汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告.docx
- 文档编号:24027334
- 上传时间:2023-05-23
- 格式:DOCX
- 页数:38
- 大小:3.34MB
汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告.docx
《汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告.docx(38页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告
汽车转向器零部件与减震器零部件行业分析报告
一、行业产品概述
转向器是汽车转向系统的重要组成部分,减震器属于汽车行驶系统的悬挂系统,核心产品转向器齿条和减震器活塞杆均为汽车重要的保安杆件。
汽车零部件制造业作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球化的不断发展,汽车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重要。
1、汽车零部件体系概况
汽车工业产业链较长,涉及的零部件众多,从零部件的用途角度来看,可分为发动机部件、传动系部件、制动系部件、转向系部件、行驶系部件、点火系部件、燃料系部件、冷却系部件、润滑系部件、电气仪表系部件等。
汽车转向器齿条、齿轮、输入轴、阀套等零部件属于转向系部件中的转向杆件,减震器活塞杆属于行驶系部件中的悬挂类的减震器,转向器与减震器都是汽车重要的保安杆件,都是国家重点支持实现技术自主化的汽车关键零部件。
2、汽车转向器系统概况
汽车转向器系统涉及整车的操纵性、稳定性和安全性,它的质量也反映了车辆的质量,是直接关系到车辆性能的关键部件。
当汽车转向时,两个前轮并不指向同一个方向。
因为要让汽车顺利转向,每个车轮都必须按不同的圆圈运动。
由于内车轮所经过的圆圈半径较小,因此它的转向角度比外车轮要大。
如果对每个车轮都画一条垂直于它们的直线,那么线的交点便是转向的中心点,这时转向的精度就显得尤为重要。
高精度、高性能的零件是保证转向器精准转向的基础,也是提供汽车安全、舒适的保障。
下图为转向器所在位置及转向器结构图:
3、汽车减震器概况
减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件,其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大,能减小车体振动的振幅和振动次数。
经过不平路面时,虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动,但弹簧自身还会有往复的压缩和伸张运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃,从而提高乘车人的舒适性。
减震器的位置、作用见下图:
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。
活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充,产生阻尼。
减震器基本结构见下图:
二、行业主管部门及监管体制
汽车零部件制造业,从属于汽车行业,目前行业宏观管理职能部门为国家发展和改革委员会。
在汽车行业领域,国家发改委主要负责制定汽车产业的发展政策、拟定行业发展规划、指导调整行业结构、实施行业管理、审批与管理投资项目、引导技术方向等工作。
国家发改委于2004年颁布并于2009年修订了《汽车产业发展政策》,该发展政策提出:
“按照有利于企业自主发展和政府实施宏观调控的原则,改革政府对汽车生产企业投资项目的审批管理制度,实行备案和核准两种方式”,并明确了对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式,由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。
中国汽车工业协会是汽车行业的自律管理组织,主要承担汽车及零部件行业引导和服务职能,主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。
目前,公司是中国汽车工业协会会员,会员编号第0200183号。
三、主要政策法规
汽车零部件制造业是近年来国家重点支持发展的行业之一。
国家主要通过以下政策来鼓励汽车零部件制造业的发展:
1、汽车行业要强化研发能力,实现关键零部件技术自主化,提高节能、环保和安全技术水平。
2、汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平,将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。
引导社会资金投向汽车零部件生产领域,促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。
鼓励基础零部件企业向专业化分工、细分市场、特色明显的方向发展。
