滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组.docx
- 文档编号:24051999
- 上传时间:2023-05-23
- 格式:DOCX
- 页数:97
- 大小:2.37MB
滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组.docx
《滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组.docx(97页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
滁州至天长高速公路路基路面工程施工施组
五、施工组织设计
1、投标人应按以下要点编制施工组织设计(文字宜精炼、内容具有针对性,总体控制在30000字以内):
(1)总体施工组织布置及规划
(2)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施)
(3)工期、质量、安全、环保水保、文明施工、文物保护、创优等体系及保证措施
(4)项目风险预测与防范,事故应急预案
(5)机械化施工方案
(6)“五化”管理实施方案
(7)优质、平安、环保、创新、信息化、工业化方案及建议
(8)对本项目的理解及对业主的建议
(9)其他
2、施工组织设计除采用文字表述外附下列图表,格式参见《公路工程标准施工招标文件》(2018年版):
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划(斜率图)
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
注:
“五化”指公路建设的发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化。
滁州至天长高速公路路基路面工程施工
CT-03M01标段
(路基工程:
K20+826~K27+000
路面工程:
K0+000~K27+000)
施
工
组
织
设
计
1.编制依据与概况
1.1.编制依据
(1)《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及国家和现行其他施工技术规范、规程、标准及施工技术指南。
(2)滁州至天长高速公路路基路面工程施工招标文件及施工图设计。
(3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《公路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定。
(4)现场调查报告;近年来高速公路等类似工程施工经验、施工方法、科技成果;国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。
(5)安徽省高速公路施工标准化实施要点。
(6)我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.2.编制原则
遵循设计文件与安徽省标准化建设的原则。
遵循“安全第一、预防为主”的原则。
遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则。
1.3.工程概况
滁州至天长高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”的重要组成部分,也是安徽省“北沿江”通道的重要组成部分,在省公路网中占有重要地位。
该项目路线起自来安县水口镇夹埂村,顺接滁马高速(滁州东枢纽);向北跨越规划的中央大道延伸线设置来安南互通,在玉代村西南侧依次跨越规划F001、G345(原S312),在玉代村北侧与规划的来六高速交叉,之后在仰山村西侧绕过滁州市桃文化节景区,路线在长山林场北侧下穿国道G345,转向东北展线,在南侧避开长山峡谷漂流景区,于半塔镇兴隆乡南上跨G235国道(原S238省道)设置半塔互通;路线在釜山镇南与G25长深高速交叉设置釜山枢纽互通,路线向东设置分离式立交上跨G205;终点与宿扬高速连接设置郑集枢纽。
路线全长67.135km。
