CNG槽车驾驶员手册.docx
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CNG槽车驾驶员手册.docx
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CNG槽车驾驶员手册
CNG槽车驾驶员手册
驾驶技术的三种境界是仕么
从摸到方向盘的那一天起,每位驾驶员都渴望自己能够成为超卓的驾驶员,驰骋在宽广的道路上。
第一种境界:
“车驾人”对于初学驾驶者及驾龄在1~3年驾驶员而言,由于对车辆的了解还处于朦胧状态,机件操作还不够熟练,行驶中常会出现响挡、熄火、脱档等现象,这期间驾驶员应克制急噪、心理素质弱的缺点,驾驶车辆时应小心谨慎,灵活机动。
长时刻行车时,要克制视觉疲劳和视线盲区等不足,注意调节,循序渐进,多练习,多体会,稳步提高驾驶技术。
第二种境界:
“人开车”驾龄在3~5年的驾驶员,虽然对机件的操作和实际情形的处置已相当熟练,并具有了必然的驾驶经验,驾驶适应性进一步增强,驾驶技术已经成熟,但现在也是最易发生交通事故的时期。
常有单手握方向盘,开快车,和抽烟、聊天、听音乐、精力不集中等现象,一旦酿成事故,后果将超级严峻。
第三种境界:
“人车一体”驾龄在5~8年以上的驾驶员,大多已具有了丰硕的实践经验,心理素质已经成熟,驾驶适应性已超级完美,有些情形可没必要去试探,可按照连年的行车经验,通过下意识去向理。
运输前的车辆检查。
一、驾驶员对发动机的检查
一、在发动机未启动之前,拔动身动机机油尺检查油面高度,正常机油油面应在最高与最底油面刻线之间。
二、发动机启动运转后,检查发动机机油压力,机油压力一般应为196~392千帕(压力表指针在2~4范围内)。
3、检查发动机有无漏油现象。
二、驾驶员对燃油量的检查
一、出车前驾驶员要检查燃油储量,燃油量可通过燃油表示值或打开油箱盖观察,检查后要将油箱盖拧紧。
二、加注燃油不要过满,以油箱容量的90%为宜。
三、驾驶员对发动机冷却液的检查
一、打开水箱盖检查冷却液面,液面不足时要补充加满(冬季、夏日都要补加防冻液)。
二、检查各连接水管是不是有老化现象。
3、启动发动机检查有无漏水现象。
四、驾驶员对制动性能的检查
一、检查制动踏板行程及制动系统的各连接部位。
二、发动机启动运转后,检查气压是不是达到规定值,气压一般为687~880千帕(压力表指针在6~9范围内)。
3、检查低压报警器灵敏有效。
4、行驶中点试刹车是不是灵敏有效。
五、检查手刹车性能,拉紧时二挡不能起步。
五、对转向性能的检查
一、摆动方向盘检查自由行程(大型车方向盘自由行程一般为25度);
二、转向方向盘检查横直拉杆是不是松矿,各连接部位锁销是不是靠得住。
六、对车身的检查
一、接车时围绕车身检查有无刮蹭,通后板的气管和电源线是不是放在规定地方。
二、检查、紧固车身外露松动的螺丝螺母。
七、对板车的检查
一、检查牵引座销锁止机构、机挂连接线路、连接气路安全靠得住,工作正常。
二、检查气瓶阀门、连接管路是不是漏气。
3、检查板车的灯光、刹车、侧门及后门是不是关好。
八、对电瓶、灭火器的检查
一、检查电瓶电压是不是正常,正负极是不是有氧化物,同时要常常补充电瓶水。
二、出车前必需检查灭火器压力是不是在规定范围内(绿色为正常),确保灭火器在其查验有效期内。
九、对灯光、喇叭、雨刷的检查
一、重点检查小灯、远近光灯、刹车灯、雾灯等应齐全有效。
二、转换电气开关,测试电喇叭和气喇叭工作是不是正常。
3、打开雨刷开关,检查雨刷效能是不是正常,检查雨刷片角度、位置是不是正常。
十、驾驶员对仪表的检查
一、观察仪表盘各仪表的指示、显示状态。
二、重点查看电流表(充电情形);气压表(压力转变情形);机油表(油压指示情形);水位表(温度显示情形)。
3、查看里程表及燃油表显示情形。
CNG车辆增加项目如下:
一、车辆出车前驾驶员的例行保养规定:
1、每日出车前应认真检查各部件的紧固状况,发觉已松动的部件应及时报修.