3、重点支持发动机、变速器、转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统、汽车总线控制系统中的关键零部件技术实现自主化。
4、加大对国内已有轴承、齿轮、液压件、密封件、紧固件等产业集聚区的支持和指导,引导企业向产业园区集聚,加强集聚区铸造、锻造、热处理的集中化生产。
5、重点发展高档轿车覆盖件模具及多工位高精度冲压模具、汽车超强钢板热压成形模具。
6、鼓励汽车零部件制造企业技术创新、技术改造,实现技术自主化,重点支持零部件制造业建立“产、学、研”相结合的汽车零部件技术中心建设。
7、重点支持节能和新能源汽车及关键零部件发展。
8、打破不利于汽车零部件配套的地区之间或企业集团之间的封锁,逐步建立起开放的、有竞争性的、不同技术层次的零部件配套体系。
9、汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势,积极参与产品开发工作。
在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力,在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力,满足国内外市场的需要。
鼓励零部件制造企业融入跨国汽车集团全球采购体系,扩大出口,积极参与国际竞争,拓展汽车零部件国外配套市场和发展中国家的中高端市场,稳步进入发达国家整车中低端市场。
目前,对汽车零部件制造业较为重要的法律法规及其内容有:
近期国家颁布的与汽车销售有关的法规及其内容有:
四、汽车工业的发展概况及发展趋势
1、全球汽车工业发展概况及发展趋势
在二十世纪九十年代,世界汽车产业经历了十年的持续快速增长,进入二十一世纪后,全球汽车产业的增长速度开始趋缓。
目前,从总体上看,汽车工业已经是国民经济中规模最大和最重要的产业之一,在各国的GDP尤其是制造业中占有越来越大的比重,目前日本汽车工业增加值占到国内生产总值的比例为5%左右,汽车工业增加值占制造业增加值的15%左右,德国汽车工业增加值占国内生产总值的3%左右,汽车工业增加值占制造业增加值的14%左右,而中国汽车产业增加值占国内生产总值的比重不到2%,占制造业增加值的比重为4%左右。
汽车工业在引导工业结构升级、带动相关产业发展、促进就业等方面具有很强的推动作用。
从地域分布看,世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。
四个老牌汽车强国日本、美国、德国、韩国的产量占全球汽车产量比重最大,2006年这四个汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半,虽然近几年这四个老牌汽车强国的比重逐步下降,但在2010年仍能达到35%左右的比重,汽车产业已是日、美、德、韩等工业发达国家国民经济的支柱产业。
从最近几年的发展势头来看,欧美国家增速放缓,新兴国家如中国、巴西、印度等发展势头强劲,快速增长。
尤其是中国,2009年产销量首次实现全球第一,2010年实现汽车产量1,826.47万辆和销量1,806.19万辆,创造了新的世界记录,同比增长32.44%和32.37%,2011年实现汽车产量1,841.89万辆和销量1,850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%,其中公司产品主要配套车型乘用车产量1,448.53万辆和销量1,447.24万辆,同比增长4.2%和5.2%,高于汽车整体产销的增长率。
汽车工业已经成为我国经济发展的重要推动力量,并逐渐占据重要的地位。
波士顿咨询公司(BCG)发布的调查报告显示,未来四年内,巴西、俄罗斯、印度和中国组成的金砖四国的汽车销量将占到全球总量的三分之一,并将以每年3%到15%的速度增长,超过成熟市场2%的年增长率,未来中国的汽车工业将有巨大的发展机遇。
2、我国汽车工业发展概况及发展趋势
(1)我国汽车工业总体运行情况
改革开放以来,尤其是进入2000年之后,我国国民经济保持平稳较快发展,汽车工业也逐渐步入黄金发展阶段。
2001年中国汽车产量和销量分别为234.15万辆和236.37万辆,至2007年中国汽车产销量达到888.24万辆和879.15万辆,年均增速23.56%和22.88%。
2008年,虽然汽车工业经受全球金融危机的考验,但受益于政策的支持,中国汽车工业依然取得了不小的增长,全年汽车生产934.51万辆,销售938.05万辆,同比增长5.21%和6.70%。
2009年,在全球汽车生产不景气的背景下,我国汽车行业一枝独秀、突飞猛进,汽车产量达到1,379.10万辆,同比增长47.57%,销量也达到了1364.48万辆,同比增长46.15%,跃居世界第一。
2010年汽车行业继续快速增长,全年产销量达到创历史的1,826.47万辆和1,806.19万辆,同比增长32.44%和32.37%。
2011年,我国汽车产销分别完成1,841.89万辆和1,850.51万辆,同比分别增长0.84%和2.45%,乘用车产量1,448.53万辆和销量1,447.24万辆,同比增长4.2%和5.2%,高于汽车整体产销的增长率。
其中,2011年4月,我国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆,与上年同期相比,分别下降1.85%和0.25%。
汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长,也是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长。
2011年5月,汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆,与上年同期相比,分别下降4.89%和3.98%。
2011年6月开始好转,汽车产销分别完成140.37万辆和143.59万辆,与上年同期相比,分别增长0.65%和1.40%。
多重因素导致2011年汽车销量增速放缓,主要包括:
①鼓励消费政策退出影响
2009年上半年国家为应对金融危机陆续实施的“车辆购置税优惠”、“汽车下乡“、“以旧换新”等鼓励汽车消费刺激政策对汽车拉动作用明显,这一系列鼓励汽车消费相关政策使汽车销量出现较快增长。
上述政策均在2010年底执行到期结束,相关消费刺激政策退出后,2011年的汽车消费需求增长变缓。
②通胀及紧缩货币政策影响
在2011年持续的通胀与紧缩的货币政策背景下,汽车需求受到较大的抑制,一方面消费信贷萎缩、贷款购车成本上升,同时由于剔除通胀影响后实际可支配收入增速下滑,消费者消费意愿降低,部分购车者选择观望。
③部分城市“治堵限购”政策影响
为缓解交通拥堵状况,2010年12月23日,北京市公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,自2011年1月1日起对小客车实施数量调控和配额管理制度。
北京等部分城市“治堵限购”政策直接影响制约了2011年初起的这些市场购车数量,限购政策的实施对这些市场形成较大冲击,也对其他地区市场产生一定的影响。
④日本大地震影响
2011年3月日本地震对国内整车厂特别是日系整车厂零部件供应形成较大影响。
日系车为除自主品牌外销量占我国乘用车比例最高的第一大车系,受地震影响部分日系合资企业停产减产,导致销量下滑。
根据中国汽车工业协会统计数据,2011年3月日系乘用车销量为26.95万辆,占当月我国乘用车销量比例约为20.00%,2011年4月、5月销量分别降至19.13万辆、15.38万辆,占当月我国乘用车销量比例分别降至约16.75%、14.74%。
此外,部分其它系别汽车亦有部分零部件采购自日本,也受到日本地震带来的负面影响。
自2011年6月起,随着地震影响逐步减弱、消除,日系品牌逐步恢复正常生产供应,影响逐渐消除。
根据中国汽车工业协会统计数据,2011年6月日系乘用车销量为20.70万辆,占当月我国乘用车销量比例回升至约19.12%。
综上,我国汽车产销在2009年、2010年持续了两年的高速增长后,由于阶段性的国家宏观经济政策的调整与购置税优惠等有关促进政策的退出、局部性的部分城市治堵限购政策的实施、偶发性的日本大地震等因素影响,2011年增速回落。
但是,由于我国宏观经济整体还处于高速增长期,通胀及紧缩货币政策均为特定阶段的影响因素,随着居民消费能力的持续提高、日本大地震这一短期、偶发因素影响的逐步消除、我国公路承载密度仍较低的广大中西部地区汽车市场的进一步发展,作为现在和未来的支柱产业,中国汽车产业在今后较长的时期内,仍具有广阔的发展前景,预计未来十年汽车产销量将持续稳定增长。
此外,日本大地震也将进一步推进我国汽车零部件国产化的进程,促使发行人的产品往更深度的加工方向发展。
2009年中国已经成为世界第一大汽车生产国,中国汽车产量占全球总产量比例已达22.35%,同时销量也占全球总销量的22.65%。
由于我国宏观经济正处于高速增长期,随着居民消费能力的提高,预计未来十年汽车产销量将持续旺盛。
从近十年汽车年产量年均增速25.02%来看,我国汽车工业仍将呈现较快地发展态势,作为现在和未来的支柱产业,中国汽车产业在今后较长的时期内,仍具有广阔的发展前景。
在汽车产销量快速增长的同时,汽车保有量也随之不断的增长。
2009年中国汽车保有量达到7,619万辆,相比2001年,九年时间增长了322.8%。
2010年汽车销量达到了1,806.19万辆,汽车的保有量也超过了9,000万辆。
此外,私人汽车保有量占总保有量比重从2001年的40%多增至目前的60%以上,中国正要进入全民汽车时代。
汽车保有量的不断增加,为汽车售后市场提供了巨大的发展机遇。
现在每年新增的车辆保有量就有1,000多万辆,随着近几年汽车产销量的大幅增长,未来3-10年大量车辆开始进入保修阶段,售后市场较以前将有更高的增长率,将会进一步促进汽车零部件制造业的发展壮大。
此外,从汽车品牌的发展来看,经过几十年的发展,中国汽车工业取得了巨大的进步,同时也涌现出一大批乘用车自主品牌,市场占有率从2004年的约两成左右,发展到2010年的超过40%3,自主品牌的占比不断增加。
在自主品牌汽车方面,日本和德国作为世界汽车强国,拥有众多世界一流的汽车品牌,而中国在自主品牌汽车竞争力方面与他们相比还较为薄弱,无论是研发实力、技术水平,还是品牌推广、汽车销售等方面均有较大差距。
其原因主要是中国的汽车工业起步比较晚,技术落后于国外汽车工业,自主品牌大多是半路起家,在发展中也面临诸多困境和问题,特别是在核心技术和关键零部件的研发方面薄弱,仍然处于起步阶段,即仍然处于技术模仿阶段,专利意识也比较淡薄。
