文老庄河施工组织设计1.docx
- 文档编号:24046519
- 上传时间:2023-05-23
- 格式:DOCX
- 页数:82
- 大小:131.64KB
文老庄河施工组织设计1.docx
《文老庄河施工组织设计1.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《文老庄河施工组织设计1.docx(82页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
文老庄河施工组织设计1
黄陵至延安段高速公路六标:
K191+200—K199+600老庄河预应力砼连续刚构桥施工组织设计
1、编制说明
1.1编制依据
(1)西部大通道包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安段高速公路施工招标文件;
(2)老庄河预应力砼连续刚构桥施工设计图纸;
(3)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;
(4)《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-99;
(5)施工调查。
深_______________________________________________________________________________________________________________________________
1.2编制原则
按照设计文件和现行公路设计、施工及验收规范,结合我单位在既有公路施工的经验,特别是连续(刚构)梁施工的经验,以“质量第一”为前提,确保安全为基础,确保工期为目标,科学组织、统筹安排,均衡生产。
2、工程概况
老庄河特大桥位于西部大通道包(头)北(海)线陕西境黄陵至延安段高速公路F合同段K196+750处,全桥长870m,为95+4×170+95m六跨预应力砼连续刚构。
中央分隔带净距0.5m,全宽布置为0.5m(护栏)+10.75m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+10.75m(行车道)+0.5m(护栏)。
2.1桥梁设计概况
2.1.1上部构造
桥梁上部构造为预应力砼变截面连续刚构,全桥宽24.5m,由左右分离的两个单箱单室截面组成。
墩顶箱梁高9m,跨中箱梁高3.2m,腹板厚0.4m、0.65m,底板厚0.3~1.0m。
箱梁顶板宽均为12.0m,底板宽均为6.5m,翼缘板悬臂长2.75m。
箱梁底曲线按二次抛物线变化,箱梁内除0#块和箱梁端部设横隔板外,其余部位均不设横隔板。
1#~5#墩顶左右幅箱梁之间由两道横隔板连接,以增强横向刚度。
箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力,在近撴顶部分箱梁设腹板预应力下弯束。
桥面横坡设于箱梁顶面,箱梁底面平置。
2.1.2下部构造
下部构造墩身为矩形空心薄壁柔性墩,左右分离布置。
1、2、3、4、5号墩高度分别54.5、90.8、57.5、105、42m。
桥墩截面形式为双肢单箱单室截面,1、3、5号墩每肢截面尺寸为6.5×2.5m,壁厚为0.5m。
2、4号墩每肢截面尺寸为6.5×3.5m,壁厚为0.5m,在距墩顶30m处设系梁,系梁尺寸为6.5×0.8m。
1、5号桥墩墩身为预应力砼结构,2、3、4号墩墩身为钢筋砼结构。
55、4、5________________________________________________________________________________________________________________________
桥墩承台为左右分离式矩形截面,1、3、5号墩承台尺寸为16.5×11.0×4.0m;2、4号墩承台尺寸为15.5×11.0×4.0m。
每个承台下有24根桩基,桩径为φ1.8m钻孔嵌岩桩,嵌岩深度不小于4m。
1、2、4、5号桥墩桩长分别为80.7、50.5、48、110m,3号墩桩长左侧为79m,右侧为89m。
桥台为桩柱式,桩径为φ1.8m,0号桥台桩长为50m,6号桥台桩长为55m。
桥台桩基按摩擦桩设计。
墩身采用翻模施工,桩基是钻机成孔。
