路基施工安全专项方案.docx

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路基施工安全专项方案

湖北大广南高速公路第三合同段通用函件

发函单位：

湖北兴达公司湖北大广南公路项目

一期土建工程第三标项目经理部编号：

ZK-013-

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关于路基施工安全专项方案的报告

致：

湖北大广南高速公路第一驻地办

为确保大广南高速公路本合同段工程的顺利进行，结合我合同段实际情况，建立了一套健全、完整的路基施工安全专项方案。

现将大广南高速公路第三合同段《路基施工安全专项方案》上报，敬请审批！

附：

《路基施工安全专项方案》

特此报告。

负责人：

日期：

注：

用于没有固定格式的通知、报告、批复、指令及其它意向的表示。

一、工程简介1

二、路基场地清理、清淤1

三、路基土石方开挖5

四、填方路基10

五、涵洞施工18

六、排水工程29

七、防护工程的施工32

路基施工安全专项方案

1工程简介

大庆至广州高速公路是国家高速公路网规划（“7981网”）中的纵5线，规划全长3460Km，经黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古自治区、河北、河南、湖北、江西、广东等省市，是一条贯穿我国南北的重要通道。

大广高速公路河北段全长267Km，由麻城至浠水段147Km、鄂东长江公路大桥段13KM、黄石至通山段107Km共三个项目组成。

本项目即大庆至广州高速公路湖北省黄石至通山段（以下简称“大广南”，原称为“阿荣旗至深圳国家重点公路湖北省南段”），即是国家高速公路网规划（“7918网”）的重要组成部分，也是湖北省“六纵五横一环”公路主骨架的组成路段。

本项目起自鄂东长江公路大桥南岸互通（黄石西互通），终点为通山县王家畈，通过太平山隧道进入江西省。

本合同段为大庆至广州高速公路黄石至通山段土建工程第03合同段，位于黄石大冶市境内，起点桩号为K171+900，终点桩号为K186+000，路线全长总计14.1km。

该段采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁与路基同宽。

主要工程为大港大桥、双港河中桥、栖渔港中桥、大冶服务区、大冶互通等。

2路基场地清理、清淤

本合同段路基有清表及填前碾压路床、路基土石方、特殊路基处理、清淤换软基处理等工程，具体由监理工程师根据实际情况现场确定清表深度及清表、清淤工程数量。

2.1施工方案

路基清表施工主要采用推土机作业，推土层的厚度由现场监理工程师根据各路段的具体情况确定；推掘后的表层耕植土（或腐植土）进行集堆，并用挖掘机装车运至监理工程师指定地点规则堆放以用于复耕；在清表后的路床上用18-21T光轮压路机或重型振动压路机进行碾压，使其基底密实度达到设计要求≥90%。

路基清淤施工由人工配合挖掘机、推土机、自卸汽车等联合作业，在水塘清淤中，用人工完成草土或直接用土作为围堰，并抽排掉围堰范围内积水，再用挖掘机挖装淤泥，用自卸车将其运走，然后用推土机整理清挖后的路床，在适当的晾晒后进行碾压，以确保基底密实度符合设计要求≥90%。

本合同段根据地貌的成因、形态及组合特征，地貌划分为2个单元，分别为构造剥蚀垄岗区及侵蚀堆积平原区，清表与清淤所清除的腐植土及淤泥，将采用远运集中堆放在取土坑或已废的水塘中等监理工程师指定的地点，清表、清淤施工总体安排由各施工段的所在的各路基土方施工队负责完成。

清表在路基填筑前施工，各路段清表的先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。

路基清淤清表后，对路床进行碾压，碾压后使路床满足设计要求。

2.2施工方法

1）测量放样

根据设计图纸文件，测量人员用全站仪、经纬仪进行现场放样，将清表及清淤范围用白灰界线标示出来，并以设计图纸断面为测设断面，将路床原地面高程进行复测，对比原设计文件，发现与设计资料不符时，请监理工程师现场核实校正。

2）清表

在测量标示的清表范围内，用T140推土机进行推掘作业，推掘作业可划段进行，一般30～50米长的路段为一轮次，由一侧路边缘开始往前推掘，推掘宽度为路堤宽填50cm，依次在路幅全宽内作业，推土的深度根据现场监理工程师指示确定，推弃物是否进行弃运，同样按现场监理工程师的指示办理。

