桥梁的实习报告范文10篇.docx
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桥梁的实习报告范文10篇.docx
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桥梁的实习报告范文10篇
2022年桥梁的实习报告范文10篇
桥梁的实习报告篇1
经过这次参观实习,我对房屋建筑以及道路桥梁的铺设有了初步的了解。
见到了很多的建筑,开了眼界。
由于时间的关系也只是浅浅的了解,但着次实习培养了我们从实际情况考虑问题的思维方式,不至于纸上谈兵。
深刻的理解了实践和理论的关系。
这次实习也让我看到了现在我国建筑技术的状况,看到了中国建筑事业美好的前景,也刺激了自己对本专业的学习热情。
本次实习时间为两天,走看了哈尔滨地区的比较有特色的桥梁和一些建筑工地。
当我走在桥下,俯视桥身,我感受的是大桥的巍峨和人们技术的巧夺天工,由于专业知识还未深学,所以只能在老师的指导下,对大桥的构造和施工技巧有些浅浅的了解,但心里也感到了充实。
在建筑工地上,我们看到了正在建起的房屋和挥洒汗水的工人,佩服之余也不断的向他们询问自己心里问号,对与本专业,我们知道的太少,但渴望的东西太多,仿佛它正在一建筑的形式向我们展示着它独特的魅力,而我们也被深深的吸引。
参观实习让我明白了,建筑不仅是提供住处或通行,现在的建筑也注入了更多的新鲜的血液,讲究的不仅是使用,还有经济,美观,以及在加速经济建设中的作用。
比如说,哈尔滨松花江公路大桥,它的建成,结束了江南江北"鸡犬之声相闻,老死不相往来"的历史,它贯通了哈尔滨至黑河、萝北、满洲里等国道干线,成为全省公路交通的枢纽,对沟通全省城乡物资,文化交流,促进科技进步,发展旅游事业,加速经济建设,具有重要的战略意义。
本来,实习对我来说,是个既熟悉有陌生的字眼,因为我十几年的学习生涯也没有经历过什么实习,但这次却让我得到了很多很多,它全面提高了我的学习,生活,心理,身体,思想等等方面的能力。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的关注也是百分之百的!
所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁观,使我近距离的观察了房屋的建造过程,分析了桥梁的基本结构,学到了很多很使用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但有是十分重要的基础的知识,比如说,房屋的建造空间要注意通风,采光,防火等;钢筋的绑扎,钢筋接头要尽量放在受压区内;在进行混凝土施工过程中要注意混凝土的配合比,天热的时候要注意养护。
这些都是在参观时候了解的。
我认为参观实习,是在我们完成部分专业基础课的基础上进行的,它不在意我对专业知识得到的多少,是以了解建筑施工的环境,建筑结构以及工程的运作为主的实践性教学环节,是我们了解本专业的一次参观活动,是进一步学习专业基础课和专业课的基础。
所以说,本次参观实习,我感觉我们真的完成的很好。
总的来说,我们的这次参观实习是有意义的,让我们开始越来越关心自己的将来,初步明确了本专业将来要涉及的方面和自己未来的努力方向。
这样的实习正是我们所希望要的。
我坚信此次的参观实习,所获得的实践经验对我终身有益,在我今后的学习中以至于今后的工作中都将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所得到的知识,在未来的学习和工作中,利用他们或是学习或是创造,充分展示自我的个人价值和人生价值,为实现自我的理想和光明的前程努力。
桥梁的实习报告篇2
先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋,并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的衡量上或钢模上,然后进行非预应力筋的绑扎,支设模板,浇筑混凝土,养护混凝土至规定强度(一般不低于混凝土设计强度标准值的75%),保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘结力时,放张或切断预应力筋,使预应力筋弹性回缩,通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力,使之对钢筋混凝土构件受拉区的混凝土产生预压应力。
先张法(台座法)施工主要工艺流程是:
清理台座、刷隔离剂→预应力筋制作、非预应力筋骨架制作→穿预应力筋及安放非预应力钢筋骨架→安放预埋铁件→调整初应力→张拉预应力筋→安装模板→浇筑混凝土→养护混凝土→拆除模板→放张、切断预应力筋→构件起吊堆放→继续养护。
先张法可采用台座法、机组流水法和传送带法。
采用台座法生产时,预应力筋的张拉、锚固,混凝土构件的浇筑、养护和预应力筋的放张等工序皆在台座上进行,预应力筋的张拉力由台座承受。
用机组流水法和传送带法生产时,预应力筋的张拉力由钢模承受。
先张法施工时,由于台座或钢模承受预应力筋张拉力的能力受到限制,并考虑到构件的运输条件,所以一般适用于生产中小型预应力混凝土构件,如预应力空心板、预应力屋面板、中小型预应力吊车梁等构件。
预应力放张时为了避免突然放张引起先张法梁支点截面得局部破坏,所以有多种不同的放张方法。
我们参观到得梁用的是火烤预应力筋的办法,让预应力筋在火烤过程中慢慢的变形,从而减小对梁端的冲击力,保证梁体的安全。
据介绍,只要梁端在放张过程出现问题该梁就要作废,这使我们充分体会到了放张方法的重要性。
此外我们还了解了许多节约材料的方法,比如在台座锚固端与梁端之间用精轧螺纹钢代替钢绞线,因为当钢绞线截断之后就不可利用,这样就浪费了许多钢绞线。
而用螺纹钢代替之后就可以重复使用,而且只要可以使用上五次以上就是很经济的方法。
