精选最新城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题含参考答案.docx
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精选最新城市电动列车检修工理论知识三级考试题库598题含参考答案
2020城市电动列车检修工理论知识三级题库598题(含参考答案)
一、单选题
1.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器(A)的条件。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
2.变器三相输出的电流之和在理想状态下应该(A),如果该只高于某一个标准,将引起逆变器三相输出电流不平衡故障。
(A)为零(B)为电流的平均值(C)为电流的有效值(D)为电流的均方差
3.列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为(B)。
(A)模拟信号(B)脉宽调制信号(C)电流信号(D)电压信号
4.当方式方向手柄处于零位时,向前继电器和向后继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
5.车辆控制接通继电器不得电,SIBASKLIP检测到一个(B),从而可以判断该继电器不得电,列车处于非紧急工作状态。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
6.车辆控制接通继电器(A),SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该继电器(A),列车处于非紧急工作状态。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
7.当用司机钥匙打开主控制器钥匙开关,SIBASKLIP检测到一个(A),从而判断主控制器钥匙开关已被打开。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
8.受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器得电,这样SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
9.当受电弓落到位时,对应的本车受电弓落到位继电器(A),这样SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
10.车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个高电平,从而可以判断该受电弓已经处于(C)。
(A)落弓状态(B)落弓过程中(C)升起状态(D)状态不明
11.列车禁止牵引的条件为主风缸压力可用继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
12.使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足落弓继电器保护空气开关(A)的条件。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
13.所有停放制动释放继电器(A)时,列车不允许启动。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
14.要使用按落弓按钮来实现落弓操作,须满足紧急停车继电器(A)的条件。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
15.受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
16.弓继电器得电的条件包括(D)。
(A)控制司机室继电器失电(B)紧急停车继电器失电(C)本车落弓按钮处于切除位置(D)蓄电池提供足够的电流
17.节车装有一个压力传感器,仅在静止时BECU读取该传感器的信号。
如果传感器发生故障,将使用(A)。
(A)预先设置的负载信号默认值(B)最后一次负载信号的值(C)AW0时的负载信号值(D)AW1时的负载信号的值
18.子制动控制单元(BECU)
19.LIP用以收集(D)。
(A)数字输入(B)输出信号(C)模拟输入(D)以上都是
20.以下(D)由KLIP收集。
(A)受电弓的状态信号(B)接触器控制信号(C)ATO给定的参考值(D)以上都是
21.LIP的功能
22.AM用于存储(C)的数据及启动参数等。
(A)牵引设备(B)空调单元(C)VCU故障诊断(D)RS232编程
23.A车辅助逆变器UD1X由(C)的降压斩波器进行调节。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
24.本车受电弓落到位继电器不得电,其常闭触点使SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断该受电弓已经处于升起状态。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
25.所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器(B)以及控制单元A车控制接通继电器(B)。
(A)得电、失电(B)得电、得电(C)失电、得电(D)失电、失电
26.以下部件属于气制动控制单元的是(C)。
(A)高度阀(B)减压阀(C)限压阀(D)溢流阀
27.车辅助逆变器谐振变换器A11与A12为(D)。
(A)串联(B)并联(C)并联输入串联输出(D)串联输入并联输出
28.A车辅助逆变器谐振变换器(A)的连接方式为串联输入并联输出。
(A)A11与A12(B)A11与A14(C)A12与A13(D)A12与A14
29.A车辅助逆变器谐振变换器(B)为45KW谐振变换器。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)A14
30.振变换器A12的功能
31.振变换器(D)与外界隔离。
(A)A11(B)A12(C)A13(D)以上都是
32.A车辅助逆变器谐振变换器A11是带(C)装置。
(A)升压(B)降压(C)预充电(D)脉冲
33.车辅助逆变器谐振变换器A11的功能
34.有停放制动缓解旁路开关被拨到(C)位置时,停放制动缓解继电器直接由蓄电池供电。
(A)正常(B)0(C)旁路(D)不明
35.车基准值转换器将脉宽调制信号传送到(D)。
(A)BECU(B)TCU(C)ACU(D)A+B
36.有摩擦制动施加指示灯(A)点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
37.为什么电流传感器和电压传感器的输出形式往往采用电流,而不是电压呢?
