初步施工组织方案.docx
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初步施工组织方案.docx
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初步施工组织方案
初步施工组织方案
一、本项目的特点
本次投标合同段对进一步完善珠三角地区路网布局以及加强珠三角西部地区的交通与经济往来起着重要作用。
项目位于华南广东省珠江下游三角洲平原西部,濒临南海。
总体上讲路线经过的地貌条件较好,路线布设相对顺畅舒缓。
气候属南亚热带海洋性季风气候,夏季湿热,多台风暴雨;冬季干燥,偶有寒冻。
该项目地处华南褶皱系所持的粤中地块,断裂带与公路多次相交,对公路影响较大,地下水埋深较浅,水质一般对混凝土无侵蚀性。
本路线部分地段工程性质为软土或软弱土,对路基会有一定影响,所以在施工过程中应注意软土地质的处理。
二、本项目关键点的把握
由于所投合同段为一般路基桥涵标,所以重点难点工作主要是如何做好软土地基处理和桥梁上下部结构施工问题,其次在交通组织上也要因地制宜制定相应的交通组织方案,以缓解施工时期的交通需求。
总之,本工程是一项规模较大,内容较多,涉及面较广,综合性较强的系统工程,工程项目多且复杂,相关项目的制约和相互影响较大,必须协调配合、统筹安排。
三、关键工程的管理及技术措施
我公司多年来一直坚持“百年大计,质量第一”的质量管理方针,坚持质量兴业的战略,探索走质量效益型企业之路,不断深化全面质量管理工作。
同时,公司积极向国际标准惯例靠拢,并已在全国市政施工行业率先通过ISO9002质量体系认证。
目前,认证范围已包括市政工程(道路、桥梁、给排水)和工业与民用建筑工程施工等领域。
公司根据ISO9002质量标准要素,制定了《质量手册》,《程序文件》和《作业指导书》等质量体系文件,来保证施工过程的标准化管理和施工质量。
公司的总经理是本项目工程质量的第一责任人,本项目的项目经理是施工质量的直接责任人,该项目的总工程师是质量保证系统的负责人,受项目总经理直接领导,对有效地执行经雇主批准的质量保证计划和保证工程质量全面负责。
技术方面,路基段全为软基,主要采用塑料排水板或袋装砂井进行软基处理,桥梁以连续预应力箱梁和空心板为主。
1、塑料排水板施工工艺说明
塑料排水板的施工在碎石垫层铺设完成后进行。
排水板要穿透所要处理的软土层,上端高出排水碎石垫层20cm。
在进行排水板施工前,对碎石面相对高差较大的局部区域还需要进行填碎石找平,以利于排水板的施工放样和插板作业。
为了减少排水板施工过程中,插板作业对软土层产生扰动而引发的附加沉降,插板施工采用液压沉管的方法进行,导管采用菱形。
在施工过程中,为防止插板机在砂面行走时产生翻机、陷机现象,根据插板机履带的宽度,每台机配置若干数量的钢垫板,便于机械行走,保护砂垫层不受破坏。
为便于施工管理,检测和保证质量,排水板施工以50×50M2为一作业段,标出分界线,标明插板施工顺序。
各作业段内排水板施插顺序:
先区内,后结合部,即先施工场区内不受道路强夯施工影响的插板,后施工与道路交界部位的插板,而且在施工结合部位置的插板之前,要对该区域内的块石进行清理。
在插板作业过程中,每条盲沟只允许跨越一次,而且跨越完成后要对该部位的盲沟进行修复,保护盲沟不受破坏。
待整个作业区的排水板全部施工完成后,需人工整平因插板机在砂面行走而留下的沟槽,清除拔管时带出的淤泥。
切勿污染砂垫层。
2、袋装砂井施工工艺说明
1、材料选择:
考虑排水要求,袋装砂井的编织袋应具有良好的透水性,袋内砂不应漏失,袋子材料应有足够的抗拉强度,使能承受袋内砂自重及弯曲所产生的拉力,要有一定的抗老化性能,同时又要便于加工制作、价格低廉。
2袋装砂井的施工包括定位、整理桩尖,沉入导管、将砂袋放入导管,往管内放水、拔管等。
为了确保质量,在袋装砂井施工中,应注意以下几个问题:
A、准确,砂井垂直度要好。