就可以达到创造更多价值的目的,这也体现了节约型社会的宗旨,也是值得我们学习的地方。
桥梁的实习报告篇3
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展,尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生,实习尤为重要。
今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部,项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。
我所在的台缙高速公路是由临海、仙居穿越括苍山脉,过缙云、抵永康与金丽温高速公路相连。
是一条“具有浙江风光的生态高速公路”,把高速公路融入了自然中。
施工中按照“原始的就是最美的,不破坏就是最好的保护,力求施工中最小程度的破坏,施工后最大限度的恢复”的生态理念。
现在他们现在做的是路基工程,承包段有3公里,而且这路基做了2年多了已经快完工了。
由于台州的土质比较软,处于软土地带,软土的特点是天然含水量高,孔隙比大,渗水系数小、压缩系数高,抗剪强度低、触变性、流变性显著,所以如果软土做路基,根本无法承受汽车给路基带来的荷载,所以项目工程采用换填来做,换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基里,仍旧是破坏了了其稳定性。
于是施工方就采取变更设计,将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。
这样就不容易使水渗入路基,并且路基也比较稳定。
我在实习期间,何工还告诉我路基施工填土要求:
(1)路基必须分层填筑分层碾压。
每层最大压实厚度不宜超过20cm(当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm(遇特殊情况不满足设计要求是,最小压实厚度不得小于10cm)。
(2)含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
(3)路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm,压实宽度不小于设计宽度,最后销坡。
(4)路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。
为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
(5)征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
(6)路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
(7)路基填筑应均匀密实,路床顶面横坡于路拱横坡一致。
(8)路基填土高度。
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。
另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。
“四区段”即:
“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”,“八流程”即:
“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。
平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。
一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作,何工告诉我说测量必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎步”的原则,他们现在在做横断面的测设了,横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全站仪侧设法,我们主要是采用全站仪测设法,横断面简单的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状,它是计算土石方数量的重要依据。
我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距。
测量高差和平距正好是全站仪的功能所在,所以测量起来也特别方便,而且对于高差较大,地势险峻的地段其优势尤为突出。
我们使用的是全站仪自带的对边测量功能,架一起于通视良好的人一点,后视A点(为中桩点),测量B、C、D……为横断面左或右各连续的边坡点,测得各边坡点平距与高差,再将所得的数据处理就可以了。
因为平时上测量课,我们没接触过全站仪,所以一开始并不会使用,后来接触多了也就慢慢会了。
全站仪整平的方法一般是:
(1)架设:
将仪器架设到稳固的三脚架上,旋紧中心螺旋。
(2)粗平:
看圆气泡,分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。
(3)精平:
使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋,旋转两脚螺旋使气泡剧中;然后,将照准部旋转90°,旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。
(4)检验:
将仪器照准部再旋转90°,若长气泡管仍居中,表示已经整平,若有偏差,再重复精平,一般的话重复1~2次就会好了。
因为我们使用过水准仪和经纬仪,所以全站仪的使用能够很快的掌握。
何工告诉我,测量的工具现在还有很多,全站仪已经不属于高科技了,现在还有GPS(rtk)这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标,但是因为价格比较昂贵,所以我也没有机会接触到,相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。