(A)。
(A)电流信号抗干扰能力强(B)电流信号容易产生(C)电流信号容易传输(D)电流信号容易处理
38.果主风缸压力可用,则主风缸压力可用继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
39.主风缸压力不可用(低于6.5bar),该信号将输入(D)。
(A)SIBASKLIP(B)ACU(C)TCU(D)BECU
40.放制动施加脉冲电磁阀(C)条件是列车接通控制继电器(C)。
(A)得电、失电(B)失电、得电(C)得电、得电(D)以上都不是
41.停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
42.急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器失电时,SIBASKLIP将检测到一个(B)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
43.紧急停车蘑菇按钮已被按下后,紧急停车继电器(B)时,SIBASKLIP将检测到一个低电平。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
44.列车速度小于3km/h,列车非零速继电器(B)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
45.当列车速度小于(A)km/h,列车非零速继电器失电。
(A)3(B)5(C)7(D)9
46.当把闲置线路电流旋钮开关转到限流位置,SIBASKLIP检测到一个(A),从而可以判断出限制线路电流按钮处于限流位置。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
47.列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
48.有车辆的停放制动都(B),那么所有停放制动缓解继电器得电。
(A)施加(B)缓解(C)不明(D)以上都不对
49.映三相异步电动机的过载能力和启动性能的两个重要指标是(D)。
(A)最大转矩和转速(B)启动转矩和转差率(C)转速和转差率(D)最大转矩和启动转矩
50.(A)用于存储VCU故障诊断的数据及启动参数等。
(A)RAM(B)ROM(C)EPROM(D)FLASH-EPROM
51.电池充电器内AC/DC变换器提供(D)。
(A)220V电源(B)蓄电池充电(C)DC电源(D)B+C
52.尔式速度传感器的传感头由(D)等组成。
(A)永磁体(B)霍尔元件(C)电子电路(D)以上都是
53.(C)的传感头由永磁体、霍尔元件和电子电路等组成。
(A)加速度传感器(B)转轴式速度传感器(C)霍尔式速度传感器(D)6维速度传感器
54.(A)以上的接触器加有灭弧罩,利用断开电路时产生的电磁力,快速拉断电弧,以保护接点。
(A)20A(B)25A(C)30A(D)40A
55.交流接触器利用(C)来开闭电路。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)主接点(D)辅助接点
56./大容量直流接触器常采用单断点平面布置整体结构,其特点是分断时(B),灭弧罩内含灭弧栅。
(A)电弧距离短(B)电弧距离长(C)电弧能量大(D)电弧能量小
57.流接触器的(C)。
(A)辅助触点由直流电源供电(B)辅助触点由交流电源供电(C)吸引线圈由直流电源供电(D)吸引线圈由交流电源供电
58.触器主要由电磁系统、(D)、灭弧系统及其它部分组成。
(A)主触点(B)常开触点(C)常闭触点(D)触点系统
59.果电池的充电电流大于IB-MAX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1,电池谐振变换器将被(B),充电过程中断。
(A)开始(B)中断(C)保持工作(D)以上都不是
60.三相异步电动机的机械特性是一条(D)曲线,一般情况下,以最大转矩(或临界转差率)为分界点,其(D)段为稳定运行区。
(A)线性、线性(B)非线性、非线性(C)线性、非线性(D)非线性、线性
61.变器(VVVF系统)
62.交流电动机的(B)有两种:
鼠笼式与绕线式。
(A)定子(B)转子(C)气隙(D)铁芯
63.直流(D)的并励绕组两端电压就是电枢两端电压,但是励磁绕组用细导线绕成,其匝数很多,因此具有较大的电阻。
(A)复励电动机(B)串励电动机(C)他励电动机(D)并励电动机
64.直流电动机如要实现反转,需要对调电枢电源的极性,其励磁电源的极性(A)。
(A)保持不变(B)同时对调(C)变与不变均可(D)以上说法都不对
