直喷和多点电喷的区别共篇doc.docx
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直喷和多点电喷的区别共篇doc
★直喷和多点电喷的区别_共10篇
范文一:
多点电喷和直喷区别(奥迪)其实这两者并不是平行的概念多点电喷现在指的是电子控制的非直喷引擎,而直喷引擎实际上也是电子控制喷射的,但不是喷混合油气而是进空气再喷汽油
非直喷的优势就在于对油品要求更低,技术超级成熟价格低廉,而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些,但成本和对燃油的适应性都还有待提高~
楼说的基本正确,但是奥迪的分层燃烧技术因为油品含硫超标(易导致三元催化器受损)所以只保留直喷技术,应该说直喷是趋势,避免气门粘联而且通过新的发动机管理系统(如博世)能够更精确的控制燃油的经济性,期待奥迪能将稀薄燃烧早日纳入,造福社
lz所说的电喷和直喷都属于电控燃油喷射,前者指的是多点电控燃油非直接喷射,技术较成熟生产成本低运用广泛,而直喷顾名思义就是电控燃油直接喷射,如大众的FSI系列发动机,其优点是技术先进,燃油利用率高,可有效降低油耗和废气污染,但受限于国内油品质量。
单点喷射:
优点:
结构简单,成本较低;
缺点:
空燃比控制不如多点喷射发动机精确,排放标准较差;
多点喷射:
优点:
多点喷射发动机可以采用顺序喷射,因此空燃比的控制比单点喷射更精确,可以根据正时进行喷油,对喷油量、喷油时刻进行精确控制,所以多点喷射发动机的排放更好,更经济省油;
缺点:
结构比单点喷射的复杂,所以成本高;
多点电喷是相对于单点喷射而言的!
单点喷射------进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器,对各缸实施集中喷射,汽油被喷入进气气流中,形成可燃混合器,由进气岐观分配到各个气缸内
多点喷射------在每缸进气门前分别设置一只喷油器,实行各缸分别供油。
多点喷射因控制精度高等原因而被广泛使用。
目前几乎大多数车型都是多点电喷。
电喷的意思是电子控燃油喷射系统。
这个系统就是用电子技术来控制发动机在不同工况时燃油喷入气缸的时间和多少的。
燃油喷射的方式包括单点喷射和多点喷射。
有的高档车同时拥有两种喷射方式,以满足不同工况时的不同供油量。
现在还有缸内直喷技术,就是把汽油直接喷入气缸(就像柴油机那样)。
燃油直接喷射式汽油机(FSI)"是奥迪独特的技术!
FSI发动机特点是:
能够降低泵吸损失,在低负荷时确保低油耗,但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体!
听说由于中国石油品质问题,有点儿"水土不服"!
“电控多点燃油喷式汽油机”是在每个气缸进气口歧管处都有有一个喷油器,相对单点喷射,混合更加均匀!
!
普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的,汽油在歧管内开始混合,然后再进入到汽缸中燃烧。
由于汽油跟空气是在进气歧管内混合,那么他们只能均匀的混合在一起,所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
缸内直喷发动机,应用了稀薄燃烧技术,就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比,混合气浓度比普通电喷发动机更低。
混合气浓度降低了,那么经济性也随之提高,跑同样的路,应用稀燃技术的发动机就会更省油。
要获得更好的点火和燃烧条件,就必须把燃油直接喷射到汽缸中去,实现分层燃烧。
通过对燃烧室内部形状的设计,让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。
然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气,其他周边区域有较稀的混合气。
这样才能在保证在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧,这种在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术叫做分层燃烧技术。
这种直接向汽缸内喷射汽油的技术就叫缸内直喷技术,就是FSI。
FSI的设计目的并不是为了提高多少输出功率。
他的核心功能是节油和环保——————明白啦?
范文二:
05.多点电喷与直喷的区别多点电喷与直喷有什么区别?
其实多点电喷和直喷是一个道理,所谓多点电喷就是指每个汽缸有一个单独的喷油嘴,直喷的意思就是汽油直接喷射在汽缸里,都是说每个汽缸对应一个喷油嘴。
这个是相对于单点喷射来说的,单点喷射就是只发动机只有一个喷油嘴,一般位于进气歧管上面。
多点喷射相对来说可以比较精确的控制汽油的喷射量,具有较好的燃油经济性和动力性,单点喷射感觉就是用一个喷油嘴代替了以前的化油器,属于电喷车中比较初级的产品。
多点喷射是将喷射器设在进气门处,直喷是直接喷到汽缸内部,相对来说,直喷更省油,因为直喷燃烧更充分.
