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安全行车
安全行车有六个要素
怎样预防行人和自行车突然横穿公路?
怎样防止小碰小括?
怎样百分之百安全的变道和转弯?
怎样确保安全超车?
夜晚如何百分之百的安全行车?
本文对以上等问题作一些探讨,欢迎大家一起来探讨。
安全行车有六个要素:
观察清楚+正确判断+遵守交规+提前预防+安全车速+注意距离=安全行车。
1.怎样百分之百安全的变道和转弯?
在路上开车时,可分为向前开和转弯这两种情形。
不转向,一路正直向前开,一般来说,危险性相对比较小,只要开慢点,多预防,比较好开。
而变更车道和转弯这个过程,让人觉得比较危险。
以我的经验和看法,变更车道和转弯时总的原则就是以下三点:
(1)变更车道和转弯要好好注意,千万不要随意的转弯和随意的变更车道,在转向之前,一定要提前将反光镜里面的情况观察清楚,尽可能将车两侧和后方的情况了解清楚,在没有看清反光镜之前,坚决不随意的转向。
(2)转弯和变更车道要提前打开转向灯,鸣号,尽可能提前靠边,平缓的转向,进出非机动车道前一定要提前减速,并注意让边上直行的车和人先行。
(3)在出大门、或在小路上进入大路转弯前,要慢一点,等一下,一定先将左右两边的路况都观察清楚。
当我们开车时养成这样的良好习惯,开车的安全性指数是大大提高。
简单的总结,实际上安全行车主要就是注意这两点,一,不要突然挡住别人的去路;二,要预防别人有可能突然挡住我们的去路。
也就是如下这两点:
第一,严禁自已在别人面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
第二,预防别人在我们面前突然转弯、突然变更车道、突然刹车。
2.发生重特大交通事故的原因
发生重特大交通事故,有如下违章等原因:
占线行驶;强超恶会;争道抢行;疲劳驾驶;酒后开车;超速超载;不看清楚就向前开;弯道超车或超速;无证驾驶;车况不合格等。
一般来说,撞车,翻车,严重追尾,这三种情况容易造成重特大交通事故,只要我们开车时不超速,不盲目开快车,一般不会发生这三种情况。
我们可以从人、车、路这三个方面来看看。
第一,路权路面。
不能占道占线,不能偏离自已正常的行驶路线。
我们先来看看对撞的几个原因:
☆占线行驶。
跑到对方车道上,和对方来车激烈相撞;
☆强行超车。
这时有可能会占据对方车道行驶,正好对方来车又快,就会相撞;
☆避让失控。
前方车辆突然并线或掉头转弯,或前方摩托车自行车行人突然横穿公路,这时自已一脚刹车一把方向紧急避让,可能会导致车辆失控,冲向对方车道,和对方来车相撞;(或者是向右失控,撞树撞人翻车,这也算是偏离了自已正常的行驶路线。
)
☆交叉路口。
通过路口车速快,有可能会两车惨烈相撞;
☆雨水或冰雪路面,有时对方来车,这时一个正常的刹车,车辆会突然侧滑甩尾,横在路上,车身车尾正好和对方相撞;
☆爆胎,失控,有时会很容易的跑到对方车道上,或是翻车。
再来看看弯道翻车:
发生特大事故,一般是在山区弯道的多,坠崖翻车。
弯道占线,弯道车速快,都不合规距。
在山区弯道,如果对向来车都占道行驶,都占据中心线,这时就相撞发生大事故。
就算两方中只有一方占道也容易发生事故。
另一种情况,就是接近弯道时车速太快,最后想控制方向来不及了,转弯转不过来了,结果偏离路面,直接翻下山崖;
就算不在山区,在平原,也有很多弯道占线相撞,和弯道车速快翻车的事故。
另外,有的弯道又正好在河边,车可能会碰翻到河里去。
还有,在桥上,偏离自已正常行驶路线,冲到河里去。
所以在时机不大好的桥上,和沿河路段,也不要快,要小心。
第二,车况。
一个是不合格的旧车,一个是超载,这两种情况都有可能会造成制动不灵和方向失控。
制动不灵还拿什么去安全行车?
严重追尾!