第一次到公司实习,刚来的时候心理很没底,不知道怎样与别人相处。
实习几天后发现,与同事相处并不难。
当你遇到不明白的地方时,你就要多问,在问的同时,就增添了你和同事交流的机会,这样,不仅问题解决,也很快融入了集体。
在这里,要勤学好问,多与人交流,要以诚待人。
这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富。
更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助。
俗语说:
纸上得来终觉浅。
没有把理论用于实践是学得不深刻的。
当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的。
我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
感谢前辈们对我的教诲,感谢在这期间帮助过我的人。
桥梁的实习报告篇4
一、实习目的:
对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计其它公路设施的设计与布置,一次的感性认识,了对所学课程知识的理解,使学习和实践相。
二、实习时间:
__年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:
安南高速公路是河南省规划的高速公路建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长64.8公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资17.9亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的组成,它的建设将豫北东西方向区域交通的状况,豫北路网骨架,豫北区域性中心城市,豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容:
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程
(1)拌合及运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料材料的重量,而后者则在计量材料之后连续地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应的比试拌。
试拌时对所用的矿料及沥青应计量。
试拌和抽样检验每盘热拌的比及其总重量(间歇式拌和机)、或矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和、矿料和沥青加热温度、沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料试验之后,即可选定施工的比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车:
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青滴漏对周边环境污染;
c、每层铺筑后,交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,好道路交通,如确实需要,须经我方同意,对车辆清洗后方可,但严禁挖掘机等重型机械;
(2)铺筑
铺筑工序如下:
a基层和放样
b摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺(三角段人工摊铺)。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。
沥青摊铺机的主要组成为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使和机等。
c碾压
改性沥青(中、上面层)碾压在摊铺后立即,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待,初压温度不低于150℃,碾压终了表面温度不低于90℃。
复压优先选用轮胎式压路机搓揉碾压,以密水性。
压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则,并大体稳定,压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前,使折回处不在同一断面上,用插旗法标明区段。
在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机随意停顿。
压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候,振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。
(3)接缝施工
沥青路面的施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往压实,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,路面的平整度和耐久性,施工时注意。
是上面层施工缝的要平顺流畅,尽量跳车平整度和驾乘舒适感。
(4)排水设施
整个路面为拱型,路面采用坡面向两侧漫流,流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段,公路外侧设有超高,采用单面排水,在分隔带设有雨水管道,收集曲线外侧路面的雨水,再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
