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机油选购.docx
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机油选购
机油选购指南
市场上令人眼花缭乱的机油品牌和铺天盖地的广告着实让外行人一头雾水,再加上SH、SJ、SL分级,30、10W30、0W40温度等
级,基础油、矿物油、半合成油、纯合成油等专业术语,看来,机油远不是我们想象的那样简单。
所有的机油都是由基础油和添加剂调配而成的。
除了少数几种纯合成机油,几乎所有机油的基础油都是矿物油,它是从原油
中提炼出来的,价格便宜,但化学稳定性一般。
纯合成机油的基础油则是100%人工合成的,它的价格昂贵,但化学稳定性极
佳。
还有一种半合成机油,它的性能和价格都介于矿物油和合成油之间。
机油的SAE分级是人们常用的区分机油等级的标准。
它从SA到SL共分为10个等级(其中SI和SK级空缺),SA最低,SL最高,目前
SE级以下的机油在市场上已经基本找不到了。
需要指出的是,只有基础油基本相同的机油,才能用SAE分级标准比较出优劣。
比如,同样使用矿物油作基础油,壳牌的FormulaShell(SL级,俗称:
白壳)就比HelixSuper(SJ级,俗称:
黄壳)性能好一些。
机油的外包装上还有诸如30、40或10W—30、5W—40之类的标记,它表示机油的粘度范围。
有一点可以肯定,复合粘度机油的
性能肯定优于单级粘度机油。
机油的品牌也是一个选购时不容忽视的因素,像壳牌、美孚、埃索、BP、道达尔以及长城、统一、劲力宝等名牌产品都是值得信赖的
。
但路边小店的杂牌产品就难说了。
也许它的包装上写着SL级,而实际上连SF级都达不到。
低档车用高档机油不仅是一种浪费,而且对机器有害。
因为,这些车子的发动机配合间隙较大,而高档机油的粘稠度又相对
较低,在这种情况下,机油很容易大量进入燃烧室,机器会出现烧机油、冒蓝烟的故障。
更换机油最好在热车时进行,因为这时机油的流动性好,还有一些车主对真空吸油器有一种不信任,觉得用它吸油不如从油
底放油彻底,而实际上,机油在真空吸力作用下,要比靠自身重力流淌得更快,另外,真空吸油器还能把附着在油底壳的胶
状沉积物吸走,这种效果是重力放油难以达到的。
下面,我们把市场上常见的机油品牌列举出来,希望对大家的购买能有所帮助。
1.抵挡机油
适用车型:
国产汽油机卡车、面包车以及低转速、低压缩比的发动机
代表产品:
壳牌喜力(ShellHELIX,红色包装)SG级,15W一40,65元(4L装)
美孚力霸(MobilSpecial)SG级,10W—40,75元(4L装)
埃索力富(EssoUNF,金色包装)SG级,10W一40,65元(4L装)
嘉实多护力(CastrolXL)SG级,10W—30,65元(4L装)
2.中档机油
适用车型:
发动机强化程度不高的国产轿车,如奥拓、3缸夏利、富康、桑塔那等
代表产品:
壳牌超级喜力(ShellHELIXSuper,黄色包装)SJ级,10W—40,95元(4L装)
壳牌方程式(ShellFormula.白色包装)SL级,10W—40,140元(4.73L装)
美孚速霸(MobilSuper)SJ级,10W一30,110元(4L装)
埃索超力富(EssoSuperflo,红色包装)SL级,15W—50.85元(4L装)
嘉实多嘉护(CastrolGTX)SL级,10W一40,85元(4L装)
道达尔5000(TOTALQuartz5000)SJ级,15W—40,85元(4L装)
长城金吉星SJ级,10W—40,95元(4L装)
长城金福星SL级,5W—40,105元(4L装)
3.半合成机油
适用车型.多气门、高压缩比、高转速发动机
代表产品:
壳牌HELIXPlus,浅蓝色包装,SJ级,15W—50,280元(4L装)
埃索Ultraflo,深蓝色包装,SJ级,10W一40,290元(4L装)
嘉实多磁护(Magnatec).浅绿色包装,SL级,5W—40.290元(4L装)
道达尔7000,SJ级.10W—40,290元(4L装)
4.合成机油
适用车型:
强化程度极高的涡轮增压发动机,豪华轿车和超级跑车发动机
代表产品:
壳牌HELIXUltra,灰色包装,SJ级,5W一40,380元(4L装)
美孚1号(MobilNo.1)SJ级,5W一50,380元(4L装)
嘉实多FORMULARSSL级,0W一40,390元、(4L装)
长城世纪星SJ级,5W—50,340元(4L装)
埃索傲超能SJ级.5W—40,420元(4L装)
劲力宝的油也不错,不过网上数据较少,这里就不多说了,有兴趣的可以试试,抗磨性没的说。
奢侈用油
你是不是一再听所谓的技术专家说:
你的车得用SL级别的润滑油,这油宝马都在用,你的车用了能不好么?