有的地方会有拼装的旧车辆在路上行驶。
有的车辆因车况不良会发生自燃。
不能乱换保险丝加大保险丝的功率,不要乱接加装电线电器;注意线路老化;注意检查油管磨损漏油;开车时严禁直流供油或明火一类,不要用烟头或打火机靠近油箱口;夏季仪表板上不要放打火机等,要注意车辆防火。
有的大客车或小客车超额载人太多,造成操纵不灵活,也容易发生大问题.
尽可能的不要动用旧车子。
第三,驾驶者。
车速太快,什么都有可能,因为遇了意外到时无法控制,撞车翻车追尾....由此可见,开快车在某些时候,叫做不会控制车速。
还有一些严重的恶性违章如酒后驾车、疲劳驾车、疏忽大意、冲动赌气开车、没有真的看清楚就朝前开,这时车辆同样有可能会发生各种意外:
冲向对方、冲向前车、冲向行人、冲向路外…
还好,正常的来说只要我们清醒的开车,看清楚了才朝前开,车速不是太快,又不轻易的占据别人的路面,再加上一定的预防心理,是非常安全的。
如能根据天气路面和对方车速主动让停那是最好了。
当然,如果对方车辆突然爆胎突然撞来?
那迷信或达观的说法叫做:
认命啊。
或者叫承认万分之零点一的概率。
安全行车要素之三:
注意距离
1。
怎样防止小碰小括?
开车时请清意要有一定的安全行车空间。
新手才学开车时,在很小的路口或大门转弯时,经常有可能发生小碰小刮,这就要注意把安全距离放大点。
这其中还有两个问题,一个是车速还偏快一点,在这种路口,实际上以行人走路的速度转弯,还是比较安全的;二是没停下来看看,不熟练或没把握就停下来看看,这没有什么不好意思的,而且停下来多看看才是对的。
当我们倒车和调头的时候,注意同周围的车辆和树木等安全距离好好放大点,比如以前同周围情况的安全距离大约是六十公分左右,现在这个安全距离就放大到一米二左右。
比如我以前倒车调头和转弯时,有时是紧贴着周围的车辆或门墙过去,现在宁可多向前开几次或再向后倒几次,多开个来回,同周围的安全距离一定好好放大点。
思路这样改变以后,就再也不会发生小碰小刮。
开车时,要一直注意拥有一个安全的行车空间。
我以前有一次开小车,也是帮别人接新娘子,从农村的小土路上左拐弯进大门,估计正好能一次性拐弯进去,但也觉得车身和两边门墙几乎是没有什么安全空间了,因为是接娘子嘛,就不好意思停下来仔细看看,就硬着头皮模棱两可的直接拐进大门,停车后不放心的下来看看,果然,车的右前角擦掉了一小块油漆。
这主要还是认识的问题,没有坚守原则,没有让车辆在行驶移动中保有一个确定的安全空间。
请加大安全距离,莫让小碰小括破坏我们的驾驶乐趣。
2保持距离防追尾
常见有太多的追尾事故,我们开车时要注意小心的和前车保持安全距离。
追尾,就是我们前面的车紧急避让险情或无缘无故的突然急刹车,这时紧跟在后面的我们能躲得开吗?
举一个案例,有两辆小车一前一后在路上快速行驶,这时前面有一个骑自行车的人横穿公路,前面的一个小车驾驶员紧急用力刹车,车停下来了,但却被后面的一辆小车重重追尾。
还有一个案例,当时路面情况很好,一点没什么情况,但因为前面的一辆车发动机盖没关好,快速行驶中,发动机盖突然打开,掀起到前面的挡风玻璃上,前车紧急刹车,后车重重追尾。
这个情况也提示我们,象这里说的前车,有时遇到紧急情况,不一定是要紧急刹车,而是要想办法避开危险。
在路上开车,确实会遇到有的人无缘无故的急刹车。
有的人在路上开得好好的,突然想起了有个什东西忘记了拿,他就有可能马上急刹车的。
追尾事故大致有以下几种原因:
☆注意力不集中,前驾车人分心或后驾车人分神,对路面情况关注不够。
☆跟车太近太急,和前车安全距离不够。
☆下陡坡,惯性加大。
☆超载。
制动不好
☆路面湿滑,如雨雾冰雪天气和沙石路面。
☆有别的车辆突然变道插车。
☆前车急刹,后车太快。
☆前车急刹。
如在交叉路口或有紧急情况时前车急刹,或前车是出租车、高档车、外地车或新手。
☆视野变短。
如雾天和夜晚,或跟在大客车大货车后面。
☆预防意识不够,不够小心。
☆新手驾驶操作不够熟练,反应慢一点。
☆酒后驾车、疲劳驾车等。
开车时怎样应对以上这些情况?