2、清洁仪表外部,检查存气量,将点火开关置于开启位置(不启动发动机),接通电源,检查气量显示是不是正常,并与前一天加气后数值进行对比,总量不得低于16Mpa。
(低于1Mpa时不得启动发动机,并应当即报修)
3、检查储气瓶、高压管线、低压管路及各气阀接头处是不是有泄漏(可通过看、听、闻的方式是不是有燃气泄漏进行判断)如有泄漏应及时报修。
4、出现燃气管路系统泄漏的故障,驾驶员应把各瓶组关闭,自行解决不了应及时报修,由专业维修人员来维修。
5、天然气发动机启动后,必需执行怠速运转3~5分钟,不允许大油打气,避免造成增压器、发动机部件的损坏。
6、天然气车辆要求一档起步,不准二档起步。
7、不准利用外接电源帮忙启动发动机。
8、检查发动机、点火系统是不是有漏电、跳火现象。
如有应及时报修。
二、天然气发动机利用进程的注意事项
1.起动前将燃气切断阀门恢复到正常位置,当日车辆结束运行应将手动燃气截止阀关闭
2.每次起动时刻为2-3秒,若是3次起动失败应先检查燃气供给系统、点火系统,最
后是机械部份。
3.冷机起动时应先预热一段时刻,待水温上升后再大负荷运行。
4.严禁发动机空载时猛踩油门及长时刻空载最高转速运行,起动时不须踩油门。
5.因天然气发动机排温较高,为了充分散热和降低增压器转速,停车前必需怠速运行3—5分钟。
6.天然气发动机严禁满油门低转速大负荷运行1分钟以上。
7.天然气发动机利用进程中,由低速档换高速档时发动机转速必需接近1500转/分,不然会造成换档后发动机转速急剧下降,提速时刻长出现上一条现象,长期如此会造成发动机的损坏。
8.配天然气发动机的重卡都没有排气制动装置,因此下坡时要提前采取制动处施,下坡进程中发动机转速要控制在标定转速已内,不然会造成发动机转速太高而损坏(即倒飞车)。
9.车辆爬坡进程中即便发动机的动力能够知足那时的需要,驾驶人员也要时刻关注水温的转变,同时选择不同的档位来降低水温,因为天然气发动机爬坡时温度上升比柴油机要快。
三、车辆进场加气、停车操作规定:
1.车辆进入加气站时,驾驶员必需注视加气进程,服从加气人员指挥。
未加完气时不准启动发动机。
2.车辆按加气站管理要求进入充气位置停直摆正,熄火,关掉各类电器开关,拉好手刹。
驾驶员必需离开座位,到车下指定地方。
3.打开加气仓盖门,协助加气管理人员做好加气前的预备工作。
4.在指定的地址观察加气进程。
在充气时严格遵守加气站安全管理规定,不准远离车辆,不准在加气站内抽烟、打电话和做与加气无关的情形。
5.加气站管理人员完成充气后,待加气枪拔出后,驾驶员将防尘帽戴好,锁好加气盖,确认加气工作全数结束,在加气记录单上签字。
6.打开电瓶开关,启动发动机,待加气管理人员示意后,平稳缓慢驶出加气站。
四、驾驶员的大体素质
1、遵章遵法
严格执行<<中华人民共和国道路交通安全法>>,服从交通管理人员的指挥与管理。
2、技术熟练
尽力钻研技术,练好大体功,熟悉运输规章,正确执行驾驶员操作规程,知道车辆 保养知识。
3、谨慎驾驶
具有高度的工作责任心和良好的职业道德,树立良好的驾驶作风,集中精力,谨慎驾驶,确保天然气运输安全。
要想提高驾驶员队伍的整体素质,就必需增强学习,提高各类机动车驾驶员的安全意识、遵法意识、职业道德意识、技术意识为重点的整体素质。
五、如何安全驾驶车辆
1、CNG车辆在各站倒车要求