3）清淤

按照监理测量工程师批示出的清淤范围，首先测量其清淤前标高，经监理工程师复测后方可进行清淤工作。

对于清淤可先将排水边沟挖出或设立临时排水边沟，排尽其中的存水，直接用挖掘机进行挖装；对于水塘，人工用草袋装土，填筑围坝，每侧围坝内侧超过清淤范围50cm，每侧围坝高度超出水面不小于50cm，围坝断面采用梯形，围坝顶宽40～50cm，填筑围堰时，为保证草袋间连接紧密，可采取适当措施挤压坝体，围堰完成后，检查坝体无漏水渗水时，用抽水水泵抽排围堰内积水至路基范围以外，待围堰内积水全部抽干后，修筑机械进场及运输便道，此时挖掘机进场进行挖淤作业，挖淤从一端开始，在全宽路幅内一次性将淤泥清挖干净，以此逐渐往前推进，直到清淤断面内的淤泥全部清完，清淤完成的路床再用推土机进行整理（整平），必要时进行晾晒并碾压，使路床基底密实度达到设计标准，挖除的淤泥用自卸汽车运至弃土地点。

清淤完成后测量淤底标高，经监理工程师复测验收，以计算清淤工程量。

4）回填土

在路基清表完成的路床上，经碾压后检测路基基底密实度符合设计标准，在清淤段清淤完成的路床上，基底密实度满足要求时，选用符合设计规范要求的填料立即进行路基回填土层的施工，并填至原地面标高，回填土的施工方法与正常的路基土方施工完全一样。

2.3质量控制及标准

1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、原地面下的草皮、农作物根系和表土要全部清除干净。

2）路基清表深度要保持均衡性，清表后的路基要平整。

3）清表后的路段要及时碾压，如基底土体较潮湿，要适当晾晒后再碾压，碾压后的路基基底密实度要符合设计要求。

4）清除的表土及耕植物、杂填物即时装车运走，不可堆放在路基边坡坡脚处。

5）路基清淤施工应选择在天气连续晴好的时间内展开，清淤施工中排水要放到路基以外，清除的淤泥要用汽车运走。

6）清淤工作要彻底，路基填筑范围内的淤泥一要清除干净，不能留有淤泥不涉及的“死角”，也不可留有清淤不到位的“夹层”。

7）清淤工作完成后，要对清淤后的路基进行碾压，使基底密实度达到设计要求，如果清淤后路基较潮湿要适当晾晒再进行碾压。

8）碾压好的路基要及时予以分层回填并尽快使该区域回填至地表高，以免雨天积水影响路基质量。

2.4施工安排及进度计划

1）施工组织

本项工作内容由各路基施工作业段的施工队进行平行作业，使施工组织设计有效率且保质保量的展开，做到安全文明施工，科学优质管理，保质保量完成。

我标段共计清表量798919m2，清淤及回填为140000m3。

2）机械设备安排

为了完成路基清淤清表施工，各施工队配备相应的机械设备，以保证施工正常的进行。

这些机械设备作为作业段路基土方机械的一部分，将直接用于路基土方填筑施工。

3）施工人员安排

每个作业段配备1名现场工程师、1名现场生产调度员，1名领工员，机械设备操作手15-25名，其他现场施工人员10-15名，这些施工人员将作为路基土方填筑施工的一部分，将直接参加路基土方的填筑施工。

4）施工进度计划

路基清表与清淤工作是路基土石方填筑前的施工项目，是整个路基填筑的第一道工序，我部自开工到现在，各作业施工队同时展开此项工作，目前，清表工作已完成95%，清淤回填在有序的进行。

2.5路基场地清理、清淤

1）清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。

2）砍伐树木必须遵守下列规定：

（1）伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路；

（2）伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近；

（3）为使树木按预定方向倾倒，要在树干下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的1/4，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留2～3cm安全距离；

（4）在陡彼悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施；在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业；