没错,如果你不在乎每次换油多花二三百元,用SL甚至SM级别的润滑油冷却和润滑你那辆经济型轿车的发动机(如果粘度、使用温度参数选择得当的话),当然有利于发动机的保养和维护。
但路波相信,绝大多数车主还是希望在换润滑油的时候能够省点银子,前提是发动机同样能够获得足够的冷却和润滑。
在倾听技术专家介绍的时候,一定得弄清楚他的立场。
最近一个跨国公司在国内的户外广告上宣称:
他(广告中的主人公或者XX产品的消费者)不懂化学,XX将为他解决生活中的化学问题。
其实在国内接受过9年义务教育的人算是懂点化学的,同时也至少懂点物理,所以在面对润滑油选择这个问题上,就不能想当然认为自己不懂物理,让所谓懂物理的用知识上的优势从你身上赚取暴利。
在选择润滑油这个问题上,你需要掌握的知识并不多,路波概括了一下,也就是那么3条。
第一是选择品牌
这个看似简单,但却是最容易受“专家意见”左右的因素。
绝大多数专家的建议都是让你在选择润滑油的时候尽可能奢侈,因为只有这样,才能刺激润滑油市场的繁荣。
所以,在选择品牌的时候,建议车主首先有自己的原则——我选择的润滑油应该是能够在车辆预期使用年限里确保发动机正常工作的最便宜的润滑油。
有了这个原则,你就不难估计到这样一个问题——整车制造商在车辆使用手册上的建议用油已经能够完全满足发动机的需要(大多数厂商推荐的换油周期也显得有些奢侈),超越这个推荐用油标准去选择润滑油就有些浪费了。
虽然很多专家都说润滑油的品牌对品质有很大的影响,但其实组成润滑油的基础油和添加剂,国内和国际上主要供应商也就那么几家。
国产的劲力宝、长城、昆仑和统一,国外的一些品牌都在国内采购基础油(因为目前全球只有中国、美国和委内瑞拉拥有环烷基原油资源,这种原油是生产高品质润滑油基础油的必备原料)。
至于添加剂(或者说配方),全球也仅有几家公司做的比较专业,包括一些国际品牌也在向这几家添加剂生产企业采购添加剂。
这和整车制造商向同一家零部件企业采购零部件还略有不同,因为作为化工产品的添加剂在质量上的差别并不如不同价位的机械产品那样大。
因此,API质量级别和粘温特性相同的润滑油,其产品的差异性并不大,完全可以放弃对国产品牌的成见。
当然,有个前提是,国产的某些小品牌,其质量控制上令人很不放心,虽然也同样标识为某一API质量级别和黏温特性,但其倾点和闪点等技术参数却难以达到应有的标准。
对这些品牌,消费者就要睁大眼睛——通常只有过于贪图便宜的消费者才会选择这些品牌。
第二是选择API质量级别
这个API质量级别其实是美国汽车工业协会早年制定的标准,随着技术的发展,几乎每年这个标准都在向更高质量级别的润滑油推进。
这主要是环境保护的压力迫使一些整车制造商需要考虑润滑油本身对整车排放的影响。
因此就又有了我们上期谈到的ILSAC认证。
目前欧洲呼声最高的欧Ⅴ排放就需要至少采用SM级并通过ILSAC的GF-4认证的润滑油,因为它降低了润滑油中的磷含量,减小了尾气排放中三元催化剂失效的可能性。
而国内目前用的比较多的则是APISL/GF-3、APISJ/GF-2和APISH/GF-1。
通常来说,这些质量级别的润滑油节能效果在1.1%~1.6%之间。
选择何种质量级别的润滑油要依车型和车辆的生产时间而定,这个在整车的使用手册里有明确说明。
大致来说,目前国内的经济型轿车大多推荐使用SG、SH和SJ级别的润滑油(其实SJ级别已经能够满足绝大多数中高档轿车的需要),中高档轿车则推荐采用SL和SM级别的润滑油。
通常来说,如果花钱买了更高级别的润滑油,可以适当延长换油周期。
第三是选择黏温特性
上期我们已经介绍了一些黏温特性的问题。
很多车主很在乎自己所在地区的温度跨度。
在国内的大多数地区,冬夏季温度变化并不大。
国内不少整车制造商都会把车辆开到新疆进行整车试验,已经检验了其装车润滑油在温差较大地区的稳定性。
而且国内的昆仑等润滑油企业已经推出了5W/50的润滑油,这种润滑油能够在-30℃~50℃稳定工作。
不过也不是说一定要选择温度跨度大的润滑油,通常不同黏温特性的润滑油在不同温度下表现会有较大不同,例如10W/40在高温下稳定性就远远好过5W/30。
在国外,为了达到苛刻的环保要求,整车制造商推荐用户采用5W/20,而赛车为了保证在高温高转速下对发动机的保护和减少摩擦阻力,一般采用10W/50或者10W/60的润滑油。
5W/20虽然省燃油,但抗剪切性能不好,而且也不适合我国大多数地区气候。
10W/50或者10W/60则在耐久性上难以用在家用轿车上。
我国南方某些地区夏季温度长期徘徊在30℃~40℃,显然更应该选用5W/40或者10W/40的润滑油。
而新疆等地,由于夏季温差很大,则更应该考虑温度跨度大的润滑油,而且在冬季最好更换粘度更低的型号,这样润滑油的低温特性比较好。
一、帮你看懂机油桶
无论是壳牌喜力还是其他品牌机油,其油桶上都有许多英文和数字,新手往往看得一头雾水。
虽有修理工推荐,一般车主仍不得要领。
其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶上的标志,为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。
SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写,SAE等级代表油品的粘度等级。
SAE30、SAE40为单级油,SAE10W-30、SAE15W-40为多级油。
其中,"W"前面的数字越小说明低温黏度越低,发动机冷启动时的保护能力越好;"W"后面的数字则是机油耐高温性的指标。
以壳牌特级喜力机油(ShellHelixSuperMotorOil)为例,最典型的数据为SAE10W-40。
