完整升级版城北大道施工组织设计.docx

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完整升级版城北大道施工组织设计

城北大道工程A标段施工组织设计

第一章工程总体概述

1.1总体概述

城北大道（通宁大道～长江北路）工程，道路起自通宁大道，终至长江北路，为新建道路，路线全长约7.77公里，共设置跨河大桥3座，一般中小桥涵12座。

通宁大道～城港路段道路标准红线宽70米，采用四幅路断面形式，双向8车道；城港路～长江北路段道路红线宽度50米，采用四幅路断面形式，双向6车道，本道路按城市快速路标准实施，设计时速为80Km。

试验时应进行外观检查，管身及管接口处均不得有泛潮现象，且实测渗水量必须在允许渗水量范围之内。

闭水试验注意事项：

（1）闭水试验前沟槽不得回填土；

（2）闭水试验的试验水头高于试验段上游管内顶2m，不足2m以检查井高为准。

9、沟槽回填

管道沟槽回填在闭水试验报验合格后及时回填，所填土料由槽顶两侧对称运入槽内。

检查井周围50㎝范围与过路管回填采用6%灰土回填；PVC-U管管顶以上30㎝采用砂回填，压实度不小于87%（轻型击实标准），管道两侧及基础压实度不小于95%，管顶30㎝以上压实度按道路要求。

管道两侧和管顶以上50cm范围内的回填土，不得直接扔在管道上，并应采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过30cm；50～100cm范围采1.5t振动夯实机，层层夯填密实，每层土虚厚控制在20cm以内。