汽车已经日益进入人们的生活,其使用成本也就越来越牵挂人心。
显然,人人都想要追求“既要吃得少又能多拉快跑”的车,不过,目前可供选择的能够满足这种条件的车型可不多:
新能源车尚且还在“梦中”,混合动力车中看不中用,柴油车不入某些法眼而备受限制,小排量车难登大雅之堂……在这种情况下,“折衷”自然就开始大行其道起来。
——能不能用好每一滴油,尽量“榨干”发动机的动力呢?
看看涡轮增压车和汽油直喷车吧,08年它们或将大行其道:
简单来说,进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩,然后以高密度压缩气形式送入气缸,以相对的高压参与燃烧。
进入气缸的空气压力越大,充量越多,与其混合的燃料燃烧就越充分,利用率也越高,可以比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率,而油耗则与同排量的自然吸气发动机基本在同一水平。
汽油直喷则是把原来用在柴油车上的燃油直喷方式活化应用到汽油机上的结果,与传统的化油器和电喷技术不同,这种方式是直接在气缸里面喷射汽油。
作为稀燃技术的一种,它能够使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流,然后实现分层燃烧等。
不过鉴于中国油品和其他原因,这种技术实际上在中国的运用处于“停滞”,至少也要说打了折扣。
但很明显的是,随着油品的提升和其他问题的逐步解决,这种车型也有望在不久的将来显示其实力的。
涡轮增压车的优势:
1.一台装有涡轮增压器的发动机的功率输出与其非增压时相比可增加高出40%的功率!
2.提高燃油的经济性:
涡轮增压发动机与非增压时相比可节省油耗20%或!
3.降低废气排放:
涡轮增压技术的应用使得污染较大的柴油发动机都可以轻松满足欧2欧3的排放法规的要求!
很明显,第2项优势即可望吸引求实惠的消费者,每次加油都有15的节约量,加起来可就不是个小数目了。
而第1项优势还能让他们在获得实惠的同时让“马儿”跑得更快,何乐而不为呢?
这样的车,有理由不好卖吗?
即便是考虑到购车之前要增加的部分成本。
加了个小涡轮,扭矩就提高了28%以上,而且最大扭矩出现得更早,显然对于用于QQ这种小车来说,动力的提升是很明显能感觉到的。
范文三:
电喷和直喷式发动机的区别电喷和直喷式发动机的区别
最近看到有不少开挖机的朋友在询问,到底是直喷式发动机的挖机好,还是电喷式发动机的挖机好?
说实话,关于这个话题我也不知该如何回答。
我们咨询了一些用户,以及询问了厂家之后得出了一些观点,在这里和大家一同分享一下。
相信您看完本文后会对直喷、电喷式发动机产品的优缺点,有一个自己的判断。
直喷式、电喷式发动机结构原理和工作特性
直喷式发动机和电喷式发动机,是目前工程机械设备中常用的2种发动机类型。
它们各有不同的工作原理和特点。
从原理来讲,直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量,主要通过高压油泵来加压柴油,然后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。
直喷发动机,其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量,喷油的压力小,雾化效果较差。
电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式,以及电控高压共轨式几种形式。
就我们常见的柴油发动机来说,主要是以高压共轨技术为主。
高压共轨技术,是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨,通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀,根据各种传感器信号控制电磁阀的开启,以实现调节喷油时间和喷油量,甚至还能实现分段喷射,从而使柴油达到最佳的燃烧效果。
电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量,喷油压力大,雾化效果明显。
直喷式、电喷式发动机之间的不同之处:
1、油门开度控制的不同
直喷式发动机是由转速控制,是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度,整体构造比较简单。
电喷式发动机由控制器检测出以下信号:
油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各个操作阀的先导操控油阀、挖掘机的工作模式,以及水温、油温等信号。