65.海地铁C型车司机室紧急通风时间应满足至少(A)需要。
(A)30分钟(B)45分钟(C)60分钟(D)120分钟
66.司机室空调系统紧急通风的供电由蓄电池(A)经紧急逆变器逆变提供。
(A)DC110V(B)DC220V(C)AC220V(D)AC400V
67.上海地铁车辆司机室空调装置可通过(A)进行状态调节。
(A)手动(B)自动(C)手动和自动(D)以上都不是
68.用制动时,制动储风缸的压缩空气经模拟转换阀输出与(D)要求相符合的压力空气。
(A)车辆载荷(B)车速(C)制动(D)车辆载荷、车速和制动
69.在常用制动时,气制动控制单元中起主要作用的是(A)。
(A)模拟转化阀和中继阀(B)模拟转换阀和称重阀(C)紧急电磁阀和中继阀(D)紧急电磁阀和称重阀
70.制动单元中紧急电磁阀和(D)不直接连接。
(A)模拟转换阀(B)称重阀(C)制动储风缸(D)中继阀
71.(D)由SIBASKLIP控制。
(A)自动驾驶转换继电器(B)ATP启动继电器(C)ATP切除指示灯(D)8节/6节编组继电器
72.接触器主要由(D)、触点系统、灭弧系统及其它部分组成。
(A)电磁线圈(B)静铁芯(C)动铁芯(D)电磁系统
73.果直流连接电路及后级电路出现故障时,系统可通过(D)抑制电流上升。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)线路电感
74.引箱中设备风扇的监控.牵引控制单元检查下列数据以确认设备风扇是否故障:
(A)空气进口处PT100(F200)和电阻单元(A200)连续放电装置的PT100的温度是否在允许范围内,如果风扇故障被确认,牵引控制单元封锁PWM逆变器。
(A)设备风扇的电源电压是否准备好(B)PT100的温度是否在允许范围内(C)牵引控制单元封锁PWM逆变器(D)保护触发模块并断开
75.TCF与ICU通过(B)进行通讯。
(A)RS232(B)MVB(C)RS455(D)双绞线
(A)直接通过MVB进行通讯。
(A)TCF与ICU(B)TCF与ACU(C)TCF与主控制器(D)TCF与ATO
76.散热器散热一般采用风冷方式,分强迫风冷和自然风冷。
强迫风冷需要有风道和风机,模块散热片置于冷却风道中,一般采用(C)。
(A)内风道(B)外风道(C)内外双风道(D)以上都不是
77.转差频率控制方式下,只要保持(C)恒定,通过控制转差,即可控制转矩、转速。
(A)f(B)V(C)V/f(D)V*f
78.在斩波调压控制方式下,如果在达到最大可调电压时,仍需加速,可以采用(B)方法,提高速度。
(A)减小电压(B)削减磁场(C)增加磁场(D)利用电机自然特性
79.SPWM法从电动机供电电源的角度出发,着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个正弦波作为基准波(称为调制波),用(A)与基准正弦波相交,由它们的交点确定逆变器的开关模式。
(A)一列等幅的三角波(称为载波)(B)输入/输出模拟模块G071(C)GTO模块散热器上的PT100传感器(D)三角波作为基准波
80.一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°,(D)是建立在电机电压相位次序上(顺时针或逆时针),这样也决定了电机转动的方向。
(A)相电流(B)相电压(C)相位差(D)相位方向
一个对称的三相系统不同相位之间的相位差为120°,相位的方向是建立在电机(B)上,这样也决定了电机转动的方向。
(A)相位电压差(B)电压相位次序(C)相位电压(D)相位电流
81.宽调制型逆变器输出电压的幅值可以通过调整(A)的宽度来调整。
(A)开关时钟(B)输入频率(C)相电流(D)相电压
82.脉宽调制型逆变器的(B)幅值可以通过调整开关时钟的宽度来调整。
(A)输入电压(B)输出电压(C)输入电流(D)输出电流
83.如果电池的充电电流大于IB-MAX,充电时间超过T-UB-MIN1并电池电压没有达到UB-MIN1,电池谐振变换器将被(B),充电过程中断,变换器需要重启。
(A)激活(B)屏蔽(C)维持原状(D)以上都不是
84.当中间直流电路电压过高时,系统首先将供电模块中的接触器关闭,使之与电源分离,然后,通过(A)保护晶闸管,使电容对放电电阻进行放电。
(A)触发(B)关断(C)锁闭(D)以上都不是
85.车辅助逆变器(A)由A13(降压变换器)的降压斩波器进行调节。
(A)UD1X(B)UD2X(C)UD3X(D)UD4X
86.如果直流连接电路及后级电路出现故障时,供电系统可通过线路电感抑制(B)上升。
(A)电压(B)电流(C)电容电压(D)以上都不是
87.变器输出的(C)是可以调整的。