100cm以上采用3t振动夯实机层层夯实，当回填厚度能满足压路机碾压要求时，可采用压路机分层碾压密实，压实度不小于设计要求。

井室周围回填压实应沿井室中心对称进行，且不得漏夯；回填时，砌体强度必须达到设计要求；当井室周围不便与管道沟槽同时回填时，应留台阶接茬。

检查井四周，以及压路机无法碾压到的部位，应采用振动夯实机分层夯填密实，确保沟槽回填质量。

接入支管的超挖部分，请示业主后可采用C10砼填实。

回填土必须控制其适宜的含水量，沟槽夯填密实度除符合设计要求外，必须满足路基压实度要求。

10、石砌出水口

在位于出水口河道处打筑草袋坝，抽排明水后采用井点降水清淤。

井点降水工艺同前。

清淤及挡墙基槽采用人工开挖，井点降水应确保基底及出水口护底干槽施工。

在干槽的情况下，用10cm碎石夯入土并采用质量好且抗压强度≥30#的块石，分层铺砌。

铺砌时，表面应清洁、湿润，底浆满铺，面石严禁使用反口石，上层铺砌时不应振动下层，砌体错缝，石与石之间灌浆密实。

出水口护底必须严格按图示尺寸施工并振捣密实。

5.2.2道路工程

根据本项目的交通特点，道路交通等级为重交通。

根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD）中交通等级的划分：

重交通等级BZZ-100累计标准轴次（次车道）（1.2×1072.5×107）。

路面面层结构采用两层式，采用半刚性基层材料，设计年限内标准轴次（次车道）1.25×107，能满足重交通的等级要求。

机动车道路面结构为：

4cm沥青玛蹄脂碎石+8cm粗粒式沥青混凝土+1.0㎝沥青下封层+20cm二灰碎石基层+20cm二灰碎石基层+20cm二灰土底基层。

机动车道设计弯沉值指标：

层位

结构层材料名称

厚度

（㎝）

抗压模量

（15℃）

抗压模量

（20℃）

1

SMA-13

4

1800

1400

2

粗粒式沥青砼

8

1200

1000

3

二灰碎石

20

1500

1500

4

二灰碎石

20

1500

1500

5

二灰土

20

700

700

辅道车行道路面结构为：

4㎝细粒式沥青砼+8㎝粗粒式沥青砼+1㎝沥青下封层20㎝二灰碎石+20cm二灰土底基层。

辅道设计弯沉值指标：

层位

结构层材料名称

厚度

（㎝）

抗压模量

（15℃）

抗压模量

（20℃）

1

细粒式沥青砼

4

1800

1400

2

粗粒式沥青砼

8

1200

1000

3

二灰碎石

20

1450

1450

4

二灰土

20

600

600

非机动车道路面结构为：

3.5㎝细粒式沥青砼+5㎝中粒式沥青砼+16㎝二灰碎石+16cm二灰土底基层。

非机动车道设计弯沉值指标：

层位

结构层材料名称

厚度

（㎝）

抗压模量

（15℃）

抗压模量

（20℃）

1

细粒式沥青砼

3.5

1800

1400

2

中粒式沥青砼

5

1600

1000

3

二灰碎石

16

1350

1350

4

二灰土

16

600

600

人行道结构为：

5cm灰色水泥砼道板+3cmM10水泥砂浆+6cmC20混凝土+12cm12%石灰土。

1、路基工程

本工程现状主要为农田，部分为居民区，道路沿线有河、沟及鱼塘，在道路实施时须根据该区域的水系规划对现状水系进行适当的调整。

道路范围内的沟塘、鱼塘及暗河，采用井点降水，施工工艺同雨污水管道工程的井点降水，同时设置集水坑，配备水泵以便下雨及时排除明水。

机械清淤，人工配合，杂物及时外运。

清淤结束后，将河塘原坡上有机物及植物根系挖除并挖成宽度不小于100cm，高度不大于20cm的台阶,地下水位以下采用4%水泥稳定土回填，地下水位以上采用6%灰土回填，以20cm一层分层碾压密实，阶高控制在压实厚度以内，并及时检查回填密实度，确保路基强度和稳定性。

绿化带内沟塘处理为：

清淤后采用素土分层回填压实。

本工程原地面为耕植土、生活及建筑垃圾，路基施工前，应将表层含植物根茎的耕植土及生活垃圾挖除15cm，平整场地，耕植土及垃圾集中堆放后自卸汽车弃运出施工现场。

对挖方地段应按设计要求视情况采用人工配合机械开挖。

所挖土方，如为路面旧料，有机质土，难以晾干压实的土，CBR值较小的土或不宜用作路床的土，均应清除换填。

填料最小强度和最大粒径应满足设计及规范要求，土质要求均匀且不得含有腐植土、生活垃圾土、淤泥并不含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块需打碎。

路基填筑前，应核查施工组织设计，核实调整土方调运图表，选择合适的机械组织实施，并认真做好临时排水设施，尽量与永久性排水设施相结合，保证流水有组织排放，并不得到处漫流，也不得引起淤积和冲刷。

