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接触网学习本
一、“黑施工”范围摘自:
(355号文件)
1.利用列车间隔时间在正线上道进行各类施工维修作业(框构顶进、设备检查除外。
阶梯提速整修作业由施工单位登记要点,调度给点后进行作业)。
2.应纳入施工计划的作业项目,未纳入计划,在天窗点内进行维修作业。
3.未纳入日施工计划的施工。
4.超出日施工计划批准范围的施工。
5.未经批准的擅自在临近既有线施工。
6.无调度命令许可的施工(包括未正式接到准许施工的命令及持有没有起止时间的预发命令进行施工作业)。
7.超出调度命令许可范围的施工。
8.施工前未在车站按规定进行登记(包括施工机械、机具占用未封锁的线路上道作业未按规定进行登记),擅自进行施工。
9.在封锁点前违章进行超前准备,影响设备正常使用。
10.在封锁点内没有按时完成施工任务,销点后继续进行施工。
二、施工作业的“红线”范围
1.防护、人身
(1)严禁无防护上道。
(2)严禁未经过培训的防护员担任防护工作。
(3)严禁驻站防护员、现场防护员、中间联络员擅离职守,漏报、迟报列车,或做与防护无关的工作。
(4)严禁防护联络通讯设备故障、联络中断后继续作业。
(5)严禁在瞭望困难或联络不畅地段未增设联络员,进行作业。
(6)严禁防护员站位不当造成防护中断,或作业人员未经确认无车盲目上道。
(7)严禁检查作业人员本线晚下道或邻线过车本线不下道(天窗内除外)。
(8)严禁未经确认邻线无车,施工作业人员在两线间上下轨道车及施工车辆。
(9)严禁在V型天窗作业时,相邻线间不设隔离防护措施。
(10)严禁在电化区段未设置回流线就拆卸线路上相关连接零件,造成人身安全隐患。
2.施工、维修作业
(1)严禁在封锁命令下达前施工作业人员及机具进入护网或无护网地段越过防护隔离带。
(2)严禁未办理登记手续,进行事故、故障的应急处置。
(3)严禁施工作业完毕或下道避车时,未及时清理路料和机具。
(4)严禁双线区段垂直天窗,任何一行点内提前开通。
(5)严禁进行未经安全风险评估的隧道内、桥梁上的施工。
(6)严禁大型机械未给点上道,或未撤离即开通线路。
(7)严禁在电化区段不停电情况下,装载机、挖掘机上道作业。
(8)严禁在非停轮时间,不要点进行驼峰设备检查和检修作业。
(9)严禁擅自进行联锁、列控数据软件更换。
(10)严禁未纳入工作票管理,进行接触网巡、测、修的作业。
三、惯性违规、违章施工范围
1.施工登记与日计划不符。
2.施工负责人不按规定在施工现场指挥或低职代高职上岗。
3.盯控干部不按规定到岗盯控。
4.监护配合单位未到场监护,开始施工作业。
5.未按批准的《施工设计文件》或《施工组织方案》进行施工。
6.施工机械、机具、器械及路材路料侵入未封锁线路限界。
四、多管齐下,整治“黑施工”
1.全力围剿“黑施工”。
各部门、各单位要通过添乘查、突击查、夜间查等方式加强施工检查频次,特别是边远地区、困难地段、隐蔽地方的检查,确保“黑施工”无可乘之机。
2.依法整治“黑施工”。
在一、二级施工及集中修施工期间,铁路公安部门要组织警力,维护现场施工秩序。
对严重危及行车和人身安全的“黑施工”责任人,由公安部门依法处理。
3.承诺杜绝“黑施工”。
各施工单位要严肃施工计划的上报审批,严格落实施工组织方案,认真执行各项施工安全措施。
每次施工预备会上,车站要组织学习本文件相关内容。
同时,施工单位与管理部门签订杜绝“黑施工”承诺书,并切实履行承诺。
4.优化利用“天窗修”。
各单位要充分利用每一个天窗点,统筹组织,合理安排,完善天窗修内的设备整治标准和办法,创新施工组织,提高天窗维修作业效率和作业质量,为杜绝“黑施工”奠定坚实基础。
1.无论局内还是局外施工单位,凡是“黑施工”,一经查实,一律比照一般C类事故对主管部门、施工单位、监理单位、监护单位、配合单位及相关责任人进行责任追究。
造成后果的,按事故等级定性定责处理。
对“黑施工”的直接责任人、现场施工负责人交由公安机关处理。
2.局内单位凡是“红线”或惯性违规范围内的行为,构成事故的,按《铁路交通事故调查处理规则》规定定责;未构成事故的,按《太原铁路局安全检查监督管理办法》分别给予责任单位《警告牌》、《安全警示书》进行安全问责;对直接责任人给予纪律处分,直至待岗、调离;对直接管理者严肃追责。
3.局外施工单位凡是“黑施工”或“红线”、惯性违章行为,除按《太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法》(太铁安监〔2008〕320号)及《太原铁路局建设项目施工、监理单位安全考核办法》(太铁建〔2010〕47号)规定考核程序进行考核、处罚外,同时对施工单位进行行政处罚,并追究有关单位安全监管责任。
六、具体要求1.高度重视,形成共识。
各部门、各单位、各级组织要对杜绝“黑施工”工作予以高度重视,主要领导要亲自上手,专题研究,专门部署,自上而下,在全局范围内迅速形成杜绝“黑施工”的强大态势。
要针对当前一些干部职工对“黑施工”的错误认识,加大宣传力度,使广大干部职工人人清楚路局、路局党委杜绝“黑施工”的坚定决心和有力措施,人人清楚“黑施工”所带来的危害以及受到的处理,人人清楚自己有权拒绝“黑施工”,坚定杜绝“黑施工”的信心。