(A)频率及电流(B)电压及电流(C)频率及电压幅值(D)以上都不是
88.升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
89.(C)检测到高速断路器断开按钮已经按下,高速断路器全部分断后,KLIP分站将输出一个高电平,使得高速断路器断开按钮的内置灯泡点亮。
(A)继电器(B)ACU(C)SIBASKLIP(D)BECU
90.通高速断路器的条件包括(D)。
(A)紧急停车按钮必须失电(B)司机室控制继电器必须失电(C)高速电路断路器断开按钮必须被按下(D)受电弓工作控制空气开关必须闭合
91.接通高速断路器的条件包括紧急停车按钮必须(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
92.功功率为P=(B)。
(A)S×sinψ(B)S×cosψ(C)UI(D)1.732UI
93.接通电源后,系统首先通过预充电接触器和预充电电阻为直流连接电路中的(B)进行充电。
(A)线路电感(B)线路电容(C)电阻电路(D)撬棒电路
94.当接通电源后,系统首先通过(D)为直流连接电路中的线路电容进行充电。
(A)预充电接触器(B)预充电电阻(C)线路接触器(D)A+B
95.体的旋转磁场:
在旋转体上放置一个直流绕组,通入直流电,产生一个恒定磁场。
当旋转体转动的时候,产生旋转磁场。
如果放置两个直流绕组,其(A)。
如果上述三种方法产生的旋转磁场完全相同,我们可以认为在这三种旋转磁场之间可以等效转换。
(A)工作原理是一样的(B)工作原理是不一样的(C)工作原理不等效(D)工作原理无关
96.如果牵引系统的消耗大于由制动能量转换成的(C),直流连接电路将会处于(C)状态,在这种情况下,系统将结束电制动。
(A)机械能、放电(B)机械能、充电(C)电能、放电(D)电能、充电
97.空调系统冷凝风机电机的热保护装置安装在(A)。
(A)绕组线圈内部(B)转子表面(C)接线断子排处(D)电机外壳表面
98.的地灯点亮的条件是(C)得电。
(A)ATS继电器(B)ATP继电器(C)列车控制继电器(D)门关好继电器
99.线路电压传感器把网压的数据转换为(B),并由电压表接收该(B)。
(A)电压信号(B)电流信号(C)电磁信号(D)电容信号
100.钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的(B)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
101.车钩联好继电器得电的条件包括B车车钩向前联挂好/向后解钩状态行程开关的常闭触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
102.钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的(A)触点闭合。
(A)常开(B)常闭(C)不明(D)以上都不对
103.车钩联好继电器得电的条件包括A车车钩联挂好/解钩行程开关的常开触点(A)。
(A)闭合(B)断开(C)不明(D)以上都不对
104.果(B)或者MVB故障,DC/AC静态逆变器实现紧急通风。
(A)一路400VAC完全丧失(B)400VAC完全丧失(C)蓄电池电压低于77VDC(D)以上都不是
105.供风风扇电机过载的情况下,(D)控制器将自动将电机关闭。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
106.下(B)为空调压缩机电机保护单元INT69实现的保护功能之一。
(A)低压保护(B)缺相保护(C)过压保护(D)过流保护
107.下指示灯测试按钮,SIBASKLIP(B)将检测到一个高电平。
(A)输出端(B)输入端(C)不明(D)以上都不对
108.在制冷模式运行情况下,在启动(A)之前,执行一个安全检查,对制冷回路的状态进行检查。
(A)压缩机(B)通风风机(C)冷凝风机(D)FPC24
109.在AC01列车上,BECU发出脉冲改变司机室内(C)的读数。
(A)电压表读数(B)触网电压(C)里程数(D)旅行号
110.下(A)属于空调空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道所采集的模拟量。
(A)风道温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
111.空调控制器的20个用于和NTC连接的模拟量输入通道,所采集的模拟量有(A)。
(A)客室温度(B)通风风机电机(C)压缩机电机温度(D)冷凝风机电机温度