API是美国石油学会的英文缩写,API等级代表发动机油质量的分类。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类:
"S"系列代表汽油发动机用油;"C"系列代表柴油发动机用油;当"S"和"C"两上字母同时存在,则表示此机油为汽柴通用型。
如"S"在前,则主要用于汽油发动机。
反之,则主要用于柴油发动机。
从"SA"一直到"SJ",每递增一个字母,机油的性能都会优于前一种,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
字母越靠后,质量等级越高。
国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
例如,壳牌非凡喜力(ShellHelixPlus)是APISJ级,而壳牌红喜力机油(ShellHelixRedMotorOil)则是APISG级,这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
二、机油牌号识别
通常用粘度分类法和质量分类法对发动机油进行分类,国际上广泛采用的SAE(美国汽车工程师学会)分类法和API(美国石油学会)分类法,分别是两种分类方法的典型代表。
按SAE法分类机油,冬季用油有6种,夏季用油有4种,冬夏通用油有16种。
冬季用油牌号分别为:
0W、5W、10W、15W、20W、25W,符号W代表冬季,W前的数字越小,其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最低气温越低;夏季用油牌号分别为:
20、30、40、50,数字越大,其粘度越大,适用的最高气温越高;冬夏通用油牌号分别为:
5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50,代表冬用部分的数字越小,代表夏季部分的数字越大者粘度越高,适用的气温范围越大。
按照API质量分类法,发动机油分为汽油机油系列(即S系列)和柴油机油系统(即C系列),每个系列的油品按英文字母顺序排列,分为若干级别。
国外进口的和香港等地的发动机油,其包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。
通常以SAE开头,后面标注出粘度代号;而按API质量分类的发动机油标号一般省略API,直接标注出质量等级代号。
例如:
标号为SAEl0WSD,表示粘度分类是SAEl0W,质星级别为APISD的冬季汽油机油;标号为SAE30SD,表示粘度分类是SAE30。
质量级别为APISD的夏季汽油机油;标号为SAEl0W一30SD(或SAEl0W/30SD),表示粘度分类是既满足SAEl0W又满足SAE30冬夏通用汽油机油,其质量等级为APISD级。
国内在20世纪80年代以前,车用机油规格较少,品种单调,虽有传统分类规格,但缺乏统一的国家标准。
目前我国制订的新的车用发动机油国家标准分类方法,包括GB7631.3-89国产内燃机油品质分类法和等效果用GAEJ300APR84发动机油粘度分类法两项内容。
汽油机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF五级,这五种汽油机油的使用特性及运用场合分别为:
EQB级--用于缓和条件下工作的货车或客车以及其它汽油机,具有一定的清洁性、分散性和抗氢化腐蚀性;
EQC级--用于中等条件下工作的货车或客车和其它汽油机,也可用于国外要求使用SC级油的汽油机,具有较好的清洁性、分散性、抗氧化性、抗腐蚀性和防透性;
EQD级--用于较苛刻条件下工作的货车或客车以及某些轿车的汽油机,并能满足装有曲轴箱强制换气装置的汽油机要求,以及国外要求使用SD和SC级油的汽油机,比
EQC级油具有更好的性能;
EQE级--用于苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机。
并能满足装有尾气转化装置的汽油机要求,以及类似国外要求使用SD级油的汽油机,比EQD具有更好的性能;
EQF级--用于更苛刻条件下工作的轿车和某些货车的汽油机,也可用于国外要求使用SF、SE、SD和SC级油的汽油机,比EQE级油具有更好的性能。
国产发动机油的粘度分类新方法,已等效采用国际SAE粘度分类法。
作者:
凤舞雨季发布日期:
2005-11-30
三、机油的分类及不同特征
朋友在选择机油时,经常只考虑价格,而忽略其性能,认为机油都具有相似的品质。
造成这种误解的原因是大家对机油的分类及各类机油的不同特性了解较少。
机油的特性及区别
目前,机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使用最为广泛,它是根据机油的工作能力,采用简单的代码来描述发动机机油的。
其中"S"类用于汽油发动机,从"SA"一直到"SH",每递增一个字母,机油的性能就会好过前一种许多,机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。
在机油的特性中,最重要的一点是它的粘度。
对于那些低温时粘度小,高温时粘度大,能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油,我们定义为多级机油。
目前市场上的机油统分为矿物油和合成油,最高档的油属合成油。
一般高档车都选择合成机油。
