苏联俄罗斯客机.docx
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苏联俄罗斯客机.docx
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苏联俄罗斯客机
图-104(TupolevTu-104)是苏联图波列夫设计局(Tupolev,以“俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名)研制的双发动机喷气式客机,是苏联的第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”(Tu-114、Tu-144、Tu-154)。
图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。
当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。
图-104是由军用的图-16轰炸机(Tu-16,北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」)为设计基础发展而来。
图-104安装两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计
图-104于1955年6月17日首飞,自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给苏联民航投入使用。
1956年,为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞抵伦敦,引起了轰动。
早期的图-104内装简陋,可载客48人,飞行中短程航线。
后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。
至1960年停产,图-104系列总共生产了200余架。
图-114是由苏联图波列夫设计局研制的四发远程战略轰炸机图-95改装而成的民用客机,被喻为飞的最快的螺旋桨民航机,最高可达到800km/h。
图-114是在图-95基础上研制的,1957年首飞。
最初目的是赫鲁晓夫访问美国时的专机,因当时时间仓促,研制全新客机来不及,就以轰炸机为蓝本了,后来专机编号叫图-116,民航编号叫图-114。
图-114飞机苏联只生产了21架,于70年代中期被伊尔-62所取代。
图-114由于飞机寿命短,维护成本太高,所以没有一架出口。
因为当时没有哪个社会主义阵营的国家需要这么大的飞机。
在波音747出现前,它一直是世界上最大的民航客机,全重171吨,高密度载客220人。
图-124(TU-124))是图-104的缩小版,是一种短程客机.1960年3月29日首飞.
图-134是苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。
图-134的外形布局以图-124外形为基础,将两台发动机后置,改用T形尾翼。
1962年基本上完成对图-124的改型工作。
1963年下半年原型机试飞,1966年交民航试航。
可全天候飞行,有良好的起飞着陆性能。
图-144(TupolevTu-144)是苏联的图波列夫设计局研制的超音速客机。
图-144是世界上最先首飞的超音速民航客机。
1968年12月31日图-144原型机首次试飞,1975年12月26日开始服役。
1975年3月,在莫斯科至阿拉木图航线试运营。
1975年12月正式投入苏联国内货运飞行,1977年11月开始在莫斯科-阿拉木图的航线上载客飞行。
图-144总共生产了16架,其中1架原型机,1架预产型图-144,9架量产型图-144。
以及5架改进型图-144D。
图-144由于技术上、经济性方面存在问题,在研制过程中还发生图-144两起重大事故,极大的影响并限制了它的应用与发展,图-144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民航航班运营,缔造了一些航空纪录,到1984年后就彻底停止了商业飞行。
由于服役期间短,图-144一直不被视为是成功的机型。
图-154(Ту-154)是苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。
在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。
同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。
图-154于1966年开始设计,用以代替苏联民航的图-104、伊尔-18客机。
1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,1968年10月14日首次试飞。
共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。
1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,1971年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入莫斯科-第比利斯之间航线客运飞行,1972年2月9日开始莫斯科-北高加索矿水城的航线飞行,同年8月1日,开始莫斯科-布拉格的国际航线飞行。
图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局,与波音727相似。
图-154结构稳固,推进力-重量比(推重比)较好,起飞表现良好,能从凹凸不平的跑道上起飞,拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。
对习惯波音客机的乘客来说,图-154的机舱好象比较狭窄。
这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。
图-154客舱门也比西方同类机型的小,而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停产时,图-154各型已生产935架。
图-204(Ту-204)是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体(苏联的图波列夫设计局)研制的双发动机中程客机,用于取代图-154客机。
图-204被认为与波音757同等级别的客机。
图-204的最初设计开始于苏联时期的1983年,1985年图波列夫设计局进行详细设计,采用翼下吊挂发动机的双发动机布局,采用翼梢小翼。
另外,参考当时西方国家新型民航客机的设计,研制了苏联第一款数字化航电系统、以多功能显示器为主的“玻璃座舱”以及线传飞行控制系统。
并采用当时苏联最先进的PS-90高涵道比涡轮风扇发动机。
图-204在设计上大量采用复合材料,占飞机总重的18%。
图-204首架装PS-90AT发动机原型机于1989年1月首飞。
图-204首次引进西方国家生产的发动机,采用了罗尔斯-罗伊斯RB211-535涡轮风扇发动机。
装RB211-535E4发动机的原型机于1992年8月首飞。
图-204于1990年开始正式生产。
原计划每年生产80~90架,以满足民航当局订购500架的要求。
然而,苏联解体后,而且由于俄罗斯经济下滑,资金匮乏等原因,图-204系列飞机研制、生产进展缓慢,而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距,加上过去苏联与西方国家缺乏技术交流,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳,交货量较少。
1993年5月开始交付使用,初始交付只有货运型,1995年1月12日取得适航证,1996年2月23日交付首架客运型。
图-204系列飞机涵盖了客运、货运、客货两用以及客货快速转换各种型别。
图-204的突出的优点是价格便宜。
图-334(TupolevTu-334)是俄罗斯“图波列夫”航空科学技术联合体开发的客机型号之一,其目的是取代机龄渐高的图-134客机和图-154飞机。
目前有238架图-134飞机、约300架图-154飞机需要更新换代。
在设计方面,图-334的机身使用图-204的设计,但其长度则被改短,机尾采用T字形设计,两副引擎置于机尾两侧,有别于引擎置于翼下的传统设计。
在1990年代早期,“图波列夫”公司开始研发图-334客机,但因为随后的苏联解体,以及研发资金的问题,而导致进展缓慢。
至1995年,首架原型机公开展示。
1999年2月8日,图-334首度试飞.