电视台、报社等要利用各种宣传阵地,对“黑施工”行为进行曝光。
2.加强教育培训,提高风险意识。
各部门、各单位要对全员进行一次培训学习,学习“黑施工”、施工作业“红线”、惯性违规违章施工范围以及历年来有关“黑施工”的事故案例,加强安全风险教育,提高安全法制意识、责任意识和职工自保意识。
通过学习和考试,督促职工人人自觉抵制“黑施工”,养成按标作业的习惯。
3.完善制度,加强检查。
本规定适用于营业线及临近营业线的各类施工和维修作业。
各部门、各单位要针对本办法,制订切实可行的施工作业、设备检查、维修作业管理办法,建立长效机制,明确细化内容。
要加大检查力度,运用各种方法,加强对“黑施工”行为的督导检查。
前发《关于进一步加强施工管理严格禁止“黑施工”的通知》(太铁办〔2010〕288号)文件废止。
行规有关接触网部分:
六、隔离开关的操作程序
操作隔离开关时,有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套,并使用绝缘棒,站在绝缘板上操作。
1.操作前,必须确认隔离开关和转动装置状态正常、保安接地线良好、接触网正常,方准按规定操作。
2.操作时,操作人员的身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员相接触,准确迅速地一次操作到位,中途不得停留或冲击。
3.断电前,必须检查在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下,未全部降下时应通知司机降下后,方准操作。
4.操作完毕,须确认隔离开关已正确地转到规定位置后,再加锁,钥匙交车站值班员保管。
5.绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板,使用单位每6个月送供电段进行一次性能试验(绝缘板为2年)。
每次使用前,使用人要检查有无裂纹、是否漏气。
第136条利用接触网停电“天窗”检修的有关规定
一、供电段应于检修前一天15:
00时前将其检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等计划,报告路局供电调度员。
凡影响编组、区段站线路使用时,应于检修前2天与车站研究后上报,由路局供电调度员汇总送局调度所值班主任审批后,纳人次日日(班)计划。
二、天窗检修登记及调度命令的发布
1.在车站检修作业时,接触网工区应指派专人,在天窗前规定时间将检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人等在车站《行车设备施工登记簿》内进行登记,车站值班员经核对无误后,方可签认。
2.供电调度员必须审查作业计划后,再与列车调度员进行联系。
列车调度员根据供电调度员提供的计划与有关车站逐一核对无误后,方可与供电调度员签认,并须把检修起止时间(或×次列车通过后起)填写清楚。
3.列车调度员、供电调度员的检修停电命令内容必须完全一致并签认后,方可分别向车站、变电所、分区亭及接触网工区下达。
供电调度员下达命令时,按规定格式办理。
抄收命令人必须逐字逐句进行复诵,确认无误后方可给予命令编号、发令时间、批准命令实行,否则命令无效。
4.供电凋度员必须在得到变电所、分区亭和接触网工区已完成停电命令中所规定的各项具体作业及各项防护措施已准备妥当的报告后,方可向接触网工区作业人员,发出准许作业的命令凡未取得供电调度员准许作业的命令时,不准进行接触网作业。
三、停电作业的结束
作业领导人在命令规定的终了时间前,应指挥作业人员将设备恢复到送电和行车的条件,并撤离人员,然后向全组人员宣布停止作业。
待确认人员全部撤离,无任何影响送电及行车障碍时,即令撤除全部接地线并按规定格式内容通知供电调度员,消除作业命令。
取得消令时间后,停电作业才告结束。
供电调度员在查明所有作业工组全部消令后,方可发出送电命令。
四、天窗检修作业的要求
1.对跟随列车进入区间的接触网检修轨道车在接到停电命令后方可进行作业;
2.变电所、分区亭、接触网工区必须严格遵守命令中指定的开始、终了时间,不得早于规定时间切断电源、开始作业;
3.对停电而未封锁的区间、站场或线路,准许非电力机车或非电力动车组正常运行或作业;
4.在站内检修,接触网工区未能按时到站登记或登记内容与电力调度员掌握的计划不符时,应停止当日的检修作业。
五、对影响非电力机车运行的区间、站场或线路,除检修部门应在检修计划中明确提出外,列车调度员还应在发布天窗检修命令的同时,发布封锁区间、站场或线路的命令。
在天窗时间内须封锁区间作业时,接触网工区应指派驻站防护员与车站联系工作。
遇有非电力机车牵引的旅客、摘挂列车时,车站值班员应在20min前将列车运行计划时间通知驻站防护员,驻站防护员接到通知后,应立即通知现场作业领导人,在15min内腾空线路。
车站值班员得到驻站防护员在《行车设备施工登记簿》上“封锁区间已腾空,列车可以运行”的签认后,方可报告列车调度员发布“区间开通,准予某次列车运行”的命令,然后向区间发出列车,待列车通过作业地点后,可根据调度命令,重新封锁区间继续作业。
六、除特殊情况外,接触网的检修工作均应利用“天窗”时间进行。
