自动变速器的故障诊断与排除.docx
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自动变速器的故障诊断与排除
自动变速器常见故障诊断与维修
姓名:
段昆仑班级:
汽检2班学号:
20101407243
[摘要]随着自动变速器在现代轿车上使用的普及,自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。
为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性,便产生了适应时代需求的自动变速技术。
计算机与换档变速技术的结合,有力的推动了汽车工业的发展。
为了在维护的过程尽量的解决问题,对自动变速器应有充足的了解,论文介绍了自动变速器的故障诊断,由基本检查、元件维修和常见故障组成。
总结了自动变速器在工作生活中所遇见的常见故障,对汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析和排除故障,现代汽车自动变速器装备率越来越高却是一个不争的事实,但故障中的诊断思路和解决的方法,却是解决故障应遵守的流程。
【关键字】自动变速器,常见故障,检测,维修
目录
第一章自动变速器基本检查和调整1
一、怠速检查1
二、油面检查1
二、油质检查2
三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换3
四、节气门拉索的检查和调整5
五、操纵手柄位置的检查和调整6
六、挡位开关的检查和调整7
第二章自动变速器的故障诊断7
一、时速试验7
二、时滞试验8
三、油压试验9
四、道路试验10
五、手动换档试验11
六、自动变速器常见的故障与诊断11
七、检修自动变速器应注意事项17
第三章自动变速器主要元件的检测18
一、液力变矩器的检修19
二、油泵的检修20
三、离合器的检修22
四、制动器的检修24
五、行星齿轮的检修27
六、自动变速器控制阀的维修28
第四章总结30
参考文献31
第一章自动变速器基本检查和调整
自动变速器的油位不当,油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常,是引起自动变速器产生故障的最常见原因。
通常把对这些部件的检查与重新调整,也叫做自动变速器的基本检查。
一、怠速检查
怠速过高,挂档起步时冲击过大,怠速时车辆爬行过快,易增加车轮制动器的磨损。
怠速过低,挂档起步时发动机易抖动或熄火,且车身抖动严重,坡道起步易倒溜。
二、油面检查
在对变速器进行检查前或故障诊断前,首先要对变速器油面高度进行检查,一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。
变速器与差速器有一公用的油池,其间是相通的。
在拉出油尺之前,应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。
把选挡手柄放在P位或N位(空挡),将发动机在怠速时至少运转一分钟,汽车必须停放在水平路面上,这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在油液正常工作温度(50~90)℃,时进行。
自动变速器油面检查的具体方法是:
1.将汽车停放在水平地面上,并拉紧手制动。
2.让发动机怠速运转一分钟以上。
3.踩住制动踏板,将操纵手柄拨至倒挡(P)、前进挡(D)、前进低挡(S、L或2、1)等位置,并在每个挡位上停留几秒钟,使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。
最后将操纵手柄拨至停车挡(P)位置。
4.从加油管内拔出自动变速器油尺,将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出,检查油尺上的油面高度。
液压油油面高度的标准是:
如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动,液压油的温度较低,为室温或低于25℃时),液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上,液压油温度已达70℃~80℃),油面高度应在油尺刻线的上限附近(图1-1)。
这是因为低温时液压油的粘度大,运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上,所以油面高度较低;高温时液压油粘度小,容易流回油底壳。
因此油面较高。
图1-1自动变速器油面高度的检查
若油面高度过低,应从加油管处添加合适的液压油,直至油面高度符合标准为止。
继续运转发动机,检查自动变速器油底壳,油管接头等处有无漏油。
如有漏油,应立即予以修复。
在自动变速器调整、加注液压油,并经试车之后,应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常,油底壳、油管接头等处有无漏油。
二、油质检查
变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月,影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温度,而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底,单向离合器滑转和油冷却器堵塞等,所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号,说明自动变速器内部有故障或油量不够。
若发现温度过高,应当立即停止检查。
延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。