雅克-40是苏联雅克夫列夫设计局研制的三发短程喷气式支线运输机,主要用来替换里-2和伊尔-12等活塞式运输机。
第一架原型机于1966年10月21日首次试飞,不久又有4架原型机参加飞行试验,以加快进度。
1968年9月30日投入航线使用。
截止1979年初,大约生产了1000架。
该机交付苏联民航750多架,苏联空军约90架。
客户除了苏联外,还有古巴,保加利亚,赞比亚,老挝,波兰,埃塞俄比亚,越南,南斯拉夫,赤道几内亚等。
而且,这种飞机还是苏联第一种成功打入西欧市场的商用飞机,出口约150架。
法国,西德等国家都订购了一定数量,至今没有一种俄制飞机能够超过它。
雅克-40有客机、专机、货运机、客货混合机和救护机等型别,除了一种40座的客机的机身加长2米之外,其它型别都只是机舱的布局不同,结构并无多大区别。
货运型在机身左侧增加了一个1.50米×1.6米的货舱门。
客机型有27~32座和16~20座等不同的客舱布局。
雅克42是为了取代双发动机的图-134,由苏联雅克夫列夫设计局设计开发的中短程客机。
1975年试飞,1980年交付使用。
该型机载客定员为100人到120人。
飞机经济巡航高度9600米,巡航速度为每小时820公里,航程3900公里,最大起飞重量56.5吨,可装载燃油9吨,使用跑道长度为1800米。
在其被运用到商业运输后不久,由于飞机尾部的震动原因造成了一系列的事故,使人产生了对这种机型性能的怀疑。
经过一些必要的改进以后,1985年雅克42重新在苏联服役。
安-24是苏联安东诺夫设计局研制的中、短程双发涡轮螺桨运输机,1958年开始设计,原型机1960年4月首次试飞,1963年9月进入航线使用,1978年停产。
到1976年共生产约1100架,交付给苏联民航700多架,向12个国家的航空公司出口130架。
苏联、东欧、中东等17个国家的空军中共装备260多架。
伊尔(IL)-14为苏制多用途活塞式短程运输机。
巡航速度320公里/小时。
最大航程1,785公里。
机上乘员5人。
最大载重2,500公斤,载客32人。
伊尔-14是苏联研制的双发中短程客机,1950年首次试飞,1954年投入批生产,有多种改型,总共生产了1041架。
伊尔-18是苏联伊留申设计局研制的四发涡轮螺桨短程客机,别名“莫斯科”,北约组织使用代号为“黑鸭”,伊尔-18于1955年开始设计,1956年开始制造,1957年7月原型机首次试飞,1959年4月投入航线使用,到1969年已在苏联国内800条航线上使用。
主要型别有:
伊尔-18基本型,载客84人;伊尔-18B,标准型,载客110人;伊尔-18Д,改进型,65个座位,为一级客舱标准。
由伊尔-18改成的伊尔-38是苏联的岸基反潜巡逻机,用于地中海上空侦察巡逻。
各型伊尔-18生产量已超过700架。
有20多个国家购买使用。
伊尔-62(IlyushinIl-62)是苏联的伊留申设计局(现为伊留申航空联合体)研制的四发动机远程喷气式客机。
当年在北大西洋公约组织的代号称为“文豪”(Classic)。
伊尔-62设计要求载客105人,可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。
1963年1月第一架原型机首飞,原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机,但未能按时交付,所以第一架原型机暂时改装留里卡AЛ-7涡轮风扇发动机,3架原型机进行了4年试飞工作。
1967年9月15日,伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线,1968年7月开始飞莫斯科至纽约航线,后来代替图-114从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线,成为苏联民航主要国际航线客机。
由于伊尔-86远程客机研制失败,同时其他新型远程客机数量较少,伊尔-62继续充当俄罗斯民航运营远程国际航线的主力,这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降低噪音和污染的发动机短舱,以满足有关适航规定。
伊尔-62外形最显著的特点是采用T形尾翼,后机身左右两侧各并排安排两台发动机。
由于机尾安装发动机的位置的影响,采用高平尾布局,增加了垂直尾翼结构的复杂性和重量。
机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题,装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
至1993年停产,伊尔-62共生产276架,主要供苏联民航局使用,先后出口到捷克斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
伊尔-86(Il-86/Ил-86)是苏联伊留申设计局(Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司)研制的四发动机大型双过道宽体客机。
当年伊尔-86在北大西洋公约组织的代号称为小船坞(Camber)。
在伊尔-86的基础上伊留申设计局研制了衍生型伊尔-96。
1971年巴黎航空博览会上苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划。
苏联研制伊尔-86主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62。
机体出现空载与满载的重心移动距离较大的问题;控制水平亦不理想。
伊留申设计局1972年底确定伊尔-86设计方案,采用翼吊发动机布局。
