叭郎隧道超前地质预报方案向磊.docx
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叭郎隧道超前地质预报方案向磊.docx
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叭郎隧道超前地质预报方案向磊
新建铁路云桂线(云南段)YGZQ-2标段
叭郎隧道超前地质预报方案
编制:
向磊
复核:
中铁二十五局集团云桂铁路云南段
项目经理部
二〇一〇年八月
TA1施工组织设计(方案)报审表
工程项目名称:
云桂铁路云南段站前工程施工合同段:
YGZQ-2编号:
致:
北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路监理Ⅰ标项目部:
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成叭郎隧道超前地质预报方案工程的施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附:
施工组织设计(方案)
承包单位(章)
项目经理
日期
专业监理工程师意见:
专业监理工程师
日期
总监理工程师意见:
项目监理机构(章)
总监理工程师
日期
注:
本表一式4份,承包单位2份,监理单位、建设单位各1份。
目录
一.编制依据1
二.编制原则1
三.工程简介1
3.1工程简介2
3.2技术标准2
四.自然条件2
4.1地形地貌2
4.2地震动参数3
五.工程地质及水文地质3
5.1工程地质3
5.2水文地质3
5.3地质构造4
5.4整体地质分析与判断5
六.超前地质预报8
6.1对本隧道而言超前地质预报重点段落9
6.2地质超前预报方法9
6.3各种超前地质预报方法及特点11
6.4隧道地质超前预报等级及方法选择14
6.5.隧道超前地质预报的内容15
6.6超前地质预报实施方案及措施15
6.7预报成果报告编制25
6.8质量保证措施26
中铁二十五局集团云桂铁路云南段二标
二○一○年八月
叭郎隧道超前地质预报方案
一.编制依据
(1)铁路隧道超前地质预报技术指南(铁建设【2008】105号)及国家和铁道部相关标准;
(1)本单位技术装备、技术水平及类似工作经验;
(3)云桂公司超前地质预报管理办法;
(4)设计图纸及相关规范。
二.编制原则
(1)根据工程实际情况,科学、合理的安排地质超前预报,做到既能满足施工需要,又尽可能减少对隧道施工的影响;
(2)采用长短距离相结合的预报手段,长距离预报宏观控制,中远距离及短距离预报确保预报的准确性,做到预报结果及时指导隧道施工;
(3)即保证预报项目的连续性、全面性,又突出重点,加强重点、难点工程的预报措施,为隧道施工提供工程地质依据,以确保隧道施工顺利进行和工程施工安全。
三.工程简介
3.1工程简介
叭朗隧道位于云南省境富宁县境内,全隧D4K354+176~D4K355+477段1301m位于半径为6000m的曲线上。
隧道D4K354+430~D4K354+465段为明洞。
隧道于D4K354+852处发育一条性质不明断层,该断层在D4K354+080~+130穿过线路,受断裂影响,隧道区岩体节理发育,岩体破碎。
明洞工区任务1301米。
3.2技术标准
本隧按200km/h,预留250km/h双线隧道设计。
内轮廓采用"通隧(2008)0201-08"图。
采用重型轨道碎石道床,铺设I&I&I型轨枕及60kg/m钢轨,设计轨面至道床底面高度78.1cm。
本隧道按照新奥法组织施工,光面爆破,锚喷网初期支护,模筑混凝土衬砌结构。
本隧进口采用单压式明洞门,出口采用单压式明洞洞门。
进、出口边仰坡均采用砼骨架护坡。
隧道防排水采取“防、排、堵、截相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”。
四.自然条件
4.1地形地貌
隧道区处于富宁盆地北西侧边缘,属中低山地貌,地形波状起伏。