利用好各站场地,按照CNG车辆的宽度、高度及特性,倒车时必需由押运员站在车辆要倒位置的左侧,驾驶员依押运员为目标,右手握方向盘上端,左胳膊架在打开车窗的窗框上,上身斜出驾驶室并向后扭,头向后两眼注视后方目标,车辆摆正后当即回正身体,利用左右反光镜倒车,然后按照选定目标进行倒车。
因牵引车头轮迹的弯曲大于后板的轮迹,应特别当心牵引头的车轮,避免碰撞物体。
明白本车的盲点
倒车时必需与押运员紧密配合,无论采取何种方式倒车,在倒车前必需了解车后道路及环境情形,在却保安全条件下方可倒车。
1、驾车如何正确通过弯道
机动车在行驶中,常常碰到各类弯道,而转弯操作是不是适当,直接影响着行车安全。
驾驶员除遵守交通法之外,还应注意以下几点:
(1)CNG车辆较长,拐弯半径小,特别注意进出站时,由押运员护送进出站,驾驶员按照各站场地,将车辆打死角拐弯,给后板留有安全的距离,这时后板的前端直角向拐弯的反方向伸出车身的1/3部份,形成视线盲区,现在应先看拐弯反方向的前端,再看顺方向的后板的后端。
(2)由于机动车转弯时产生的离心力与车速的平方成正比,当离心力产生的倾翻力矩大于回正力矩时,机动车失去稳固性而开始侧滑,继而侧翻。
因此,转弯时必需不得超过限速标志的速度行驶,无穷速标志的道路行驶不得超过30km/h。
(3)转弯时应看清弯道的角度,车辆及行人情形,并按照天海板的高度、车速对转弯角度、车轮的行驶轨迹做出正确的估量。
专门是在急转弯时,要注意既不能使外前轮前途外,又不能使内后轮掉沟或碰着障碍物。
(4)通过持续弯道时,应充分利用前一个弯道的有利地形,观察下一个弯道的路面情形,专门是持续反向弯道,切记不能占道行驶,更应准确把握好转向机会。
(5)车尾双侧往往是驾驶员的盲点,即便全车的后镜都调校正确,也会看不见。
所以,行车时每5–8秒便要看一下左右后镜,转弯时只看后镜是不够的,并线前必然要转头观察路况,确保盲点的那侧没有危险。
(6)通过弯曲坡道时,由于视线不清,对道路弯曲的缓急和路面交通情形不易判断,因此,必需降低车速并按规定的行驶线路缓行,严禁超车。
2、山路行驶注意事项
(1)在山路行车时,不是上坡就是下坡,必然严格控制车速,最高时速不得超过30km/h,并与前车维持安全的距离,如速度为30km/h,至少需维持30m的车距,遇雨、雾天应增加一倍以上的车距,在出入口处,应注意出入车速转变,与之维持相应的车距。
(2)上长坡时,应选择好挡位,稳固油门维持足够的动力稳速前进,不宜油门过大,不然会过度增加发动机的负荷,致使发动机温度迅速升高,因此降低动力乃至灭火停车,造成安全后果。
(3)下长坡时,避免持续利用制动控制车速。
坡大时,应利用底挡控制车速,同时中断性的利用排气制动,保证发动机转速在2000之内,并随时做好停车预备。
(4)在上下坡路段,切勿超车和来回变更车道,因为变更车道增加事故的发生,更不要借用快车道行车。
3、通太高度要求
(1)在行驶中,对高度点判断误差较大,因此在通过上方有障碍物的时候,必需由押运员下车指挥驾驶员缓慢行驶。
(2)在夜间行驶时,以车的灯光很难发觉上方的障碍物,必需由押运员监视上方,确保行车安全。
6、驾驶员驾车时万万不能急噪
汽车是一种高速运行的交通工具,因此,对驾驶员有较高的心理素质要求,“急噪”足以给驾驶员的心理活动带来一系列的不良影响。
急噪驾驶会使驾驶员空间认知能力消退,对事物的大、小、动、静等感知不良;在行驶中驾驶员的速度感变得迟缓,给驾驶员的及时反映带来困难;情绪波动较大,容易疲劳,影响操作反映的及时性和准确性等等。
这就对在道路上行使的驾驶员在思维、判断、情绪、心胸及思想意识等方面的心理素质有更高的要求。