主要就是要根据当时情况提前减速,加大安全距离。
追尾事故是个世界性的难题,在交通事故中占很大的比例。
有一次见到一个追尾,前面一辆小车在路口已停下来有几十秒了,后面一辆车还是不客气的撞上前来,象这样的追尾实在是————没解,怀疑后车驾驶员驾驶不作为。
3安全行车距离
驾车时应该随着一些外界环境的改变来调整安全距离,比如天气变化,上下坡,弯道,视野不清的路口,路边的停车等,任何时候一旦觉得有潜在危险,脚应立即收在刹车上,这个简单的动作意义重大,驾车有没有防御性观念从这个简单的动作就能判断出来。
美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验:
(1)行车时,保持四秒种的安全距离,即驾驶员反应时间一秒种,前车制动与本车制动前后时间差一秒钟,处理紧急情况、突发意处情况两秒种,如下雨天还要再加上一秒种,冰雪路面更要加长时间。
训练和使用这种方法,可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况,以防止与前车、后车或别的车相撞。
这个四秒钟的时间怎样来确定呢?
当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时,自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁,壹仟零肆,当自己不慌不忙数完这四个数字时,也正好到达这个明显标志或固定物体时,这个前后车之间的距离,就差不多是四秒钟。
这个理论,在实际行车过程中对照后,觉得在晴好天气,时速在六十公里以上时,要尽量注意保持四秒钟这么远的距离,时速在四十五公里和六十公里之间,大约保持三秒钟左右的安全距离,时速在四十公里以下时,只要保持二秒钟基本上就可以了。
当然,这也要综合自已目前的驾驶技能和车辆、路面状况来决定跟车距离的多少。
(2)平稳驾驶,即要求驾驶员正确操纵车辆,缓慢加速或减速,缓慢地转向。
保持安全距离,提前减速,提前使用刹车,避免紧急刹车。
经过弯道时要减速行驶。
变道时要缓慢渐进,转向超车或横越他车,必须选择时间或空间都很充裕时进行。
遇有情况沉着冷静,从容应付。
(3)抬头远看,即向前看15到40秒种时间的行车距离,以争取时间和空间,提早发现前面可能突发的情况,及时采取一些相应的措施,特别是在天气不好、有路况变化时,更应该这样做。
这里所说的20到40秒种的时间,如果时速60公里,一分钟就是一公里,30秒钟就是500米,其实有时只要看到200米也够了。
以上三点安全行车准则,都非常着重的提了要注意安全距离。
实际上,我们平时所说的该慢则慢、礼让三先、遵章守纪、预防万一、提前处理情况、不要三点一线等,也都是为了同别的车辆和行人保持一个安全空间。
开车时“判断”是否正确,也可以用安全距离来衡量。
足够的安全空间是安全行车的物质保证。
留意彼此间的安全距离,并根据情况作些适当的调整,可以有利于驾驶员更好的观察、判断,可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感,缓和思想上的紧张状态,能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境。
开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害。
有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生事故撞到了一起,不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话:
“于千万人之中遇见你所遇见的人,于千万年之中,时间的无涯荒野中,没有早一步,也没有晚一步,刚巧赶上了,也没有别的话可说,惟有轻轻地问一声:
噢,你也在这里吗?
”安全行车要素之四:
观察清楚
1.夜晚如何百分之百的安全行车?
开车时如果能观察得好的话,行车安全性指数真的是非常之高,对于开车来说,观察有如此之重要。
做事时,大都以观察为前提,都要先看一下,一个赛车手,从非机动车道进入机动车道,也要左右都观察清楚吧?
一个开车技术比较好的人,可能更重视观察。
对观察的要求也因工种而有所不同,外国有科学研究表明,当一个犯罪分子想抢劫一个行人时,一般会先观察七秒钟左右的时间,如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉,走路做事有气无力、东倒西歪,那么,这个人就要倒霉了,很容易成为犯罪分子袭击的目标;如果观察发现这个人精力充沛,走路做事干脆利落,抬头挺胸,步伐坚定有力,神情小心警觉,犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的。
对于开车这个工种来说,观察的重要性是同样是显而易见的。
来看看开车全过程,是这样一个过程:
(1)观察
(2)分析判断
(3)操作
也就是:
(1)先观察周围路面情况,获取捕捉相关信息,及早和准确地发现问题。
(2)然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断、识别危险、作出决定。
(3)准确和留有余地的操作,按所作的决定采取相应措施来控制车辆。
所以,发生交通事故的原因也可以这样来分为三类:
因观察错误而发生事故,约占59.6%。
因分析判断不正确而发生事故,约占34.8%。
因操作或其他原因而发生事故,约占5.6%。
其中因观察错误而发生事故,约占59.6%,这说明观察清楚真的是非常重要!