然后,电脑ECU按照驾驶员的操作想法,根据不同的动力模式和工作方式,负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置(即发动机最佳的转速值)。
同时,电脑ECU还能控制油门开度的变化速率(即油门开度从一个角度变换到另一个角度的速度),让发动机能发挥出最佳的性能。
备注:
对于电喷式发动机来说,发动机油门开度的电子控制已经不再是人工开关选择的简单控制,它要充分了解发动机的特性和挖掘机工作时的负荷情况,进行智能化分析,并采用复的自动化控制,且需要依靠软件来实现绝大部分功能。
然后,再经过控制器分析处理,给油门驱动马达发出相应的控制信号,从而进行油门开度的控制操作。
2、喷油器开启的不同
直喷式柴油发动机
直喷式发动机工艺成熟,产品残值率高(即直喷挖掘机用到最后时的价值),相对保值。
缺点是由于柴油机的运转速度很高,其燃油喷射时间很短,只有千分之几秒,且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的变化而变化,而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动,就使得实际的喷油状态和喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的差异。
有时,油管内的压力波动还会在主喷射之后,使得高压油管内的压力会再次上升,会让喷油器针阀再次开启,就会出现二次喷油的现象。
我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉,于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量,从而增加了油耗。
此外,每次喷射循环结束后,高压油管内的残压都会变化,就很容易引起不稳定的喷射。
据老司机讲,这在发动机处于低转速时最容易产生,最严重时不仅喷油会不均匀,且会随机发生喷油器不喷射的情况。
电喷式柴油发动机
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是近年来比较先进的技术,其克服了传统柴油机的主要缺陷。
共轨式电控燃油喷射技术的核心,是在高压油泵、压力传感器、电脑控制单元(ECU)组成的封闭环境中,把喷射压力的产生和喷射过程完全分开的一种供油方式。
简单的说,是高压油泵把高压燃油送入油轨,油轨中始终有恒定压力值,电脑控制单元ECU会根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻,从而控制喷油器的开启。
其特点是可以自由控制喷油量、压力值,以及自由控制喷油速率(速度)、喷油的正确时间。
通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使得高压油管压力大小与发动机的实际转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化,因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
小贴士:
通常采用高压共轨技术的发动机不提每秒喷多少克油,一般用每循环喷多少毫升来表示。
即发动机的排量越大,一般每循环喷油量的最大值就越大。
3、维修方面也不同
从实际用户体验来看,直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低,发动机工作时产生的扭矩较大,动力强劲,适合中国的普通用户(可用油品较差的柴油)。
缺点也很明显,由于国内油品普遍不高,柴油供油异常容易导致汽缸内积碳增多,功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况。
电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配,缺点是对柴油油品质量要求很高,后期保养费用相对直喷式发动机的产品要更大,并且损坏严重的部件需要厂家进行维修(个人、小工厂不容易修复)。
4、节能环保方面的不同
直喷式发动机对油品的适应力强,但是燃油不能完全燃烧,用油量大,不环保。
电喷式发动机对油品质量要求相对较高,燃油燃烧充分,节油环保。
分析:
为什么电喷式挖机在国内销量少
综上所述,在工程机械行业中采用电喷式柴油发动机的产品能够达到环保节能的效果,并获得较高的动力经济性能。
但根据文章前面的挖机实际购买数据来看,新购电喷和直喷挖机的比率仅为3:
7而已。
虽然,有不少厂商已经推出并销售了配有电喷式发动机的挖掘机,但是此类产品在国内仍然没有形成规模化市场。
尤其是用户难以接受电喷式发动机对油品质量的严苛要求。
那么,除了油品的原因,电喷发动机的挖机在国内迟迟打开不开局面的其它原因是什么?
