施工设计文字说明.docx
- 文档编号:24101777
- 上传时间:2023-05-24
- 格式:DOCX
- 页数:75
- 大小:768.63KB
施工设计文字说明.docx
《施工设计文字说明.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《施工设计文字说明.docx(75页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
施工设计文字说明
六、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
第一节编制依据及编制原则
一、编制依据
(一)石门县罗苏公路安溪垭隧道工程施工招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。
(二)湖南辉达规划勘测设计研究有限公司提供的石门县罗苏公路安溪垭隧道新建工程施工图设计。
(三)由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。
(四)我单位通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(五)我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
二、编制原则
(一)遵守招标合同文件各项条款要求,认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
(二)严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
(三)坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
(四)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控,坚持动静结合、科学管理的原则。
(五)实行项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置,实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二节工程概况
一、工程简介
1、工程概况:
本项目为新建石门县罗苏公路安溪垭隧道工程,连接线道路工程为两部分,起讫桩号分别为K0+000-K0+110以K0+670-K0+787.369,全长0.227km,设计行车速度30公里/小时;穿越安溪垭的隧道起讫桩号为K0+110-K0+670,全长560米,进口(罗坪)端洞底设计高程671.440m,地面高程683.17m,出口(苏市)端洞底设计高程653.491m,地面高程665.5m,中线最大埋深123.9m。
该隧道属四级公路中隧道,设计行车速度40公里/小时,净宽9米,净高5米,行车道2×3.5米,侧向宽度2×0.25米,人行道2×0.75米。
隧道长560米,宽9米,高5米的隧道工程、含(安全设施、预埋管线及洞内路面等工程土建及安装)。
2、地理位置、地形、地质条件:
该隧道场地为丘陵地貌,风化剥蚀强烈,山顶最大高程为800.0m;隧道范围内冲沟底部最低高程590.0m。
隧道起、终点均位于地势较陡峭的山坡上;隧洞洞身部分地势虽存在一定起伏,但总体中间高,两端低。
隧道进口端洞门附近仰坡自然坡度约30~45°,出口端洞门仰坡自然坡度约35~45°。
隧道山体表层分布厚薄不一的坡积成因的碎石及残坡积成因的粉质粘土,山坡上植被茂密。
有简易乡村路到达隧道洞身附近,交通较为不便。
3、水文、气候条件:
该隧道所在区域属亚热带湿润气候,春暖多雨,夏季干热,秋高气爽,冬季寒冷,四季分明,降水丰沛。
4、地震条件:
根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),隧道区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35s,地震基本烈度小于Ⅵ度,历史上无中强地震记载。
二、隧道技术指标
公路等级:
双向两车道四级公路
公路设计行车速度:
30Km/h
隧道设计行车速度:
40Km/h
设计荷载:
公路-Ⅱ级
地震烈度:
峰值加速度<0.05g,基本烈度小于VI级
三、主要工程内容及数量
本工程主要内容为路基、路面底基层、涵洞、隧道,主要工程数量见下表。
主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
接线工程挖方
m3
16558
2
接线工程填方
m3
9534
3
接线工程防护与加固工程
m
227
4
接线工程排水工程
m
227
5
C35混凝土路面
㎡
1700
6
路面基层
㎡
1600
7
涵洞工程
m/道
30.56/2
8
隧道挖土方
m3
963
9
隧道挖石方
m3
1446
10
洞内路面
㎡
3752
第三节施工指导思想及总体安排
一、施工指导思想
指导思想是:
施工技术先进、施工方案可行、施工组织科学、重信誉、守合同,安全高效、确保工期、统筹安排、文明施工,确保工程质量目标达到:
交工验收质量评定:
合格;竣工验收质量评定:
优良,最终达到省、部级优质工程,争创国家级优质工程。
二、施工总体安排
我们进行总体施工安排的原则是:
以确保阶段工期和总工期的实现为目标,以隧道工程施工为主线,合理安排路基工程、涵洞工程及路面工程施工,确保优质、高效完成本标段工程施工。
按照先突击涵洞施工以减少小型结构物对路基填筑的影响和抓住路基填筑的原则安排施工。
并根据工期紧,任务重的实际情况,各专业尽量集中平行作业,确保工程的顺利完成。
遵循“突出重点,合理安排,统筹兼顾”的总体思路,平行施工,流水作业,上足所需的劳力和机械设备,合理配置生产要素,组织专业队伍,采取技术措施确保质量,坚持冬季、雨季施工不间断,保证工期目标的实现。
由于合同段属于亚热带湿润气候,春暖多雨,夏季干热,秋高气爽,冬季寒冷,四季分明,降水丰沛雨水,因此排水系统的畅通对工程的质量、进度影响比较大,因此,要对全线的临时排水及永久排水设施统一规划,先期进行,做到“永临结合、布局合理”。
三、施工组织机构
中标后,本公司将组建精干高效的“石门县罗苏公路安溪垭隧道工程项目经理部”,对施工全过程的进度、质量、安全、成本及文明施工等负全责,以工程项目管理为核心,以优质、高速、安全、文明为主轴,加强动态、科学管理,优化生产要素,精心施工,大力推广先进施工技术,在创质量优良的同时,力争提前完成施工任务,按照项目管理法组织施工,实行项目经理负责制,组织机构详见下页图。
施工组织机构框图
项目经理部下拟设六大职能部门,具体人员及职能部门分工如下:
项目经理:
是我单位法定代表人的委托代理人,依据项目管理法对本合同段实行全面管理工作。
项目副经理:
协助项目经理做好本工程全面管理工作,加强组织与对外协调。
总工程师:
主管本合同段技术、质量检验、安全及协助项目经理做好技术方案的选择、实施和监控。
施工技术部:
负责工程技术技术、测量、施工调度、竣工资料的编制等工作。
安质部:
负责工程质量控制、技术指导、技术创新、安全生产。
财务部:
负责计划、财务、合同管理与结算。
物资设备部:
负责材料管理与供应、机械、设备、车辆管理及维修。
实验室:
负责工程测量及各种工程试验。
综合办公室:
是负责日常办公、后勤保障及对外协调等工作。
四、施工任务安排
根据本标段的工程量,施工队伍安排见“施工任务安排表”。
施工任务安排表
序号
施工队伍安排
任务安排
1
项目经理部
负责本标段全面工程管理及控制
2
路基作业队
负责本标范围内路基土石方及路基附属工程施工
3
隧道作业队
负责安溪垭隧道开挖掘进、砌筑、安装工程的施工
4
路面施工队
负责本标段路面及线路标牌、标识工程的施工
5
涵洞作业队
负责本标段所有涵洞工程
五、临时工程
(一)施工便道
沿红线范围内修建临时施工便道到达各工点。
本合同段便道共4.0km,保证其排水良好,在合适位置设置会车平台,平时加强维修养护,确保道路通畅。
(二)砼拌和站
混凝土搅拌站:
本项目设1个混凝土搅拌站,拌合规模为60m3/h,设在隧道入口处,为方便施工砼拌合站施工场地内必须进行硬化处理。
(三)生产、生活及办公用地
坚持利用现有征地、少占耕地的原则,必须在红线范围以外设置各施工点的生产、生活及办公场地,用地以租用和搭建相结合的方式设置。