地面高程795.0~930.00m,相对高差小于150m,自然坡度一般10°~45°,局部较陡。
洞身上覆土层较薄,基岩局部裸露,隧道进口地段沟槽等低洼地带覆土较厚,隧道出口基岩裸露。
隧道区植被较差。
隧道最大埋深75m,属浅埋隧道。
隧道离富宁县城近,附近有便道通往县城,交通较方便。
4.2地震动参数
测区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s。
五.工程地质及水文地质
5.1工程地质
测区上覆第四系全新统坡残积(Q[4](dl+el))粉质黏土、冲洪积(Q[4](al+pl))粉质黏土、坡残积(Q[4](dl+el))细角砾土,下伏上第三系(N)泥岩、二叠系下统(P1)灰岩、第一期碱性基性侵入岩钛辉辉长辉绿岩带(υ-βμ(a))辉绿岩。
沿断层带发育压碎岩(F[br])。
隧道于D4K354+852处发育一条性质不明断层,该断层在D4K354+080~+130穿过线路,受断裂影响,隧道区岩体节理发育,岩体破碎。
5.2水文地质
隧道区属珠江水系,地表水为河水、沟水、水田水,受大气降水补给,地表水不发育,地表水主要沿沟槽流向低处排泄。
地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水。
第四系坡残积层以黏性土为主,其含水性及透水性较差,含水量甚微。
隧道主要通过第一期碱性基性侵入岩(υ-βμ(a))钛辉辉长辉绿岩相带,岩体原生节理及风化裂隙发育,连通性及透水性一般,多为泥质、粉砂质半充填,发育程度随深度增加而减弱,富水性一般。
灰岩岩溶发育中等,富水性中等,但地下水埋深较大。
灰岩岩溶发育中等,含水性及透水性较好,富水性中等。
在可溶岩与非可溶岩接触带,局部可能形成富水地带,富含地下水。
地下水主要为大气降水补给,测区丰富的水资源为裂隙水提供了良好的补给条件。
据在隧道出口沟中采取水样化验,地表水为HCO[3](-)-Ca(2+)型水,无侵蚀性。
根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157号及〔2007〕140号),在环作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时,水中SO[4](2-)、Mg(2+)、pH值、Cl(-)对混凝土结构无侵蚀性。
5.3地质构造
测区地处华南褶皱带一级构造单元,次一级构造单元为华南褶皱带的滇东南褶皱系,西北面以弥勒-师宗断裂与扬子准地台分界,属于华南褶皱带与扬子准地台之间的过渡带,其地壳活动经历了由地槽(加里东期)到地台(华力西期)再到地槽(印支期)的复杂演化过程。
工程区属于富宁幅划分的北西向构造,其为滇东南地区比较广泛存在的一种构造型式。
富宁断裂即为该构造的一条主要断裂。
该断裂为一区域性大断裂,其北起自红岩村,经大普弄越过西洋江,经过里叩、下者进入富宁盆地,再经过板伦、青龙坪向北平延伸。
断裂线北西-南东向延伸,穿谷越岭,波状弯曲。
该断裂面一般平直如刀切,局部地层见有较多的擦痕和摩擦镜面。
断裂两侧地层因强烈挤压而直立、倒转。
据区域资料,该断裂带内各条断裂相互交切,具有压性特征与张性特征,显示出现多次活动的迹象。
在富宁一带,沿断裂发育有笔直的线状断层谷、条带状山脊与高达400余米的断层崖,根据派生构造及断层擦痕显示,断裂具有右旋水平运动特征,破碎带、角砾岩普遍存在。
断裂对沉积相的控制作用明显。
在那坡至富宁一带,有北西向的上泥盆统硅质岩相带分布,远离断裂带变成碳酸盐岩类。
断裂西南侧的二迭系至下三迭统为深水相硅质岩、泥质岩、复理石沉积;中三迭统为沉积岩。
富宁、里叩一带的下第三系陆相盆地沿断裂带分布,并被后期复活断裂切穿。
此外,断裂旁侧还有多期次的海底火山活动,其中以印支期基性侵入岩分布较多。
5.4整体地质分析与判断
5.4.1意义
施工中对整体地质分析与判断从而降低安全风险,首先对隧道围岩岩性、地质构造、节理发育程度、水文地质条件有个初步的认识,根据设计文件和对地表现场调查的资料,确定对隧道工程地质条件有影响的主要构造和不良地质构造。