虽然在机体布局改动上花了一定的时间,还是赶在1980年时交付伊尔-86。
1974年同时制造两架原型机,1976年12月22日第一架原型机首飞,1979年9月24日苏联民航接收第一架伊尔-86,于1980年12月26日首次投入使用。
由于要赶在1980年莫斯科奥运会前将伊尔-86投入运营服务,时间紧迫,设计上出现失误,航程方面远未达到要求。
伊尔-86只用于2000~3000公里的高密度航线,同时也用于中、短程国际航线。
主要由苏联民航使用。
伊尔-96(IlyushinIL-96)是由苏联伊留申设计局(Ilyushin,苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司)研制的四发动机远程双过道宽体客机。
伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来,提高了飞机性能。
增加航程和改进机载设备。
伊尔-96研制工作自1980年代中期开始,第一架伊尔-96原型机在1988年9月28日首飞。
1993年伊尔-96投入商业运营。
苏联解体后,由于资金等问题,交货缓慢,发展受阻。
伊尔-96有三种不同的型号:
伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400。
图-214,为图波列夫生产图-204的俄罗斯航天之星航空工业集团以图-214名义的生产型。
进行了重新设计和改进结构,图-214与图-204外观明显不同的是,图-214每侧有三道机舱门及一道逃生门,而图-204每侧只有两道机舱门及两道逃生门。
原型机于1996年3月21日首飞。
苏霍伊-100超级喷气式中程客机
“SSJ-100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司的子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型的设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0.78马赫。
飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。
该发动机的推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值17400磅。
飞机机载电子设备主要由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。
1943年底,正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权,航空工业部门开始着手研制比里-2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。
伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔-12,1944年确定换装汽油发动机。
伊尔-12采用全金属下单翼结构,起落架为前三点式,发动机功率较大并装有二级增压设备,还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。
客机内安装了暖气、隔音、通风设备。
1945年8月15日,伊尔-12首飞,1946年通过国家验收试飞,作为里-2后继机投入批生产,1947年开始在苏联国内民航航线上使用。
。
伊尔-12在40年代后期和50年代前期是高空飞行性能较好的运输机,作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备。
改型包括:
伊尔-12B客机、伊尔-12T货机、伊尔-12D军用武装型运输机。
到1949停产,各型累计生产了663架。
里-2是苏联按许可证生产的DC-3,里-2的发动机是两具施维特索夫M-62或Ash-62――按许可证生产的莱特R-1820旋风。
里-2一开始也称为PS-84,里苏诺夫设计局在战争期间共生产了2,930架。
与C-47相比,里-2的发动机整流罩类似莱特旋风动力的DC-3,但汽化器和油冷器进气口形状不同。
货舱门前移至翼根后,并改变了外形。
里-2的客机型在机身右侧有乘客舱门,这与C-47正好相反,其中许多还增加了舷窗。
伊尔-114是俄罗斯伊留申设计局设计的双发涡轮螺桨短程客/货支线运输机,用于取代安-24一级的支线运输机。
1986年完成最终设计,1990年3月29日原型机进行首飞。
共生产5架原型机,其中两架原型机用于静力试验。
截止1990年10月已完成100次试验飞行。
首架生产型飞机于1992年6月首飞,1992年底已生产3架,生产型伊尔-114,估计单价为895万美元(1993年)。
安-140客机是一种用于中短途运输的双引擎涡轮螺旋桨客机,最大飞行距离为4000公里,最大承载52名乘客。
这种飞机设计于20世纪90年代,由俄罗斯和乌克兰两家航空公司联合研发制造。
安-148喷气式支线客机是乌克兰、俄罗斯和其他一些国家企业协作制造的,该机于2007年2月26日取得型号合格证。
安-148可用于运输80名乘客,航程3600千米,巡航时速820~870千米。
2004年10月首架安-148组装完毕,并交付试验。
在俄罗斯“沃罗涅日飞机制造股份公司”的参与下,安-148开始在乌克兰基辅“阿维安特”航空厂投入批量生产。
2007年计划组装至少2架安-148。
截至目前安-148飞机的签约数量超过30架。
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