油液温度过度,将会使油液粘性下降、性能变坏(产生油膏沉淀和积炭)、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件,从而导致变速器损坏。
检查变速器油的气味和状态,也是十分重要的。
油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。
检查油液时,从油尺上嗅一嗅油液的气味,在手指上点少许油液,用手指互相摩擦看是否有渣粒,或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上,检查液压油的颜色及气味。
正常液压油的颜色一般为粉红色,且无气味。
如液压油呈棕色或有焦味,说明已变质(变质原因详见图1-2的分析),应立即换油。
图1-2油质与故障原因
油液状态
变质原因
油液变为深褐色或深红色
1、没有及时更换油液
2、长期重载荷运转,某些部件打滑或损坏引起变速器过热
油液中有金属屑
离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损
油尺上粘附胶质油膏
变速器油温过高
油液有烧焦气味
1、油温过高、油面过低
2、油冷却器或管路堵塞
油液从加油管溢出
油面过高或通气孔堵塞
换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油,也可使用8号自动传动油,无推荐用油时,可用国内的22号透平油、液力变矩器I号、II号油。
某些轿车自动变速器使用DEXRON-II或M-III型液压油。
这两种液压油稳定性好,使用寿命长。
注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。
否则会造成自动变速器的严重损坏。
三、液压控制系统漏油检查与液压油的更换
(一)液压控制系统漏油检查
液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫,这些部件是常发生漏油的地方。
液压系统漏油会引起油路压力下降,油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。
图1-3是自动变速器易发生漏油部位,应逐一进行检查。
图1-3变速器各油封位置图
(二)液压油的更换
自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行:
1.车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃~80℃后停车熄火。
2.拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞,将油底壳内的液压油放净。
有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞,应拆下整个油底壳,然后放油。
拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下,拧松前半部油底壳螺钉,再将后半部油底壳撬离变速器壳体,放出部分液压油,最后再将整个油底壳拆下。
3.拆下油底壳,将油底壳清洗干净。
有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞,也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁,以吸附换屑。
清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。
4.拆下自动变速器液压油散热器油管接头,用压缩空气将散热器的残余液压油吹出,再装好油管接头。
5.装好油底壳和放油螺塞。
6.从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。
一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。
7.起动发动机,检查自动变速器油面高度。
要注意由于新加入的油液温度较低,油面高度应在油尺刻线的下限附近。
如油面高度太低,应继续加油至规定油面高度。
8.让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度,再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。
如过低,应继续加油,直至满足规定要求为止。
9.如果不慎加入过多液压油,使油面高于规定的高度,切不可凑合使用。
因为当油面过高时,行驶中油液被行星排剧烈地搅动,产生大量的泡沫。
这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后,对自动变速器的工作极为不利。
其后果和油面高度不足一样,会造成油压过低,导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。
因此油面过高时,应把油放掉一些。
有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油;没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时,可从加油管处往外吸。
一般自动变速器的总油量为10L左右,按上述方法换油时,变矩器内的液压油是无法放出的。
若液压油严重变质,必须全部更换时,可先按上述方法换油,然后让汽车行驶约5min后再次换油。
四、节气门拉索的检查和调整
(一)节气门拉索的检查
节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间,发动机熄火后,节气门应全闭,当油门踩死时,节气门应全开。