在施工中通过采取综合地质超前预报措施进一步确认,制定有针对性超前预报和开挖、支护及应急预案,加强过程控制,从而降低施工安全风险。
5.4.2隧道沿线地层岩土
<4-2>粉质黏土(Q[4](al+pl)):
褐灰、褐黄色,硬塑状,局部软塑状。
含约20%的泥岩质卵砾石,分布于隧道进口端沟槽中,厚0~3m。
属Ⅱ级普通土,C组填料。
<6-3>粉质黏土(Q[4](dl+el)):
褐黄、褐红色,硬塑状。
含30%左右泥岩质角砾。
分布于隧道山体坡面段,一般厚0~3m。
属Ⅱ级普通土,C组填料。
<6-4-1>细角砾土(Q[4](dl+el)):
灰绿色,夹黑色,稍湿,稍密~中密。
角砾成份为辉绿岩、灰岩、炭质页岩等的风化角砾,棱-次棱状,粒径2-20mm,少量20-80mm,部分用手可掰断,含量约60%,粉质黏土充填。
分布于坡面。
属Ⅱ级普通土,B组填料。
<8-1>泥岩(N):
灰黄,褐灰色,薄~中厚层状,成岩作用较差,岩质软。
全风化(W[4])呈土状,局部含黑褐色淤泥质土;强风化(W[3])呈灰黄色,半成岩,属Ⅲ级普通土,属C组填料;弱风化(W[2])呈灰黄色,岩体破碎,节理裂隙发育。
属Ⅳ级软石,C组填料。
<9-4>压碎岩(F[br]):
青灰、深灰,岩体破碎呈块状、角砾状,沿断层破碎带分布。
原岩为灰岩。
属Ⅳ级软石,B组填料。
<13>灰岩(P1):
灰色、深灰色,显晶结构,厚层块状夹薄层状构造。
强风化带(W[3])灰、灰黄色,岩层破碎,岩芯多呈20-50mm的角砾,属Ⅳ级软石,为A组填料;弱风化带(W[2])灰、灰黑色,岩质较坚硬,裂隙发育,裂面呈褐红色,短柱状,属Ⅴ级次坚石,为A组填料。
<20>辉绿岩(υ-βμ(a)):
灰绿色夹黑色,风化层呈灰黄夹黑色,中粗粒结构及辉绿结构,节理裂隙发育。
全风化(W[4])岩体呈角砾土状,有残余结构面,手捏易碎,属Ⅲ级硬土,C组填料;强风化(W[3])岩体呈碎、块石状,局部短节柱状,属Ⅳ级软石,B组填料;弱风化(W[2])岩体呈短柱状,完整性较好,属Ⅴ级次坚石,A组填料。
5.4.3围岩级别
根据隧道沿线岩土分析,隧道围岩级别分为
~
级,其中
级围岩长470m,占36%;
级围岩长340m,占26%;
级围岩长491m,占38%,工程地质条件一般。
5.4.4不良地质及特殊岩土
隧道区不良地质为岩溶,无特殊岩土。
桥址区分布的二叠系下统(P1)灰岩,呈浅灰、灰白色等,中厚层及薄层状,岩体节理裂隙较发育。
灰岩主要分布于隧道进口-D4K354+198、D4K354+285-D4K354+687、D4K354+790-D4K354+844、D4K355+127-隧道出口四段,经地质测绘及钻探,未发现溶洞、洼竖井、漏斗等岩溶形态,仅岩石表面可见溶沟、溶槽、分析认为该灰岩岩溶发育程度中等,局部可能发育有溶洞等溶蚀孔洞,特别是在可溶岩与非可溶岩接触带可能岩溶较发育,会有较多的溶蚀空洞,对工程不利。
易涌水、塌方地段一览表
序号
起止里程
长度
预防病害
1
D4K354+190
~
D4K354+330
140
涌水、塌方
2
D4K354+330
~
D4K354+430
100
塌方
3
D4K354+465
~
D4K354+570
105
塌方
4
D4K354+670
~
D4K354+710
40
涌水、塌方
5
D4K354+770
~
D4K354+880
110
涌水、塌方
6
D4K355+100
~
D4K355+150
50
涌水、塌方
7
D4K355+360
~
D4K355+468
108
塌方
D4K362+268~+808段低阻体两侧等值线呈陡立状畸变,梯度变化大,其间夹三个局部的极低阻封闭圈,此为断层破碎带的电性反应,施工时应注意预防涌水、突泥和塌方。
六.超前地质预报
根据地质资料,叭郎安好隧道构造复杂、岩溶发育,断层及节理裂隙发育、岩体破碎,施工期间可能发生突水、涌泥等隧道工程地质问题。
隧道掘进时必须进行超前地质预报,并作为工序纳入施工组织管理,提前探测地质条件的变化,根据地质情况采取合适的预加固措施和施工方法来确保施工顺利进行。