填方地段应分层找平回填，每层土虚厚控制在30cm左右，并及时检查回填密实度，确保路基强度和稳定性。

机动车道路基压实度采重型击实标准，具体为：

填挖类型

深度范围

（㎝）

压实度

填方

0～80

≥95%

>80

≥93%

零填及挖方

0～30

≥95%

辅道、非机动车道路基压实度采用重型击实标准，具体为：

填挖类型

深度范围

（㎝）

压实度

填方

0～80

≥93%

>80

≥90%

零填及挖方

0～30

≥93%

路基施工应注意以下几个方面：

（1）做好场地平整，清除杂物，沟塘回填前必须清除淤泥及杂填土，原坡挖台阶、分层压实。

（2）路基施工过程中，应保持施工区域内的排水体系完整，保证施工期间路基排水边沟的畅通，使其在施工全过程中发挥作用。

（3）路基施工期内，其顶面应按道路设计横坡的要求做成横坡，土基顶面不应出现坑塘。

土基压实度一定要满足设计要求的压实度。

（4）施工须遵守各项安全操作规程、安全操作制度，及国家关于安全生产的各项规定。

2、土基处理层

路基新建时应该在填筑前清除老路边坡表土及地面15㎝耕植土或表层淤泥，并视路基填土高度采用翻挖掺灰处治，碾压稳定后方可进行路基填筑，具体如下：

机动车道部分，清除表土15㎝后，路槽底50㎝掺6%石灰土处理；根据路基底面标高与原地面清表碾压后的高差H，分为三类情况进行分层施工。

（1）H≥50㎝时，原地面清表碾压后，原槽拌和15㎝6%石灰土，再分层回填素土至35㎝6%石灰土土基处理底面。

（2）H≤35㎝时，原地面清表开挖后，原槽拌和20㎝6%石灰土，再分层回填15㎝+20㎝6%石灰土。

（3）35

辅道部分：

清除表土15㎝后，路槽底30㎝掺6%石灰土处理。

非机动车道部分：

清除表土15㎝后，路槽底20㎝掺6%石灰土处理。

沿线河塘清淤泥处理后，将河岸按规定挖成宽度不小于100cm，高度不大于20cm的台阶,地下水位以下采用4%水泥土回填，地下水位以上采用6%灰土回填，以20cm一层分层碾压密实。

石灰土拌压时间不得超过2天。

根据道路的宽度、厚度，预定的干密度、混和料配比、含水量等，计算出土、石灰用量。

石灰质量应符合Ⅲ级以上消石灰指标要求，并应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。

每存放10天应对石灰进行活性氧化物CaO+MgO含量的检测，当含量低于规范要求时，应进行当量换算而增加石灰剂量。

石灰在使用前7—10d充分消解闷料，露天覆盖堆放，使其含有最佳水分，防止过干飞扬，过湿成团的应打碎备用。

土基处理层施工工艺如下：

（1）摊铺

①土的摊铺程序：

整理、备土、摊铺、平整、调拱、控制松铺厚度和含水量，摊铺长度以日进度的需要量为度。

土摊铺过程中，首先将土运至现场打方格，用推土机与刮平机配合将土均匀推铺成型，用轻型压路机辗压。

将土块及杂物拣除，摊铺力求表面平整，路拱符合要求，如土过干则洒水、闷料，使土含水量接近最佳值，除洒水车外严禁其它车辆在施工路段上行驶。

②石灰的摊铺程序：

按设计用灰量计算单位车辆摊铺面积，石灰划格，标明卸灰标志，上灰时控制每车石灰数量基本相等，均匀摊铺石灰并检查石灰含量和松密度，校核石灰数量是否合适，调整石灰布放量，不得留有空白。

石灰摊铺后，用人工拣去超大颗粒未消解石灰块等杂物，灰土松铺层的厚度按下式计算：

松铺厚度＝压实厚度×松铺系数

灰土松铺层的松铺系数通过现场试铺段试验确定，事先可用经验数据1.53—1.58。

③采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到稳定层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并作相应调整。

严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

应略破坏（约1cm左右，不应过多）下承层的表面，以利上、下层粘结。

④稳定土拌和均匀，色泽一致时随机抽样检查灰剂量，直至灰剂量合格。

（2）整型

混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。

在直线段及不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。

必要时，再返回刮一遍。

用拖拉机、平地机或压路机快速碾压1—2遍，以暴露潜在的不平整。

再用平地机按要求进行整形，并再碾压一遍。

对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的集料找补平整。

再用平地机整形一次。

每层整型要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

在整型过程中，必须禁止任何车辆通行。

（3）碾压

整型后，检查标高，横坡平整度、含水量、含灰量等指标符合要求后，即可进行碾压。

整型期间，检查混合料含水量，如水份不足，则适当洒水，并控制在最佳含水量（±1%），以确保碾压能达到要求的压实度。

直线段碾压时由两侧路肩向中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，压时后轮重叠12遍，直到达到要求的压实度。

碾压速度，先慢后快，碾压期间，经常检查含水量，较干时及时补充洒水，较湿时晾晒，使石灰土始终保持湿润。

严禁压路机或其它车辆在已完成或正在碾压的石灰土上调头或急刹车，以保证石灰土层表面不受损坏。

碾压过程中出现弹簧时，翻开重新拌和或换土处理。

（4）接缝和调头处的处理：

同日施工的两个工作段的衔接处，采用搭接形式。

前一段拌和整形后，留5—8m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分一起再进行拌和。

拌和机械及其他机械不宜在已压成的稳定层上调头。

如必须调头，应采用措施保护调头部分，使石灰土表层不受破坏。

（5）养生

土基处理层的养生期不小