根_______________________________________________________________________________________________________________________________
2.2设计标准
设计行车速度:
80km/h
设计荷载:
汽—超20,挂—120
地震烈度:
6°
设计横坡:
单向2%(圆曲线段),双向2%(直线段)
设计纵坡:
3.5%
平曲线:
R=1800m圆曲线,LS=400缓和曲线
竖曲线:
R=12000m
桥面净宽:
0.5m(护栏)+10.75m(行车道)+2.0m(中央分隔带)+10.75m(行车道)+0.5m(护栏)。
2.3主要工程数量
序号
名称
单位
数量
1
砼
m3
72524.0
2
沥青砼
m3
1684
3
钢筋
t
6194.0
4
φ15.24钢绞线
t
2052.0
5
Φ32精扎螺纹钢
t
228.0
6
防水材料
m2
20880
7
伸缩缝SSFB-400
m
48
8
支座TPZ5000ZX
个
8
2.4气象、水文、地质和地形简况
2.4.1气象
工程所在地气候干旱,早晚温差较大,年平均气温9℃,一月平均气温-5.8℃,极端低温-23.1℃,七月平均气温22.9℃,极端高温37.6℃。
年平均降雨量470-630mm,年蒸发量大于降雨量;春季干旱少雨,多大风扬沙天气,秋季温湿多雨,七八九三月降雨量占全年60%,多为暴雨、阵雨,易形成黄土滑坡和泥石流等自然灾害。
冬季寒冷干燥、雨雪稀少,潮湿系数较小。
年日照2514小时以上,无霜期125-145天。
最大冻深:
延安79cm,黄陵65cm。
2.4.2水文
老庄河主沟及支沟沟底有少量地表径流水,水量不大,对砼无侵蚀作用;地下水受地貌因素控制,埋藏较深,达到75m,在沟谷中埋藏较浅。
地下水属第四系孔隙潜水,对砼无腐蚀作用。
2.4.2地质状况
桥址处地基分17个地质层,主要为亚粘土、砾石土、粘土、黄土,强(弱)风化砂岩与泥岩互层。
编号
名称
特征
(1)-1
亚粘土Q42al+pl
灰黄色,结构松散,水平节理较发育,出露范围较小,于河漫区
(1)-3
砾石土Q42al+pl
灰黄色,结构松散,水平节理较发育,出露范围较小,层厚不稳
(2)-1-1
粘土Q4LAL+pl
灰黄色,土质均匀,水平层理,出露于一级阶地区,范围较小,
(3)-2
亚粘土Q4c+dl
杂色,土质不均匀,含姜石颗粒,结构松散,分布于岸坡
(3)-3
亚粘土Q4del
杂色,分布于黄陵岸滑坡体中,硬塑,含大孔隙和少量钙质结核
(4)
黄土Q32eol
浅黄色,土质均匀,结构致密,垂直节理较发育,硬塑,分布较均匀,厚度6.5~15.4m不等。
(5)-1
亚粘土Q3lal
褐黄色,土质均匀,结构致密,硬塑,分布范围较小。
(5)-3
砾石土Q3lal
灰黄色,砾石磨圆度较好,含大量中粗砂及泥质,致密,分布范围较小。
(6)
黄土Q22eol
浅黄色,土质均匀,结构致密,硬塑~坚硬状态,分布较连续,厚度变化不大。
(7)-1
亚粘土Q22a
灰黄色,土质不均匀,结构致密,硬塑,广泛出露于三阶地段,分布范围较小。
(8)
黄土夹古土壤层Q2leol
黄土呈灰黄色,古土壤呈棕红色,土质均匀,结构致密,硬塑,分布较连续,层厚不稳定。
(9)-1-1
粘土Q2lal
灰褐色,土质均匀,结构致密,水平层理,硬塑状态,出露于河流四级阶地区,厚度变化较大。
(10)
黄土夹古土壤层Q1leol
黄土呈褐黄色(古土壤呈棕红色),土质(不)均匀,结构致密,硬塑状态,分布不连续,层厚约40m左右,仅出露在钻孔K196+485、+465处。
(11)
粘土岩N2b
呈褐红色,块状,结构致密,半固结、坚硬状态,出露于桥址地区底部,分布呈水平状态,连续,厚度变化较小,约2.0~3.3m。
(12)-7
强风化砂岩与泥岩互层T3
砂岩呈灰绿色,以长石、英为主,中细粒结构,砂质泥岩呈灰绿~灰黑色,含泥质及粉细砂,薄~中厚层状构造,节理、裂隙非常发育,岩芯呈碎块状。
(12)-8
弱风化砂岩、岩互层T3
砂岩呈灰绿色,以长石、石英为主,中细粒结构,块状构造,岩芯呈短柱状;泥岩呈绿色~灰黑色,含泥质及粉细质。
(12)-9
微风化砂岩、岩互层T3
灰绿色,断面新鲜,岩芯呈长柱状,砂岩可见长石、石英等造岩矿物成分。
2.5交通通信简况
2.5.1交通
虽然地方沟壑纵横,但工程地处洛川县城边缘,交通、通信比较便利。