我项目部负责滁州至天长高速公路路基路面工程CT-03M01标段,路基工程:
K20+826~K27+000,长度6.174km;路面工程:
K0+000~K27+000,长度27.000Km。
主要工程规模有:
连续深挖方路段;大房子大桥、G345车行天桥、林场大桥等,桥梁总长362m;挖方2513547m³,填方177017m³;新来河大桥,仰山特大桥等;路面(含互通服务区和房建部分路面)83.1518万平方米。
1.3.1.主要技术指标
我分部主线设计采用全封闭的双向四车道高速公路标准建设,设计速度120Km/h,路基宽度分27米。
1.4.沿线自然地理概况
1.4.1.地形、地貌
我项目区位于沿江丘陵平原区,沿路线地势总体特征是两端低、中部高,地形变化较大,分布标高在9.0~190.0m。
地貌形态、地面标高、切割深度等划分为河漫滩、岗地、低丘三个微地貌形态类型。
地形地貌、地质构造、地下水等条件复杂多变,工程地质条件较复杂。
1.4.2.气象及水文
我项目管段内属于属北亚热带湿润季风气候,春季冷暖多变,夏季炎热多雨,秋季晴朗气爽,冬季寒冷少雨。
年平均气温为15.0℃~15.7℃,全年中最冷的1月份,月平均气温1℃~2℃;最热的7月份,月平均气温在27.4℃~27.9℃之间。
全年降雨受季风影响明显,春雨适中,夏雨集中,秋季多旱,冬季少雨。
年平均降水量在1046.4毫米,年平均降雨日数144天,6月中旬到7月上旬是梅雨期,雨量集中,一般在200~300毫米左右,梅雨过后,常常出现伏旱。
年日照总时数2073.4小时。
初霜为11月4日,终霜为3月30日,年无霜期210天。
全年降水量的89.7%。
年均相对湿度73%,年均无霜期216天,年均日照2018小时。
路线所经地表水丰富,水库、河流较多。
沿线较大的水库有红峰小水库、大盖郢水库、王家港水库、小明塘水库、老虎岗水库、官田水库、洪峰水库等。
路线经过的河流分属滁河水系和高邮湖水系,主要有滁河水系的来安河、沛河、皂河及高邮湖水系的白塔河。
1.4.3.水文地质条件
根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征,拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二大类型。
现分别叙述如下:
(1)第四系松散岩(土)类孔隙水
松散岩类孔隙水根据其分布及赋存特征可分为三种。
一种为分布于沿线各河流及其支流河床、漫滩砂、卵、砾石层中的潜水,地下水位埋深多为1.0~3.0m,受大气降水和地表水补给,水量丰富;另一种分布于隆起段砂、砾石层中,埋深多为5.0~10.0m,局部达20.0m,受大气降水补给,水量丰富;第三种为赋存于粉质黏土、粉土及砂砾石透镜体中,地下水位埋深差异较大,埋深3.0~20.0m,储水条件较差,水量较小,单井涌水量10~100m3/d,主要受大气降水补给。
(2)基岩裂隙水
基岩裂隙水,主要赋存于第三系、喜马拉雅期碎屑岩的原生及风化节理、裂隙中,含水岩组由第三系泥岩、泥质砂岩和喜马拉雅期(β62)玄武岩等组成,水量大小受岩性、节理、裂隙发育程度及构造控制,水位一般埋藏较深。
据区域资料:
孔隙裂隙不发育,富水性差,单井涌水量<10m3/d。
地下水具承压性质。
1.4.4.地震
项目区地震活动的强度弱,频度低,属较低发震区,根据多年地震资料记载,项目区及周围地区自宋代以来,共发生有感地震90余次,其中震级MS≥3.0级的有14次。
震级最大一次发生于凤阳及定远南16公里处的老人仓,震级均为5.5级。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015),项目沿线场地地震动峰值加速度为0.05g,基本地震动反应谱特征周期为0.40s。
1.4.5.交通运输
本项目所经区域交通较为发达,沿线有滁马高速、蚌宁高速、宁连高速、宿杨高速以及遍布项目区域的国省道、县乡公路及乡村道路,为施工队伍、施工机械的进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的运输条件。
1.5.沿线筑路材料、水、电等建设条件
1.5.1.筑路材料
石料、砂料
