桩板墙施工方案完整常用版.docx
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桩板墙施工方案完整常用版
目 录
一、工程概况
新建赣韶铁路DK7+005~DK7+138段路基位于南康盆地低山丘陵区,丘陵植被茂盛,以松树、杉树、灌木为主。
地层岩性主要为硬塑性粉质粘土及全风化、强风化、弱风化板岩,分别呈灰黄色、褐黄色、青灰色。
地下水主要为基岩裂隙水,福存于震旦系板岩中,主要接受大气降水和地表水的补给,水量较小,水质较好,对混凝土无侵蚀性。
该段中心最大挖方深度达到23m,边坡最大高度约30m,设计于DK7+005~DK7+138段线路左侧设置预应力锚索桩板式路堑挡土墙,桩板墙长133米,截面尺寸2.0m×2。
75m,桩间距6.0m设置22根锚固桩。
DK7+006、+012、+018、+024、+030、+036、+042、+048、+054、+060、+066、+072、+078、+084、+090、+096、+102、+108、+114、+120、+126、+132处分别设桩长为20m的锚固桩,桩自由端长度10m,锚固段长度10m.桩顶设5m宽边坡平台,厚度为0。
4m。
(具体情况见设计图).为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重,在桩顶截面中心预留锚索穿孔,采用预应力锚索加强,每束钢绞线施加100KN的预应力,锚索长20米,其中锚固段长度为10米,每根锚索采用6根7-φ15.2钢绞线组成。
DK7+133于桩板墙与挡土墙交界处设置端头墙。
墙身材料采用C25片石混凝土。
DK7+133~DK7+138左侧设置路堑挡土墙,墙高从6m逐渐降低至4m。
基础埋深2m(具体见设计图)。
二、施工方法
1、施工准备
施工前根据工程地质和水文地质条件及安全施工要求,按照因地制宜和提高挖掘速度的原则,进行场地布置和平整,主要准备工序如下:
(1)平整场地适度刷坡,清除坡面上的危石和浮土,测量定位桩基的位
置并开挖,将路堑边坡挖至设计桩顶处(严禁超挖),铲除松软的土层并夯实,形成挖孔桩的工作平台;
(2)精确测量锚固桩的位置并设置护桩经常校核;
(3)孔口四周挖截水沟并做好排水系统,保证排水通畅,能及时排除地
表水;
(4)孔口处设置雨棚,并安装卷扬提升设备;
(5)合理布置好出碴的便道,尽量减少出碴车对孔壁的扰动;
(6)合理布置场地和堆放材料,减小因材料堆放对孔壁的侧压;
(7)严格检查空压机和卷扬机的性能,卷扬机的钢丝绳断丝率不能高于
5%,否则应严禁用于施工中。
2、桩身开挖及支护
(1)为保证基坑开挖和施工安全,防止施工过程中发生工程滑坡,桩的
开挖施工顺序间隔进行,采用人工跳孔开挖;
(2)根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至2.0m深时,即采用C20钢筋
砼浇注成锁口和护壁.用来防止下节井壁开挖时井口沉陷及阻止井上土石和其它物体滚入井内伤人,并能有效阻水和定位。
锁口顶面平整,并略高出原地面0.5m。
锁口大样图及平面图见下图。
(3)为减轻开挖时对井壁的震动,土质地段采用人工从上到下逐段
用镐、锹进行,坚硬土层用锤、钎或风镐破碎,挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行,桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工.开挖采取边挖边护的方法。
开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护,同时加紧护壁的施工,使护壁尽快达到固壁作用。
施工中随时检查孔径、中线及标高,每次开挖后都作好井身地质的观察和记录,描绘地质柱状图。
(4)每节挖深1m后,浇筑砼护壁,护壁厚30cm。
挖孔桩护壁采用C20
砼,配φ10架立筋,主筋φ12,以保护挖孔桩周围土体,大样详图。
钢筋采用外部加工好后再在井内安装.
