施工组织设计四级公路.docx
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施工组织设计四级公路.docx
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施工组织设计四级公路
施工组织设计
根据设计图纸及现场考察掌握的资料,参照公路技术规范及检验规程,结合我单位近几年来从事公路建设的经验,为全面履行按图施工,保质、低耗按期完工,我们对整个工程的施工从组织机构、人员配备、设备动态、工期安排及主要工程项目的施工方法、施工工艺和工程质量安全、工期保障措施等编制如下计划。
第一章、编制说明
一、编制依据
招标文件、补遗文件、施工图及相关法律、法规及技术标准和规范、安全生产及环境保护文件、工程施工预算文件及相关定额等,结合施工现场的地形、地貌、水文地质、气象、交通运输道路、水电供应条件及单位经营实力、经济、技术水平及施工能力等进行编制。
二、编制范围
适用于第九师161团3连—205哨所公路的投标和施工,也是签订工程合同和项目部编制现场施工组织设计的基本依据。
三、应用的技术标准及规范
(1)公路工程技术标准/JTGB01—2003
(2)公路工程质量检验评定标准(第一册土建工程)JTGF80/1—2004
(3)公路沥青路面施工技术规范/JTGF40—2004
(4)公路路基施工技术规范/JTGF10—2006
(5)公路土工合成材料应用技术规范/JTJ019-98
(6)公路路面基层施工技术规范/JTJ034—2000
(7)公路桥涵施工技术规范/JTJ041—2000
(8)公路土工试验规程/JTGE40-2007
(9)新疆公路工程中普遍的技术要求
第二章、工程概况
第九师161团3连—205哨所公路是第九师交通建设“十二五”规划的重要组成部分,是对第九师垦区路网的补充和完善。
公路的建设,将巩固国防事业,并促进兵团与地方共同发展,大大加强了垦区内部之间,兵地之间的联系,增强了民族交流,促进了团场与外界人流、物流的疏通,将大大加快自身团场的经济发展,同时也进一步加快团场与第九师及周边地区的片状经济带的共同发展,带动垦区内各团场经济的快速增长,对调整团场内部产业结构,提高垦区内公路等级,更好的为农牧工服务,以及提高货物流通速度都有着显著的推动作用,同时,对加速发展团场小城镇建设,繁荣周边经济,提高人民生活水平,促进垦区农工商建贸和旅游的迅速发展起着重要的作用。
第九师161团3连—205哨所公路位于新疆塔城地区裕民县境内,是兵团第九师西部垦区公路网的组成部分。
公路等级为四级公路,路线全长8.081公里,由主线和两条支线组成,主线长6.607km,起点位于161团3连,接Z003线K14+500处,终点至205哨所(雀干托盖边防站);I支线长0.326km,位于205哨所内部,起点接主线K6+283.83处,终点接主线K6+590.69处;II支线长1.148km,位于161团3连内部,起点接主线K0+189.93处,终点Z003线K13+500处。
路基宽6.5m,路面宽度4.5m,路面结构为3cmAC-13细粒式沥青混凝土,基层为15cm级配砾石,底基层为15cm天然砂砾。
本合同段新建涵洞28道,其中主线17道(9道新建,8道利用),1-1.2m盖板明涵1道,1-D0.5m圆管涵16道;II支线新建1-D0.5m圆管涵11道,公路桥涵设计汽车荷载等级采用公路—II级。
本工程计划工期:
计划工期493日历天,计划开工日期为2013年5月25日,完工日期为2014年9月30日。
2、地形地貌
第九师161团3连—205哨所公路项目所处161团位地处山区丘陵地带,根据境内地貌轮廓和构造特征以及沉积物特征,可分为巴尔鲁克山区和前山丘陵沟壑区二个地貌单元。
前山丘陵沟壑平均海拔720——1300米,多为掌状地形;山区海拔800-2500社,地形杂碎。
总的地势是南高北低,东高本低。