我们一起来看一看。
1、国内用户的操作习惯影响
我国国内的绝大部分机手习惯驾驶配有直喷式发动机的挖掘机,对设备的保养、日常维护不够重视,做不到每天坚持对设备进行检查,以及对柴油粗、细滤芯的排水和定期更换。
甚至为了省钱去购买副厂(或伪劣滤芯),就会导致喷油器和高压油泵产生磨损。
2、单位时间挖掘效率高,但小时油耗也高,保养周期间隔短
油耗问题也是用户考虑的关键,由于电喷式发动机的挖掘机单位时间挖掘效率高,但单纯看每小时的油耗,电喷式发动机的设备可能就高于直喷式发动机的设备。
并且,直喷式发动机的配件便宜,维修容易,而电喷式发动机需要厂家售后专门维修,维修成本高。
故,养活电喷式发动机设备的耐心程度要远远大于直喷式发动机设备,用户不易接受。
3、声誉问题造成用户心理影响
早先,配有电喷式发动机的挖掘机刚刚推出时,曾出现过大面积的故障(油品导致),造成用户心理阴影,望而生畏。
4、整机制造成本高居不下,用户不易接受
电喷式发动机目前不能大范围推广,和国内油品质量一般有很大的关系,但更重要的原因在于产品制造成本的提高。
比如说,国内的主流挖掘机品牌中,能够自己研发电喷式发动机并使用的品牌屈指可数,在核心生产成本无法控制的情况下,采用电喷式发动机的挖掘机,会造成整机制造成本的大幅提高,继而会影响到产品的市场定价,从而带来的用户接受程度的未知。
如此高的市场风险,是当前很多企业都不敢去尝试的。
故而厂家在推广方面的积极性也不高。
总结:
在中国,各种因素导致直喷式发动机设备依旧畅销
综上所述,可见油品问题并不是阻挡配有电喷式发动机的挖掘机组要原因,而用户习惯、小时工况、维修保养费用等综合起来才是真正让用户对电喷发动机产品望而生畏的根本原因。
这需要主机厂商要尽可能使电喷发动机在挖掘机上获得可靠、便捷的使用,加强用户的培训,避免用户不规范使用。
路漫漫其修远兮,从长远来看配备电喷式发送机的产品终究会成为市场的主流,但需要厂家、用户,以及油品等因素来共同推动。
就目前来看,新购买挖掘机的用户首先还是会考虑油耗、保养性价比和维修成本。
电喷式发动机的保养、维修、油耗成本都超过直喷式发动机,因此对于成熟的个人用户而言,配有直喷式发动机的挖掘机还是他们的首选。
文章铁甲工程机械网
范文四:
SEFI(顺序电子多点喷射)和EFI(电子控制式燃油喷射装置)的区别SEFI(顺序电子多点喷射)和EFI(电子控制式燃油喷射装置)的区别
SEFI(顺序电子多点喷射),按照气缸点火顺序进行燃油喷射。
比如说4缸的就按照1-3-4-2的顺序将燃油喷射到各缸的进气歧管里面。
控制精度更高,更省油。
燃油混合也比较充分,对降低有害物的排放也有好处。
容易达到国家规定的欧3排放标准。
EFI(电子控制式燃油喷射装置),是根据曲轴每转一圈,所有喷油器同时喷油,曲轴转两圈发动机经过1个工作循环,活塞往返2次;每次喷油时间仅为所需时间的一半,所以在一个循环中,需要两次喷油。
相比“顺序电子多点喷射”,控制相对简单,油耗较高,有害物的排放也相对较高,要达到欧3排放标准还需要一些其他的附属电路
丰田的发动机
丰田发动机以高性能、环保为特色。
采用了DOHC结构和VVT-i系统,提高发动机动力并减少污染尾气排放。
DOHC和VVT-i都属于丰田的AZ系列发动机,现在广汽丰田也自己成立专门的发动机公司。
长安福特的发动机
福克斯采用了DuratecHE发动机,该发动机具有以下优点:
1.铝合金材料,和同排量发动机相比重量减轻18%
2.反置式设计(前进后排),并加大进气门与排气门角度,大大提高发动机效率。
3.舍弃一般车种使用的皮带传动,采用精钢链条,传动更准确、可靠性更高,同时终身免更换。
4.将火花塞位置向中心调整,让进出气阀门座更快冷却,燃烧效率更高。
5.独特的废气循环系统将燃烧不完全的气体导入进气歧管再度利用,减少废气同时节能。
6.蝴蝶阀由发动机电脑控制模块控制,能更有效地调节燃油汽缸的速率和旋转角度。
7.32位电脑精确控制直接点火,让点火时间更精确,动力更强劲。