(5)在立模前,先清除岩壁上的浮土和松动石块,使护壁砼紧贴围
岩,可以不必将孔壁修成光面,让表面形成一种凹凸面,增加护壁的摩擦力,可以间接提高锚固桩的摩擦力。
护壁模板采用定型木模,支撑采用钢管支撑。
模板不需要太光滑,便于柱身混凝土与护壁的粘结.为确保桩身混凝土结构尺寸,木模尺寸可均比设计尺寸大1公分.护壁支模由中心线控制,将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上,每节以十字线对中,吊垂球控制中心点位置,用尺杆找四边净距,然后由基准点测量孔深。
(6)护壁砼灌注采用提升设备运送砼,小型插入式振捣器捣固。
为了方
便混凝土入模和有效振捣,护壁模板上可设置几个混凝土入模口也可以采用喇叭口错台入模。
灌注砼时,使两节护壁形成交错搭接状.护壁灌注后,桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸,每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作,并对桩的尺寸和垂直度进行检查,发现偏差,及时采取措施纠正. (7)为保证孔内有新鲜的空气,在孔口设置通风机,用软胶管向孔下通风,保证施工期间孔下空气质量。
每次孔内爆破后先通风排烟15分,并经检查无有害气体后,施工人员再下孔作业.桩孔挖至有水地段,孔内设集水坑,渗水量大时采用离心泵抽水。
可以利用φ20钢筋加工的软梯解决施工人员上下井的问题.井口需设置围挡并有专人看护。
(8)挖孔达到设计标高后,进行孔底处理.必须做到平整无松碴、虚碴、淤泥和沉淀等软层。
嵌入岩深度达到设计要求。
挖孔到位后,清理孔底,重新进行桩位放样,复查准确后开始绑轧钢筋。
3、桩身钢筋安装及混凝土浇注
桩身纵向受力钢筋采用HRB400级,直径φ28,纵向受力钢筋的保护层厚
度不得小于6cm。
构造钢筋及箍筋采用HRB335级,纵向受力钢筋以束筋布置,每束不多于3根,间距不小于8cm。
桩内箍筋采用双肢封闭式,间距按抗剪要求设置,且不大于40cm,直径采用16mm。
桩的受压边两侧设立架立筋,直径采用20mm,非锚固段受压边两翼内增设一根架立筋,直径20mm。
钢筋使用前应清除表面淤泥及浮锈等污物,钢筋表面不能有油污。
纵向受力钢筋的接头采用焊接接头,在接头处的35d(d为钢筋直径)范围内,有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%.桩身详细布筋图见设计图纸.
桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型。
在外面平台按照设计尺寸下料加工弯制和焊接,采用搭接周边焊接。
在孔内搭设施工脚手架,孔内绑扎和安装。
钢筋笼绑扎完后,在距孔底2m处的孔壁设置4根锚固钢筋,锚固钢筋采用直径φ28钢筋,以防止混凝土浇注过程中钢筋笼上浮,锚固筋打入护壁厚度不小于20公分。
钢筋笼的四周设置与桩身混凝土同级的混凝土垫块,呈梅花形布置,保证钢筋的保护层厚度。
在绑扎过程中若发现钢筋笼位置偏差,应及时将其调整准确。
桩自由端采用标准化的组合钢模。
模板支架与脚手架分离,避免引起模板变形。
在混凝土浇筑之前,用同一种脱模剂涂刷模板,且不得污染钢筋。
安装完毕后,对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。
浇筑时发现模板有超过允许变形值的可能时,及时纠正。
在桩顶下1m截面中心预埋直径为150mm的PVC管,PVC管下倾与水平夹角为15°,并且用钢筋加固与桩身主筋焊接,防止混凝土浇筑过程中PVC管移动。
桩身为C30混凝土,混凝土采用拌合站集中搅拌,罐车运输至现场.混凝土浇注前应先清除孔底松散土石和虚碴,抽干积水,并检查断面净空尺寸、标高、垂直度。
混凝土输送应采用输送泵或泵车泵送混凝土。
由于桩板墙桩长很长,为防止离析,混凝土的浇注必须使用串筒,串筒下口距离混凝土面不超过1m,当浇注至桩顶2m时可不用串筒。
浇筑混凝土,必须一次性全桩浇成,否则视为断桩。
当浇筑至预留锚孔处时,仔细振捣,以保证锚孔处的强度.在混凝土浇筑期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,发现松动、变形、移位时及时处理.专人填写混凝土浇筑记录。
混凝土分层浇注厚度不超过30cm,并用插入式振捣器振捣密实。
振捣过程中要“快插慢拔”,防止漏振、重复振捣、过振.振动棒插入下层混凝土的厚度宜为50~100mm,且距离护壁的距离宜为50~100mm。
不得将振动棒放混凝土内平拖,不得使用振动棒驱赶混凝土.桩身混凝土必须一次浇注到位,待桩身混凝土强度达到设计强度80%后进行桩身无损检测,合格后再进入下道工序.