除了团部为平原区以外,绝大部分位于山地丘陵地带,由剥蚀堆积地形和构造剥蚀丘陵地形组成,地表普遍覆盖厚层黄土,它的分布及形态特征往往受下伏基岩的地形条件所决定,风蚀和侵蚀的不断作用,又使原始的黄土平台改造成垅状、馒头状以及峁状外形,顶面椭圆,规模不一,多北东—南西向延伸;在峁间地势下凹处多呈鞍状。
3、水文地质条件
低山丘陵区,降水较少,相应基岩裂隙也较少,补给来源贫乏。
工程区内河流主要有雀干托盖河,位于205哨所西侧2km处,路线所经过的城镇主要有161团3连。
4、工程地质评价
项目区地形起伏明显,有东西向西南倾斜之势,多呈掌状和垅状。
现有现有便道路基4-6m,为填筑的砾石和粉土,路两侧多为耕地。
5、气象要素
项目区居欧亚大陆腹地,属北温带大陆性气候,冬季漫长面寒冷,夏季短暂而燥热,春季回温快而不稳定,秋季降温迅速,降水量相对较多,但分布不均,日照时间长、光资源丰富,热量不足,多灾害天气。
多年平均气温3.6℃~6.1℃,从山区到盆地中心递增,最高气温33.3℃~41.8℃;极端最低气温-42.7℃~-33.8.8℃,气温年较差和日较差都较大,全年多大风天气。
6、主要技术指标
主要技术指标表
设计要素
技术指标
公路等级
四级
设计速度
20km/h
路基宽度
6m
路面宽度
4.5m
路面类型
沥青混凝土
圆曲线最小半径(一般值)
60m
圆曲线最小半径(极限值)
15m
不设超高的平曲线半径
150m
最大纵坡
9%
桥涵设计汽车荷载等级
公路—II级
交通工程及沿线设施
D级
7、主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路基清表
1000M3
50.46
2
借土填方
1000M2
3
利用土方
1000M2
4
天然砂砾底基层
1000M2
54.01
5
级配砾石基层
1000M2
50.37
6
透层油
1000M2
37.93
7
沥青混凝土面层
1000M2
37.53
9
涵洞
道
28
11
第三章、总体施工组织布置及规划
1、施工组织机构
为顺利完成本工程任务,本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建第九师161团3连—205哨所公路项目经理部,落实项目经理负责制,由项目经理全权负责全面履行合同,组织机构图见下表。
项目部组织机构图
2、职能划分
项目经理:
按照合同条款,负责制定项目管理目标和创优规划,搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工,全面组织工程项目的施工,保证项目目标的实现,满足业主的合同要求。
项目总工程师:
主持编制施工组织设计,组织制定质量保证措施,定期组织工程质量检查和质量评定,掌握质量现状,搞好现场质量控制,制定施工机械、设备管理制度。
工程技术部:
负责工程项目施工过程控制,制定施工技术管理办法,编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控,解决施工技术难题;负责编制竣工资料和进行技术总结,组织实施竣工工程后期服务。
试验室:
在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。
根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划,并在施工中进行执行情况检查,确保在本合同工程的施工中,试验及检测工作的有效运行。
质量安全部:
依据本公司质量方针和目标,制定质量管理工作规划,负责质量综合管理,行使质量监察职能。
财务室:
负责对项目承包合同的管理,旬、月、季进度报表的编制和报送,按照业主及监理工程师要求上报工程计量文件,按照项目管理办法负责工程结算工作。
后勤部:
负责本项目的对外信息交流和宣传报道工作,以及项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
3、人员、设备进场及各项施工准备
3.1、人员、设备准备
接到中标通知书后,项目经理部、机械施工队及桥涵施工队2014年6月5日入场,其余的各队各类人员根据施工进度安排分批进场。