(四)施工用水
本合同段施工和生活用水采用抽取当地小溪、河流水来解决,根据初勘地表、地下水未见明显的水质污染。
(五)施工用电
本标段电力由业主引入主电力,配合临时电力线提供,临时电力线共计2km,安装变压器1个,各工点同时自备100-200KW发电机。
(六)施工通讯
项目经理部设有线电话及传真机,项目部主要人员配备移动电话;同时为便于与业主、监理等单位的沟通,与业主、监理建立网络管理系统。
(七)施工临时排水
建造工地生活用房及生产房屋,应选择在雨季期间不受洪水影响的地方,并且地基高出原地面,在房屋四周设置排水沟,同时在施工场地及施工便道两侧(或单侧)设置临时排水系统,以保证工程的正常进行。
(八)、其他设施
A.消防设施
在施工现场采取一切有效的防火与消防措施,配备一定数量的灭火器材,如干粉灭火器、砂桶、铁锹、高压喷水管等,并在施工机械车辆上也配备适当数量的手持灭火器。
B.各种信号的设置
在施工工区内与各施工道口,设置标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等。
C.污水与垃圾处理
在生活区和施工区域内设垃圾池,待垃圾池满后用密封的垃圾罐车运到指定的地点处理所有工作区的垃圾,搞好环保工作。
D.火工材料库
施工用的火工品由公司统一供应,工地建立火工品材料库,库房的建设方案和标准均符合相关规定。
施工平面布置见“附表施工总平面图”。
六、施工进度安排
(一)开、竣工日期
本工程计划2014年12月1日开工,2016年11月30日竣工,共24个月,730天。
各分项工程工期安排见“各分项工程工期安排表”。
各分项工程工期安排表
序号
项目
开工日期
完工日期
1
施工准备
2014.12.1
2014.12.30
2
路基填筑
2014.12.30
2015.3.31
3
涵洞工程
2014.12.30
2015.04.30
4
路基防护及排水
2014.12.30
2016.9.30
5
路面工程
2015.04.30
2015.7.30
6
隧道工程
2014.12.30
2016.10.15
7
其他
2016.10.15
2016.11.30
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节路基工程
1.总体施工方案
本合同段路基工程主要是隧道连接线共有二段:
K0+000~K0+110及K0+670~K0+787.369,累计0.227km,挖土方9715m3,挖石方6843m3,填方9534m3,根据路基土石方调配设计、测量以及挖方路段的填料土工试验结果,结合现场实际和单价、运距,对路基填挖、弃土进行合理、经济的调配,本着“挖填平衡、运距最佳、充分利用隧道洞碴、经济合理”的原则,认真做好土石方调配,报请监理工程师批准后实施。
路基土方开挖采用挖掘机或装载机开挖、汽车运输,路基石方开挖采用人工机械打眼爆破,挖掘机配合自卸汽车进行装车运输;路基填筑碾压施工按“三阶段、四区段、八流程”的工艺施工,实行区段流水作业,路基填筑成型后,及时刷坡,适时跟进路基防护工程施工。
2.路堑开挖
路堑在竖向按台阶分层开挖,与坡面防护协调进行,对已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土,按指定地点进行储存。
2.1土方路堑开挖
土质单边坡路堑采用分层横向全宽开挖法。
双边坡挖路堑采用分层纵挖法和通道纵挖法。
土方路堑开挖以推土机开挖为主,人工配合将边坡修刮平整。
短距离移挖做填。
直接使用推土机推运;远距离土方调配或弃方时由推土机集土,再由装载机或挖掘机装车,自卸车运至土场。
土方路堑开挖避开雨季施工。
土质路堑路床翻压,采用推土机犁翻,平地机、压路机进行平整压实。
2.2石质路堑开挖
装碴采用挖掘机或装载机,运输采用自卸汽车。
移挖做填时,石块经破碎后装运至填土场;弃方时直接装运至弃土场。
人工配合挖掘机刷边坡。
路堑开挖采用机械开挖,需要时辅以小型松动爆破开挖;石方开挖大于4m且较集中地段采用浅孔爆破法施工。
爆破后用挖掘机或装载机装碴,自卸汽车运输。