工程地点多处有县城公交车,但是道路不太宽阔,弯路较多。
柏油路不多,多是黄土路,晴天尘土较厚,车辆通过黄土漫天;雨天道路泥泞,车辆不易行驶,而且道路两边多果园,有时有陡坎相伴。
大桥施工设便道,下至沟底。
西安至延安铁路经过洛川,部分物资可以通过铁路运输。
2.5.2通信
地方可接入电信固定电话,移动通信也可使用,但是有的地方信号不好,时强时弱。
3、施工布署
本着均衡生产,方便施工,降低成本,节约工期的原则,经理部根据现场地形地貌和施工条件自行进行驻地建设、机构设置、场地布置等,详见施工总体平面布置图。
3.1临时设施
3.1.1施工用水
现场地表水较少,几近干涸,无法满足生产生活需要,故拟在老庄沟沟底打1~2口水井(井深根据地下水埋深,约在100m左右),以高扬程抽水机接力,将水抽送到桥台附近的2个“高山水池”(容量1000m3)中,再安装管路闸阀向生产、生活区辐射。
另接通洛川县城的自来水管道,引水至现场,以满足水池蓄水可能不足的问题,特别是解决钻孔桩用水问题。
3.1.2施工用电
在桥跨附近安装2台总容量为900KOA变压器,地方10000V高压电接入后再向桥两端和加工场、生活区辐射。
3.1.3施工便道
以展线方式将便道从洛川火车站至洛川连接线既有道路引入沟谷平坦地段,再向桥两端延伸。
展线坡度控制在8~10%,便道遇沟底地表水时,埋设涵管跨越,遇高土坡时,视土方量大小,采用展线绕行或开挖路堑通过。
在1#~5#各墩位处进行场地平整,以便会车并做料场。
3.1.4施工场地
(1)周转料、机械存放场
本桥高墩使用脚手架、承台模板、各种机具用量较大,为减少施工中的倒运距离,便于管理,宜在桥跨中附近2#~4#墩间集中设置存放场。
(2)钢结构加工场
本桥挂蓝、箱梁及墩身模板的钢结构加工量十分庞大,如现场加工,需要原材料堆放、钢结构加工、试拼、成品存放,机具存放等场地,需用面积较大,将加工场分设在1#~2#墩和4#~5#墩之间,分别制作附近结构的挂蓝、模板。
3.1.5搅拌站
该桥砼总量约7.3万m3,其中一次最大浇注量为730m3(承台),考虑到合同内其他结构物砼的供应,拟在桥梁两端各设置一座2×1000L砼搅拌站,以满足桩基,特别是梁部砼浇筑的平行作业要求。
详见施工平面总布置图。
3.2施工规划
3.2.1施工布置
从工期要求来看,老庄河特大桥1#~5#墩T构难以交替施工,必须全面展开平行作业,方能保证合同工期的兑现。
根据T构合拢的先后顺序,按2#、4#、3#、1#、5#的顺序安排T构施工。
0#、6#桥台和边跨现浇段施工不占绝对工期,安排在T构施工间隙完成。
全桥拟加工挂蓝20套,墩身模板及提升系统3套;承台组合钢模2套。
3.2.2总体施工方案
桩基采用反循环回旋钻机与旋控钻成孔。
优先施工2#、3#、4#墩。
以错开墩身施工,使墩身施工模板得以周转。
承台利用组合钢模施工,分次浇筑成型,外覆厚层草袋保温,以克服砼内表温差;墩身施工采用液压提升翻模施工,施工人员上下使用简易电梯,物料提升采用塔吊,电梯、塔吊每个墩配置一台,塔吊设于墩中心位置;并在一定的高度与墩壁连接,梁部采用贝雷片组拼的桁架式挂篮悬浇施工。
砼利用2座2×1000L搅拌站集中拌和,每座搅拌站供应能力为60m3/h,6台砼灌车运输,输送泵泵送入模浇筑。
悬灌施工时,每个墩顶0#段上放置一台地泵,计5台,墩下3台,备用1台,总计9台砼输送泵。
泵管根据需要配足,墩泵上的泵管可以不拆除,施工后冲洗干净。
悬_______________________________________________________________________________________________________________________________
3.3工期安排
本桥工期从2003年6月1日起至2005年11月30日止,计30个月,扣除每年三个月的冬休(每年12月~次年2月)共计6个月时间,实际施工时间为24个月。
桩基施工考虑上钻机11台。
基中反循环回旋钻机10台,旋控钻机1台。
用于0#、6#、台施工,2#墩、4#墩每墩安排反循环钻机,按每坑成坑以15d考虑,两墩桩基施工完为3个月,2#墩桩基施工完钻机移至1#墩施工,4#墩桩基施工完钻机移至5#墩施工。
3#墩桩基安排2台反循环钻机先施工右半桥,右半桥施工完毕再进行左半桥的施工平台处理,最后进行左半桥的施工,其施工工期为190天,其中10d为施工平台处理。
承台施工考虑时间均为1个月.