施工期间,全隧开展超前预测预报工作,并重点针对突水、涌泥工程地质问题进行超前预报工作。
隧道施工超前地质预报以地质分析法为基础,针对不同地段地质情况和预报目的,选择有针对性、适用性强的方法和设备,采用一种或几种方法的合理组合,达到预报基本准确、费用低、占用时间少的目标。
对重大物探异常地段应采用钻探验证,以取得准确数据指导施工。
为及时调整施工方案及预防地质灾害发生提供基础资料,从而降低地质灾害的发生的几率和风险,指导隧道施工顺利进行。
采用地质调查法,做好超前地质预报。
地质调查法根据隧道已有勘查资料、地表补充地质调查资料、洞内开挖工作面地质素描,通过地层层序对比、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关分析、临近隧道内不良地质体的前兆分析等,利用地质理论、地质作图和趋势分析工具,推测开挖工作面前方可能揭示的地质情况。
6.1对本隧道而言超前地质预报重点段落
对D4K354+139~+180、D4K355+300~+426洞口段及D4K354+282~+390、D4K354+410~+580隧道浅埋地段开展地表沉降观测,观测点应在隧道开挖前布设,并与洞内观测点布置在同一断面里程,布点观测断面不小于3个,对隧道V级围岩段开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测,V级围岩段量测断面间距不大于10m;D4K354+814发育性质不明断层。
6.2地质超前预报方法
6.2.1地质复杂隧道的预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质调查相结合、地质方法与物探方法相结合,开展多层次、多手段的综合超前地质预报,并贯穿于施工全过程。
隧道开挖前要编制超前地质预报实施细则,内容包括超前地质预报实施方案、分段预报内容、方法及技术要点,并包括气象、地下水位等观测计划和观测技术要求。
在隧道开挖前应进行隧道中线地面踏勘,了解隧道中线地面山体地质构造特点,为下一步洞内超前预报提供参考。
本隧道主要为统坡残积粉质黏土、冲洪积粉质黏土、坡残积细角砾土,泥岩、灰岩、侵入辉绿岩和沿断层带发育压碎岩,在本隧道除出口外用TSP地质预报全程覆盖。
再根据地面踏勘与TSP地质预报情况,在接近地质不良地段30米前采用超前水平钻探作进一步确认,据此采取预防措施以保证施工安全。
6.2.2地质资料数据采集系统
除用传统的地质法外,该隧道拟采用数码相机、摄影等工程地质数据采集和编录系统。
长距离超前预报(100~150m):
用TSP203地震波探测仪进行地质预报,该预报需全隧道覆盖;
中距离超前预报采用地质钻机(100~150m)、地质雷达扫描(20~30m)等进行超前地质预报,与TSP203超前预报结果互相验证;
短距离超前预报(5~7m):
采用加长钻杆钻进行扇形探测,进一步验证前方地质情况;
资料处理系统:
对编录和探测资料快速整理分析;
超前预报系统:
对超前探测处理的资料与原有地质资料进行对比分析,以便能迅速、准确作出判断并反馈,及时预报可能出现的地质现象,用以指导施工。
6.2.3超前地质流程(如图6.1)
6.3各种超前地质预报方法及特点
6.3.1地质调查法
地质调查法包括隧道地表补充地质调查和洞内地质素描等。
地质调查法应根据隧道已有勘查资料、地表补充地质调查资料、洞内开挖工作面地质素描,通过地层层序对比、地层分界线及构造线地下和地表相关性分析、断层要素与隧道几何参数的相关性分析、临近隧道内不良地质体的前兆分析等,利用地质理论、地质作图和趋势分析等工具,推测开挖工作面前方可能揭示的地质情况。
隧道地表补充地质调查应在洞内地质超前预报前进行,并在实施洞内地质超前预报过程中根据需要随时补充。
地质素描随隧道开挖及时进行,地层岩性变化处、构造发育部位等复杂、重点地段每开挖循环应进行一次;一般地段每10~20m进行一次。
6.3.2超前水平钻探预报