其中,维持不急不躁的稳固情绪尤其重要。
因为急躁的情绪,会令人的熟悉范围变窄,理智分析能力受到影响,对自己行为的控制能力减弱,往往不能正确规范自己的行为和评价行为的后果。
致使超速行车,强行超车等,乃至轻忽交通标志,轻视法规,其结果无疑会引发交通事故。
因此,维持不急不躁的心情开车,就必需常常进行必要的心理调整,自觉树立安全责任感,培育礼让适应,增强忍耐性和自我控制力,提高自身修养。
7、行车时切勿猛打方向盘
在行车时,注意维持车辆行使的稳固性尤其重要,因为速度高则稳固性差。
方向盘的任何转动,都会使车辆变向行驶,而任何变向行驶,都会产生离心力。
车辆高速行驶,若是猛打方向盘,极易致使车辆重心失衡,酿成车辆侧滑乃至翻车事故。
公路上的弯道设计采用大半径弯道,具精准设计了弯道限速。
当一车辆以设计车速行使时,驾驶员除在变更车道或驶离路口时需要转动方向盘外,其余路段完全没有必要猛打方向盘。
另外,那些在公路上行使惯了的驾驶员利用猛打方向加紧急制动来处置紧急情形的做法,是万万不可利用的。
因为车辆速度过快,车辆动作幅度极易过渡,极可能撞上护栏或冲上路边。
要避免猛打方向,只有维持适当的车速和维持合理的车距。
8、夜间行车注意事项
夜间行车环境亮度变差,道路视界窄小,能见度低,、驾驶员的兴奋度较差,容易疲劳,尤其是午夜以后最容易困倦,有时接近半睡眠状态。
开灯驾驶时,由于灯光的跳动和移动,或后车灯光的照射,会影响驾驶员观察和判断路面的能力。
所以夜间行车应该注意以下事项:
1、天黑前,应检查车辆状况,专门是电器、灯光部份,要维持完好无端障。
2、夜间行驶速度应比白天的行驶速度降低10km/h左右,以弥补夜间势力降低、视野范围减小、能见度差的缺点。
3、夜间行车,除非万不得已,应当避免在路肩停停车辆。
4、应擅长用灯光及车速判断道路的上、下坡。
若灯光照射距离近,发动机负荷增大,车速减慢时,则为上坡;反之现象出现时,则为下坡。
5、夜间在公路上行使,必需对路面上的散落物百倍警戒,尽力用目光搜索,以便安全避开。
6、夜间长时刻行车,车内及驾驶室应维持适当的通风,以解除睡意和疲劳,恢复体力和精力。
7、行车中,注意本车的异样气味,如浓郁的油味、胶皮味、蒸汽味等。
这些大多是车辆发生故障的反映,应及时检查,以防酿成严峻的后果。
8、夜间行车,无论多忽忙、何等赶时刻,也不要冲红灯,这是极之危险的。
车辆驶至十字路口时要特别小心,黄灯亮起便要停车。
转灯是能够估计的,所以不要用太迟停不了车做借口。
9、个人的能力被某种因素减弱时,会影响安全驾车的能力。
最多见的因素是饮酒、滥用药物或疲劳。
能力受损会影响驾驶员的判断力、视力和同时兼顾几项任务的能力。
若能力受损但仍然驾车,对个人和其它道路利用者都会组成危险。
9、冰雪天气如何行车
(1)维持安全车距。
(2)控制车速,在冰雪路面上行车,即便视线良好,道路条件允许,最高车速也不能超过35km/h。
(3)正确转向,在冰雪路面上转弯,必需降低车速,然后缓慢地打方向盘,不然会造成车辆失控。
(4)正确起步、停车,在冰雪路面上起步,控制在小油门,缓慢地抬聚散器,当驱动轮出现一侧打滑,可采用“半脚制动、半脚聚散”的方式,在冰雪路面上制动,要轻踩制动踏板,避免车轮抱死而致使转向失灵。
(5)正确利用聚散器,在冰雪路面行驶,制动时必然不要踩聚散器踏板,以便充分利用发动机的制动作用让车辆减速,并维持不侧滑。
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