8.SEFI程序式多点燃油喷射系统,依照点火顺序,精确控制喷油,动力强劲、精准省油。
东风本田的发动机
和广汽一样,东风本田也有自己的发动机研发公司。
第八代雅阁发动机是本田ACCORD车型五年一次的大换型产品,由2.0Li-VTEC(IntelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl智能可变气门正时及升程控制系统)、SOHC(SingleOverheadCamshaft单顶置凸轮轴)发动机;2.4Li-VTEC、DOHC(DoubleOverheadCamshaft双顶置凸轮轴)发动机和3.5Li-VTEC、VCM(VariableCylinderManagementSystem可变汽缸管理系统)、SOHC发动机组成。
新款发动机在功率和扭矩相对于第七代雅阁发动机都有较大幅度提升的同时,通过提高进排气效率和燃烧压力以及对原有VTC(VariableValveTimingAndLiftElectronicControl)和i-VTEC系统进行改进、优化等手段,使得发动机燃油经济性得到了6%--8%的提升。
2.0L和2.4L发动机均采用直列四缸、16气门的设计思想,3.5L发动机在原有“V型(60°)”、24气门的理念基础上增加了VCM可变汽缸管理系统,可以在三缸、四缸和六缸的工作状态下自由切换。
三种不同排量的发动机都采用了PGM-FI(ProgrammedFuelInjectionSystem)程序控制多点燃油喷射系统(装配高雾化汽油喷射器和高精度空燃比控制单元)、i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统和带前后氧传感器的三效催化转换器构成的闭环ECU(ElectronicallyControlUnite)排放控制系统,对发动机的工作状态进行有效的优化、控制,使得在保证发动机高输出功率的前提下,低油耗和低排放等多项指标兼顾的世界性重大课题得到完美地解决。
2.0L和3.5L发动机装备了先进的EGR(ExhaustGasRecirculation)废气再循环控制装置。
2.4L和3.5L发动机使用了双级TWC(ThreeWayCatalyst)三效催化转化控制系统。
目前上述发动机的排放水平可以轻松地满足GB18352.3-2005(国Ⅳ)和9869EC法规要求。
在此基础上,装备以上三款发动机的部分车型配备了先进的OBD(On-BoardDiagnosticsystem)随车诊断系统,对其整个使用周期的车辆状态进行监控。
范文五:
挖掘机直喷和电喷发动区别2008年往后,世界闻名的大型挖掘机公司都接连推出了最新款中大型挖掘机,选用的发动机都是电喷发动机。
宣称高效,环保,质量可靠。
但是在中国二手挖掘机市场推出配备电喷发动机的挖掘机往后,中国客户的直观感受是,电喷挖掘机的油耗广泛偏高,至于环保部环保就不知道了。
最重要的是电喷发动机,对柴油的质量需要很高,在国内工地上运用的柴油质量达不到标准,构成电喷挖掘机故障率很高。
挖掘机用户由于施工区域的不断定性,致使了柴油质量的不断定性,一些小规模炼油厂出产的柴油,由于提炼水平的缺少,并不能满足电控柴油机的需要。
即便是中石化所出产的柴油,当时也没有抵达欧四标准,与欧美等国的柴油质量还存在一定间隔。
所以,卡特彼勒在欧美全面推广的电控发动机,以及满足更高排放标准的E系列液压挖掘机,并不完全适合中国的国情。
这也解说了一些客户在D系列挖掘机上市若干年之后,还在怀念之前的已被挑选的卡特320C系列直喷挖掘机的缘由。
在推出电喷柴油机之后,又换装直喷柴油机,也并非卡特彼勒的开创。
小松中国、日立建机、神钢建机在推出设备电控柴油机的挖掘机之后,也遭到一部分客户的诟病。
理论上,电控柴油机能精确控制喷油时刻和喷油量,保证气缸内的燃料燃烧完全,应当是比直喷柴油机更加省油,但在设备