各类施工机械设备已经经过维修、调试、保养完毕,于工程开工后按投标文件承诺及施工进度计划有序进入施工现场。
路基、路面底基层施工机械有:
挖掘机、平地机、装载机、压路机、洒水机、运输车辆等设备;
路面基层和路面面层施工机械有:
沥青拌合站、装载机、沥青洒布机、沥青摊铺机、胶轮压路机、钢轮压路机、洒水车运输车辆等;
4、临时设施的设置
4.1、项目经理部:
项目经理部设在第九师161团团部左侧院内,新建彩钢板房十间,分别设置项目经理办公室1间、项目经理办公室1间、会议室一间、工地试验室1间、宿舍5间、食堂一间、澡堂等临时设施,并在驻区设置了安全及消防设施。
4.2、施工作业队驻地:
桥涵施工队设在施工桥涵路段附近、预制场设在166团部新疆绿翔商砼站院内。
4.3、试验室
在项目经理部驻地建立工地试验室,配齐工地试验设备,投入使用前进行调试,及时按要求进行各项工地试验检测工作,指导工程施工。
试验室面积为20m2,可以满足工地试验、检测需要,控制施工质量。
4.4、砂砾料场
按《取土场、弃土场一览表》中指定主线K6+607.2处选择取料地点,进行取料场布置,料场配备装载机1台,料场道路要压实整平。
4.5、水泥砼构件预制场
本合同段设水泥砼构件预制场设置在161团,地形平坦,且运输方便。
主要用于及涵洞盖板等水泥砼构件预制,
4.6、钢筋加工棚
预制场院内修建100m2钢筋加工制作棚,钢筋采用集中加工,现场绑扎安装,保证钢筋加工质量。
4.7、材料库
在预制场内修建200m2的材料库、机械配件库、油料库、小型机具库、机械修理车间等临时设施。
水泥库和钢材库地面设防潮层。
5、施工材料采购与加工
工程所用各种材料均按设计文件与规范要求的质量标准进行加工或采购,坚持“货比三家,三证齐全,择优选用”的原则,进场材料必须经过试验室检验合格并经监理工程师验收认可后方可投入使用,从源头上开始严格控制工程质量。
沥青:
由克拉玛依采购;
水泥:
由额敏县采购;
钢材:
来自乌鲁木齐八钢采购;
燃油:
从裕民县采购;
煤炭:
由铁厂沟采购;
以上材料进场采用汽车公路运输方式运输至施工现场。
6、生活用水及施工用水
项目部工程用水需从沿线河道居民区取用,可保证施工生活用水。
7、施工用电及生活用电
沿线电力可采用工地自发电形式供电,可满足施工及生活用电。
我项目部驻地及各个临时施工点均自备能够满足工程需要的发电机,以确保工程的顺利实施和各项工作的正常开展。
施工桥涵队用电需自备发电机一台,可满足施工、生活用电。
第四章、机械设备、人员动员周期
1、施工作业人员投入计划
本合同段工程前期共设路基施工队1个,涵洞施工队4个、共计55人左右,其中工程技术人员10人,技术工人5人,普通工人40人,各类人员分批已进驻现场,在施工高峰期增加的人员可从当地随时补充。
2、机械设备投入计划
本项目部计划投入主要机械数量如下:
挖掘机1台,装载机2台,压路机2台,平地机2辆,洒水车2辆,运输车辆8辆。
3、设备、人员动员周期
根据施工总体进度计划和阶段控制计划目标,2014年6月5日组织施工设备及施工人员进驻现场。
项目部人员及施工队的先遣人员于2014年6月10日进场,机械设备及试验设备于2014年6月10日进场,并安装调试完毕。
路基材料的开采准备工作于进场后十天内完成,外购材料按照施工进度需要与供货商联系,按照业主和监理工程师的指令,随时准备开工。
桥涵结构物部分材料已完成供货商的选择及供货协议的签订工作,开工后一周内首批材料进入现场,满足使用。
第五章、施工总进度计划
1、施工总体计划
计划施工期为:
2014年5月25日—2014年9月30日
1.1、分项工程工期安排
施工准备:
2014.5.25~2014.6.5
路基工程:
2014.6.5~2014.8.30
涵洞工程:
2014.6.5~2014.8.30
天然砂砾底基层:
2014.8.30~2014.9.30
级配砾石基层:
2014.5.1~2014.6.15
沥青砼面层:
2014.6.15~2014.8.30
路面标志、标线:
2014.8.30~2013.9.20
其它:
2014.9.20~2014.9.30