墩身施工进度按0.8m/d速度考虑,计划入三套模板与液压提升系统,三套模板设备先用于2#、3#、4#墩,2#墩身施工完毕,其模板设备用于1#墩,4#墩施工完毕,其设备等用于5#墩。
箱梁0#、1#段施工时间70天,2#、4#墩0#施工模板、支架分别倒用于1#墩。
悬浇2#段6个月(平均8.5d节段)合拢段每次合拢时间20天,现浇段及桥台施工在施工间隙中完成,不占用有效工期。
桥面系施工80天。
施工进度横道图3.3
3.4主要机械设备仪器配置
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
搅拌站
HZS100
座
2
装载机
ZL40
台
3
罐车
XZJ5270GJB2
台
6
2
砼输送泵
HBT60
台
9
3
木工机械
套
4
4
钢筋机械
套
6
5
电焊机
BX3-500
台
60
一个T构顶4台,钢筋加工场2×2台,钢结构加工场2×2台,其他2台
6
回旋钻机
GJD-2000或KQ-2500B
台
10
旋挖钻机
ZY--2000
台
1
7
挖掘机
EX300-C
台
2
8
汽车吊
Y25
台
3
QY32
台
1
9
挂蓝
≤70t
套
20
自制
10
张拉千斤顶
YCW-650
台
6
用于25φ15、22φ15(2台备用)
YG-70
台
5
用于Φ32
YCW-250
台
4
用于12φ15及以下
YCT-240Q
台
4
BM15-3
油泵
63Mpa
台
8
(ZB3/63)
压浆机
BW150
台
5
拌浆机
UBJ2
台
5
11
挤压器
P型
台
2
P锚
12
塔吊
TC5518
套
5
13
电梯
SCD200
套
5
自制
14
全站仪
GTS-311S
台
1
光电测距仪
DI1600
台
2
15
水准仪
DS3
台
6
16
手拉葫芦
5t
个
200
17
螺旋顶
10t
台
40
18
螺旋顶
5t
台
20
19
KQK-5A千斤顶
5t
台
6×44
3.5机构设置、劳动力组织计划
3.5.1机构设置(略)
老庄河特大桥项目队下设三个施工工区,一个机加工厂,二个钢筋工班和二个木工工班。
一工区负责0#台至2#墩的墩台及T构施工;二工区负责3#至4#墩的桥墩及T构施工;三工区负责5#墩至6#台的墩台及T构施工。
机加工厂负责全桥钢结构件加工及机械修配工作。
一钢筋工班负责0#台至4#墩的钢筋加工工作;二钢筋工班负责5#墩至6#台的钢筋加工工作。
一木工工班负责0#台至4#墩的墩台模型工作;二木工工班负责5#墩至6#台的墩台模型工作。
3.5.2劳动力组织计划
桥墩施工,平均每个墩需投入钢筋工15人,木工16人,砼工厂12人,司机8人,起重工4人,架子工2人,普工6人,每个墩共投入劳动力63人。
箱梁施工时,每个墩需投入钢筋工22人,木工16人,砼工16人,司机8人,起重工14人,架子工4人,张拉工12人,普工6人,平均每个墩需投入劳动力98人。
详见老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表3.5.2
表3.5.2老庄河特大桥项目队劳动力组织计划表
4施工技术方案
4.1钻孔桩施工
老庄河特大桥桥墩基础采用嵌岩桩,桥台采用摩擦桩,桩径均为φ1.8m,全桥共128根,具体数量见表:
墩(台)位
桩长
桩数(根)
合计
0#台
60
4