B、砂料含泥量要小,一般含泥量小于3%。
C、袋中砂宜用风干砂,不宜采用潮湿砂,以免袋内砂干燥,体积减小,造成袋装砂井缩短与排水垫层不搭接等质量事故。
D、聚丙烯编织袋,在施工时应避免太阳长时间直接照射。
E、砂袋入口的导管口应装设滚轮,避免砂进井被挂破漏砂。
F、施工中要经常检查桩尖与导管口的密封情况,避免导管内进泥过多,影响加固深度。
G、确保袋装砂井施工长度时,应考虑袋内砂体积减小,袋装砂井在孔内的弯曲、超深以及伸入水平排水垫层内的长度等因素,避免砂井全部深入孔内,造成与砂垫层不连接。
3、路基填筑施工工艺说明
1)材料
路堤填筑严格按照设计要求施工,所用材料为可以达到规定密实度、形成稳定填方的材料,符合技术规定的要求。
严禁使用:
沼泽土、淤泥、含有树根和腐植质的材料;有机质大于4%的材料;液限大于50及塑性指数大于26的材料等。
水位以下路堤使用透水性良好的材料。
2)试验
a、在路堤填筑前,按规范规定的标准方法进行重型击实、颗粒分析、液塑限试验,为科学合理地组织施工提供依据。
b、用于路基填方的各种主要填料结合施工路段选择1000m2的试验地进行压实试验,并将结果报监理工程师审批,试验时记录达到规定压实度时的压实设备类型、碾压遍数、速度、填料厚度、含水量等作为该种填料施工时的使用数据。
3)施工方法
A.填土路堤
利用的挖方及借土保证不含有腐植土、树根、草皮或其它有害物质。
路床、路堤填料应达到规范要求,上路床厚30cm,CBR不小于8,下路床厚50cm,CBR不小于5,上路堤厚70cm,CBR不小于2.5。
填方作业分层平行摊铺,每层松铺厚度,采用机械压实时,不超过30cm;路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm,每层填料铺设宽度超出路堤设计宽度100cm,以保证修整路堤边缘有足够的压实度。
B.填石路堤
填石路堤主要考虑石料性质、石块大小、填筑高度和边坡高度,逐层水平填筑分层压实。
分层厚度不大于50cm,最大料径不大于层厚三分之二,路槽底面以下50cm的范围内严禁采用填石路堤。
地面横坡大于30度,岩层的表土厚不足30cm时,将表土清除。
C.土石混合填路堤
土石混合填筑路堤时,石块最大粒径不超过15cm,分层填筑分层压实,每层铺填厚度不超过40cm。
土石填料中石料含量大于70%时,将石料散开,其间填以小块石料、石渣石屑填缝找平,然后碾压。
当石料小于70%时,在卸土后随摆石块随均土,平整层厚度30cm,再找平,夯实。
若石块过大,挖一洞穴埋入以妨碍压实。
D.结构物处的回填
结构物处(桥梁、涵洞、通道、挡土墙、锥坡等)的回填,按图纸及公路规范的具体要求施工。
回填材料一般使用砂性土或渗水性材料。
填土在接近最佳含水量的情况下,均衡,对称地分层填筑及压实,每层松铺厚度不超过20cm。
E.路基压实
在路堤填筑前,所用各类土按设计和规范要求进行控制试验,以确定正确的压实方法、压实设备压实遍数和压实厚度等。
填土层在压实前,先整平,自路中线向路堤两边作2-5%的横坡,碾压时,从路缘向中心,再从中心向两旁顺次碾压,前后两次轮迹重叠15~20cm。
填石路堤的压实,使用重型或振动压路机进行,压实厚度和压实遍数根据现场压实试验决定,施工中随时用小石块等填满缝隙,一直进行到重轮下不出现石块转动,表层平整均匀。
结构物附近或压路机无法压实的地方,使用机夯、夯锤予分层夯实。
4、钻孔灌注桩施工工艺说明
1)桩基准备工作:
(1)平整场地,测量定位,测量采用座标定位、中线偏角法进行校核。
(2)人工明挖法埋设钢护筒,护筒直径比桩径大20cm,护筒口高出施工地面或水面0.3m以上。
并检验其平面位置偏差及倾斜偏差。
(3)挖制泥浆池,拌制泥浆,泥浆比重1.1~1.3。
(4)安机就位,钻机对正孔位后垫稳加固,拉缆风绳。
(5)开钻前进行技术交底。
2)钻孔
(1)开钻前在护筒内加入适量粘土,并用泥浆泵向孔内注入泥浆,反复加固造壁。