4、挡土板预制及吊装
⑴挡土板采用C30钢筋混凝土预制板,截面为矩形,板高度为0.5m,厚
0.35m,跨度为3.9m,板后设0.5m厚砂夹卵石反滤层.挡土板钢筋采用HRB400级,内外侧各设置三根纵向钢筋,直径8mm。
箍筋直径6mm,间距30cm。
挡土板预制时应注明正面和背面,做好标记。
⑵挡土板为预制钢筋混凝土矩形板,预制时于板两端各80cm处预留吊
装孔,孔径Φ100mm,同时作为泄水孔,孔内壁涂抹沥青,预制场计划安排在DK7+060~DK7+130段路基线路左侧。
⑶挡土板宜平面堆放,其堆积高度不宜超过5块,板块间宜用木方支
垫,并应置于设计支点位置,运输过程中应轻搬轻放。
⑷挡土板安装时,应竖向起吊,二头挂有绳索,以手牵引,对准柱两侧
划好的放样线,将挡土板正确就位,应防止与柱相撞,必要时,在两侧和中间设斜模支承,确保挡土板的稳定。
严禁吊装时将正背面反向安装。
(5)挡土板采取直接搭接柱身的形式,柱、板连接处的间隙用沥青麻絮填塞。
挡土板之间的上下安装缝宜小于10mm,较大时可用砂浆填塞或沥青软木板衬垫。
要求板面平整,外形轮廓清晰,线条顺直,各部尺寸应符合要求.
⑹安装挡土板时应做好防排水设施及填筑墙背填料,挡土板背后回填
0.5m后砂夹卵石作为透水层;当土板顶面不齐时,可用砂浆或现浇混凝土作顶面调整层。
5、预应力锚索
为防止桩顶水平位移过大而导致边坡防护变形严重,在桩顶截面中心预留锚索穿孔,采用预应力锚索加强,每束钢绞线施加100KN的预应力,锚索长20米,其中锚固段长度为10米,每根锚索采用6根7—φ15。
2钢绞线组成。
预应力锚索由锚固段、自由段和紧固头三部分组成,紧固头由锚墩、钢垫板和锚具组成,锚索总长度包括锚固长度、自由长度和张拉段长度三部分.
锚索施工流程图:
(1)钻机就位
计划采用潜孔冲击钻,钻杆直径为φ110mm.根据锚索的设计图纸,按设
计要求,将锚孔位置准确测放在坡面上,孔位误差不得超过±5cm。
(2)钻孔
①锚索钻孔要求干钻,禁止开水钻,以确保锚索施工不致于恶化边坡岩
体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能,以免塌孔及卡钻。
为清除钻孔及孔壁上附着的粉尘、泥屑,钻孔完成后必须使用高压空气(风压0。
2~0.4Mpa)将孔中岩粉及水全部清除出孔外,以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度,保证孔内干燥和孔壁的干净粗糙;钻孔完成并清洗干净后,应对孔口进行暂时封堵,不得使碎屑、杂物进入孔口。
②锚孔下倾与水平夹角为15°,允许误差±1°,为确保锚孔深度,实际钻
孔深度不小于设计长度且不大于设计长度的1%,本工点设计实际钻孔深度比设计钻孔深度长0。
5米。
当有不可排出的松散物时,应考虑松散物所占据孔的深度。
③钻进过程中应对每个孔的地层变化,钻进状态(钻压、钻速),地下水
及一些特殊情况作现场记录,本工点地层松散,破碎时,应采用跟套管钻进技术,以使钻孔完整不坍。
如有地下水从孔口溢出时,应采用固结注浆,以免锚固段注浆体流失或强度降低;如遇坍孔,应立即停钻,进行固壁灌浆处理(灌浆压力0。
1~0。
2Mpa),待水泥砂浆初凝后,重新扫孔钻进。
④钻孔的精度应满足以下要要求:
a、钻孔的孔径不小于设计要求;
b、锚索钻孔在任何一个方向上的入口误差不得大于2.5°;
c、钻孔在钻进长度方向上的孔斜偏差不宜大于钻孔长度的1/30;
d、钻孔水平方向的误差不应大于50mm,垂直方向的误差不应大于100mm。
e、此边坡表层岩体破碎,锚孔倾角较小,坡体又很陡峻,采用潜孔冲击
钻,同时备带套管。
(3)锚索制作及安装
①锚索制作前应对钻孔实际长度进行测量,并按孔号截取锚索体长度,并在钢绞线上标记出锚固段、自由段和张拉段;钢铰线使用机械切割,不得用电弧切割,制作好的锚索应按对应孔号进行编号;编束前,要确保每根钢绞线顺直,不扭不叉,排列均匀,对有死弯,机械损伤处应剔出。
②锚索锚固段的隔离支架和束线环间距为1.0m;锚索自由段和锚固段外波纹套管周围设对中支架,间距为2。
0m,以保证钢绞线顺直。
锚索头部放有导向帽,以利穿索入孔。
③锚索制作应进行防腐处理,钢铰线全长需要清污除锈,自由段锚索还需要涂防腐剂、外套Φ22聚乙烯塑料套管内注油脂隔离防护,两端用细铁丝缠绕封闭,张拉段锚索也需要涂防腐剂;
④将处理好的锚索体材料顺直置放于制作支架上,之后依次安装导向帽、隔离架、束线环、对中支架、止浆塞等。
锚固段锚索制作采用一系列的束环线和隔离架使之成为波纹状,注浆后成枣核状,增大锚索的抗拉拔力。
推送锚索入孔时用力要均匀一致,并且不得使锚索体转动,确保锚索体推送到预定位置并使注浆管保持畅通。
(4)注浆
①注浆材料为M35水泥砂浆,需要PO.42.5水泥,中细砂。
②采用孔底返浆进行注浆,采用直径为φ22mm注浆管,注浆管应随锚体一同送入孔底,注浆压力0。
6~0。
8Mpa,在注浆时边注边拔,使注浆管始终有一段埋于注浆液中,直到注满;当孔中存有积水时,注入的浆液会将积水全部排出,待溢出浆液的稠度与注入浆液的稠度一样后再抽出注浆管。
砂浆灌注必须饱满密实,第一次注浆完毕,水泥砂浆凝固收缩后,孔口进行二次补浆.
(5)张拉、锁定
①只有当肋柱和注浆体达到预计强度后才能进行锚索张拉,一般在注浆结束28天后进行.通过给锚索施加预应力,使锚索主动受力,达到设计加固效果。
采用小型千斤顶进行单根对称和分级循环张拉,可减少锚索的受力不均匀。
张拉作业前必须对张拉机具设备进行标定,张拉机具应与锚具配套.
②张拉时,加载速率不宜太快,正式张拉前先对锚索进行一次预张拉,张拉荷载等级为0。
1倍的锚索锁定荷载设计值,使锚索各部分接触紧密,并使钢绞线平直,以免钢绞线因受力不均被拉断。
同时减少加荷时初伸长值过大的影响因素。
达到每一级张拉应力的预定值后,应使张拉设备稳定一定时间,在张拉系统出力值不变时,确信油压表无压力向下漂移后再进行锁定.锚索张拉分5级加载,分级荷载分别为锁定荷载值的25%、50%、75%、100%(本工点锚固力锁定荷载为100KN)。
分别稳定5分钟后,可进行下一级张拉,最后一级为锁定荷载值的115%,稳定时间30分钟,张拉时若发现有明显的预应力损失,应及时进行补充张拉,当张拉至最后一级荷载且变形稳定后,卸荷至锁定荷载锁定锚索。
张拉过程也可采用张拉应力----锚索伸长量(P—s线)进行控制,每次加载后观测一定的时间,并记录锚头位移量,绘制P—s曲线,与标准P—s线比较,验证实际伸长值是否大于理论伸长值的80%,小于自由段长度与1/2锚固段长度之和的理论伸长值.