节气门拉索的索芯不应松驰,索套端和索芯上限位之间的距离应在0~1mm之间(如图1-4所示)。
若节气门拉索调整不当,对于液力控制自动变速器来说,会导致换挡时刻不正常,造成过早或过迟换挡,使汽车加速性能变差或产生换挡冲击;对于电子控制自动变速器来说,会导致主油路压力异常,造成油压过低或过高,使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。
图1-4节气门拉索的调整
(二)节气门拉索的调整
节气门拉索的调整步骤是:
1.推动油门踏板连杆,检查油门是否全开,如油门不全开,则应调油门踏板连杆;
2.把油门踏板踩到底;
3.把调整螺母拧松;
4.调整油门拉线;
5.拧动调整螺母,使橡皮套与拉线止动器间的距离为0~1mm;
6.拧紧调整螺母;
7.重新检查调整情况。
五、操纵手柄位置的检查和调整
操纵手柄调整不当,会使操纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符,造成挂不进停车挡或前进低挡,或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符,甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。
操纵手柄的调整方法如下:
1.拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。
2.将操纵手柄拨至空挡位置。
3.将手动阀摇臂向后拨至极限位置(停车挡位置),然后再退回2格,使手动阀摇臂处于空挡位置。
4.稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向,然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。
六、挡位开关的检查和调整
将操纵手柄拨至各个挡位,检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动,R位时倒挡灯是否亮起。
发动机应只能在空挡(N挡)和驻车挡(P挡)起动,其它挡位不能起动,若有异常,应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。
‘
1.松开挡位开关的固定螺钉,将操纵手柄放到N挡位。
2.将槽口对准空挡基准线。
有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线,调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐,如图1-5(a)所示;也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔,调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准,如图1-5(b)所示。
3.挡位开关的位置调好后进行固定。
图1-5挡位开关的调整
第二章自动变速器的故障诊断
一、时速试验
(一)试验目的
检查液力变矩器的性能;换档执行元件的打滑程度;液压系统的性能和发动机的动力性能等。
(二)准备及相关注意事项(警告)
1.油温达到正常工作温度(50℃~80℃)
2.每次试验时间不得超过5秒,两次试验的时间间隔不得少于15分钟。
3.应在宽阔良好地面进行
(三)试验步骤
1.用三角木塞住前、后车轮,将转速表连接到发动机上,以便测量发动机转速;
2.拉紧驻车制动器;
3.左脚用力踩住制动踏板;
4.启动发动机并预热;
5.将选档手柄拨到“D”位,右脚迅速将加速踏板踩到底,此时读取失速转速;
6.“D”位试验后,再拨到“R”位进行相同方法试验。
(四)故障分析(失速转速为2300-2600)
控制手柄位置
失速转速
故障原因
D位和R位
过高
主油路压力过低
前进档和倒档的换档执行元件打滑
液压油滤清器堵塞
过低
发动机动力不足
变矩器导轮的单向离合器打滑
仅D位
过高
前进档油路油压过低
前进档换档执行元件打滑
仅R位
过高
倒档油路油压过低
倒档换档执行元件打滑
二、时滞试验
(一)试验目的
在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后,需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换(此时汽车会产生一个轻微的震动),这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。
时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。
(二)试验步骤
1.行驶汽车,使发动机和自动变速器达到正常工作温度(50℃~80℃);
2.将汽车停放在水平路面上,拉紧驻车制动;
3.将选挡杆分别置于“N”位和“D”位,检查其怠速,“D”位怠速略低于“N”位怠速(约低50r/min),如不正常,应按规定予以调整;
4.将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位,用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间,该时间称为N—D迟滞时间;
5.将选挡杆拨至N位,使发动机怠速运转lmin后,再做一次同样的试验;
6.共做3次试验,取平均值作为N—D迟滞时间;
7.按上述方法,将选挡杆由“N”位至“R”位,测量N—R迟滞时间。
(三)故障分析
大部分自动变速器N—D迟滞时间小于1.0~1.2s,N—R迟滞时间小于1.2~1.5s。
N—D迟滞时间过长,则说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良;若N—R迟滞时间过长,则说明倒挡油路油压过低、倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚,超速排单向离合器工作不良。