合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数,随温度转变而产生的粘度变化很少,因此在高温及严寒情况下,仍能维持适当的粘度,而提供合适的保护。
另外,合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小,在各种恶劣操作条件下,对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护,因而具有更长的使用寿命。
机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
二者最大差别在于:
合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及成本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此成本较高,但是比较换油次数之后,并不比矿物油高多少。
(本文不涉及半合成机油)依黏度来区分
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力。
一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度,40度是相对于冷车时的状况,而100度是高速运转或塞车时的情况。
如果黏度太浓,所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素:
一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显,例如在冬季时到雪山赏雪,20W/50就不如5W/40易起动;二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高,会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力,耗油量因而增加;三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时,原本附着在上部的机油会流回油底壳,上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎,如果机油黏度浓流动就慢,因此磨损的几率就会增加;四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大,阻力会转换成热能,使机件操作时温度升高。
作者:
凤舞雨季发布日期:
2005-11-30
四、电喷车用哪种机油
时下新出的汽车中,电喷车的比例越来越多,许多车主都以拥有电喷车为荣。
的确,电喷车有不少优点,例如它的发动机功率就比化油器式发动机平均提高了15%-20%。
不过,它对机油的要求,尤其是抗高氧化性等技术指标的要求也越来越苛刻。
安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求还要严格。
安装三元催化转化器必须具备两个条件,一是必须实行汽油无铅化,因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效;二
是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0.12%以下的机油。
如果机油中的磷含量过高,就会导致催化剂失效,使三元催化转化器的寿命缩短,排放的废气就无法降到最低。
机油中的磷含量低于0.12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。
而磷含量在0.12%以下的机油级别为APISH及其以上级别的油品。
因此,如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话,在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油,这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。
作者:
凤舞雨季发布日期:
2005-11-30
六、机油质量的鉴别
发动机的润滑系统,与人体的血液循环系统非常相似。
人体离不开健康的血液,一旦失血过多或血液发生质变,生命将受到严重威胁,甚至失去生命。
一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短,在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。
健康的人体具备造血功能,能及时补充新鲜血液,而发动机却做不到这一点。
另阻,对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用,发动机的"生命"就掌握在你的手中。
如国产EQ1091载货汽车,有的60万公里不大修,而有的几万公里就大修,存在着巨大的差别。
这里面虽然也有其它因素的影响,但润滑是最主要的原因。
下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法。
一、机油质量的鉴别与选用
(一)新机油质量的鉴别与选用
目前,市场出售的机油并非那么"纯洁",以次充好,以劣充优的现象普遍存在。
当你需要购买机油时,如果不具备质量鉴别和牌号识别能力,应请专门的技术员或经验丰富的技工帮助选择。
1.观察机油颜色
国产正牌散装机油多为浅蓝色,具有明亮的光泽,流动均匀。
凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油,若使用此类机油,将严重损害发动机。
进口机油的颜色为金黄略带蓝色,晶莹透明,油桶制造精致,图案字码的边缘清晰、整齐,无漏色和重叠现象,否则为假货。
2.识别机油牌号和试验粘度
国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。
汽油机油按粘度分为HQ-6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四种牌号,气温低应选用牌号数字小的或带"D"字的机油,气温高应选用牌号数字大的机油。
柴油机油按粘度分为HC-8、HC-11和HC-14号三种牌号,选用原则与汽油机相同。
随着我国机械行业与国际标准逐步接轨,机油的牌号也逐渐与国际标准相适应,目前有些国产机油的牌号已使用进口机油标准牌号,具体选用方法与下述相同。
进口机油以丰田纯牌机油为例:
高级轿车应使用5W-40全天候机油,虽然价格较高,但它能确保高级轿车的润滑效果;增压柴油机应使用CD-30机油;一般车辆冬季使用SG10W-30机油,夏季使用SG-30机油。
3.闻气味
合格的机油应无特别的气味,只略带芳香。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油,绝对不可使用。
(二)使用中机油的鉴别
鉴别使用中机油的质量,是确定是否需要更换机油的依据。
1.搓捻鉴别
取出油底壳中的少许机油,放在手指上搓捻。
搓捻时,如有粘稠感觉,并有拉丝现象,说明机油未变质,仍可继续使用,否则应更换。
2.油尺鉴别
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰,当透过油尺上的机油看不请刻线时,则说明机油过脏,需立即更换。
3.倾倒鉴别
取油底壳中的少量机油注入一容器内,然后从容器中慢慢倒出,观察油流的光泽和粘度。
若油流能保持细长且均匀,说明机油内没有胶质及杂质,还可使用一段时间,否则应更换。
4.油滴检查
在白纸上滴一滴油底壳中的机油,若油滴中心黑点很大,呈黑褐色且均匀无颗粒,周围黄色浸润很小,说明机油变质应更换。
若油滴中心黑点小而且颜色较浅,周围的黄色浸润痕迹较大,表明机油还可以使用。
以上检查均应在发动机停机后机油还未沉淀时进行,否则有可能得不到正确结论。
因为机油沉淀后,浮在上面的往往是好的机油,这样检查的只是表面现象,而变质机油或杂质存留在油底壳的底部,从而可能造成误检。
七、你该用什样的机油
根据非正式的统计,国内汽车商品中单是机油就超过几十种品牌,只要你走一趟汽车百货店,全合成、半合成矿物油,SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起,真不知该用哪一种才适合。
而商家所推荐的也几乎都是获利高的商品,真正好用、真正适用,倒也未必。
我们从车厂的要求,机油制造厂的建议,一些国际知名车队的使用经验中整理出一些概念,希望你能从中找出你对机油的选择的依据。
依品质来区别
机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。
二者最大差别在於∶合成油使用的温度更广,使用期限更长,以及长本更高;同样的油膜要求,合成油可用较低的黏度就可达成,而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
换句话说,在相同的工作环境里,合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。
同样,在相同的工作环境里,合成油因为使用期限比矿物油长很多,因此虽然成本较高,但是比较换油次数之後,并不比矿物油高很多。
(先声明∶本文不考虑所谓的半合成机油 子曰∶吾恶紫之夺朱 )
依黏度来区分
黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力。
一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度,40度是相对於冷车时的状况,而100度是高速运转或塞车时的情况。
如果黏度太浓,所产生的阻力也相对提高因此会有些状况发生。
如∶一、影响冷车时引擎的启动。
这在低温时会更明显,例如在冬季时到玉山赏雪,2OW/50就会比5W/40来的不易起动。
二、增加耗油量。
黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力,耗油量因而增加。
三、增加启动时引擎的磨损。
引擎在一段时间没发动时,原本附著在上部的机油会流回油底壳,上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的引擎,如果机油黏度浓流动就慢,因此磨损的机率就会增加。
四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大,阻力会转换成热,使机件操作时温度升高。
依使用环境的气温来决定
任何一家汽车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。
全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷,因为它是气冷式引擎,一切只靠机油来冷却,它内部的技术通告中,就对每一款送验(油品制造商要求)的机油作出结论。
但是最基本的,它还
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