（5）截锯木料时，三叉马和树干垫掌必须稳固；

（6）大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。

3）拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。

（1）当采用控爆法拆除大型建（构）物时，必须有经批准的控制爆破设计文件；

（2）清除淤泥时，应先排除水，并制定出相应的安全措施后方可清淤。

3路基土石方开挖

3.1施工方案

路基开挖主要采用挖掘机挖装，自卸车装运作业。

由于本标段路堑段开挖深度不大，将采用纵挖法。

挖方段表面腐植土及耕植土挖除后作弃方运走，其下部的土方通过试验检测，若各项技术指标均符合规范要求，将作为路基填筑的利用土石方。

挖方施工由所在的路基作业队进行施工。

3.2施工方法

1）测量放样

根据设计图纸文件，将复测成果报经监理工程师确认后，测量人员用全站仪恢复其中桩，测出各断面的高程，计算各桩点的路基宽度，放出路基开挖边线，用石灰将界限标示出来。

2）土方开挖

（1）在开挖的路堑段用推土机进行清表和清淤，在开挖时按照设计图纸要自上而下，先边后中的顺序进行，严禁乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，及时上报监理工程师，修改施工方案及挖方边坡，所有开挖后的弃土，将弃在监理工程师指定地点。

（2）开挖时选择设计高程低的一端开始，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，当上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵深开挖至距路基设计高程。

在开挖过程中，要注意对地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护，特别是图纸上未标示出，一旦发现，及时上报并做好保护措施。

（3）在开挖至设计高程时，采用推土机配合平地机进行整平，使其符合规定要求的高程，但应考虑其压实的沉降量，检测其含水量是否大于最佳含水量+2%-2%范围内，否则进行翻晒，用三轮重型压路机进行压实，使之达到规范要求的压实度。

根据设计图纸和技术规范要求进行80cm翻挖，在挖路堤顶面，我部将通过试验确定达到规定压实度的沉降量，对其高程进行严格控制。

3）路基石方开挖

（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。

开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。

未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。

当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。

大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。

（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（4）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。

在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。

（6）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用潜孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆2#岩石硝胺炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。

临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。

堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。

⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：

根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：

按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。

3.3质量控制要点

（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

（2）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。

土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。

每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。

凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

3.4施工组织及进度计划

（1）施工机械设备

计划配备的机械设备：

挖掘机、履带式推土机、，平地机、18-21T光轮压路机、重型振动压路机、装载机、自卸车，这些机械设备作为作业段路基土方机械的一部分，同时用于路基土石方填筑施工。

（2）施工人员安排

根据现场施工需要，在每个作业队内配备现场工程师1名，现场负责人1名，生产调度员工1名，领工员1名，质检员1名，安全员1名，机械操作手15～25名，其他施工人员25-30名。

（3）施工进度计划

本项工作任务较多，内容较复杂，开挖土石方作为路基填筑的利用方，计划各施工队同时进行，在计划工期内完成开挖土石方工作，在保证质量和高效的同时，把安全施工放在首位，合理部署，统筹安排。

（4）工艺流程框图

3.5土石方开挖安全事项

3.5.1土方开挖安全事项

1）土方开挖必须遵守下列规定：

（1）开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离；横向间距不小于3m，纵向间距不小于3m；

（2）土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2）在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3）高陡边处施工必须遵守下列规定：

（1）作业人员必须绑系安全带；

（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；

（3）开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；

（4）弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

（5）坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4）施工中如发现山休有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并报上级处理。

5）滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。

开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。

6）在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置栏截设施后再行开挖。

其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。

7）岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致空发性的坍陷。

泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷。

挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。

8）会车时应轻车让重车。

通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转变时，应注意来往行人及车辆。

重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。

车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。

9）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。

土台半径：

电杆为1～1.5m，拉线1.5～2.5m，并视土质决定边坡坡度。

土台周围应插标标示警。

10）施工中遇有土体不稳、发生坍塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内听到爆破信号时，应立即停工，人机撤致安全地点。