(2)开钻时,控制钻进速度,待孔壁稳固后再加快。
(3)钻孔过程中注意的事项
A、钻孔中注意钻机是否稳定,钻头中心是否偏移。
B、孔内泥浆顶部始终保持高出筒外水位或地下水位1.5米以上,并经常测定泥浆的比重。
C、钻孔连续作业,一次成孔中途不停顿。
D、做好钻进记录,准确反映施钻情况。
E、终孔时对桩位、孔径、深度、倾斜度及孔底岩层等情况进行检验,并报请监理工程师核查。
3)清孔
(1)用抽浆清孔法将泥浆取出,使泥浆指标水平达到规范要求。
(2)清孔后下钢筋笼、导管及准备灌注水下砼。
(3)确保钢筋笼位置对中,防止偏斜。
4)灌注水下砼
(1)清孔吹孔并测得沉碴符合要求后,立即准备灌注砼。
(2)逐节检查导管,保证不漏水,并作好每节长度记录。
(3)砼配合比符合设计要求,坍落度控制在18~22cm之间。
(4)剪球后就连续灌注,第一次灌注砼不少于5m3,并保证导管下口埋入砼1m以上,用砼运输罐车连续灌注。
(5)经常测量导管埋入深度,使埋入深度控制在2.0~6.0m。
5)砼达到龄期后按要求采用小应变或声测的方法检测桩基的质量。
5、承台施工工艺说明
在桩基进行检测合格以后,就可以进行承台的施工。
首先进行基槽开挖(开挖尺寸比设计尺寸各边多挖1.2m),用机械挖至桩顶或钢筋时再用人工开挖,减少机械对桩和钢筋的损坏。
开挖后的基坑基角进行夯实处理,保证达到压实度要求。
桩顶浮浆采用凿岩机或人工凿除,使桩顶标高符合设计,并通知监理进行抽芯或无损检查。
验收合格后施工垫层(承台下),再绑扎承台钢筋,为防止承台上层钢筋网形成较大的挠度,在钢筋网的适当部位用粗短钢筋进行支撑,并对墩柱(桥台)预埋入承台的钢筋进行安装定位,经检查合格后再灌注混凝土。
砼灌注时,注意固定预埋墩柱(桥台)钢筋使其不移动。
6、墩柱施工工艺说明
根据施工进度安排,桥墩模板采用钢模板,分节现浇。
墩台身施工的程序是:
定线→扎制钢筋→立模→砼灌注,墩柱的施工根据技术人员提供的中线、标高,先绑扎柱身钢筋,墩柱模板采用装配式钢模拼装就位,四方对称用拉线拉紧固定;模板立好后并经检查人员检查墩柱垂直度和直径无误后,再灌注砼。
砼坍落度要符合设计和规范要求。
采用砼搅拌车运送到施工现场,吊车起吊料斗,从模板顶倾倒的自由高度不大于2米,超过2米采用串筒把砼倒入模内;分层灌注砼时,厚度控制在0.3~0.6米,用插入式振动棒振捣,一次灌注成型。
并注意支座的预埋件不要遗漏且确保位置准确无误,待砼强度达到要求后进行拆钢模。
7、先张法预应力梁施工工艺说明
本合同段内空心板采用现场预制和平板车运输、架桥机安装的方案进行。
先张法预应力空心板施工主要有四大问题需注意:
1)张拉台座施工
台座是先张法施工预应力的主要设备之一,它承受预应力钢绞线在构件制作时的全部张拉力,张拉力台座在施工时必须保证受力后不倾覆,不移动,不变形,具有足够的强度和稳定性。
各组成部分的施工如下:
A.承力架是台座的主要受力结构,也是台座的支架,采用钢筋砼台座。
B.横梁是传力构件,材料采用型钢,以保证其有足够的强度和刚度。
C.定位板用来固定预应力筋,用钢板制作。
板上的钻孔位置和孔径大小严格按设计图纸进行,要求具有足够的可靠性,免遭破坏让预应力筋在张拉时弹出。
在进行预制前,对台座的抗倾覆、抗滑移、横梁挠度进行验算,保证抗倾覆和抗滑移系数分别不超过1.5和1.3,横梁受力挠度不大于2毫米。
2)施工预应力
A.张拉台的检查
张拉前测试台座的抗倾覆和抗滑移系数(两系数分别不超过1.5和1.3),以及模梁的受力挠度(挠度不大于2mm)。
检查张拉台是否配备足够数量的定位板,并检查定位板上的钻孔位置和孔径,确保钢绞线位置正确。
B.张拉机具的校验
张拉机具与夹具在进场时进行检查和校验。
千斤顶与压力表配套校验,以得到张拉应力与压力表读数之间的关系曲线。
。
C.预应力张拉施工
钢绞线张拉顺序按图纸所示进行。
铺放钢绞线时,注意确保其不受沾污。