近几年来,随着国家大力支持自主创新,大力支持自主品牌汽车的发展,特别是支持自主品牌汽车关键零部件技术的更新和突破,将会为中国汽车零部件制造业带来新的发展机遇。
(2)制造技术和管理水平稳步提升,节能环保成为我国汽车工业发展方向
随着我国汽车产业制造能力的逐步形成,以及市场竞争的加剧,企业更加注重制造技术和管理水平的提升,汽车产品品种迅速增加,对产品质量的要求不断提高。
此外,随着能源与环境保护问题受到全球各方越来越多的重视,我国也逐步完善了车辆节能环保方面的标准、法规,鼓励小排量汽车的生产和消费将成为我国汽车行业发展的方向。
2010年5月,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”,在全国范围内进行推广,中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3,000元标准给予一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
国家鼓励小排量汽车发展政策的实施,在有效保护环境的同时,将有效促进新能源与小排量汽车的消费。
公司生产的转向器齿条与减震器活塞杆都是汽车重要的保安杆件,且精度高、稳定性好、质量可靠,目前广泛配套于国内畅销车型,在小排量汽车领域占据重要的地位。
(3)我国汽车工业规划目标
根据《中国汽车工业“十一五”发展规划》,到2010年我国汽车产销量达到900万辆,民用汽车保有量达到5,500万辆,该目标已提前实现。
2009年3月,国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的目标是,2009年至2011年,中国汽车产销每年保持10%的增长,到2011年达到1,250万辆左右,而这一目标在2009年一年就被突破。
目前《中国汽车工业“十二五”规划》初稿提出,未来五年汽车产销每年递增10%。
2010年是“十一五”的最后一年,全年汽车产销量都达到了1,800多万辆,按照10%的增速递增,到2015年中国汽车产销应该是2,900多万辆。
2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,其中自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,自主品牌轿车国内份额超过40%。
此外,中国汽车业将从依靠内需市场,转向大规模走出国门,2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
中国将从汽车大国向汽车强国转变,自主品牌汽车将成为中国汽车做大做强的基石。
在中国从汽车大国向汽车强国转变过程中,公司将受益于汽车工业的快速发展,迅速发展壮大。
四、汽车零部件制造业的发展概况与趋势
汽车零部件制造业作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球化的不断发展,汽车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重要。
1、汽车零部件体系概况
汽车工业产业链较长,涉及的零部件众多,从零部件的用途角度来看,可分为发动机部件、传动系部件、制动系部件、转向系部件、行驶系部件、点火系部件、燃料系部件、冷却系部件、润滑系部件、电气仪表系部件等。
转向器齿条与减震器活塞杆都是汽车重要的保安杆件,是国家重点支持实现技术自主化的汽车关键零部件。
2、国际汽车零部件制造业概况及发展趋势
(1)国际汽车零部件制造业概况
全球汽车工业的发展,带动了全球汽车零部件产业的发展壮大,进而为汽车零部件企业的发展提供了庞大的市场空间,造就了德尔福(美国)、博世(德国)、电装(日本)、伟世通(美国)、现代摩比斯(韩国)、佛吉亚(法国)、大陆(德国)等国际汽车零部件集团,这些企业基本上都位列世界500强,其在规模、技术以及资金等方面都具有强大的实力。
(2)国际汽车零部件制造业发展趋势
由于世界汽车市场对汽车安全、舒适、节能和环保的要求不断提高,法规标准日益严格,汽车产品日益个性化、多样化,新产品的技术含量加大、推出的速度加快,致使汽车产品生产成本上升,竞争加剧。
随之整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求,汽车零部件产品安全精密化、环保节能与轻量化、生产专业化、产业转移及全球采购成为汽车零部件制造业发展的必然趋势。
①汽车零部件产品安全精密化
现代消费者对汽车安全与舒适的要求越来越高,这要求汽车零部件制造商提供的产品具有更高的安全性与精密度,从而为高精度零部件的专业生产企业提供了较大的发展空间。
②汽车零部件产品环保节能与轻量化
21世纪汽车产品将以环保为中心,针对“绿色汽车”的研究,世界各大汽车厂商都纷纷制定21世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。
在原料选用上,立足于开发零部件的新型替代材料,使汽车零部件轻量化,以减少燃料的消耗。
轻量化是未来汽车重要的发展方向之一,而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。
