侧；②横风侧；③下风侧

A.①

B.②

C.③

D.①②③

||C

|ZS#0105001000058#0*

船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为。

①主、辅机无损，情况良好；②船体破损部位进水经采取措施后得以控制；③船舶具有正稳性及一定的保留浮力。

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000059#0*

当船舶搁浅或触礁不可避免时，下列说法正确的是。

①及时用倒车或抛描来控制船舶惯性冲程，避免或减小船舶搁浅或触礁的程度；②应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上；③宁使船首受损亦要保护好船尾的螺旋浆和舵设备。

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000060#0*

船舶搁浅后应设法固定和保护船体，当船身与岸线平行时，应从向外各呈45°方向抛锚。

A.船首

B.船尾

C.船中

D.首尾

||D

|ZS#0105001000061#0*

船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括。

①测定船位；②固定船体；③查清船底破损及进水情况；④弄清船舶吃水和周转的水深。

A.①②③④

B.①②③

C.②③④

D.①③④

||D

|ZS#0105001000062#0*

船舶的一端或一舷搁浅，另一端或另一舷有足够的水深，可考虑用。

A.主机倒车脱浅

B.调整吃水差脱浅

C.绞锚脱浅

D.卸载脱浅

||B

|ZS#0105001000063#0*

船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法中，应最后考虑。

A.候潮法

B.移货法

C.绞锚法

D.卸载法

||D

|ZS#0105001000064#0*

关于弃船，下列说法不正确的是。

A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船

B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船

C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船

D.船舶舵机失灵，应考虑弃船

||D

|ZS#0105001000065#0*

关于弃船，下列说法正确的是。

A.当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定

B.弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船

C.在情况危险时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定

D.只要有危险，就可以弃船

||A

|ZS#0105001000066#0*

弃船前应尽量操纵船舶沉没于处。

A.航道边浅水

B.航道中央深水

C.航道任意

D.航道端部

||A

|ZS#0105001000067#0*

对载有旅客的船舶，弃船时，船长应采取一切措施，首先。

A.组织高级船员离船

B.组织旅客安全离船

C.组织普通船员离船

D.船长离船

||B

|ZS#0105001000068#0*

关于船舶发生失锚事故后，下列采取的措施不正确的是。

A.用车、舵操纵船舶，稳住船位

B.立即抛下第二只锚

C.将失锚的船位标在航行图上

D.双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥

||D

|ZS#0105001000069#0*

船舶抛起锚操作时发现失锚，应立即采取的措施是。

①用车舵稳住船位；②视情况抛下第二只锚；③确定丢失地点，马上打捞，以减少损失。

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

||A

|ZS#0105001000070#0*

在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施是。

①减速或停车；②使用应急舵；③抛锚、显示信号A.①②B.②③

C.①②

D.①②③

||D

|ZS#0105001000071#0*

船舶发生舵失灵时，首先应。

A.抛锚

B.备车

C.启用应急舵操舵系统

D.悬挂舵机失灵信号

||C

|ZS#0105001000072#0*

船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取的正确措施是。

①停车；②抛锚；③设法加以清除。

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000073#0*

防止缆绳绞缠螺旋桨桨叶的方法下列正确的是。

①用车前，解船尾系缆必须与驾驶台保持联系；②靠泊作业前，一定要将从导缆孔出的缆绳头放在船尾甲板上；③离泊时迅速收起落于水中的缆绳，待全部缆绳从导缆孔收进后，才能用车。