物资部和试验室前期对工地周边石料场进行了调查,基层碎石场和中、下面层石料场共计五家,根据碎石的规格和质量,其中可做为基层和中、下面层原材料备选料场有明光市金秋矿业有限公司、明光市浣丰矿业有限公司、来安县友鑫矿业有限公司、天长市翔宇矿业有限公司,上面层所用碎石倾向于采用距离项目拌和站约20公里的来安县金石矿业有限公司,该料场位于滁州市来安县独山镇青龙村,目前有六条生产线,露天开采,规模较大。
我部经过调查和试验室的试验数据分析,位于天长市长街道白塔山河边天然港口砂场,砂质洁净,含泥量少,主要成分为石英、长石,可作为外部购砂备选。
工程用土
本项目位于江淮波状平原和江淮低丘段,受沿线地形地貌条件影响,中间低丘段挖方段有土石方挖余,路基填筑时利用挖余土石方填筑路基,剩余部分根据挖方石碴的岩石性质及质量,选择加工用于圬工原材料、路面工程等或用于场地改造。
波状平原缺土路段,结合农田水利建设,选择有利地形进行改田造地,发挥其社会效益。
水泥、钢材、土工格栅等材料
钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购;水泥可由巢湖水泥厂供应;沥青可采购于安徽环宇公路沥青材料有限责任公司;木材可在沿线采购。
其它建材供应可就近在来安县或滁州市等地方购买。
1.5.2.沿线水、电供应条件
沿线地表水系较丰富,有多处小河流、众多沟渠、水塘和人工机井,水质较好,对构造物不产生腐蚀作用,可用于工程施工用水,生活用水以打机井水源饮用为宜。
沿线电力供应情况良好,工程用电可与当地电力部门协商解决。
另外配备300KW柴油发电机及250KW柴油发电机各一台,作为搅拌站备用电源,施工现场备用电源由各分包单位自备。
2.施工总体部署
根据工程项目、施工方案和周围环境,本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则进行临时工程布设。
2.1.主要临时工程规划及布置
2.1.1.临时工程总体方案
根据业主文件要求及施工调查情况,本合同段临时工程总体思路是:
本着“五化管理”的原则布设生产及生活区。
2.1.2.临时驻地
临建工程要高起点、高标准、严要求推行“标准化管理”。
项目经理部驻地、试验室建设、拌和场建设、碎石加工厂建设,严格执行《安徽省高速公路建设标准化管理指南》的相关规定,高起点、高标准、严要求,精心组织,精细施工,全面推行“标准化管理”,努力争创标杆工程。
驻地建设坚持“发展理念人本化”,办公区、生活区等合理分区,达到“美观、整洁、舒适、耐用”的效果。
2.1.3.砼搅拌站
在拌和站设置标示牌,标明工程内容、质量要求、技术参数、主要工艺、施工桩号、现场管理负责人及有关监理人员姓名。
为了确保提前做好备料工作,并保持石料的清洁和干燥。
以保证场地的洁净及运料车的通行。
作好料场内的排水系统,确保场内无积水。
集料堆高不宜超过5m,堆放集料过程中应避免离析,储料仓厚50cm的M7.5浆砌片石隔墙分隔,隔离墙高度为3m,避免集料混杂,从而影响级配控制,在堆料仓外设置排水明沟,明沟相连。
防止集料被污染,各种集料按规格分别堆放并插牌说明。
图3-5拌和站建设
图3-6拌和站便道及料场
2.1.4.预制场设置
拟设置两个预制梁场1#预制场位于K2+960处,2#预制场位于K20+100处。
2.1.5.其他临时设施
电为当地接入,以满足施工用电的需要。
通讯:
项目部安装宽带,工地内部配备对讲机,主要管理技术人员配备手机或对讲机;并计划配备专线,连接互联网,保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。
医疗及生活保障:
项目经理部拟配备卫生员、卫生箱及常用急救设备,配备专门的生活车、交通车,储备一定的生活物资,以保障工地人员的急需。
2.2.施工总体思路与总体目标
2.2.1.施工总体部署
为确保总体目标的实现,施工组织的总体思路是:
开工抢建点,突出重难点工程,桥梁工程多点开工、路基及加固防护工程同步进行,确保全标段施工“快速、优质、有序”进行。
各区段施工时,统筹规划、合理组织路、桥各专业的衔接,按照相同工序分段平行作业、相连工序流水展开、相关工序交叉进行的组织方式,全面展开相关专业施工,尽量形成多点开花、各项工作稳步推进的良好格局。