112.机室照明开关未串联(C)控制。
(A)开关(B)空气开关(C)SIBASKLIP(D)以上都不对
113.司机把客室照明开关转到(A)位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为高电平。
(A)接通(B)断开(C)不明(D)以上都不对
114.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
115.当司机把客室照明开关转到接通位置,A车SIBASKLIP的照明接通信号为(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
116.急照明断开继电器得电后,应急照明(B)。
(A)开(B)关(C)不明(D)以上都不对
117.急急照明继电器导通回路中串联着(D)的一幅触点。
(A)正常照明1(B)正常照明2(C)应急照明断开继电器(D)以上都是
118.ATC接车继电器得电,那么ATC切除指示灯(A)。
(A)点亮(B)关(C)不明(D)以上都不对
119.压变换器和谐振变换器A13的功能
120.空调压缩机电机保护单元INT69实现以下保护功能(A)。
(A)过载保护(B)低压保护(C)过压保护(D)过流保护
121.机按下关门按钮,KLIP切断对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(√)
122.8节/6节编组继电器由(B)控制。
(A)ACU(B)KLIP(C)BECU(D)PECU
123.(C)的信息由SIBASKLIP接受并判断。
(A)ATP启动(B)主、从ATP切换(C)ATP故障和ATP切除(D)以上都不对
124.TP系统的切除
125.选择(C)模式时,自动驾驶转换继电器得电。
(A)向前模式(B)CM模式(C)ATP模式(D)倒车模式
126.DU面板显示的(B)的采样信号来自多通道速度传感器。
(A)限制速度(B)列车速度(C)电压(D)制动信号
127.ADU面板显示的列车速度的采样信号来自(D)。
(A)CCU(B)TCU(C)BECU(D)多通道速度传感器
128.车门车门关闭到位以后,相应的门锁好行程开关才会(B)。
(A)打开(B)闭合(C)锁定(D)断开
129.当车门关闭到位以后,相应的(A)才会闭合。
(A)门关好行程开关(B)门锁好行程开关(C)门解锁继电器(D)门切除行程开关
130.安全疏散门某个行程开关出现故障,司机将安全疏散门解锁旁路旋钮拨到(A)位置,这样安全疏散门锁好监控继电器得电。
(A)正常(B)旁路(C)不明(D)以上都不对
131.按下指示灯测试按钮,SIBASKLIP输入端将检测到一个(A)。
(A)高电平(B)低电平(C)不明(D)以上都不对
132.机关门按钮,KLIP(B)对开门继电器的供电,从而使得关门电磁阀得电。
(A)提供(B)切断(C)不明(D)以上都不对
133.的地灯点亮的条件是列车控制继电器(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
134.除车门时,车门切除行程开关的(B)断开导致车门解锁继电器失电,从而将车门锁死。
(A)常开触点(B)常闭触点(C)不明(D)以上都不对
135.切除车门时,车门切除行程开关的常闭触点(D)导致车门解锁继电器(D),从而将车门锁死。
(A)闭合、得电(B)闭合、失电(C)断开、得电(D)断开、失电
136.用主控钥匙(A)乘务门时,该门继电器失电。
(A)打开(B)关闭(C)不明(D)以上都不对
137.司机按下(A),KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其得电。
(A)开门按钮(B)关门按钮(C)旁路开关(D)以上都不是
138.当司机按下开门按钮,KLIP向相关的开门继电器发出驱动信号,使其(A)。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
139.ATP旁路时,按下列车开门按钮使车门解锁继电器(A),使门钩解锁。
(A)得电(B)失电(C)不明(D)以上都不对
140.TP旁路切除时车门的控制
141.TP旁路未切除时车门的控制
142.门控制回路工作的前提条件包括(D)。
(A)非零速继电器失电(B)主控制器钥匙接通继电器得电(C)主控制器钥匙接通继电器失电(D)A+B
143.AC01列车上,司机室的(A)可接收BECU发出的脉冲信号改变其读数。
(A)里程表(B)电压表(C)PEC(D)ACE
144.
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