3.5.2石方开挖安全事项

1）石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）执行。

2）选择炮位时，炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。

3）凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理。

凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好。

严禁在残眼上打孔。

4）人工打眼时，使锺人应站立在掌钎人侧面，严禁对面使锤。

5）机械扩眼，宜采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机。

凿岩机支架要支稳，严禁用胸部和肩头紧顶把手。

风动凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不应过高。

电动凿岩机的电缆线宜悬空挂设，工作时应注意观察电流值是否正常。

6）爆破器材应严格管理，必须实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。

更不放得用爆炸物品炸鱼、炸兽。

发现爆破器材丢失、被盗应立即报告，等待处理。

7）作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿化纤衣服。

8）爆破器材应按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。

9）爆破器材应由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。

电雷管严禁与带电物品一起携带运送。

爆破器材运送，应避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。

4填方路基

4.1质量目标

在施工中要求压实度、宽度合格率100%，其分部分项工程评分达到优良标准。

4.2施工方案

本合同段路基土方工程数量相对较大，路基挖土方全部作为利用方，且存在借方路段。

路基土方施工采用挖掘机、推土机挖装土方、自卸汽车运到工地，推土机配合平地机整平土方、旋耕机翻晒、重型振动压路机或三轮压路机碾压填土成型的作业方式；本标段的路基土石方填筑仍计划各施工队同时施工，平行作业。

4.3填土试验段的铺筑

在填方路段施工时，根据技术规范和相关标准要求，我部合理安排，在全面展开施工前进行了路基填土的试验段施工，以得出一套完整且高效的施工方案，保证施工的准确和安全性。

（1）施工准备

①工程复测：

开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高复测、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。

②开工前的工作：

落实借土场的位置，在将作为路基填料的取土坑位置选取代表性土样送试验室进行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值、土的有机质含量、易溶盐等试验，并将试验结果报监理工程师核定。

在确定作为借土场后，立即修筑进场施工便道，用推土机将取土范围内的表层耕植土（杂填土）推除干净，并视具体情况的需要，在取土坑的四周开挖出排水深沟。

（2）原地面清表、碾压、挖台阶

①对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。

清表用人工辅助推土机进行作业，推除的废弃土装车远运至弃土场。

②清除表土后的原地面，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。

③由于本合同段填挖结合地段较多，在路堤和路堑填挖结合以及半填半挖处设置双向土工隔栅，且向内倾横坡为2％，人工夯实后经监理工程师同意方可进行路堤填筑施工。

（3）施工测量放样

①根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。

②测设中心桩。

依照路线控制桩，用经纬仪（或全站仪）放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。

③测放路基填筑坡脚线。

按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽50cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。

④水平高程的测量。

在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。

（4）备料

备料时须根据试验路确定松铺厚度（按设计要求30cm），铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。

为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料段，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。

（5）摊铺、整平

首先用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应超宽50厘米；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，试验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，当实测含水量偏小时，要及时补洒适量水闷料，当路基填料的实测含水量超过其最佳含水量2个百分点时，要对填土进行翻晒，翻晒机具为拖拉机带铧犁及旋耕机，翻晒粉碎后土体处在最佳含水量时再进行精平碾压；在平地机进一步的整平过程中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手正确操作，使填土层顶面标高符合设计要求。

（6）碾压

其方法是：

在整平好的填土铺层上，先用12～15T的轻型压路机稳压1～2遍，再用18～21T的重型压路机碾压4～6遍，或采用C22的振动压路机振碾5～6遍，具体要求：

①从两侧边缘向路中逐轮次推进，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；

②压路机碾压时上轮次与下轮次要重叠轮宽的1/2；

③主要采用18-21T光轮压路机碾压，砂性路堤采用C25的振动压路机碾压。

（7）自检

碾压后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。

自检项目主要包括填土层的外观、横坡度、有效压实宽度、平整度、压实度等，当压实度或其它各项检测结果达不到规定的要求时，就要重新碾压或重新处理，直到处理后达到设计要求为止。

（8）检测

当路基填方高程已达到路槽部位时，就表示该段路基土方填筑完成，此时要进行工序交接，安排下道工序的施工。

因此必须对路基进行整修。

整修后，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉进行认真的测量、检验和质量评定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师验收认可。

4.4填石试验段铺筑

和土方填筑一样，我标段路基填石本着同样的理念确定了相应的100m填石的试验段。

（1）施工准备

①工程复测：

开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高复测、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。

②开工前的工作：

我段工程填石路堤均为石方利用方，由各个挖方段落运至填方段落。

（2）原地面清表、碾压、挖台阶

①对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。

清表用人工辅助推土机进行作业，推除的废弃土装车远运至弃土场。

②清除表土后的原地面，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。

（3）施工测量放样

①根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。

②测设中心桩。

依照路线控制桩，用经纬仪（或全站仪）放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用