这里所说的“观察”,准确的讲,应以‘感知’来代替较为恰当。
开车时,通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉等来‘感知’路面情况和自身的车辆运动状况。
这其中最主要的就是视觉,开车时,百分之八十五的信息靠视觉获得。
观是看的意思,察是仔细看的意思。
仔细看清楚路面情况,这是开车最起码的要求。
1997年,沪宁高速公路常州段,雾天,一个轿车驾驶员在大雾中赶路,由于车速快,开着开着,不觉有点害怕,心里一害怕,脚底下便放松了加速踏板,就在车速慢下来的那一刻,只听得车后一声巨响,车子同时失去控制向护栏撞去,紧接其后的四十二辆车子一辆接一辆的相撞。
这场事故造成10人死亡,11人受伤,44辆车受损,其中6辆车报废。
一九九七年十二月十一日,京津塘高速公路,大雾弥漫,北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故,当场死亡9人,41人受伤。
下雾天视线受阻,看不清楚就只有好好慢点,实在看不清楚就停下来,但看看上面的例子,就可以知道许多驾驶员朋友不管前面的路面情况有没有危险,只是朝前开。
视线受阻,无法观察周到,怎么能知道前面没有危险?
所以一定要坚持原则,一定要坚持看清楚了才能向前开。
夜晚发生的许多事故,也有很多是由于驾驶员没有观察清楚而造成的。
夜间行车,能看得清的路面情况十分有限,白天能看清一公里外的物体,夜晚在灯光照射下只能看到100到300米的距离,所以夜晚不要开快车。
有很多在夜晚发生的大事故,都是当时车速太快,又突然发现前面有车辆停在行车道上,这时往往采取措施都没有用了。
有一次晚上看到一个事故,当时路很宽,没有路灯,面包车以较高车速行驶,而此时有一个人横穿公路,当跑到面包车的灯光照射区时,驾驶员才看清楚。
此时车与行人距离已很近,车速又很快,驾驶员只有一边急忙转向,一边急忙踩制动踏板。
一个急促的制动尖叫声,再加上一声轰的巨响,面包车从路北边翻到路南边。
另外看到一个事故,是一个人骑自行车一路斜着横穿公路,这时正好有一辆汽车从后面过来,当汽车驾驶员看清楚这个危险情况的时候,因为车速快,已来不及采取有效措施了,把人撞伤。
有一次晚上我开车,开得比较慢,和一个坐车的陌生的朋友谈谈,我说晚上一定不能开快车,一定要看清楚了才能向前开,这个坐车的朋友说,对呀,他有一个朋友,是个做生意的老板,有一次晚上开一辆小车,另外车上还坐着两个人,车速比较快,结果撞在一辆运送水泥的大货车上,当时这辆大货车没有开任何指示灯停在路上,等小车驾驶员发现时,急忙急制动已来不及了,狠狠相撞。
相撞不过那么一瞬间,结果却当然是非常的惨重,等开车的老板苏醒过来,发现自已血流过多,觉得自已真的不行了,就忍着疼痛,找到手机,在寂静的黑暗中,给远在千里之外的在家里的妻子和女儿打了个电话,告诉她们自已出车祸了,不行了。
生离死别,就这样伤心万分的结束在最后的十几分钟的电话里。
听到看到的更多的例子是,很多汽车在深更半夜里将路上骑自行车的或骑三轮车的人撞死或撞成重伤。
许多的生命,就在前晚和亲人朋友的轻轻一别中竟成永离。
有一次晚上同一个朋友开一辆小夏利车出去,经过204国道,这条路应该说是平常也经常走,朋友时速开九十多公里,路况很好,朋友的驾车技术很好,反应也快,双眼视力都是2.0。
当时对面没有来车,就在路中间行驶,突然之间,他和我几乎同时发现,前方的路中间有一张平口四方桌子,出于本能,要避开它,因为离桌子实在太近,制动已来不及了,只有转向,朋友当时急忙向左打一把方向,桌子是避开了,但只觉得车子右边腾空起来,又赶紧向右转向,也不知他有没有踩制动踏板,只觉得小车就像挂在空中的小摇篮一样,一会儿向左摇,一会儿向右摇,最后一下撞到了路边的大草堆上,在撞开大草堆子后,车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。