桥梁的实习报告篇5
一、实习目的和任务
目的:
通过本次实习,复习和巩固专业知识,扩大知识面,将理论与时间结合起来,提高我们综合运用所学专业知识,解决工程实际问题的能力。
任务:
1、了解桥梁下部结构和上部结构的施工技术;了解桥面铺装及人行道施工。
2、了解挡土墙、边坡防护设施、排水及沿线设施施工。
3、了解路基路面施工工艺。
4、了解高速公路互通立交施工。
二、实习日程安排
1、实习动员准备阶段(1天)
2、实习阶段安排如下:
武吉高速公路铜鼓段施工工地(1天)
洪都大桥施工工地(1天)
3、总结阶段(2天)
写实习报告
武吉高速公路概括:
大庆至广州国家高速公路是交通部新规划的国家高速公路网“7918”中的“纵5线”,是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大区域的交通运输大动脉。
大广线的建设对于完善全国干线公路网布局,促进沿线各省市的国民经济和社会发展将起重要作用。
江西武宁(鄂赣界)至吉安段高速公路,是大广线在江西境内的北段,也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。
它贯穿赣西北与赣中西部地区,途经武宁县、修水县、铜鼓县、宜丰县、上高县、分宜县、新余市渝水区和仙女湖区、吉安县、安福县、吉安市吉州区等十一个县(市、区),路线总长285.809公里。
本项目将结束赣西北无高速公路的历史,它的实施将极大地促进沿线各市县与外界的经济文化交流,推动全面建设小康社会的进程,对于实现江西在中部地区崛起也将产生深远影响。
路线起点位于江西省武宁县鄂赣两省交界处,与拟建的大庆至广州国家高速公路湖北段相接,设计桩号K0+242.696。
路线走向基本为北南。
经九江、宜春、新余、吉安四个设区市,终点位于吉安市吉安县大溪村(赣粤高速吉安南互通以南2.0Km)与赣粤高速相接。
本项目终点里程桩号K287+421.741(=K105+810.676赣粤高速公路)。
路线全长285.809公里。
主要控制点为:
起点,幕阜山系大沅水沟谷、武宁互通、修水河、修水互通、湘竹水电站、车田水库、郭城隧道隧址、铜鼓互通、九岭山隧道、邢家庙高架、天宝互通、板坑水库、宜丰工业大道、耶溪河桥位、锦江河桥位、上高互通、梅沙隧道隧址、南港水库、南石壁隧道隧址、毛周水库、欧里长立煤矿、宝金煤矿、昌金高速、浙赣铁路、袁河、仙女湖风景区(江口水库)、九龙山矿区和建成通车的赣粤高速公路。
沿线跨越的主要河流有:
修水河(赣江水系的一级支流,Ⅵ-3通航河流)、澧溪水、双溪头河、洋湖港、安溪水、奉乡水(修水河一级支流)、耶溪河(规划Ⅷ-3级通航)、锦河(规划Ⅷ-3级通航)、江口水、孔目江、袁河(规划Ⅵ-2级通航)、同江河。
(二)建设依据
1、国家发改委批复的项目立项报告、工程可行性报告
2、交通部初步设计批复文件
(三)技术标准
1、全线按高速公路双向四车道设计;
2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准;
3、全线路基设计宽度为26米,路面结构为沥青混凝土;
4、设计荷载:
公路―Ⅰ级;
5、设计洪水频率:
特大桥为1/300,大、中、小桥涵和路基为1/100;
6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。
20__年1月6号,经过将近7个小时的车程,终于到了实习目的地,做了短暂的休息,接着参观了武吉高速公路铜鼓段施工工地,到了之后,有此工程的项目部人员带我们参观。
项目部人员一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:
国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。
公路的结构建设:
路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。
武吉高速路铜鼓境内分三个标段,全长9.85公里。
B1标段长4.188公里,由铜鼓互通区、五溪里高架与400米路基组成,其中有隧道10多座最大的是上奉隧道,左道长1172米,右道长1177米。
20__年12月底路基土石方基本完成,20__年6、7月份工程全面完工。
B2标段在带溪乡高岭村境内,全长3.196公里。
该标段项目部对我们说,该段主要工程是路基、涵洞和一座216米长的大桥,20__年5月份开工后,每天实行两班倒、18小时施工制,路基将于20__年12月31日前建成通车,全部工程于20__年年底完成。
B3标段有武吉高速路最长的隧道——九岭山隧道,全长2.713公里。
建设者们克服高温酷暑、地形复杂、施工难度大等困难,日夜奋战在工地,已完成0.6公里,预计20__年底全部完工。
一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。
好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那还远呢!
”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往九岭山隧道参观。
九岭山隧道位于江西省西北部铜鼓县与宜丰县交界处,在武宁至吉安高速公路中段,桩号为K97+127-K102+590,长5463m,按并行双洞单向交通设计为分离式隧道,隧道按新奥法原理设计和施工。
施工顺序:
洞口段开挖及防护→测量定位、混凝土套拱施作→搭设平台、安装钻机→钻孔(加工管棚钢管)→管棚插入及孔口处理→注浆→导坑开挖支护,还有等等我在以后工作所需的经验!
今天是最累的一天,但是,我们不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!