施工进度计划详见附表《施工总体计划表》
1.2、技术准备
计划2014年5月25日—2014年6月5日进行技术准备。
签订合同后,项目经理部组织有关技术人员全面核查设计图纸。
并对设计图纸的完整性、与说明书的一致性、各项技术要求的正确性进行核对。
明确工程的结构形式和特点,主要材料和设备的数量、型号、规格来源和供货日期等。
对施工现场进行踏勘,详细勘察地形、地貌、水源、料场(并取样进行试验分析)。
每个分部、分项工程开工之前,制定详细施工方案和方法,报监理工程师审批;进行放线定位测量并复核,编制施工预算。
1.3、生产准备
计划2014年6月5日—2014年6月15日进行生产准备。
按施工组织设计完成生产准备工作及施工便道、便桥的修建。
按机械设备进场计划组织首批施工机械进场。
大型设备采用平板车运到现场。
小型设备随自卸汽车运到现场。
按劳务需求计划,3天内组织首批劳务工进行岗前培训。
第六章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本工程施工计划安排:
工程前期首先进行施工项目部、临时道路、供电线路与临时设施的施工,计划2014年6月15日完成项目部建设及临时设施的施工及便道修建上。
本合同段计划分三段开始施工,K0+000-K8+384为第一段,K8+384-K9+420为第二段,K9+420-K19+000为第三段。
2013年6月5日开始复线,6月10日修便道,为保证年底前施工路段及时通车,涵洞施工将做为本年度主要施工项目,计划2013年6月11日开始开挖桥涵工程,计划2013年9月30日完成涵洞工程施工。
2013年6月16路基工程开工,先施工第一和第三段,第二段位于166团团部为了不影响居民通行将于2014年6月-7月30日完成,于2013年5月—2013年9月15日完成全线路基、路面底基层和桥涵工程的施工。
2014年4月—2014年9月完成本工程路面工程、交通安全设施、平面交叉路口和沿线设施等的施工。
1、路基施工方案
本合同段全长19km,计划配置1个路基施工队分3个施工作业段分段展开施工,采用人工配合机械的施工方式施工。
1.1、路基施工前测量准备
1)第九师161团3连—205哨所公路工程按照原有公路布线,路基开挖前对原地面进行复测,核对和补充横断面,发现问题及时处理,路基施工前设置标识桩,对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚,施工过程中,保护好所有控制桩点,及时恢复被破坏的桩点。
2)按设计和规范及监理指定要求。
进行场地清理,对用地范围内妨碍施工和质量的树木、灌木、石头、垃圾、杂草等进行清除,并集中堆放到指定地点。
并调查好路线内的隐蔽管线和地下设施,向施工人员交底。
3)场地清理结束后进行了基底换填土处理,达到规范要求的标准,经自检和监理认可后方可进行路基填筑。
1.2、路基土方开挖施工
1)工程流程图《见路基挖方施工工艺流程图》。
2)施工方法:
路基挖土方利用挖掘机挖装,自卸汽车运输,推土机配合。
开挖边坡时,预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
土方开挖应按设计自上而下地进行,不得乱挖或超挖。
对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高,路堑深度较大时,分成几个台阶进行开挖。
对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开挖。
路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水迅速排出路基,保证施工顺利进行。
对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,并及时安排边沟的修整和防护,确保边坡稳定。