③张拉到位后,即锁定。
机械切除多余钢绞线,严禁电割、氧割,并应留10cm以上钢绞线以防滑脱。
然后通过钢垫板上的注浆孔注浆,注浆结束后即进行锚墩封锚,封锚混凝土强度等级为C30,锚墩采用C35混凝土,锚墩具体尺寸见设计图。
6、工程实施步骤及注意事项
预应力锚索桩板墙工程较为复杂,故合理确定项目的施工顺序显得尤为重要,为确保施工和运营过程中边坡的稳定,除应采取合理的支挡加固措施外,还必须采用科学有效的施工方法、工艺及程序,避免施工过程中边坡失稳破坏,造成重大损失,甚至于留下后患,影响边坡的长期稳定和运行的安全。
⑴充分做好施工前的准备工作,提前修筑、搭建施工临时便道,保证能顺利开工。
⑵施工前应先熟悉设计图纸,认真做好各项工程施工组织计划,充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响,尽量避免安排在雨季施工。
⑶施工队必须现场实测断面,按设计放线,放线以路线中心线及路基标高为准,所有支挡及防护工程,均应按设计型式尺寸挂线放样施工,保证施工质量。
⑷下坡体施工的特殊性、坡体上的锚索孔位是根据相应的肋柱位标高沿15°倾角投到相应坡体上,由于是自然坡体没有统一的坡率,设计出的锚孔孔位与实际坡面上的孔位会有偏差,故下坡体锚孔孔位应主要由现场实测定出。
⑸下坡体的施工应严密组织,充分协调与组织好各施工工序的合理进行,要处理好测孔位、搭设工作架、造孔与浇注肋柱的先后关系,否则会严重影响到后序工作的进行。
⑹此坡体上部抗冲刷能力低,一遇暴雨极易产生崩塌,一旦崩塌物为较大块石,其巨大的冲击能量势必危及下部构筑物的安全,须引起高度重视,并在施工前进行有效防护处理.
三、主要机械设备计划表
主要机械设备计划表见表一。
表一主要机械设备计划表
名称
规格
单位
数量
挖掘机
PC200
台
1
侧卸装载机
966F
台
2
卷扬机
台
3
自卸汽车
台
2
离心水泵
Φ1000
个
6
风镐
G20
台
6
插入式振捣器
台
3
通风机
台
3
型材切割机
J3GB-400
台
1
钢筋弯曲机
GW4-15
台
1
钢筋调直机
GT4-12
台
1
砼输送泵
HBT60C
台
2
潜孔冲击钻
钻杆直径110mm
台
1
注浆机
2TGZ60/2
台
1
电焊机
台
2
小型千斤顶
台
2
油泵
台
2
四、劳动力组织计划表
劳动力组织计划表见表二.
表二主要劳动力组织计划表
责任部门
负责人
人数
备注
项目部
施工
伍华
1
技术
贾晓楠
1
质检
余冰峰
1
测量
张南辉
2
试验
王辉
2
安监
贺广良
2
作业队
管理人员
伍四清
6
桩身施工班
15
包括桩身开挖支护、钢筋制安、砼浇筑
挡土板预制及吊装班
6
预应力锚索施工班
6
特殊工种作业人员
5
包括2名电焊工及3名预应力锚索张拉操作人员
五、安全控制措施
1.施工前进行安全技术交底,施工过程中要明确分工,统一指挥.
2。
各种机具设备应处于完好状态。
3。
上岗前要做好安全培训工作,施工人员进入现场要戴好安全帽,操作
员遵守有关安全操作规程。
4.人工挖孔过程中要注意通风和地面坠物.爆破过程要注意安全,严格
按照火工品管理章程控制火工品的领取和使用,爆破过程需要专人防护。
5.高空作业要设置必要的防护措施,作业人员必须佩戴安全带。
6.切割钢绞线使用的砂轮切割机要设置安全护罩,以防断片伤人。
7。
注浆管路应畅通,不得有堵塞现象,避免浆液突然喷出伤人,注浆管路
不使用时要及时注压清水冲洗干净.
8.张拉机具各部件应牢靠,特别是高压油管的联接点,以避免突然断裂脱
口喷出伤人.在张拉过程中,千斤顶前不得站人,以防锚索断裂造成事故。
9.夜间施工应有足够的照明。
六、质量控制措施
1.挖桩过程中要控制桩的尺寸和垂直度,保证桩的截面尺寸。
2。
保证混凝土的施工质量,桩的施工过程中要保证混凝土连续施工,不能出现施工缝。
3。
脚手架的搭设必须稳定,对紧固体的紧固必须有人复核.
4.钻机在脚手架上必须固定牢固,避免因钻机固定不牢而导致孔位出现偏差。
5。
锚索孔径允许误差±2mm,倾角允许误差±1°。
6。
若遇坍孔,应立即停钻,进行固壁注浆处理,注浆24小时后重新扫孔钻进。
7.锚孔要清洗干净,空中不得留有岩粉和水。
8。
锚索的编制要确保每一根钢绞线始终均匀排列、平直、不扭不叉,锈、
油污要除净,对有死弯、机械损伤及锈坑者应剔出。
9.锚索下料长度允许误差±10cm,并对锚索按孔号相应编号。
10。
锚索的张拉要在注浆体强度达到设计要求后方可进行.