根据开挖深度将路堑划分为1~3层台阶,每层2~3m。
边坡处采用光面爆破,采用微差起爆网络同主爆体一次引爆。
由于爆破造成的坡面凹凸不平,深度或突起高度超过150mm且面积超过1m2时该区域采用C15以上砼填平并与原岩面结合牢固。
石方路堑浅眼爆破设计见图2-10。
图2-10石方路堑浅眼爆破设计图
2.3深挖路堑
(1)开挖
路堑开挖时每个台阶高度按8m为一阶进行开挖,边坡平台宽度为2m,当其为土质路堑时,无论是单边坡还是双边坡,靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工,在距边坡3m以外采用深孔预裂松动爆破施工,进行缜密爆破设计,防止药量过多,并报请批准。
深挖路堑在施工时做好施工监测,发现异常情况及时向相关部门反映。
(2)监测
每个高度大于30m的高边坡选取2个具有代表性的横断面作为施工监测断面,在施工时对边坡的水平位移及高程变化进行严密监测,观测基准点设置在稳固牢靠且不受施工干扰的地方,观测点设在坡脚线以外10m处及各平台上,观测仪器采用水平仪、红外仪或GPS,观测频率可根据边坡开挖情况来定,一般每10天观测1次,雨后连续观测5天,每天观测1次。
图2-11路堑开挖施工工艺框图
说明:
1、施工准备:
路堑开挖前,详细制定土石方调配方案,坡顶做好截排水沟,以防止开挖过程中大面积汇水影响边坡稳定和正常作业。
2、土方路堑:
土方路堑施工前,首先要用推土机、装载机等机械设备进行草皮、腐植土、附着物的清理掘除。
土方路堑开挖使用挖掘机、推土机、装载机等机械设备在设计开挖界内自上而下分层开挖,并配以人工作业,边开挖边刷坡,开挖土方用自卸汽车运至指定路基填筑地段或弃土场地。
3、石方路堑:
石方路堑施工,采用松动控制爆破开挖,开挖后要及时按设计要求做好边坡防护工程。
3.路堤填筑
3.1路基压实标准与压实度
本项目路基主要填料为碎(砾)石土,路基压实采用重型压实标准,路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合表2-3的要求,否则应采取必要措施满足相关要求后方可使用。
为尽量减少路基沉降,保证路基的强度和稳定性,必须严格控制路基填土的压实度。
路基填土应符合表2-3的要求。
表2-3路基填料的最小强度和压实度要求
项目分类
路面底面以下深度(cm)
压实度(%)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径(cm)
填
方
路
基
上路床
0~30
≥95
6
10
下路床
30~80
≥95
4
10
上路堤
80~150
≥94
3
15
下路堤
150以下
≥92
2
15
零填及挖方路基
0~80
≥95
6
10
清淤换填
回填土
≥92
6
10
填石的压实度要求,应符合现行《公路路基施工技术规范》规定或通过试验确定。
3.2清理地表和基底处理
路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植,砍伐的树木应堆放在路基用地之外,并妥善处理。
路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系应于以清除,并且堆放在弃土场供以后绿化使用。
填方地段场地清理完成后,应全面进行填前碾压,使其密实度达到规范要求。
(1)路堤施工前先在现场确定工作界限,妥善保护地界周边植被及农田排灌系统。
(2)当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:
5时,填筑前应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足压路机宽度的需要,宽度不小于2m,内倾斜坡2~3%的台阶。
(3)路基基底为耕地或土质松散时,在填筑前进行压实,压实度采用重型击实标准,不应小于93%;路基填土高度小于路床厚度(80cm)时,基底的压实度不应小于路床的压实度标准;基底松散土厚度大于30cm时,应翻挖再回填分层压实。
3.3填土路堤
(1)填筑方法
填土路基按“三阶段、四区段、八流程”的作业方法施工。
①分层摊铺:
路基填方必须分层控制填土标高,分层平行摊铺;每层填料铺设的宽度,一般路堤每侧各超宽至少30cm进行填筑,对不良地宽度和边坡处密实度符合设计要求。
不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于15cm。
②碾压:
自卸车按计算出的间距卸料,推土机推平,压路机按先静后振的方式进行压实。
③含水量控制:
施工中及时对含水量进行检测,并采取洒水和晾晒的措施控制含水量。
用透水性不良的土填筑路堤时,将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,当用其填筑路堤下层时,其顶部做成4%的双向横坡;如用其填筑上层时,不能覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
④不同性质的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计总厚不小于0.5m;凡不因潮湿影响而变其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。
3.4填石路基
首先选择不小于100m作为填石路段试验段。
填筑路堤时,分层填筑、分层压实。
采用砾卵石料或隧道弃渣填筑时,石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3;先铺筑大的、坚硬的石料,大面向下,放置平稳,再铺小块石料、石屑等嵌缝找平,最后碾压。
路基填料利用隧道弃碴,自卸汽车运输,按“水平分层,先低后高,先两侧后中央”铺摊填料,推土机配合平整。
施工时,将石料逐层水平填筑。
采用重型振动压路机分层压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整。
施工中压实度由压实遍数控制。
在填石的空隙中内需灌入石渣、石屑、粗砂,使空隙填满,并敲掉锐角突出部分,保持顶面平整。
3.5结构物处回填
填方路堤与桥台、横向构造物(涵洞通道)连接处填筑范围为:
通道和涵洞为3+2×(H-h1)。
桥梁为:
4+2×(H-h1)。
涵洞台背段采用砂砾填筑:
硬质岩地区可用弃碴填筑。
土质地基段落的桥台,最下层50cm采用石灰土作为垫层填筑。
结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不大于15cm,压实度必须满足从填方基底或涵洞顶部至路床顶面为96%。
3.6低填挖路基
零填挖路床顶面以下0~80cm范围内的压实度,不应小于96%。
路基填料不能满足规范要求的填土高度大于1.5m的土质路段,路床换填,路床下超挖部分采用原土回填,路床填砂砾。
对于浅挖或零填地段,路床采用填砂砾的方法处理。
3.7路基填、挖交界地段的路提填方
地面坡度较陡的横向半填半挖、纵向填挖交界结合处应进行强化处理。
横坡陡于1:
5的横向半填半挖路基和陡坡陡于1:
5纵向填挖交界路基超挖路床、横向半填半挖路基超挖宽度不小于5m,纵向填挖交界超挖宽度不小于10米,超挖段及填方路床上侧40cm用砂砾填筑。
横坡陡于1:
5,应开挖台阶,台阶宽度不应小于2米,当横坡陡于1:
0.5时,台阶做成宽1米,高2米,台阶坡度内倾4%。
图2-12路基填筑施工工艺框图
说明:
1、施工准备:
测量放样,砍伐用地界范围内的树木,修建必要的临时截排水措施,由试验室提前做好填料各项土工试验,以取得指导性数据,做好试验段的施工。
2、基底处理:
清除地表的草皮、树根、腐植土等,翻松并压实原地面,使其密实度达到施工规范要求,处理不良地质路段。
3、填筑、碾压:
自卸车运土,推土机粗平,平地机精平,检测填料的含水量并针对性地洒水、晾晒或掺灰改善,振动压路机碾压,注意控制边缘预留宽度。
4、质量控制:
检测密实度用核子密度仪配合灌砂法,检测平整度采用3m直尺,标高用水准仪检测。
4.路基防护工程施工方案、施工方法
本合同段路基防护工程主要有仰斜式浆砌片石路肩挡土墙、浆砌片石护面墙等,路基防护要与路基土石方施工密切配合,下挡和路基土方施工交替进行,采用人工配合机械施工。
浆砌圬工采用挤浆法分段分层砌筑。
4.1浆砌圬工防护