路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路机压实,检查压实度,路基顶面以下300mm的压实度达到97%以上,严格按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)要求进行检验,将检验结果报监理工程师批准。
1.3、路基填筑施工
1)路基填筑施工采用水平分层填筑,分层铺设虚铺厚度不大于30cm,压实度符合设计及技术规范要求,路床顶部20cm内需采用天然砂砾石填筑,所需砂砾石需在批定料场内取用。
2)路基填筑施工前,先选择试验段进行试验,试验确定填筑松铺厚度、填料最佳含水量、压实机械及碾压遍数、行驶速度等技术参数,用以指导大面积施工。
试验段施工方案在施工前单项报告监理工程师审核批准后实施。
3)根据沿线各导线点测放中桩,放出征地界限,进行边线测量控制实施表层清理范围,采用推土机纵向清除表土,必须将树根、垃圾、腐质土清理干净。
清除完成后进行基底压实、压实度检验合格后报监理工程师认可,签认后进行下道工序施工。
4)填前碾压完成后,在老路基与新加宽的路基结合处,需挖结合台,并沿旧路边坡挖成向内倾斜2%的台阶,台阶宽度应不小于2m。
台阶高度高宽不不超过1:
2,路基填筑宽度每侧应比设计层宽,超宽30cm。
5)为保证路基压实的每一层压实度均达到设计压实度,应采取以下措施进行施工:
水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填上一层,每个作业小段交接处,按1:
1坡度分层留台阶,同步施工时,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度>2.0m每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度由施工员测量控制。
采用装载机粗平、平地机精平,自中线向两边设置2%的横向坡度。
及时用18t自行式振动碾碾压。
碾压时第一遍应静压,然后再先慢后快,由弱振至强振。
各种压路机的碾压行驶速度最大不超过4km/h,压实轮迹应重叠0.4m-0.5m,前后相邻段重叠1m-1.5m,碾压完成后经检验合格并报告监理工程师认可后,再进行下层填筑。
在填筑前对基底进行检验,按设计图设计规定满足下列要求:
路床填料最小强度和压实度标准
项目类型
路面底面以下深度范围(m)
压实度(%)
填方路基
上路床
0~0.3
≥95
下路床
0.30~0.8
≥95
上路堤
0.8~1.5
≥94
下路堤
1.5以下
≥92
1.4、路基土方施工注意事项
(1)施工前应认真阅读图纸,充分了解设计意图。
(2)路基填方施工前,对清理表层进行外观检查,树根、种植土、表层淤泥、杂草等清理干净为标准。
清场后恢复中桩,并复测中桩标高、横断面及地面线。
(3)在填挖交界处注意做好挖填过渡段的施工,构造物两侧充分保证填土压实度,保证路基均匀性。
(4)在高挖路堑段施工中一定要注意施工观测,实行动态施工管理优化施工方法,切实保证边坡稳定。
(5)填方路基与涵洞相接处严格按路基压实度标准分层压实。
(6)填方铺筑压实,在施工过程中,进行质量控制时,重点检查以下方面:
确定不同种类填土的最大干密度;检查控制填土含水量;分层填筑、分层碾压(虚铺层厚30cm);全宽填筑,全宽碾压;
1.5、具体流程说明如下
采用水平分层填筑压实方法(每层松铺厚度由试验路段确定),在基底处理交验后,由测绘人员放出路基中线及坡脚线(放线时注意每侧要比设计宽度超宽30cm,以保证路基边缘压实度),按照试验段确定的松铺厚度及每个运料车所装载的数量用石灰粉划出方格,同时在取料场按照取料深度及分层的计划用量将料挖松,打好围堰把水放入围堰中,检查含水量控制用水,做好记录,进行闷料,上料时将料卸入方格内,准确地控制每层填筑厚度。
填料摊铺整平使用装载机进行初平,再用平地机进行精平,控制层面无局部的凹凸,平整度误差不超过±30mm。
平整面做成向右侧倾斜1.5-2%的横向排水坡。
碾压前向压路机手进行工前交底,其内容包括碾压范围、压实遍数、压实的速度、轮迹重叠的宽度等。
根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。