对个别天窗时间内不能完成的检修作业,应纳入月度施工计划。
第137条发生弓网故障应急处理办法
一、运行中,机车乘务员发现接触网有异状时,应立即断电降弓,必要时采取停车措施;铁路其它人员发现接触网故障,需要机车临时降弓通过故障地点时,发现的人员应在故障点来车方向,距故障地点150m处(旅客列车应在距故障地点250m处),显示降弓手信号,机车通过故障地点后,如见不到升弓手信号.可自行升弓继续运行。
二、机车乘务员或发现接触网故障人员,应立即将现场情况(包括邻线)报告车站值班员或列车调度员。
三、发生弓网故障时,机车乘务员立即断电降弓并采取停车措施,停车后首先做好列车的防溜及防护措施。
并及时向车站值班员或列车调度员汇报停车原因及停车地点。
然后认真检查(在地面)受电弓与接触网损坏情况,将现场情况向调度员汇报,并听从其指挥。
如弓网损坏程度不影响列车运行,应换弓维持到前方站停车再做处理。
如弓网损坏严重,不能继续运行时,并按以下办法处理:
1.向列车调度员请求停电处理,在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下,严禁上车顶处理。
2.接到停电命令后应升弓验电,确认无电后,挂好接地线,方可上车顶处理,确保故障弓与接触网的安全距离不少于350mm,处理完毕后人员下离车顶并撤除接地线,及时向调度员汇报处理完毕时间。
待接触网来电后,换弓运行。
整台受电弓刮下车顶时,要将其移到安全地段。
3.车顶瓷瓶爆炸,比照上述规定办理。
4.经检查确认不能继续运行时,应立即请求救援,并按请求救援有关规定办理。
第138条发现接触网异状时的处理办法
1.发现接触网异常,需要电力机车临时降弓通过时,降弓手信号的位置应设在故障点来车方向,距故障点150m处(特快旅客列车在运行区段距故障点250m),机车降弓滑行400m后,如见不到升弓信号,可自行升弓继续运行。
2.确知接触网绝缘损坏时,严禁与其部件相接触。
3.接触网断线时,无论导线是否已落地,严禁任何人接触导线。
4.发现接触网断线或其它部件损坏时,应立即通知附近的接触网工区或电力调度员,并且在接触网检修组到达以前,将该处加以防护,使人员距已断导线不少于10m。
接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界,须根据《技规》的规定,设置停车防护信号加以防护。
5.对吊挂在接触网上的外来飘落物(线头、绳索等),不得与其接触。
第139条在接触网附近灭火的规定
1.接触网附近发生火灾时,应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。
2.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的的燃着物时,接触网必须停电;使用砂土灭火时,可在不停电的情况下进行。
3.距接触网超过4m的燃着物体,可以不停电用水浇,水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
第140条道口限界门设置的规定
1.电气化区段平交道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界门,限界门的通过高度为4.5m,限界门与线路钢轨外侧的距离,不得少于12m。
2.站内、区间各道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离,不得少于4m。
3.道口限界门由施工单位制作设置。
供电段应在电化设备接管时,做好验收和使用中的维修养护工作,并应按照有关规定制作限界门揭示牌,钉固于每个限界门车马运行方向的右侧门柱上,距地面不低于2m高度处。
第141条通过电气化线路平交道口的规定
一、车辆和行人通过道口时,须遵守下列规定:
1.通过平交道口的车辆,货物装载高度(从地面算起)不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。
2.通过道口时,在装载高度超过2m货物上严禁坐人。
3.当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时,应予以警示。
二、各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的,严禁通过铁路道口。
如必须通过时,须经供电段或接触网领工区的同意,待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。
技规对供电接触网的规定:
第367条突然发现接触网故障,需要机车临时降弓通过时,发现的人员应在规定地点显示下列手信号:
1.降弓手信号
昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动;夜间——白色灯光上下左右重复摇动2.升弓手信号
昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动;夜间——白色灯光作圆形转动。
6.在电气化区段分相绝缘器前方,分别设断电标、禁止双弓标。