三、油压试验
(一)试验目的
通过壳体上的油压检测口检查主油路压力Pm和其它相应油路的压力。
用来判断液压装置的性能.油道和换档执行元件的密封性。
(二)准备及相关注意事项(警告)
1.ATF达到正常工作温度(50℃~80℃)。
2.为了安全,试验应由两人协作完成,一人进行试验操作,另一人观察车轮及其木塞,防止其移动。
(三)试验步骤
1.拆下壳体上的油压检查街头螺塞,并连接油压表;
2.用三角木板塞住前、后车轮;
3.拉紧驻车制动器,启动发动机并预热;
4.检查发动机怠速转速是否符合规定值;
5.左脚用力踩住制动踏板;以怠速情况下,推入“D”位置,读取压力值:
6.将制动踏板踩到底,然后同时将油门踏板也踩到底,即在失速情况下读取压力值。
7.推入“R”位置,作同样试验。
(四)故障分析
1.任何范围油压均高于规定值:
故障原因可能是油门拉索调整不当、节气门阀失效、调速阀失效;
2.任何范围油压均低于规定值:
原因可能是油门拉索调整不当、节气门阀失效、调速阀失效、油泵失效、O/D直接离合器损坏。
3.只在“D”位管路油压低于规定值,则可能是“D”位油路漏油、前进离合器故障
4.只在“R”位管路油压低于规定值,则可能是“R”位油路漏油、直接离合器故障或者倒档制动器故障。
四、道路试验
(一)试验目的
检查各离合器、制动器工作状态是否良好。
它是诊断是否磨损失效的有效方法。
(二)试验条件及注意事项
1.ATF达到正常工作温度(50℃~80℃)
2.选档手柄在每个换档位置都要进行试验,在做该试验前,应该将车辆举起,先进行空载试验,确信无明显问题时才能做道路试验,否则会使故障进一步扩大。
(三)试验内容
升档车速、降档车速、升档冲击、降档冲击、打滑程度、车身振动、变速器内部噪声、液力变矩器的锁止、发动机制动、倒档功能和P档功能。
五、手动换档试验
取消电控装置的功能,检查完全由控制手柄所决定的档位。
(一)试验目的
为了确定故障存在的部位,区分故障是由机械、液压系统.还是由电子控制系统引起的,可以进行手动变速试验,这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行的试验。
可以初步判断故障部位是在液压装置还是在电子子控制装置。
(二)试验步骤
1.脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头;
2.起动发动机,将操纵手柄拨至不同位置,然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空,进行台架试验)。
3.观察发动机转速和车速的对应关系,以判断自动变速器所处的同挡位。
4.若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表相同,说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。
否则,说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。
5.试验结束后,接上电磁阀线束插头。
6.清除电脑中的故障代码,防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中,影响自动变速器的故障自诊断工作。
六、自动变速器常见的故障与诊断
(一)自动变速器换档冲击大故障的诊断
1.故障现象
起步时,选档手柄从P或N挂人D或R位时,汽车振动大;行驶中,自动变速器升档瞬间产生振动。
2.故障原因
发动机怠速过高;节气门拉线或节气门位置传感器调整不当,主油路油压高;升档过迟;真空式节气门阀真空软管破损;主油路调压阀故障,使主油路油压过高;减振器活塞卡住,不起减振作用;单向阀球漏装,制动器或离合器接合过快;换档组件打滑;油压电磁阀故障;电控单元故障。
3.排除方法
检测主油路油压。
如果怠速时主油路油压高,说明主油路调压阀或节气门阀存在故障;如果怠速油压正常,而起步冲击大,说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。
检查发动机怠速。
检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查真空式节气门阀的真空软管。
路试检查自动变速器升档是否过迟,升档过迟是换档冲击大的常见原因。
检查换档时主油路油压。
正常情况下,换档时主油路油压瞬时应有下降。
若无下降,说明减振器活塞卡住,应拆检阀体和减振器。
检查油压电磁阀的工作是否正常;检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。
如果电磁阀本身有问题则应更换;如果线路存在问题则应修复。
(二)自动变速器打滑故障的诊断
1.故障现象
起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高。
2.故障原因
液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。
3.排除方法
检查液压油油面高度和油的品质;若液压油变色或有烧焦味,说明离合器或制动器的摩擦片烧坏,应拆检自动变速器。
路试检查,若所有档都打滑,原因出在前进离合器。
若选档手柄在D位的2档打滑,而在S位的2档不打滑,说明2档单向超越离合器打滑。
若不论在D位、S位的2档时都打滑,则为低档及倒档制动器打滑。
若在3档时打滑,原因为倒档及高档离合器故障。
若在超速档打滑,则为超速制动器故障。
若在倒档和高档时打滑,则为倒档和高档离合器故障。
若在倒档和1档打滑,则为低档及倒档制动器打滑。
在前进档或倒档都打滑,说明主油路油压低。
此时应对油泵和阀体进行检修。