在富水软弱断层破碎带、重大物探异常区等复杂地质地段采用超前水平钻探预报前方地质情况。
超前水平钻孔每循环钻探长度一般为100~150m,连续预报时前后两循环钻孔应重叠5~8m。
超前钻探钻进过程中,在富水地段应安设孔口止水装置(或采用防突钻机),防止高压水突出,确保工作人员和机械设备的安全,并使地下水处于可控状态。
孔口管应锚固可靠,可采用环氧树脂、锚固剂,亦可采用HSC浆液或性能相近的TGRM浆液锚固,锚固长度宜为1.5~2.0m,孔口管外端应露出开挖工作面0.2~0.3m,用以安装高压止水球阀。
对于断层、节理密集带或其他破碎富水地层,断面内每循环可钻1孔。
并对水压、水量变化、出水情况进行记录、描述和分析。
6.3.3TSP地震波法
TSP地震波法适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况,对断层、软硬岩接触面等面状结构反射信号较为明显。
TSP-203能探测工作面前方存在的断层、破碎带。
并能查明前述不良地质体的位置和规模,能判别不同类别围岩的分界线,并提供相应岩层的地质力学参数(杨氏弹性模量、泊松比等)。
每次预报距离一般为100~150m,需连续预报时,前后两次应重叠10m以上。
6.3.4地质雷达法
地质雷达法可用来探测本隧道地段断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体。
有效探测长度在25m左右,连续预报时前后两次重叠长度在5m左右。
6.3.5特殊地质情况及预报手段
对于设计所示断裂带采用如下表所示预报方法及处理措施。
如遇有与设计地质情况不符或地质情况突变等条件下,必须采取超前地质预报等手段予以确认,并根据地质预报情况采取相应的措施确保施工顺利进行。
6.3.6地表地质调查
随着隧道施工的掘进,对地表沿中线进行调查,地表调查应超前隧道施工;对地质构造、岩性在隧道地表的出露及接触关系,细化至隧道正洞及平面施工里程;进一步确认岩溶、断层、节理发育地带等不良地质构造在隧道地表的出露位置、规模、性质及其产状变化情况;对地表沟渠、低洼地、河流走向和高程等与隧道的空间关系进行分析。
6.3.7超前地质预测成果
综合以上手段对掌子面前方一定范围(约5~30m)的地质条件进行预测、预报,每一开挖循环,均应进行一次,定期形成预报成果报告。
6.4隧道地质超前预报等级及方法选择
6.4.1隧道地质超前预报等级
根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度,分为以下四级:
A级:
存在重大地质灾害的地段,如大型暗河系统,可溶岩与非可溶岩接触带,软弱、破碎、富水、导水性良好的断层破碎带,特殊地质地段,重大物探异常地段,大型、特大型突水突泥地段,诱发重大环境地质灾害的地段以及高地应力地段以及采空区等。
B级:
主要针对中、小型突水突泥地段,较大物探异常地段,断裂带等。
C级:
主要针对水文地质条件较好的碳酸盐岩及碎屑岩地段,发生突水突泥的可能性较小。
D级:
非可溶岩地段、小型断层破碎带,发生突水突泥的可能性极小。
6.4.2.隧道地质超前预报方法的选择
根据现场实际情况及本集团公司现有的设备、工法、科技成果等,本隧道主要选用TSP地质超前预报技术、超前水平钻孔、地址素描方法进行地质超前预报,必要时辅以地质雷达、红外探水。
同时将几种方法有机结合、综合应用,发挥各自长处,相互补充、相互验证,从不同方面发现异常、揭示异常,组成地质超前预报完整的技术体系
A级预报:
采用地质素描、隧道地震超前预报仪(TSP)、超前水平钻探等手段综合预测。
首先以长距离TSP和一种或几种短距离物探方法相结合进行预测,同时进行多孔超前钻探探查。
局部复杂地段,开展多种短距离物探探测等多种方法综合预测。
B级预报:
采用地质素描,TSP,地质雷达,进行必要的单孔超前水平钻。
当发现局部地段较复杂时,则按A级要求实施。
C级预报:
以地质素描为主。
对重要的地质(层)界面、断层或物探异常可采用TSP进行探明,单孔超前钻探。
D级预报:
采用地质素描。
6.5.隧道超前地质预报的内容
隧道超前地质预报的内容主要是提前预探预测待施工段围岩岩性、节理构造情况、围岩整体性情况、风化软弱程度、裂隙水情况等,对于可能出现的隧道围岩突变、断裂、破碎带等不良地质对象的性质、规模的判定,不良地质体位置及产状的确定,岩体工程类别的识别等。
6.6超前地质预报实施方案及措施
6.6.1.TSP超前地质预报法
6.6.1.1.TSP超前地质预报法的预测预探内容
隧道地震波超前预报技术翻译成英语是“TunnelSeismicPrediction”,简称“TSP”。
在我国《客运专线铁路隧道施工技术指南》的第5.0.8条使用了“TSP”缩写词。
TSP技术即隧道地震超前预报技术。
TSP隧道地质超前预报主要解决的问题是:
隧道断裂、破碎带等不良地质对象的性质、规模的判定;不良地质体位置及产状的确定;岩体工程类别的识别等。
施工中,已超前地质预报收集的围岩信息,指导施工,确保施工安全。
6.6.1.2.TSP隧道地质超前预探的原理
隧道地质超前预报工作原理是利用在隧道围岩以排列方式激发弹性波,弹性波在向三维空间传播的过程中,遇到声阻抗界面,即地质岩性变化的界面、构造破碎带、岩溶和岩溶发育带等,会产生弹性波的反射现象,这种反射波被布置在隧道围岩内的检波装置接收下来,输入到仪器中进行信号的放大、数字采集和处理,实现拾取掌子面前方岩体中的反射波信息,达到预报的目的。
隧道地质超前预报的原理见图6.2。
图6.2隧道地质超前预报的原理图
图6.2中隧道上方和下前方会形成地震波反射,是因为岩体中存在的岩性变化带和构造破碎带,其介质的密度和其传播弹性波的速度乘积,与正常岩体介质的密度和传播弹性波的速度乘积具有明显的差别,像玻璃的背后附有水银会反光一样。
岩体介质的密度和传播弹性波的速度乘积物理学中称为“声阻抗”,岩体中界面两侧介质“声阻抗”的差异越大,其界面上反射地震波的能力越强,反之亦反。
界面与隧道轴线交角不同,仪器屏幕上采集显示的反射波同相轴形态会表现出不同,参见图6.3、图6.4、和图6.5。
以上图件可以看出岩体病害界面与隧道轴线的交角不同,地震反射波同相轴形态会具有明显的差别。
超前预报的物理基础是根据获得的地震波形态变化实现预报。
这里列举的图形完全是理想化的表现模式,实际工作中采集到的地震波信息是错综复杂的。
6.6.1.3.TSP超前地质预探实施方案
6.6.1.3.1.仪器及设备
TSP隧道地质超前预报系统:
TSP型仪器主机、接收传感器、孔中定位安装工具和电缆等,处理软件。
直流12伏电瓶及相应直流充电器1个
2号黄油2桶20L
单根电线200米
卷卫生纸。
10卷
6.6.1.3.2.准备工作
①组织安排
预报检测人员进洞布置接收和激发的孔位,用红色油漆毛笔准确标注在隧道的洞壁上。
对于接收孔标明里程桩号,对于激发孔(放炮孔)的起始孔标明里程桩号。
按要求进行钻孔,一般孔深2m,纵向间距2m左右。
钻孔完毕后,预报人员要先进洞对孔深、孔径、和孔数进行验收,对于不合格的孔进行补钻。
预报工作尽量少占用隧道作业时间,提高速度的重要环节之一是,预报检测人员要进行现场布孔和检测钻孔的质量两个环节。
现场钻孔检查,用大于2米长度的木杆或者塑料管检查炮孔是否满足深度和倾斜要求,检查接收孔是否采用50毫米钻头打孔和孔深度为2米。
准备工作做好了,进洞即安排预报采集工作,可以大大缩短占用隧道的时间,一般现场预报测量应该控制在不大于1个小时以内完成。
如果忽视准备和检查工作,进洞安置接收探头和安装炸药时发现问题,再进行补钻将会延长占用隧道的时间和影响施工。
②布孔和施钻的原则
采用隧道地震波技术进行隧道地质超前预报的工作,需要隧道掘进一定的长度方可以进行,因为测量工作中的接收传感器和若干激发点需要一定长度,一般该长度为60-70米左右。
接收与激发孔的具体布置如下:
超前预报中激发孔(放炮孔)的布置应避开安装有电缆的一侧洞壁。
激发孔(放炮孔)由掌子面
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