11。
张拉前必须对张拉设备进行标定,保证各级张拉的稳定时间。
张拉到位
后用机械切除多余钢绞线,严禁电割、氧割。
JL71技术方案审批表
页码1共1页JTGG10-2006公路工程施工监理规范编号:
SLQL—QEO—C—SZ-19
项目名称
汕湛高速公路揭博项目
施工单位
四川路桥建设股份有限责任公司
合同段
T11
监理单位
广东翔飞公路工程监理
致:
我部已完成桩板墙专项施工方案的编写,K181+290。
002~K182+325.557段高填路基左侧为一冲沟,边坡陡峭。
采用钢筋混凝土桩板墙进行支护,抗滑桩7根、预制挡土板122块。
抗滑桩采用人工挖孔进行。
附件:
1、桩板墙抗滑桩专项安全施工方案
承包人:
日期:
高级驻地监理工程师/监理组长意见:
高级驻地监理工程师/监理组长:
日期:
总监办工程部意见:
工程部监理工程师:
日期:
总监理工程师意见:
总监理工程师:
日期:
汕湛高速揭博项目T11标项目部
质量/环境/职业健康安全
管理体系作业文件
文件名称:
桩板墙专项施工方案
文件编号:
SLQL—QEO-C-SZ—19复核人:
版号:
A/O审核人:
受控状态:
批准人:
编制人:
生效日期:
第一章编制依据及编制原则
一、编制依据
1、《公路桥涵施工技术规范》
2、《公路工程质量检验评定标准》
3、《公路交通安全设施施工技术规范》
4、《广东省高速公路建设标准化管理规定(两册)》
5、《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计》
6、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件》
7、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
8、现场实际考察及与业主的会谈纪要,本项目工程任务、质量及工期要求
9、本公司机械设备、技术力量、施工能力等具体情况
二、编制原则
1、遵循设计文件的原则;
2、遵循“安全第一、预防为主”的原则;
3、严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
4、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合.
5、遵循施工生产与环境保护同步规划、同步施工、同步投入使用的原则.
第二章工程简介
一、工程概况
1、地形、地貌
新建路基两端位于丘陵坡地,线路跨越位置为一山体的三条山梁,山梁不太高,线路中心沟谷与梁顶高差30—46m,冲沟两侧地形较陡,自然坡度26-330,线路经过冲沟狭小,宽约10m,沟底向南倾斜,至较平坦的沟谷位置有积水,谷底生长水草。
山坡上植被发育,主要有桉树、松树、灌木、杂草等。
沟谷呈“V”字型。
场地交通极不便利,在西侧远处250m有一条水泥村道。
场区地貌属于剥蚀丘陵和丘陵间冲洪积地貌.
2、工程地质
据钻探揭露和现场工程地质调查,场区内地层自上而下可分为第四系表土层(Qpd)、冲洪积层(Qal+pl),以及侏罗系下砼蓝塘群下亚群(J1lna)地层组成。
主要岩性有:
粉质黏土层、淤泥质粉质黏土、强风化泥质粉砂岩、强风化砂岩。
3、水文地质条件
3。
1地表水
场内山间沟谷狭小,但地势南倾,线位南侧见比表积水。
场内地表水排泄条件稍好,往南西山沟流出,雨季水量会猛增,地表水系不发育,主要接受大气降水补给。
3.2地下水
场区内地下水由上部土层空隙潜水和深部基岩裂隙水组成。
上部土层中第四系冲洪积和坡残积粉质黏土的含水性及透水性较差,不具赋水条件,含水量小。
深部基岩的强—中风化带内,岩石裂隙发育,含有一定的水量.总体而言,场区地下水不丰富,其补给主要靠大气降水及邻近区域地下水的渗透补给,水位埋深受季节性影响较大。
二、设计概况
1、技术标准
①公路等级:
双向六车道高速公路。
②行车速度:
120km/h。
③设计荷载:
公路-I级。
④路基宽度:
新建六车道断面,路基宽度34。
5米。
2、桩板墙设计概况
K181+290.002~K182+325。
557段高填路基位于紫金县瓦西镇万年坑附近,左侧为一冲沟,边坡陡峭。
设计采用钢筋混凝土桩板墙进行支护,抗滑桩7根、预制挡土板122块.
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