对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路,在断电标的前方增设特殊断电标。
在分相绝缘器后方设合电标。
在双线电气化区段,在“合”、“断”电标背面,可分别加装“断”、“合”字标,作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
8.在电气化线路接触网故障降弓地段前方,分别设准备降下受电弓标、降下受电弓标;对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路,在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。
在降弓地段后方,设升起受电弓标。
长度单位:
m
牵引供电
第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置,以及牵引供电变电检测、试验设备,接触网检修、检测设备,绝缘子冲洗设备等。
应具备快速抢修能力和调度系统。
牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件,并纳入调度系统集中统一管理。
第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。
牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应,满足规定的列车重量、密度和速度的要求。
接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV,最低工作电压为19kV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。
牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。
当一个牵引变电所停电时,相邻的牵引变电所能越区供电。
平均功率因数不低于0.9。
接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围,并充分考虑电力机车牵引的列车(电力动车组)正常运行和调车作业的需要。
双线电气化区段应具备反方向行车条件。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时,须经铁路局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。
枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
第155条接触网一般采用链型悬挂方式,其最小张力见第12表。
接触线一般采用铜或铜合金线。
第12表接触网最小张力
列车运行速度(km/h)
综合张力(kN)
接触线张力(kN)
v≤120
25
10
120<v≤160
28
13
160<v≤200
30
15
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm;在区间和中间站,不小于5700mm(旧线改造不小于5330mm);在编组站、区段站和个别较大的中间站站场,不小于6200mm;站场和区间宜取一致;双层集装箱运输的线路,不小于6330mm。
在电气化铁路施工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线,开通前供电段、工务段要共同复查确认,以后每年复测一次,复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm。
第156条接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于300mm;至机车车辆或装载货物的距离,不小于350mm。
跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离,不小于500mm。
当海拔超过1000m时,上述数值应按规定相应增加。
在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。
天桥及跨线桥跨越接触网的地方,应按规定设置安全栅网。
防洪安全知识
1、遇有水害时,有关单位应迅速将灾情调查清楚,把发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、抢险情况和预计抢通时间分别逐级上报。
2、汛期对供电设备要严格执行“雨中、雨后”二检制,并对检查时间、地点、人员、发现问题及处理情况做好记录
3、防洪料具应本着分散与集中相结合的原则,分别存放在便于装卸的地点,以便发生水灾时迅速进行抢运。
4、有关站段汛期要有一定的物资储备,各种料具的数量地点列表上报备案。
5、防洪备用物资应随时使用随时补充,直至防洪命令解除后.可纳入分配计划。
6、各级防洪组织和抢险队伍,在汛期应保持常备不懈,随时做好出动的准备,各级抢险队伍,应加强技术演练,提高熟练程度,加快抢修速度。