③汽车零部件专业化分工
汽车零部件制造业对整车厂的配套逐步系统化、模块化。
所谓系统化就是系统配套,整车厂从采购单个零部件向采购整个系统转变。
系统配套有利于整车厂充分利用零部件企业专业优势,而且简化了配套工作,缩短了新产品的开发周期。
模块化供应是指零部件企业以模块为单元为整车厂配套。
在模块化供应中,零部件企业承担起更多的新产品、新技术开发工作。
在系统化、模块化的发展趋势中,由于技术、产能与成本的原因,汽车零部件企业只有通过专业化分工,实现规模化生产,提升自有技术开发实力,才能够为整车厂提供更多的专用零部件产品和技术。
汽车零部件一级供应商也会逐渐对整个系统和模块进行分拆,由原来各个零部件企业内部生产逐渐向不同的汽车零部件二级供应商外部采购的方式转变,二级供应商在此过程中也逐渐承担了越来越多的新产品与新技术的研发工作。
发行人就是专业的转向器零部件与减震器零部件的二级供应商,跟随汽车零部件制造业专业化发展趋势,未来将更多参与一级供应商的研发与生产工作。
④汽车零部件制造业的产业转移
欧美日等发达国家的劳动力成本比较高,导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。
为了应对市场竞争,日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度,中国、印度等亚洲国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地,这为我国的汽车零部件制造商创造了难得的机遇与良好的发展环境。
⑤汽车零部件产品的全球采购
汽车产业链全球化的最重要表现就是世界主要汽车企业利用全球资源实现零部件的全球采购。
整车企业为降低成本,提高产品在全球市场的竞争力,对所需的零部件按性能、质量、价格、供货条件在全球范围内进行比较,择优采购,改变了只局限于采用本国内部零部件产品的做法。
而零部件企业也将其产品面向全球销售,不再局限于仅仅供给本国内部的整车企业。
零部件的全球采购,特别是向亚洲等地区的采购,为我国汽车零部件制造商进而为公司创造了更为广阔的市场空间。
3、国内汽车零部件制造业概况及发展趋势
(1)我国汽车零部件制造业概况
中国劳动力成本优势以及庞大的汽车需求,使国际汽车零部件企业纷纷到中国合资或独资建厂,带动我国汽车零部件制造业快速发展。
从2001年以来,我国汽车零部件制造业的发展出现了三次增长高峰,分别出现在2002年、2006年与2007年。
2002年中国汽车零部件制造业产品销售收入达到2,334.23亿元,与2001年相比增长了45.73%,是进入二十一世纪以来增长速度最快的一年;2006年中国汽车零部件制造业产品销售收入达到5,240.02亿元,与2005年相比增长了30.47%,2007年中国汽车零部件制造业产品销售收入达到7,566.54亿元,与2006年相比增长了44.40%;2008年中国汽车零部件业制造业销售收入达到9,000亿元;到2009年,中国汽车零部件行业更是有了跨越式的发展,汽车零部件制造业销售收入数据为1.14万亿元,同比增幅为26.67%,成为全球最主要的汽车零部件市场之一。
2010年汽车零部件制造业继续保持强劲增长势头,销售收入超过1.4万亿元,同比增长22.81%。
随着我国汽车零部件制造业销售收入的逐年上升,国内部分零部件企业实力大幅度提升,出现了一些在细分市场具有全球竞争力的零部件生产企业,汽车零部件产业不断向专业化、规模化转变。
在产业布局方面,目前我国汽车零部件制造业在地域分布上已初步形成长三角、珠三角、东北、京津、华中、西南六大零部件产业集群。
目前中国汽车产销量均已位居全球第一,但在整体自主创新能力以及核心技术掌握方面,与美国、日本等汽车强国还有很大差距,和中国目前快速上升的市场地位并不匹配。
通常,在与跨国汽车公司合资合作中,中国汽车企业大多以引进资金、技术、管理和车型为主,但这种发展模式过分依靠国外,导致绝大多数国产汽车的核心部件缺乏自主知识产权,发展主动权被牢牢掌握在别人手中。
比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等电子技术零部件仍基本由外方独资企业或合资企业控制。
因此,还需要加快汽车产业结构调整,把握核心技术和新技术的发展趋势,培育扶植具有自主创新能力的本土企业,最终实现从汽车大国向汽车强国的转变。
(2)我国汽车零部件制造业的发展趋势
①仍将维持较高的增长速度
近几年,汽车零部件制造业发展势头迅猛,销量增长速度惊人,中国汽车零部件制造业正在被越来越多的眼光所关注。
未来几年,汽车零部件制造业仍然是国内最有前景的行业之一。
因为随着国民经济的快速发展,人民收入水平的提高,汽车将不只是奢侈品而是一般老百姓的消费品甚至是生活必需品,这种消费观念的转变必将带动汽车消费的持续高速增长,从而保证汽车零部件制造业还将保持较高的增长速度,其间,不排除有因为宏观经济波动等原因造成的阶段性的增速波动情况出现,但不会对长期的增长趋势造成影响。
②部分二、三级专业化供应商将形成全球性竞争力
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 转向器 零部件 减震器 行业 分析 报告