9436.8/128根
1#墩
80.7
24
2#墩
50.5
24
3#墩
79(89)
24
4#墩
48
24
5#墩
110
24
6#台
60
4
桥址处地基分17个地质层,分别为粘土(粉质粘土)﹑砾石土﹑粘土﹑黄土﹑强(弱)风化砂岩夹泥岩互层等;地表径流水较少,地下水埋深在75m以下。
根据桩基长度,地质条件,地下水位情况及桩底嵌岩状况,本桥1#--5#嵌岩桩采用KQ2500B型反循环回旋钻机成孔,优质粘土造浆,垂直导管法灌注水下砼;0#、6#台桩底不嵌岩,采用ZY-2000型旋挖钻机干法成孔。
由于地质复杂,土层偏硬,为加快钻孔桩施工进度,尽快为上部施工创造条件,2#、4#每墩布置4台钻机,左右承台位各2台,6个循环完成一个墩位的桩基施工;3#墩左右承台分别处于高差较大的陡坡上,右承台桩基外露,需以浆砌片石挡墙防护。
为方便右承台桩基施工,先开挖右桥位施工平台,布置2台钻机,右桥位12根桩施工完成后施工左半桥12根桩。
2#墩桩基施工完转移到1#墩,4#墩施工完转移到5#墩。
全桥共需投入回旋钻机10台,旋挖钻机1台。
每一轮桩基砼浇灌完,间隙24小时后,进行下一轮桩基施工,以防止对已成桩基新浇砼的挠动,同时利用此时间对钻孔设备进行检查、维修保养、移机就位,以便下一轮钻孔施工的顺利.每主墩钻孔顺序见图4.1.1
4.1.1反循环回旋钻孔
4.1.1.1.护筒埋设
本桥桩基采用δ4mm钢制护筒,直径2.2m,高2.2m,一个墩位24只护筒(3#墩12只)护筒一次埋设完成.
护筒埋设前需将场地开挖平整,并与施工便道连通,测放桩位和护桩,复核无误后,挖坑埋设护筒,护筒中心与桩中心误50mm。
护筒埋深2.0,高出地面20cm.护筒底部及四周利用粘土分层夯实.
4.1.1.2.泥浆调制
在每墩位附近设置一个泥浆循环池,一个泥浆沉淀池,并以浆砌泥浆槽与各护筒连通。
泥浆采用优质粘土配制.由于桥位处地质多为粘土﹑亚粘土,可就地取材,必要时采用膨润土或掺入外加剂。
泥浆指标应根据地层状况由实验确定,并随时检查调整.
桥址处地质状况良好,泥浆性能控制指标如下:
比重
粘度(Pa.s)
含砂率
胶体率
泥皮厚(mm/30min)
砾石土
1.1-1.15
20~35
≤4%
≥95%
3
其他地层
1.06-1.1
18~28
≤%
≥95%
3
4.1.1.3钻孔施工
1钻机到场后,利用汽车吊配合安装,人工调整就位,
安装好的钻机基础应衬垫稳固,以防钻进过程中发生位移或沉陷,其钻头与桩中心应处于同一铅垂线上;底座和顶端平稳,钻杆铅直,并以水平尺检查校核,以保证钻孔垂直.
2开钻前护筒内可注入泥浆,如地质性能良好,可向护筒内注入清水,开启钻机,慢速旋转造浆.
开钻前应慢速钻进,待钻头全部进入地层后方可加速减压钻进.
3钻进过程中,即便是提钻除土或因故停钻,应始终保持孔内水头和泥浆质量,并随时检查,根据不同地质调整钻速和泥浆指标.
4钻孔过程中应及时填制钻孔记录表,量测钻进深度.
钻孔前测量钻头﹑钻杆的长度并编号﹑记录,以便在施工中以钻杆长度计算钻孔深度,并以测绳复核。
成孔后,则以数字检孔仪检测桩的孔径、孔深、孔底沉渣,以避免测绳对长桩量测造成的误差,确保成孔质量.
4.1.1.4清孔
钻孔深度达到设计要求,孔径、孔深经检查合格后,即可进行第一次清孔.
吊放钢筋笼、导管、浇灌水下砼前,检查泥浆指标和孔底沉渣,如不合格则需进行第二次清孔.