当时撞之前,左右摇晃的时候,只觉得时间好长好长,等撞的时候,又觉得好快好快,连一眨眼的功夫都没有,等停了下来,才知道撞结束了。
至于怎样撞的,怎样钻进草堆子的,根本就不知道,等看看前面的挡风玻璃,才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了。
发生事故之前,是有感觉,感觉不得了,当目瞪口呆,还没反应过来的一瞬间,事故已结束了。
平时不觉得车速快,但当事故拥抱我们的时候,那个车速之快的感觉,几乎不存在时间的概念,等反应过来,已撞好了,车子也停下来了。
如果那天不是正好撞在大草堆子上,而是直接翻车,或是直接撞在砖堆了,那么两个人的性命,很可能不死也是重伤。
如果是白天,在路中间放一张桌子,那不会有问题,但晚上观察能力会受到影响。
夜晚及下雾天所发生的事故,大都跟观察有关。
当我们无法观察清楚时,那就应该将车速放慢点。
黑夜之中,危机丛伏,慢一点,以保平安。
请谨记,危险常在视野外!
2.看清楚了再说白天正常开车,有两个情况会影响观察,导致观察达不到要求,因而发生事故。
第一个情况是开快车。
开快车易造成来对路面情况不及仔细观察。
第二个情况是注意力不集中。
心不在焉,疏忽走神,没有去好好及时仔细观察,等情况到了眼前时,已来不及采取相应的有效措施了。
关于这一点,很重要,我们开车时就怕分神,而如果我们开车时坚决观察清楚,就很少有分神的情况。
有一次黄昏,在一条有中心隔离带的道路上,是同向两车道,近于全封闭的快速通道,前面有一辆小车,我跟在小车后面,两辆车都在最左边的快车道上行驶,但时速只有六十公里左右,这时我开大灯,当时因为我想前面的小车不可能突然减速和停车的,料他没有减速停车的理由。
自已一时来了兴趣,就大意的去看看仪表板,而且还十分认真的看,等我一抬头,却发现前面那辆车的尾灯突然近在眼前,前面的小车真的是几乎一下了停下来了,可想而知,当时的心一下子吊得高高的悬在空中,好在车速不快,好在和前车还有一点点的距离,好在右后边没有来车,于是向右转向,险险的让过一劫。
当时这个情况,前车也不能算是突然停车,他实际上正好是在我认真观察仪表的这一过程中停下来的,巧得很,前不看仪表,后不看仪表,正好在这个时候看仪表。
如果当时不幸发生事故了,可能会认为是个突然事故,但哪是什么突然事故,明明是自已大意分神不坚持观察清楚。
有一次,骑自行车横穿公路,慢悠悠的,心不在焉,等要到路中间的时候,猛听到急促的喇叭响声,当时一惊,抬头一看,一辆摩托车已飞快地擦肩而过;虽然没出什么事,但已觉得好危险。
这主要还是自己没能仔细观察路面左右两边的情况。
。
无论是走路,还是开车,还是骑自行车,最起码的要求都是应该及时观察清楚。
3.怎样观察观察时所遇到的路面情况,可以分为三种:
1)视线清楚。
这种路面只要及时提前观察,即可安全行车;但就怕注意力不集中、疏忽大意,怕不认真及时观察。
2)视线有限。
如雾天、夜晚、黄昏、雨天,轻度疲劳时;路灯照明不良,时明时暗的路段等。
遇到视线有限的情况,只要车速好好慢一点,观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
3)视线受阻。
如急转弯,隐避的小支叉路口,路上行驶的大车,路两旁的停车,陡坡陡桥等。
遇到这种视线受阻、视线盲区的路面情况,只要坚持做到响喇叭,放慢车速,选择适当行车路线,拉开安全距离,认真观察,随时准备好停车,安全行车也是没问题的。
道路交通安全法实施条例第五十条规定,机动车倒车时,应当察明车后情况,确认安全后倒车。
倒车时,有时视线确实不是太好,倒车有时经常发生碰碰括括的事情,有时也发生恶性事故。
关于倒车存在的问题,只要遵守条例,多下来看看,经常下来四周观察观察,看清楚了,保持一定安全距离,也是可以确保安全的。
另外听说过几个事故,都是小孩在车底下玩,或紧靠在车前边,驾驶员开车前没有认真观察,一起步,便发生了事故。