20__年1月7号,经过将近半小时的车程,到了实习目的地洪都大桥施工工地,到了之后,有此工程的项目部人员带我们参观。
项目部人员一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。
(洪都大桥工程所处的位置)
洪都大桥工程项目是南昌市三环十一射路网骨架中一环线上重要环节,同时又是联接昌南、昌北城的一条快速通道,由五部分组成:
①北岸联接线工程;
②跨赣江北支大桥;
③扬子洲高架桥;
④跨赣江南支大桥;
⑤南岸联接线工程。
工程项目北起昌九立交,向南出线,经过庐山南大道,跨越铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、南止于洪都北大道与青山路交叉口,合计线路长约9.5公里,共跨越昌北经济开发区、红谷滩新区、青山湖区、东湖区邓四个行政区域。
其中,南桥为主跨85m+195m+85m的单缆单索双塔独柱自锚式悬索桥,北桥为主跨109m+188m+88m的独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥,全线分别为昌九、丰和北大道、扬子洲、富大有堤等处设置几座互通式立交,并设置一些定向简易连接通道,设计行车速度为每小时60公里,主桥断面设计为双向8车道,两侧另加设1.5m人行道,主桥桥面有效宽为35.5米,红线控制宽度为70米。
概算总投资为16.7亿元,工程于20__年10月正式开工,计划20__年底全部竣工,工期2年。
大桥建设实现了南昌“一环”的全线贯通横跨赣江南北两支的洪都大桥和英雄大桥为南昌市“三环十一射”规划路道路网中一环线上的重要组成部分,大桥的建设实现了南昌市路网骨架“三环十一射”中“一环”的全线贯通,形成南昌市第一条联系昌南和昌北双城的快速大环路。
两桥建成后,将大大缓解八一大桥、南昌大桥及阳明路、八一大道等老城区道路的交通压力,彻底消除赣江大桥因公路桥荷载标准低,重车通过对京九铁路造成的安全隐患,对启动扬子洲地区的开发建设,改善大昌北的投资环境,推动南昌市总体规划的建设进程都有非常积极的意义。
明年年底将建成通车据悉,该项目北引道起自昌九公路与麦庐大道立交,经庐山南大道、跨铁路货场、京九铁路、瀛上河、丰
和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支、富大有堤与青山路立交后,接洪都北大道。
主线全长约9.5公里。
南、北桥相距约2公里。
连接南北主桥设置了三接线工程,即北岸工程,扬子洲接线工程,南岸接线工程。
根据南昌市上报的工程立项请示,赣江上新建两桥为特大城市桥梁,设计车速60公里/每小时。
目前,洪都大桥和英雄大桥的工程进展都非常顺利,预计将于明年年底建成通车。
我们参观的是北主桥——英雄大桥
北主桥为跨越赣江北支的一座独柱斜塔空间扭面背索斜拉桥,位于现有赣江铁路桥下游约880米处,全桥长705米,桥面有效宽35米,双向八车道。
桥塔采用独柱斜塔,塔高150米,塔身水平倾角79度。
正索区主粱采用整体式流线型扁平钢箱粱,背索区主粱采用分箱式预应力混凝土箱粱,跨径组合为109m+188m+88m,非通航孔桥采用等粱高预应力混凝土连续箱粱结构,跨径组合为5×64米。
全桥共布置斜拉索34对,正索区斜拉索采用扇形单索布置于桥面中央,背索区斜拉索采用双索空间编织扭索面布置于主粱两侧。
该桥斜塔如利剑造型,宛如一个飞速发展的方向标,表现了南昌建设突飞猛进之势,又预示着南昌的发展宛如一颗冉冉升起的明星,飞速发展,积极进取。
我们了解到,因北桥桥型为斜塔斜拉桥,整体造型简洁、现代、视觉冲击力强。
该桥斜塔如利剑及枪杆造型,寓意“八一”起义打响第一枪,“1”字,也有“军旗、军魂”的含意。
南昌是一座具有光荣革命传统的城市,“八一”南昌起义使南昌成为军旗升起的地方,并以“英雄城”驰名天下,为弘扬“八一”精神,并与“八一大桥”相互辉映,故命名为英雄大桥。
项目部人员告诉我们对于桥梁技术,永远不要满足。
是鞭策,也是激
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