分部对各工区架子队的人员和机具等劳动资源进行统一调度和部署,确保实现阶段性工期和总工期目标。
队伍进场后,首先进行队伍驻地、预制场、拌合站等临时工程的建设。
同时做好各种准备,控制工程安排尽早开工,以免影响工期。
重点工程为:
大房子大桥、林场大桥施工及高性能砼质量控制、预制小箱梁、路基过渡段填筑及沉降控制。
难点工程有:
连续深挖方、箱梁预制及架设。
关键线路:
箱梁预制及架设、节段重、线型控制要求高、施工技术复杂、现浇施工难度和安全威胁较大,而被确定为该标段的关键线路。
在施工过程中其它工作面与关键线路发生干扰时,做好协调工作,保证关键线路的施工进度。
为确保关键线路工序能按计划目标实现,主要采取如下措施:
(1)组建高效的项目指挥系统及精干高效的项目班子。
(2)建立工期保证制度。
(3)投入专业化的施工队伍,组织快速施工。
(4)依靠科学组织,加快施工进度,向科技要进度。
(5)投入足够配套的机械设备,确保机械设备的完好率和使用率。
(6)结合施工组织设计进度计划安排,扎实做好物资材料供应工作。
(7)运用成熟工艺,实现均衡生产。
(8)实行信息化管理,运用网络技术、信息系统统筹安排施工,实现动态管理。
(9)加强施工管理,提髙施工效率。
实施进度目标责任管理。
选择合适地段分别开设路基工程试验段,桩基桥梁工程试验段,涵洞试验段。
2.2.2.施工总体目标
2.2.2.1工期安排
要求工期为32个月(路基工程18个月;路面工程18个月),计划2018年12月正式开工,2021年12月1日交工。
根据本工程特点,结合现场实际情况和投标人的施工能力,开工日期暂定为2018年12月1日(具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准)。
2.2.2.2质量目标
标段工程交工验收的质量评定为合格,竣工验收的质量评定为优良的标准
2.2.2.3安全目标
无安全生产责任事故。
坚持“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,杜绝人身重伤及以上事故,杜绝汽车行车重大责任事故,杜绝等级火灾和爆炸事故,杜绝机械设备重大事故,尽量减少轻伤事故。
2.2.3.组织机构和专业技术力量配备措施
2.2.3.1.项目经理部的组织机构及主要工作职责
2.2.3.1.1.项目经理部组织机构
监理
业主
项目经理
项目副经理
技术负责人
设备部
物资部
财务部
试验室
质检部
综合部
工程部
桥梁涵洞施工队
路面施工队
路基土石方施工队
木工组、机务组、机修组、钢筋组、架子工、混凝土工组、电焊组、电工组、钢结构组等
根据本公司《项目管理办法》,项目部设立工程部、质检部、试验室、设备部、物资部、财务部和综合部。
项目经理部的运作实行项目经理责任制,规定项目经理与公司之间,项目管理层与作业层之间的关系,以及项目经理的责任、权限和利益。
公司是项目管理的决策与管理层,项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准,执行各项管理制度,确保项目目标的实现。
项目部、各施工处和职能部门以及各生产班组间的关系可通过以上施工组织机构框图表达。
2.2.3.1.2.人员配备及劳动力投入安排
为确保优质、安全、高效、按期完成本合同段工程,我公司根据本工程特点和施工经验,经认真测算,科学分析,决定采取加大投入、多开工作面、提高工效、应用新技术等综合措施。
计划投入劳动力960人。
劳动力计划见附表六。
2.2.3.2.确保本项目人员到位的措施
2.2.3.2.1.人员组织保证措施
目前我分部已到管理人员67人,主要管理人员项目经理、项目副经理、技术负责人、工程部长、合同部长、财务部长、质量负责人、试验室主任、测量主管、桥梁工程师、路基路面工程师均已到位。
2.2.3.2.1.1.岗前培训
为确保本项目工程施工安全和质量,所有施工人员进场前必须经过专业技术培训,并经考试合格后持证上岗。