有时起步前还应该考虑当时停车的环境,周围有没有小孩,必要的时候,车辆四周,包括车底下,都要观察清楚。
转弯前或变换车道前对反光镜的观察,对后方情况的了解也是特别的重要。
美国交通法规规定,转弯时不但要看反光镜,还要回过头向后看看。
这是因为即使我们已经调整好车辆反光镜,仍还有很大的区域不能从镜子中看到,这称为盲点,侧面的盲点最危险。
每辆车的前面及后面也都有盲点区,盲点区的大小与汽车的外形与尺寸有关,,我们可以试着坐在汽车里,观察一下有哪些区域是不能从反光镜里看到的。
所以,当我们要转动方向变道或转弯时,要回头观察以确认该方向的盲点区域是否安全。
举例来说当我们准备右转时,要迅速看右边反光镜及回头向右边看,同时保证对前方路面情况观察清楚,这样移动视线前后轮回的看三四次,就可以确认该盲点区有没有车或人,从而保证安全的转弯。
另外,在有的时候,前面挡风玻璃两边的左右两个立柱,也会影响我们的视线,形成盲区,这一点也应当引起我们的足够重视。
开车时是经常注意看反光镜,有时在准备转向前要多看几次。
有时头也注意稍微的转动一点,看看左右两边的情况,扩大我们的视野。
在观察时要注意保持眼睛移动,避免盯住某一目标超过2秒,如果长时间保持中心视野在一个物体上很危险,一定要保持中心视野的移动。
在驾驶车辆的过程中长时间目不转睛地盯着前方路面,也会使人的大脑趋于‘麻木’状态,脑部细胞的感知能力会下降,驾车人的判断力会受到一定程度的负面影响,这种情况会对驾车人后来的驾车操作产生负面影响,甚至导致车祸的发生。
为了避免出现上述情况,驾车人可以在遇到单调路况时增加侧视的频率。
驾驶中要保持我们的眼睛不断转动观察周围的情况,注意道路的其他使用者,注意危险可能会发生的地方。
有效的观察包括:
◆观察好前方,远近皆看。
◆快速察看道路的两边,以检查是否有潜在的危险。
◆快速查看反光镜以知道我们后面的道路情况。
观察错误主要就是不及时,不周到,不坚持全面看清楚。
如果不看清楚,没有观察周到,就决不轻易地向前开,那么,夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了,白天的事故也会大大减少。
“观察不够”,交警认定事故责任时,经常会写上这句话。
6.千万要看请楚观察要达到观察的效果,要能满足安全行车的需要,观察时有所欠缺,这是十分十分危险的事,开车时一定坚持将路面情况完全看清楚,这一点对安全行来说,是千真万确的十分的重要。
在任何时候开车都要坚持一条根本原则:
观察清楚。
各种路面情况下,包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则:
及时、全面、仔细地观察清楚。
这是防御驾驶最起码的要求。
也是安全行车最最重要的要求!
2.快有快的条件如果道路宽阔,路两边视线良好,两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的,也没有行人,对面又没有来车,也就是说,不存在任何隐患,就当然可以开快一点,而且应该开快一点,大可放心,此时不具备发生事故的条件。
另外,路上虽然有别的情况,但和这些情况有足够的安全距离的时候,也可以快一点。
在有的情况下,到了可以快而且应该快的时候,就要‘快点提速通过’。
比如我们在小路上转弯进入大路后,在转弯已安全地转过来了后,这时如前面近处无车,这时就要注意安全地快点,如果还是慢慢的开,占据道路空间,压着车道,后面的来车大多数会不满意或生气。
如果运气不好的话,说不定也可能会发生追尾事故,所以转弯已转了大一半、已基本转过来的时候,就要快一点提速。
在我们安全的变道和基本超好车时,这时一般也是要快点提速,尽可能和后面的车拉开安全距离,此时的慢,挡别人的去路,不安全。
再好比說,如果遇到强行超车的車辆,驾驶者应赶紧安全降速才对,让它先走,以求自保;但遇到旁边有车
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