分段作业时在两段交接处,如不是在同时填筑,则先填筑地段人工挖台阶宽度为不小于1m;如同时填筑则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m,做到无漏压,无死角,确保碾压均匀。
试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求,所用各类土应按部颁标准控制试验,并将结果随时报告监理工程师。
1.6、质量控制要点
路面压实度、弯沉值、纵断高程、宽度、中线偏位、平整度、厚度、横坡、边坡。
2、涵洞工程施工
本合同工程全线设涵洞共计28道涵洞工程,计划采用组合钢模支模,砼集中拌和运输施工。
2.1、施工准备
施工前对现场施工人员进行技术交底,做到资料齐全,数据准确,措施得当,要求明确。
做好施工前的测量工作。
2.2、材料进场
钢筋性能必须符合技术规范要求,各种规格的钢筋必须有生产厂家的出厂检验报告单和试验室的试验报告,合格钢筋运入工地分型号存放,采用有效措施防止污染与锈蚀。
水泥性能必须符合技术规范要求,各种标号的水泥必须有生产厂家的出厂检验报告单和试验室的试验报告,合格水泥有计划运入工地,存放时间一般不超过二个月,工地储存水泥,将采用有效的防潮、防雨措施。
砂、石材料应级配良好、质地坚硬、不含粉尘和杂质,并经试验室检验符合技术规范要求。
砂、石运入工地后分类堆放整齐,并保持洁净、防止污染。
2.3、模板处理
将钢模表面全部整平,用磨光机磨光,再涂刷脱模剂,每次等脱模剂完全干燥后再刷第二遍,连续刷三遍后使用。
2.4、模板安装
台基、台身、台帽模板安装采用组合钢模板U型卡子连接,对拉螺栓合并木撑控制模内尺寸,2寸钢管与十字扣件组成排架固定模板,圆方木支撑定位,构成刚性模板系统。
模板安装时采用操平、拉线、吊垂线、靠尺、塞规检查等测量放线手段,保证模板大面平整、棱线平顺垂直、尺寸位置准确、夹卡牢固、支撑稳定、浇筑过程中不跑模、不变形。
为防止失水漏浆,连接模板接缝处粘贴优质塑状海绵封条,保证在振捣过程中,板缝无渗漏。
2.5、钢筋加工和安装
钢筋加工前认真进行除锈调直,再按设计图纸要求的级别、直径、长度、弯折型式逐根或分批加工并编号,需要接长的钢筋必须满足技术规范要求,必须时进行接头拉力试验。
钢筋骨架按设计图纸正确绑扎,并在模腔内准确定位,为保证钢筋适当厚度的保护层,可采用钢丝悬吊或预制砼垫块,其强度不小于相邻的砼强度,其厚度是保护层的厚度,误差不得超过3mm。
2.6、砼拌和与运输
本工程采用商品混凝土,商砼站原材料检测工作在工程开工前完成,一经确定的配合比未经监理工程师允许,不得随意变更。
砼集中在第九师166团商砼搅拌站拌和,用砼灌车运至现场,拌和站采用强制式搅拌机加自动配料机,配料机安装电子计量系统自动计量,将每盘原材料的配料精度控制在2%以内,以保证砼的质量,搅拌时间控制在2.5~3min之间,以石子表面包满砂浆、颜色均匀为度,施工过程中应使拌和速度与浇筑速度基本相当,并随时检查砼的坍落度,严格控制水灰比。
2.7、砼浇筑与振捣
砼浇筑前先清除模内泥灰杂物,当地基干燥时,先洒水湿润,然后进行水平分层浇筑。
浇筑过程中满足技术规范各项要求,除不同构造衔接部位形成施工缝外,不因浇筑中断超过允许时限,形成技术规范不允许的施工缝。
砼捣固采用振动率4500次/分的插入式振动棒,分层浇筑捣固的厚度不大于30cm,并严格执行技术规范规定的各项要求,保证浇筑成型的砼体外光而实,无蜂窝、麻面、空洞和气泡。
砼浇筑过程中要随机取样并按技术规范要求的规格和数量浇筑试块,按时脱模养生并标记编号,到达规定龄期及时送试验室试压。
2.8、拆模与养生
混凝土浇筑完成,表面收浆干燥时应立即覆盖洒水养生,待混凝土达到一定强度后适时拆模,并用薄膜覆盖继续养生,最少保持7天,养生期内始终保持混凝土表面湿润,但当气温低于5度时应采取保温措施,不得再向混凝土表面洒水。
2.9、涵洞铺底、进出水口施工
涵洞铺底、洞口铺砌、进出水口施工时注
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