针对本工程的特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等,分专业制定岗前培训计划,组织我项目工程、技术、安质等部门具有丰富施工经验的专家,对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训,使所有管理和施工人员熟悉与本项目工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定,经理论和实践考核合格后方可进场。
确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。
对于施工中采用的新材料、新技术、新工艺、新设备,必须在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训,待其熟练掌握操作技术后,才能进场。
作为储备的施工队伍在上场之前,先在单位劳务基地进行相关教育培训,根据现场施工需要随时进场。
2.2.3.2.1.2.保证措施
⑴开工前做好参战职工的思想动员工作,施工中加强后勤保障工作,让广大施工作业人员有高度的政治热情,饱满的工作精力,心情舒畅地投入施工生产。
⑵加强施工作业人员的管理和培训,由项目经理部定期分批组织参建人员学习规范、规则、规定,熟悉施工的程序和质量要求,提高技术水平和业务素质。
⑶根据施工进度计划,按照施工工程量制定出详细的人员进场安排,统筹安排施工人员,同时在每个施工段中,合理安排施工工序,实现快节拍,加快人员、材料、设备运转速度,以减少窝工。
⑷节假日及农忙季节安排机械化程度高需要劳动力少的工程,由项目部与劳务用工负责人之间签订劳动力保证合同,发放一定数量的节假日补助,确保工程所需基本劳力。
⑸保证关键工程有充足的劳力。
节假日及农忙期间,提前做好劳力的组织工作,各主要施工人员不离开工地,确保现场管理力量。
⑹做好施工人员正常休假安排,并提前对劳务工进行调查摸底,确定减员数量,并提前进行补充,确保节假日的劳力充足。
⑺工作中设置适当的奖惩激励机制,以提高施工人员的劳动积极性。
⑻做好后勤保障工作,为工程施工人员提供良好的办公、生活条件。
安排有丰富项目后勤管理经验的人员负责管理劳务工人的吃、住、行等工作,解决职工的后顾之忧。
3.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施)
3.1.水泥稳定碎石基层施工
3.1.1.施工方案
本标段水泥稳定碎石基层采用WCB-600型稳定土拌和设备集中厂拌,大吨位自卸汽车运输,2台摊铺机梯队单幅全宽摊铺,压路机碾压成型,洒水并覆盖养生。
3.1.2.准备工作
施工机械、设备及检测仪器
所有机械、设备及检测仪器安装调试合格后,联系具有资质的计量部门进行计量标定。
下承层的检查与验收
会同监理工程师对下承层按技术规范要求的项目和频率进行全面检测验收。
测量放样
放出施工边线及测设基准标高,设置摊铺机控制导线。
3.1.3.准备工作
检查验收下承层
测量定线、放线
设置标高、基准线
洒水湿润工作面
机械摊铺
碾压
压实度检测
封闭交通洒水养护
质量检验
验收
材料质量检验,混合料试验所监理审批
碎石(砂砾)
水
按配合比进行拌和
试验段合格
拌和质量检验
自卸汽车运输混合料
合格
水泥
图4-1水泥稳定碎石基层施工工艺框图
3.1.4.路堑土石方开挖
3.1.4.1.土质路堑开挖
土质路堑开挖前先做好防排水设施,挖方边坡预留10cm厚待做路基护坡时由人工进行刷坡。
开挖时自上而下逐层纵向开挖并每挖3m放线和刷坡各一次。
其作业程序:
推土机清表→挖掘机挖、装→自卸车运输→用做填料或弃掉。
当土质路堑挖方开挖接近堑底高程时,再由人工配合平地机修整至设计标高。
土质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.3.1-1。
3.1.4.2.石质路堑开挖
施工前首先研究路堑段地质情况,凡能利用机械直接开挖的,均采用机械开挖,不能利用机械开挖的较坚硬岩层,采用爆破开挖。
使用爆破开挖时,为使深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量,边坡处采用深孔预裂爆破,并沿坡面预留1~2m光爆层,坡面采用光面爆破。
其它部位采用浅孔爆破。
(1)爆破技术设计要点
施工过程中,根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。