面向商场往后,从客户的实习运用状况来看,由于油品不能满足电控发动机的高需要,反而变成了“喝油”的机器。
随之而来的,还有故障率的提升和维护本钱的增加。
鉴于这些缘由,日立建机首要做出反应,推出了更加符合商场需要的-3G直喷机系列。
虽然说从技能层面讲,从电喷发动机回到直喷发动机,是一种撤离,但这也是挖掘机制造商为了更加符合中国用户运用环境的所做出的一项生动行为,对客户是有利的。
直喷发动机和电喷发动机详细有什么区别,下面有上海凌竣机械技能总监李经理为我们讲解下:
最主要的一点即是供油体系发作改动。
1、柴油机直喷发动机为传统型发动机它对体系的燃油喷发只是取决于发动机在不一样工况下作业时对燃油体系构成的体系压力,供油体系根据作业压力进行对不一样工况下作业的发动机进行燃油喷发,即是说直喷式发动机的供油只是取决于体系压力,所以就简单形成不能根据不一样工况精确的供应所需燃油,影响发动机的正常作业及使用寿命。
2、电喷柴油发动机恰恰使用计算机控制技能的电喷柴油发动机极好的处理了传统柴油发动机的缺乏,它极好的使用传感检测技能(传感器)对发动机在不一样工况下的作业状况进行检测,如压力,温度,进气量,等等,并预先在计算机中
设定不一样工况下最合理的体系作业压力及所需燃油,这样,计算机就可以在不一样工况下对发动机作业的各种数据进行实时监控,根据不一样工况精确的进行燃油供应,而且使得体系的供油不在取决于体系压力,而取决于供油时刻也即是计算机根据监测数据所断定的发动机工况接通喷油器的电脉冲,(在电喷柴油发动机中喷油器的翻开不是像传统的压力翻开,而是变成电磁型的喷油器。
依托电磁力翻开)所以电喷机用得好,省油,降噪.
范文六:
喷丸和喷砂的区别喷丸效率高,但会有死角,而喷砂比较灵活,但动力消耗大。
喷砂使用高压风作动力,而抛丸一般为高速旋转的飞轮将钢砂高速抛射出去
喷丸得到的铸件表面质量没有喷砂地好,但比喷砂经济。
而且能够去除一些铸件难以清理的粘砂,而喷砂不行。
喷砂和喷丸是两种不同的表面硬化工艺,喷砂处理过的硬度比喷丸的低,所使用的工具也是不同的了!
喷砂喷丸根本就是两种喷射介质的差别,当然效果也有差别喷砂比较精细,轻易控制精度和平面度
喷丸比较经济实用,轻易控制效率和成本,可以控制铁丸的直径来控制喷射效果
1.抛丸和喷砂都是表面处理,但不是说只有铸件才抛丸
2.喷砂主要功能是表面除锈,除氧化皮等,比如热处理后的零件,而抛丸的作用和功能就较多:
不但除锈,除表面氧化皮,还提高表面粗糙度,去除零件机加工毛刺,消除零件内应力,减少热处理后零件变形,提高零件表面耐磨,受压能力等
3.用于喷丸的工艺有很多,例如:
铸件,锻件,机加工后零件表处,零件热处理后表处等
4.喷砂主要是人工操作,而抛丸自动化和半自动化的多
5.抛丸所用的钢丸和铁丸其实并不是真正意义上的丸,准确的说它是小钢丝或小钢棍,只是使用了一段时间后才看起来象丸子的,所谓喷砂的砂说穿了,也就是河砂而已,和建筑用的没有什么两样,只是喷砂用的经过筛制,含泥少,颗粒大小规格而已。
当然有的行业也有不同,如船舶行业的抛丸用的是真正的钢丸、喷砂用的是金属矿砂(不是河砂-石英砂)
1,丸与砂
丸一般是球形一类没有棱角的颗粒.如钢丝切丸、钢丸等;砂是指有棱角的砂粒,如棕刚玉、白刚玉、河砂等。
喷与抛
喷是以压缩空气作为动力将砂料或丸料喷到材料表面,达到清除和一定的粗糙度。
抛是将丸料以高速旋转时产生的离心力的方法,冲击材料表面,达到清除和一定的粗糙度。
抛丸是构件在一个封闭空间内,由多角度多点喷枪,向构件喷射金属颗粒,构件表面可以达到四级的除锈除油效果,其表面粗糙度经过防腐涂装后漆面的抓力与保持时间都会达到一个很理想的效果.
喷砂除锈大体上也有这个效果但是不同的是,喷砂使用的材料多是高
硬度的砂石(如石英砂等)或是铜矿渣,而且本身也是手工来操作完成,其速度与抛丸相比要慢,而且假如使用的是砂石,在喷砂的过程中砂石与构件的撞击会产生一些砂石
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