7、一旦发生水害,各部门应服从抢修需要,千方百计以最短时间抢修通车,有关单位应迅速将实情调查清楚把发生的时间,地点、雨情、水情、实情及抢修人员、措施及预计抢通时间逐级上报。
8、防洪料具均应在雨季前备齐,并运至规定的地点,未经有关防洪组织批准,不得任意挪用。
9、防洪料具应本着分散与集中相结合的原则,分别存放在便于装卸的地点,以便发生水灾时迅速进行抢运,有关站段汛期要有一定的物资储备,各种料具的数量地点列表上报备案。
10、抢修用料应尽量组装成套,并与日常维修用料分别造册登记,分架存放。
对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定地点。
11、冰、雪、霜、雨等天气条件下,接触网作业用的车梯、梯子以及检修车应有防滑措施。
12、防洪工作要牢固树立“安全第一,预防为主、综合整治”的防洪理念。
13、防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、预防为主、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。
14、截留、挪用防洪、救灾资金和物资,构成犯罪的,依法追究刑事责任;尚不构成犯罪的,给予行政处分。
15、汛前检查时,检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。
16、按照路局统一安排,定于6月1日正式进入汛期。
17、防洪工作以“旅客列车、重载列车”安全为重点,不发生撞压塌方落石行车事故;杜绝客货列车责任水害事故。
18、铁路防洪工作必须以“全员防洪”为指导思想,加强集中领导,统一指挥,各部门必须各负其责,密切配合,同心协力,共同完成任务。
19、防洪工作要贯彻“预防为主,确保安全,积极抢修,当年复旧”的方针,积极改善抗洪能力不足的设备,大力整治设备病害,提高抗洪能力。
20、各供电、抢修车间结合历年水害的发生、设备变化及周边环境的变迁等情况,采取平推检查,重点设备、关键处所反复检查的办法,确保不忽略每个环节,不放过每一处隐患。
21、对接触网供电线路要进行整修加固,发生水害及时抢修。
22、遇有雨、雪、雾、风力在5级及以上、相对湿度达85%的天气时,不得进行带电测量作业。
23、接触网工区接到抢修通知后,应按抢修组内部的分工,带好材料、工具等,白天15分钟、夜间20分钟内出动。
24、接触网抢修要遵循“先通后复,先通一线”的基本原则。
25、雷电时禁止倒闸作业(远动装置除外)和更换熔丝。
26、在汛期进行的施工,各车间要引起足够重视,重点盯防,支柱基坑当日开挖,当日立杆,下雨天对没有立杆的基坑必须及时回填或采取有效的措施,防止支柱倾倒、路基坍塌。
27、对施工新立的支柱设备、拉线、基础坑逐杆进行检查,发生基础下沉时要及时进行回填、夯实。
28、对重点防洪区段设备要增加巡视次数,对有碍供电线路的危树进行统计,提前进行修剪或砍伐。
29、汛期接触网巡视的主要内容有:
支柱、基础、地锚、支柱基础、拉线基础、绝缘子闪络、以及在山区有无影响排水危机设备。
30、避雷器的引线和各部螺栓要紧固,动作计数器要完好,管型避雷器管体不许有裂纹、烧伤、闭口端应堵紧,外部间隙符合规定,误差不超过5%两电极中心线应对正,阀型避雷器的瓷管不许有裂纹,破损和放电痕迹。
31、确定防洪重点处所的内容有接触网新立支柱,以及电力杆。
电杆安装时,回填土夯实后应高于地面300mm以备沉降。
对接触网供电线路要进行整修加固,发生水害及时抢修。
32、汛前检查时,检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。
33、汛前检查时,检查重点放在可能诱发水害的、设备病害地质灾害隐患、万吨通道薄弱区段、施工后的支柱基础拉线等。
34、大雨以及长时间降雨时各车间必须安排专项巡视,必要时安排雨中带班巡视。
35、各车间要制定切合实际的防洪抢险应急预案,并保证昼夜不少于12人值班,遇有险情立即出动。
36、按照自己所在班组的实际情况,在括号内填写防洪料具储备定额。
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
名称
铁锹
抬筐
抬杠
捣固锤
信号灯
大绳
小绳
尼龙纺织袋
镐
照明工具
检修队
网工区
(15)把
(15)个
15根
5个
(4)盏
4条
10条
(150)条
5把
(13)个
供电工区巡检工区
(5)把
(5)个
5根
3个
(2)盏
2条
5条
(50)条
3把
(5)个
37、防洪大检查一般应在汛期来临之前。
38、一般小水害,短时间可以抢通者,应由水害发生单位就近组织抢修。
39、牵引供电的防洪工作要贯彻“预防为主、确保安全、积极抢修、先通后复”的方针,立足于早防洪、防大洪,把防洪准备工作抓早、抓紧、抓细。
在每年5月10日前作出防洪工作安排。
40、汛期接触网重点巡视内容有哪些:
支柱、基础、地锚、支柱基础、拉线基础、绝缘子闪络,以及在山区间有无影响排水危及设备。
41、接触网使用的梯车要结实、轻便、稳固,遇有雨、雪、雾要有防滑措施,遇有大风要有防止倾倒的措施。
42、雷电时,禁止在接触
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