因孔较深,孔底压力较大,常规挽浆法清孔难以翻起孔底沉渣,故采用气举射风法清孔,向孔底喷射高压空气和小比重泥浆,引起孔底沉淀物翻腾。
为不致坍孔,射风压力应比孔底泥浆压力大0.05Mpa,每次射风时间持续3~5min,所需空压机﹑射风管应根据孔深和泥浆比重配置。
清孔过程中,应始终保持孔内水头,防止坍孔。
桩底沉淀厚度要求:
桩径ф>1.5m,桩长>40m的摩擦桩,△≤500mm;支承桩:
△≤设计规定.
4.1.1.5钢筋笼制作安装
本桥墩﹑台桩基钢筋笼长48.0~60.0m,宜分节在钢筋加工场加工成型,汽运至孔口附近,。
安装方法有二,一是利用钻机井架配合提升,逐节对接入孔,二是将钻架倾斜或移开钻机,利用汽车吊提升,逐节入孔.
如墩位处施工场地足够,则就地分节加工钢筋笼,人工移运至孔口附近,利用上述方法吊装入孔.
4.1.1.5.1钢筋笼加工
按设计及规范要求进行钢筋的验收,存放﹑切割下料﹑加工成型.加工好的钢筋笼应下垫上盖,防止污染,注意防锈,并加以编号.标识.
钢筋笼加工绑扎时,注意主筋错开接头,使同一截面内钢筋接头不大于50%主筋总数,接头错开量大于35d,钢筋笼制作允许误差应符合规范要求。
4.1.1.5.2钢筋笼安装
钢筋笼以汽车吊或钻机井架辅助提升吊装对位.吊装时设4个吊点与钢筋笼主箍筋联接.
为防止钢筋在运输安装过程中变形,采用[8~[10小型槽钢加工成可拆装式平面”十”字架,支撑在钢筋笼每个主箍筋上,进行径向加固,”十”字架随着钢筋笼的入孔逐一拆除倒用.
为保证钢筋笼吊装时不脱落,每节钢筋笼顶口应设加强箍筋,并设U形钢筋与主筋加强焊接,保证牢固,加强箍筋及焊接参数另由计算确定.
第一节钢筋笼入孔后,利用2根型钢扁担梁穿过顶口加强箍筋,支撑在孔口基础上,衬垫平稳,基础另据地基承载力和钢筋笼整体重量设计制定,确保牢固,防止扁担梁沉陷倾斜,钢筋笼轴线应与桩位中心一致.
后续各节钢筋笼起吊后,与底节钢筋笼对准,并使上下主筋一一对应,采用电渣压力焊,对接主筋,以保证焊接质量和焊接速度.
每上一节钢筋笼与下一节钢筋笼主筋焊接完毕,螺旋筋补充完整.经检查合格后,稍许上提钢筋笼,抽出扁担梁,吊钩平稳缓慢松动,使钢筋笼下落入孔,当顶口余1.0m~1.5m在孔口以上时,停止松钩,穿扁担梁支垫,进行下一节钢筋笼的安装.如此循环,直到钢筋笼全部吊装完成.
最后一节钢筋笼就位后,利用4根ф22吊筋,吊挂整笼,吊筋下端与钢筋笼主筋对称焊接,上部与扁担梁联结牢固,其长度根据焊接长度、钢筋笼顶口标高和扁担梁顶口标高确定.
为防止钢筋笼在砼浇注过程中上浮,采用2根小型钢对称支顶钢筋笼,小型钢下端加工成叉型,卡在笼顶主箍筋上,上端顶在扁担梁上并临时焊接固定.
4.1.1.6导管安装
导管采用φ300×10mm无缝钢管,底节插管长4.0m,标准节长2.0~3.0m,另配1.0~1.5m的调整节3~4根,丝扣联接。
导管使用前须进行水密实验、承压实验、接头抗拉试验,以检验其密封性能和抗拉性能,符合规定要求后方可使用。
每根导管安装前,须由专人对导管进行逐一编号,量测长度,并记录在案,然后根据桩长和导管在桩顶的支垫措施,计算确定所需导管总长和下放顺序,做好记录,实施时,旁站监督,严格按确定的顺序安放导管,包括每节导管丝扣的拧紧程度,密封圈的安放等。
与砼浇注值班人员交接明确,确保水下砼浇注过程中,导管拆除量符合要求。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 庄河 施工组织设计