包括仰斜式浆砌片石路肩挡土墙、浆砌片石护面墙等。
浆砌工程砌筑时采用挤浆法分段砌筑,做到灰缝饱满,禁止出现竖向通缝。
砌体勾缝一律勾凹缝,以确保美观耐久。
砌体施工前,必须按设计放样挂线,保证砌体外观几何尺寸符合设计要求,备足符合设计及规范要求的各类材料。
为保证砌体砂浆质量,砌体砂浆一律采用机械拌合,每一砌筑工点配置拌合机,无电力线的特殊地段配置小型发电机。
做好刷坡工作,对于超挖或超刷部位,必须按设计要求补填超挖部位,禁止边砌筑边补填土。
基底挖至设计标高,检测其地基强度是否满足设计要求,申报监理工程师检查签认后才能施工,避免由于地基不符合设计要求,造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。
砌筑基底时,如基底为土质,可只在已砌石块侧面挤塞砂浆,如基底为石质,则需先将其表面清洗,湿润后再座浆砌筑。
采用分层砌筑间歇再砌时,要清扫砌体表面的浮浆、泥土等,然后洒水湿润再接砌。
砌筑时注意砂浆的饱满度,严禁在砌体上抛掷、凿打。
墙身外露部份在常水位30cm以上交错设置泄水孔,泄水孔口设30cm厚砂粒反滤层,反滤层下设一层胶泥层,以免积水渗入基础,泄水孔应设置在地面和常水位0.3m以上位置。
砌筑用片石,其厚度不小于15cm,强度不低于30号,用小石块填筑空隙,分层错缝搭迭砌筑;浸水挡土墙墙身(上部72cm采用C20砼砌筑,并预留护栏孔及路面厚度)采用M10砂浆砌筑,一般地段挡土墙墙身(上部72cm采用C20砼砌筑,并预留护栏孔及路面厚度)采用M7.5砂浆砌筑,基础采用C15片石混凝土砌筑,当墙高大于12m时,全部采用C15片石混凝土砌筑,C15片石混凝土中片石含量不得大于20%。
抹面、勾缝采用M10砂浆;挡土墙设置在土质地基时,其埋置深度一般应在地面以下不小于1.0m,若地面受冲刷,则应在冲刷线1.0m以下,挡土墙基础设置在岩石基础上时,应清除岩石风化层后方可奠基;待浆砌污工砂浆强度达到75%以上方可分层填筑夯实墙后路基;
5.路基排水工程施工方案、施工方法
本合同段的排水工程主要浆砌片石路堤边沟、浆砌片石路堑边沟,为保障隧道内部排水顺畅,路面不出现积水现象,填方路基坡脚外设置0.6m×0.6m矩形排水沟,挖方路基边部设0.6m×0.6m矩形边沟,挖方路基边部设0.6m×0.6m矩形边沟,均采用浆砌片石形式。
路面排水主要通过路拱横坡漫流至路肩,然后流入边沟(挖方地段)或漫流至路基边坡后集中流入路基排水沟中。
各类排水工程均按先铺底后两侧的顺序进行,砂浆采用机械拌合,汽车运输,人工砌筑。
施工时,要将临时排水工程与永久工程相结合,浆砌工程施工方法同路基防护。
路基施工一般排水工程及时完成一段,将可能停滞或流入路基范围内的地面水迅速排除、引走。
路基防护、排水工程施工工艺见图2-13
图2-13路基防护、排水工程施工工艺框图
说明:
路基排水浆砌圬工按照规范控制施工方法、片石的质量及规格。
砌筑中做到砂浆饱满,砌体大面平整,外露面选用较大而平整的片石砌筑并严格布置丁、顺石;按设计分段设置伸缩缝和沉降缝,且整条缝贯通、顺直,缝内按设计填塞。
砌体采用挤浆法分段分层砌筑,分段位置设在伸缩缝和沉降缝处,砌块灰缝互相错开。
砌筑完成后用水冲洗表面,从上至下勾凹缝。
第二节路面工程
1、路面工程概况
本工程路面结构为:
26cm厚C35混凝土面层+18cm厚5%水泥稳定砂砾类基层,路面结构总厚度H=44cm,混凝土面层1700平方米,水泥稳定砂砾类基层1600平方米。
2.施工方法
2.1水稳定砂砾基层
2.1.1.强度标准:
水泥稳定砂砾基层水泥含量5%,水稳砂砾试件7天侵水无侧限抗压强度达到4.0Mpa,施工前根据试验段成果确定最佳含水量和最大干密度等指标。
配料:
严格按推荐级配范围和试验段成果配料,严格控制最大粒径以免离析,严格控制粗集料与0.075mm以下经料用量,保证混合料能形成密实骨架结构。
2.1.2.拌和、运输:
运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀,及时将混合料运至现场。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工 设计 文字说明