若主油路油压正常,原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦,更换摩擦片即可。
(三)自动变速器不能升档故障的诊断
1.故障现象
行驶途中自动变速器只能升1档,不能升2档及高速档;或可以升2档,但不能升3档或超速档。
2.故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;调速器油路漏油;车速传感器故障;2档制动器或高档离合器存在故障;换档阀卡滞或档位开关故障。
3.排除方法
电控自动变速器应先进行故障诊断。
检查调整节气门拉线和节气门位置传感器;检查车速传感器;检查档位开关信号。
测量调速器油压,如果车速升高后调速器油压为0或很低,说明调速器有故障或漏油。
如果控制系统无故障,应拆检自动变速器,检查换档执行组件是否打滑,用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。
(四)自动变速器升档缓慢故障的诊断
1.故障现象
汽车行驶中,升档车速较高,发动机转速也偏高;升档前必须松开加速踏板才能使自动变速器升入高档。
2.故障原因
节气门拉线或节气门位置传感器调整不当;调速器存在故障;输出轴上调速器进出油孔的密封圈损坏;真空式节气门阀推杆调整不当;真空式节气门阀的真空软管或真空膜片漏气;主油路油压或节气门油压太高;强制降档开关短路;传感器故障。
3.排除方法
电控自动变速器应进行故障诊断。
检查、调整节气门拉线或节气门位置传感器,测量节气门位置传感器电阻,如不符合标准应更换。
采用真空式节气门阀的自动变速器,应检查真空软管是否漏气。
检查强制降档开关是否短路。
测量怠速主油路油压,若油压太高,应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。
采用真空式节气门阀的自动变速器,应用减少节气门阀推杆长度的方法进行调整。
若以上调整无效,应拆检油压阀或节气门阀。
测量调速器油压,调速器油压应随车速的升高而增大。
将不同转速下测得的调速器油压与规定值比较,若油压太低,说明调速器存在故障或调速器油路存在泄漏。
此时应拆检自动变速器,检查调速器固定螺钉是否松动,调速器油路密封环是否损坏,阀芯是否卡滞或磨损过度。
如果调速器油压正常,升档缓慢的原因可能是换档阀工作不良。
应拆卸阀体检查,必要时更换。
(五)自动变速器无前进档故障的诊断
1.故障现象
倒档正常,但在D位时不能行驶;在D位时汽车不能起步,在S、L位(或2、1位)时可以起步。
2.故障原因
前进离合器打滑;前进单向超越离合器打滑;前进离合器油路泄漏;选档手柄调整不当。
3.排除方法
检查调整选档手柄位置。
测量前进档主油路油压。
若油压太低(说明主油路油压低),拆检自动变速器,更换前进档油路上各处密封圈。
检查前进档离合器,如果摩擦片烧损或磨损过度应更换。
若主油路油压和前进离合器均正常,应拆检前进单向超越离合器。
(六)自动变速器无超速档故障的诊断
1.故障现象
汽车行驶中,不能从3档升人超速档;车速已达到超速档工作范围,采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法,自动变速器也不能升人超速档。
2.故障原因
超速档开关故障;超速电磁阀故障;超速制动器打滑;超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障;档位开关故障;液压油温度传感器故障;节气门位置传感器故障;3—4换档阀卡滞。
3.排除方法
对电控系统自动变速器应进行故障诊断,检查有无故障码输出。
检查液压油温度传感器电阻值;检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。
档位开关,信号应与选档手柄的位置相符,节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。
检查超速档开关。
在ON位时,超速档开关触点应断开,指示灯不亮;在OFF位时,超速档开关触点应闭合,指示灯应亮。
否则检查超速档电路或更换超速档开关。
检查超速档电磁阀的工作情况。
打开点火开关,不起动发动机,按下O/D开关,超速档电磁阀应有接合声音。
若无接合声音,应检查控制电路或更换电磁阀。
用举升器举起车辆,使四轮悬空。
起动发动机,使自动变速器在D档工作,检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。
如果能升人超速档,并且车速正常,说明控制系统工作正常。
如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑,所以在有负荷情况下不能升人超速档。
如果能升人超速档,而升档后车速提不高,发动机转速下降,说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。
如果在无负荷情况下不能升人超速档,说明控制系统存在故障,应拆检阀体,检查3~4换档阀。
(七)自动变速器无倒档故障的诊断
1.故障现象
汽车在D档能行驶而倒档不能行驶。
2.故障原因
选档手柄调整不当;倒档油路泄漏;倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。
3.排除方法
检查并调整选档手柄位置。
检查倒档油路油压。
若油压太低,说明倒档油路泄漏,应拆检自动变速器。
如果倒档油路油压正常,应拆检自动变速器,更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。
(八)自动变速器频繁跳档故障的诊断
1.故障现象
汽车行驶中,自动变速器出现突然
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