续装药使用范围,浅孔孔深≤1.5m,深孔孔深≤10m。
间隔装药使用范围,浅孔孔深>1.5m,深孔孔深>10m。
边坡预裂爆破采用不偶合装药,药卷绑扎在导爆索上。
封堵粘土采用半干黄,其长度达到设计要求长度,保证封堵长度L>30D,并逐层捣实。
起爆网络采用非电微差复式起爆网络,每个药包用2个毫秒雷管,组成复式网络,避免产生瞎炮,提高爆破成功率。
调整起爆顺序,改变临空面,控制飞石方向,同时微差挤压可降低大块率,有利于清运,又可降低爆破震动,控制最大单响药量,确保临近建筑物安全,减轻对附近山体滑坡、破碎层的震动影响,保持山体稳定。
(2)安全与防护措施
①严格执行《中华人民共和国用爆炸物品管理条件》、招标文件及有关规程。
配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员。
②配备足够数量的对讲机,保证通讯畅通。
③配齐必需的安全检查防护用品。
施工准备
开挖段表面清除
挖掘机纵向开挖
自卸车运输
第一层开挖完成
逐层挖至标高
开挖边沟排水沟刷坡整修成型
测量放样
土料取样试验
坡顶修截排水沟
图纸复核
自卸车运填方段
自卸车运弃土场
开挖面设排水沟
进行第二层开挖
基床顶面压密实
检查验收
运至弃土场弃掉
图3.1.3.2-1土质路堑开挖施工工艺框图
④爆破后进行检查,如有危及安全的危石尽快清除,以保安全。
⑤爆破工地设立醒目信号,平时为红旗,装药时为白旗。
爆破信号:
第一响,人员疏散,封锁交通,第二响,起爆。
经检查确认后,第三响,解除信号。
⑥成立爆破领导组,下辖爆破技术组、安全警戒组,对爆破安全实施统一领导,协调指挥。
⑦实行技术交底制度,严格按设计钻孔、装药、封堵。
工艺上做到一丝不苟,操作上要求认真细致。
(3)石质路槽整修
①当路基开挖基本成型后,先放设线路中桩及边桩,直线段每20m一个桩,曲线段10m一个桩,进行逐桩抄平检查。
②在软石和强风化岩石上时,先对软石和强风化岩石进行试验,符合路基压实要求的,对路槽进行整修,不符合要求进行换填。
③路槽整修时,对高出标高部分较低的地段采用人工凿除,高出标高较高部分采取风镐凿除,人工清凿整修。
④路槽整修时,对低于标高大于20cm采取用细石料回填,对于不足20cm采取继续凿除超过20cm后进行回填。
⑤路槽整修使路基全宽、标高、压实度、弯沉值、平整度均达到规范要求为止。
石质路堑开挖施工工艺框图详见图3.1.3.2-2。
2)靠近既有道路及建筑物段石质路堑开挖
本标段线路部分路段临近地方道路及民房,为了防止爆破飞石对人民群众的人身安全与财产造成损害,确保临近道路的行车安全与畅通,保证施工开挖的安全,特采取控制爆破措施,路堑开挖前先施工钢管架搭设竹跳板防护带,防护带高3m,设置两道,第一道设置在路堑靠近既有道路及建筑物侧开挖线处,形成防护带;第二道设置在距既有道路或建筑物适当位置,防止爆破落石对原有道路和行车的影响。
施工准备
挖方段表面清除
挖钻孔作业平台
布置安全警戒区
第一层爆破完成
逐层施工至标高
测量放线
石料取样试验
边坡顶修截水沟
图纸复核
自卸车运填方段
自卸车运弃土场
成立爆破组
人员撤离后起爆
路堑检查验收
运至弃土场弃掉
布设孔位并钻孔
检查炮孔并装药
爆破后清理运渣
自卸车运输
施工边沟排水沟
图3.1.3.2-2石质路堑开挖施工工艺框图
另外在既有道路侧设置一道高3m的彩钢瓦隔离带,以保证原有道路行车安全。
同时在爆破工艺方面,拟采用松动爆破技术,其爆破作用以“松”为爆破破碎标准,即爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位,尽量作到“宁松勿散”。
起爆网络采用孔间微差与孔内分层微差爆破网络,它可以改善爆破效果,使爆出的岩块均匀,降低大块率,还可以明显降低震动,减少对边坡的影响,确保了临近道路及建筑物的安全。
爆破工艺相见图3.1.3.2-3。
图3.1.3.2-3控制爆破施工工艺框图
3.1.5.路基填筑
3.1.5.1.基底处理
⑴清除施工范围内的树木、草
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 滁州 天长 高速公路 路基 路面 工程施工