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000074#0*

在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施下列正确的是。

①利用余速和舵效操纵；②游移到缓流区锚泊修理；③显示失控信号。

A.①②

B.②③

C.①③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000075#0*

航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取的措施是。

A.把车速减至最低停车

B.立刻停车

C.保持船速

D.立刻倒车

||A

|ZS#0105001000076#0*

从航运的角度出发，净空高度是指的垂直距离。

A.水上过河建筑物下缘最低点至当地零水位面

B.水上过河建筑物下缘最低点至绝对零水位面

C.桥梁下缘最低点至设计最高水位面

D.桥梁下缘最低点至绝对零水位面

||A

|ZS#0105001000077#0*

富余水深的作用是保证。

①船舶推进器的安全需增加的吃水；②船舶舵效应，以达到操纵灵活、安全需增加的吃水；③船舶的航行安全，为防止船舶因波浪或其他原因偶然触及河底需增加的水深。

A.①②

B.①③

C.②③

D.①②③

||D

|ZS#0105001000078#0*

我国颁布的内河通航标准中规定的二级航道的富余水深为。

A.0.4～0.5m

B.0.3～0.4m

C.0.2～0.3m

D.0.2m

||B

|ZS#0105001000079#0*

我国颁布的内河通航标准中卵石和岩石质河床富余水深值应另加。

A.0.1～0.2m

B.0.1～0.3m

C.0.2～0.4m

D.0.2m

||A

|ZS#0105001000080#0*

急流航段中J1级航段指航区内滩上流速为的航段。

A.5m/s以上但不超过6.5m/s

B.3.5m/s以上但不超过5m/s

C.4.5m/s以上但不超过5.5m/s

D.5.5m/s以上但不超过7.5m/s

||A

|ZS#0105001000081#0*

B级航区的波高范围为。

A.1.5～2.5m

B.0.5～1.5m

C.0.5m以下

D.2.5～3.5m

||B

|ZS#0105001000082#0*

我国自1957年起，全国统一采用为陆地标高的基准面，在此基准面以上高度称海拔。

A.吴淞零点

B.黄海平均海平面

C.大地基准面

D.黄海零点

||B

|ZS#0105001000083#0*

水位是以水位基准面为零值，高于基准面者为，低于基准面者为。

A.负值；正值

B.干出高度；图示水深

C.图示水深；干出高度

D.正值；负值

||D

|ZS#0105001000084#0*

当水位基准面与绘图基准面一致时，水位与水深的关系为：

实际水深=。

A.水位图示水深

B.水位-图示水深

C.水位零点高程

D.水位-零点高程

||A

|ZS#0105001000085#0*

利用公式求出某处实际水深，船舶航行时还应考虑。

A.河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况B.船舶吃水

C.当地水位

D.图示水深

||A

|ZS#0105001000086#0*

多年最高水位的平均值称为。

A.洪水位

B.中水位

C.枯水位

D.平均水位

||A

|ZS#0105001000087#0*

水位变化影响着，根据水位涨落的情况还能预计航标可能产生的变化和航槽是否改变。

A.富余水深

B.剩余高度

C.设标水深

D.图示水深

||C

|ZS#0105001000088#0*

驾驶员可根据目测流向。

①水面漂浮物的运动方向；②水流流经航标时，观察标船的航向及其尾部水流迹线的方向；③船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；④河岸岸形；⑤河岸水生植物被水流冲击的倾倒方向；⑥雷达和罗经

A.①③⑤

B.②④⑥

C.①④⑤

D.①②③④⑤

||D

|ZS#0105001000089#0*

若某河段流向向东，刮西风时为。

A.风流作用力同向或顺流风

B.风流作用反向或顺流风

C.风流作用力同向或逆流风

D.风流作用反向或逆流风

||A

|ZS#0105001000090#0*

弯曲河段弯顶以下水流的流向，由于超高现象，水流自。

A.凹岸流向凸岸

B.凸岸流向凹岸

C.河心流向两岸

D.两岸流向河心

||A

|ZS#0105001000091#0*

以下哪些方法可目测流向？

①根据水面漂浮物的运动方向；②根据水流流经航标时，观察标船的船向及其尾部水流迹线的方向；③船舶抛单锚时观察锚链及船舶的首尾方向；④从河岸岸形判断；⑤根据河岸水生植物被水流冲击的倾倒方向；⑥利用雷达和罗经。

A.①～⑥

B.②④⑥

C.①④⑤

D.①～⑤

||D

|ZS#0105001000092#0*

在晨昏微光斜射水面时，一般情况下。

A.涨水时主流水面光滑如镜

B.退水时主流水色发亮

C.主流水面光滑如镜

D.主流水色发暗

||A

|ZS#0105001000093#0*

顺直宽阔河段，主流带基本位于。

A.河心或略偏水深一侧

B.河心或略偏水浅一侧

C.河岸或略偏水浅一侧

D.河岸或略偏水深一侧

||A

|ZS#0105001000094#0*

上行船舶抵埂后停滞不前，习称。

A.吊埂

B.抵埂

C.撂埂

D.搭跳

||A

|ZS#0105001000095#0*

泡水是指速度较高的水流受水下障碍物的阻挡，或不同流速、不同流向水流相互撞击、降速增压所形成的水流。

A.下降

B.上升

C.旋转