预应力筋有效长度以外的部分采用有效的措施进行失效处理,采用塑料套管套住使砼与预应力筋不粘结。
.当采用多根钢绞线同时张拉时,张拉前调整初应力,调整值一般为张拉值的10%。
.多根钢绞线同时张拉时,在张拉过程中,保证活动梁与固定横梁始终平行。
同时让两个千斤顶与钢绞线对称布置,把两个千斤顶的油路串通,同步顶进,确保钢绞线伸长量相同。
为了减少钢绞线的松弛损失,可采用超张拉方法进行张拉。
其张拉程序如下:
0→初应力→105%σK(持荷5分钟)→0→σK(锚固),锚固时,在张拉控制应力处于稳定状态下进行。
注:
σK为张拉控制应力,包括估计到的预应力损失在内;初应力一般可取10%-25%σK。
.为保证施工安全,在预应力筋张拉工作完成后8小时再装设模板、预埋件,安放非预应力钢筋等。
.张拉完毕后,检查预应力钢绞线的实际位置与设计位置的偏差,偏差值不大于5mm,且不大于构件截面最短边长度的4%。
.同时张拉多根钢绞线时,需要抽查的预应力值,其偏差的绝对值不大于或小于按一个构件全部钢绞线预应力总值的5%。
张拉时,对钢绞线同一构件中断丝数量不要超过总数的1%。
.当预应力钢绞线在张拉时的温度低于10℃时,钢绞线伸长值的计算考虑从张拉到混凝土初凝之间钢绞线温度的增长。
量测的钢绞线温度低于5℃时,禁止张拉。
3)梁体的堆放与运输
当梁体砼强度达到设计强度的80%以上时,即可进行梁底脱模、移运、堆放等工作。
梁装卸和运输前,用红油漆在其表面标注砼浇筑和张拉时间以及安装的所属位置。
装卸时要防止震动和碰撞,待支撑稳定后,才能拆除吊钩。
梁体移动时,吊绳与其纵轴线的角度要始终保持45°,最好60°。
梁体贮存前先对其进行检验,证明其符合设计规范和质量要求后进行贮存。
贮存采用成垛堆放法,按吊运及安装顺序号堆放。
堆放时每剁堆放三层,每层用垫木隔开,垫木的位置放在吊点处,梁体的吊环向上,标记向外。
梁体从堆放场地运输到桥台安装起点采用平板拖车进行,并在拖车上梁的支点处设置活动转盘,以免搓伤砼,或因颠簸使梁产生负弯距而断裂。
当运至现场安装前,先对桥台台背进行回填。
4)安装
当桥墩和桥台砼达到设计强度的80%时,即进行安装工作。
安装前先将帽梁上的支座安装好,使其平稳,且与帽梁的接触无空隙,支座为板式橡胶支座,按正确的形状、尺寸、高度以及桥面坡度安装预制梁就位。
每根大梁就位后,立即设置临时保险垛或支撑。
待全孔梁安装完毕后,再按设计灌注铰结缝砼,使全孔梁整体化。
预制梁安装程序(使用架桥机)为:
检查支座位置标高→运梁→吊梁→移梁→落梁→检查支承情况,如有支座脱空则将梁吊起,加垫钢板(或钢楔)。
空心板梁就位而横向未接缝时,应先在梁底支座附近加垫木楔,防止梁体发生横向滑移。
8、现浇预应力连续箱梁施工工艺说明
1)支架地基处理:
承载力不足的地方先对原地基进行清理压实,上铺4%水泥稳定碎石30CM,以保证支架不致发生不均匀沉降。
2)支架拼装:
每层门式架用48钢管和扣件纵横向将门架固定,并架立剪刀撑接驳至顶。
支架顶标高先计算好,准确定位,计算时考虑设计和施工的预拱度。
3)模板安装:
模板拼装严格按箱梁尺寸进行,技术人员随时检测内外模尺寸。
模板安装完成后,对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵、横向稳定性进行检查,保证质量后方可进行钢筋安装。
4)钢筋安装:
按预定程序进行扎结底板、腹板钢筋,以及横梁钢筋。
钢筋扎结完毕后,经自检合格并请监理工程师复核签字后,方可灌注桥梁混凝土。
5)波纹管定位:
穿设金属波纹管时,在腹板箍筋上每50cm设一道金属波纹管的定位筋,其座标严格按设计定位,并把波纹管固定在定位筋上。
6)穿钢绞线束:
用人工或卷扬机牵引,在穿束过程中,当钢绞线端头接近管口时,及时抬高钢绞线束,并放慢速度,使钢绞线端头全部进入管道。
穿束完毕后,对波纹管道进行检查,若发现接头有破损、松脱现象即时进行修补,确定无误后,方可进行混凝土灌注。
7)砼灌注、养生:
由低端向高端进行分段分层进行灌注。
从两侧侧模均匀下料捣固内箱,灌注时根据灌注速度,调整分段长度,以免内箱混凝土超厚或初凝时间过长,而出现接合不好等问题。
养生采用覆盖麻袋浇水养护,经常保持混凝土表面湿润不少于七昼夜。
8)张拉灌浆:
混凝土强度达到100%且养护龄期达到5天后方可张拉,钢束张拉一批、灌浆一批,张拉顺序严格按设计要求进行,力求均匀、对称。
张拉时采用应力与伸长量双控,并以应力控制为主,同时保证实际伸长量与理论伸长量之差在±6%以内。
9、桥面系施工
桥面系工程是桥梁施工的重要组成部分,它的质量好坏将影响到外形美观和行车平稳安全,要避免因质量问题造成返工、返修。
1)防撞墙混凝土施工
防撞栏模板采用钢模,经校正后将模板进行固定,安装时先调整标高,然后用木楔调整顺直园顺,经验收无误后,再灌注混凝土,灌注砼时将预埋件进行保护,以免灰浆污染。
混凝土浇注时加强捣固,防撞栏要直线顺直,曲线园顺,混凝土表面光洁,外型美观。
2)桥面施工
桥面铺装采用设计方案中给出的材料进行铺装。
桥面铺装施工前按设计要求做好防水层,根据路幅宽进行放线,然后绑扎钢筋网。
每道工序操作要细致,确保工程质量。
混凝土达到强度后方可施工沥青面层,注意预先空出伸缩缝范围的铺装。
3)伸缩缝、支座及桥面防水施工
伸缩缝安装:
按照设计将所有伸缩缝预埋构件安装就绪后,选择相对较低温底时进行安装,安装时应严格按照说明进行,保证安装质量。
护栏采用钢模,分段浇筑,护栏钢模浇筑时一定要支撑牢固,护栏要求顺直,护栏表面不能有蜂窝麻面。
四、全施工的重点环节和措施:
建立完善的施工安全体系,制定合理的施工安全目标,在施工过程中专人负责把关,在督促教育的同时让安全生产的观念深入职工心中,以达到安全生产的最佳效果。
五、文明施工、环境保护以及地方协调的措施:
1、文明施工
施工现场的科学管理、文明施工是工地安全管理的基础,是保证施工生产处于最佳安全状态的重要一环。
本工程规模较大,线路较长,因此,必须加强文明施工。
具体措施有:
1、施工现场平面布置设有详细的布置图,工地四周架设与外界隔离的围护设置,入口处显眼位置布置“五牌一图”。
2、工地临时用水及排水设施全面规划,使设施不防碍交通和工地周围环境。
3、工地的人行道、车行道坚实平坦,保持畅通。
频繁交叉处设有明显的交通标志或临时的交通指挥。
4、一切建筑施工器材(包括建筑材料、预构件、施工设施构件)都按施工平面图规定的地点分类堆放,整齐稳固,并按不同的品种、规格、型号、数量、出厂日期、进货验收日期及用途分类标示,各类材料的堆放不得超过规定高度。
5、油漆及稀释剂和其他对职工健康有害物质,存放在通风良好,严禁烟火的专用仓库,沥青设置放在干燥通风的场所。
6、施工现场设置足够数量的安全宣传标语牌,基坑、沟槽等危险处设置危险标志牌,夜间挂红灯警示。
安全设施按规范标准设置,保证不随意乱动。
2、环境保护
施工行业具有流动性强,作业空间跨度大,不同于工业企业的特点,因此环保工作有其特殊性和难度。
在以往的施工和目前在建工程中,我公司坚持采取有效措施搞好施工现场的环保工作,把它作为施工管理活动的一个重要环节来抓。
多年来,我公司在环境保护方面由于采取了许多有效的措施,环保部门、绿化部门以及施工现场附近的居民从来没有发生过投诉事件,这说明公司的环保意识是强的,工作是富有成效的。
在工程施工过程中,我们将尽可能采取对环境不利影响较低的方案完成施工活动。
搞好环保的事先控制和预防,变事后控制为事前控制,防患于未然。
环保措施见环保措施图解。
3、地方协调
本公司在深圳乃至全国都享有道桥工程龙头企业的盛誉。
因此,多年的施工经验和与外界建立的良好的合作伙伴关系对任何工程项目来说会处理的更加得心应手。
但是我们仍将坚持公司一贯认真负责的工作态度处理每一件事,协调好与各方之间的关系,争取创建优质、精品工程。
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