论文样本别克君威空调系统结构与检修.docx
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论文样本别克君威空调系统结构与检修
汽车维修技师
职
业
技
能
鉴
定
论
文
论文题目:
浅谈别克君威空调的结构与维修
专业:
汽车维修
******
指导教师:
时间:
二零一三年六月
别克君威空调系统结构与检修
摘要:
本文首先介绍了发展历程、功用、组成和分类,然后重点介绍了别克君威自动空调的组成结构和工作原理,对鼓风机和压缩机控制电路进行分析,最后对传感器、执行电机、鼓风机和压缩机故障检修进行了阐述。
关键字:
别克君威;结构;原理;故障检测.
一、汽车空调基础知识
(一)汽车空调的概述
空调即空气调节,就是按照人们的使用目的,用人为的方法把工作场所内,对温度、湿度、空气的清洁度和气流速度调节控制在要求范围内,提供一种较为理想的人工气候环境。
空调是汽车现代化标志之一,现代汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下,能改善驾驶员的工作劳动条件和提高乘员的舒适性。
由于汽车空调的调节对象是车内的人,故偏重于舒适的要求。
舒适性是由人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映决定的。
现在汽车空调就是将车内空间的环境调整到对人体最适宜的状态,创造良好的劳动条件和工作环境,以提高驾驶员的行车安全,同时,保护乘员的身体健康。
为此,现代汽车空调系统就必须具备完善的功能,以及完成这些功能所需要的装置。
(二)汽车空调的发展历程
汽车空调自1925年问世以来,经过几十年的发展已经从最初的奢侈品成为必需品,它大大改善了乘员的车内环境。
现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外,能减轻驾驶员的疲劳程度,从而降低了交通事故的发生率,据有关资料统计,交通事故可降低12%—15%。
汽车空调发展经历从开始到现在可概括成以下五个阶段:
1、单一供暖
1925年,在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法,到1927年,发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。
2、单一制冷
1939年,在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器,成为汽车空调的先驱。
3、冷暖一体化
1954年在美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调,汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。
随着汽车空调技术的不断完善,现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。
4、自动控制
1964年,美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装自动控制的汽车空调,这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法,只要预先设定好温度,就能自动地在设定的温度范围内工作。
5、微型计算机控制
1973年,美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制,1977年,同时安装在各自生产的汽车上,将汽车空调的技术推到一个新的高度。
目前,高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网,根据车内外的环境情况,自动控制汽车空调系统的工作,既提高了调节结果,又节约了燃料。
(三)汽车空调的功用
完善的汽车计算机控制的空调系统可以对车内空气的温度、湿度、清洁度、风度和通风等进行自动调节,并使车内空气以一定的速度和方向流动,给乘客提供一个良好的乘车环境,保证在各种外界气候和条件下使乘客都处于一个舒适的空气环境中,并能够防止车窗玻璃结霜,使驾驶员保持清晰的视野,为安全驾驶提供基本保证。
计算机控制的空调系统可以实现以下功能:
1、汽车空调自动调节功能
包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等控制功能。
电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定,使空调系统自动运行,并根据各种传感器输入的信号,对送风温度和送风速度及时地进行调整,使车内的空气环境保持最佳状态。
电控单元还可以根据气候变化通过选择送风口,改变车内的温度分布。
2、经济运行控制功能
当车外温度与设定的车内温度较为接近时,电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时间,甚至在不启动压缩机的情况下,就能使车内温度保持设定状态,达到节能目的。
3、全面的显示功能
通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板,可以随时显示当时的设置温度、车内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息,使驾驶员能够及时全面地了解空调系统的工作状态。
4、故障自诊断和安全功能
电控单元通过自诊断系统可以对系统的状态进行检测,并对故障情况进行判断,当系统中出现故障时,使系统传入相应的故障安全状态,防止故障进一步扩大。
(四)汽车空调系统的基本组成和分类
1、汽车空调系统的组成
汽车安装空调系统的目的是为了调节室内空气的温度、湿度,改善汽车室内空气的流动,并且提高空气的清洁度。
因此,汽车空调系统主要由以下几个部分组成。
1)制冷系统
对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车室内空气变得凉爽舒适。
2)暖风系统
主要用于取暖,对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热,达到取暖、除湿的目的。
3)通风系统
将外部新鲜空气吸进车室内,起通风换气作用。
同时,通风对避免风窗玻璃起雾也具有良好的预防作用。
4)空气净化系统
除去车室内空气的尘埃、臭味、烟气、及有毒气体,使车室内空气变得清洁。
5)控制系统
对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制,同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制,实现空调系统的正常工作。
2、汽车空调系统分类
1)按功能分类
(1)单一功能
这是指冷风、暖风各自独立,自成系统,一般用于大、中型客车上。
(2)组合式
这是指冷、暖风合用一个鼓风机、一套操作机构。
这种结构又分为冷、暖风分别工作和冷、暖风同时工作两种方式,多用于轿车上。
2)按驱动方式分类
(1)非独立式汽车空调系统
空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动,汽车空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大,工作稳定性较差。
尤其是低速时制冷量不足,而在高速时制冷量过大,并且消耗功率较大,影响发动机的动力性。
这种类型的汽车空调系统一般多用于制冷量相对较小的中、小型汽车上。
(2)独立式汽车空调系统
空调制冷压缩机由专用的空调发动机(副发动机)驱动,故汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响,工作稳定,制冷最大,但由于加装了一台发动机,不仅成本增大,而且体积和质量增加。
这种类型的汽车空调系统多用于大、中型客车上。
3)按控制方式分类
(1)手动空调
手动空调用拨杆或旋钮控制,其操纵机构一般为拉锁式,也有少数为气动式。
(2)半自动空调
半自动空调一般用拨杆控制,设有温度键和功能选择键,操纵机构一般为气动式。
(3)全自动空调
全自动空调一般用旋钮或按键控制,操纵机构一般为电控气动式。
(4)电控空调
电控空调一般用触摸开关控制,是用计算机控制的空调系统,操纵机构一般为电动式,也有少数用电控气动式。
4)按送风方式分类
(1)直吹式空调
直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出,又称仪表板式空调,结构假单,送风阻力小,但车内送风均匀性差,主要用于非独立式空调系统。
(2)风道式空调
风道式空调是将气流用风机送到塑料风道,再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。
风道式空调送风均匀,但结构复杂,送风阻力大,主要用于独立式空调系统。
二、别克君威空调系统结构原理
别克新君威全系标配双区独立控制豪华全自动空调,符合空气环境学多点采样(阳光照度,室外温度,车速感应,空气质量)的智能传感控制空调系统,自动调节鼓风机转速,精准的温度调节旋钮在驾驶员区和副驾驶区可以互不影响的按照意愿调节自己空间内的温度;配备AQS空气质量控制系统具有车内空气质量监测和高效变频功能,能灵敏感知车外空气质量,即时切换空气内外循环,时刻维持车内舒适感。
别克君威空调系统总成左后视图、右后视图和下侧视图如图1~图3所示:
图1左后视图
1-空气温度传感器;2-模式执行电机;
3-左侧空气温度执行器电机;4-空气温度传感器-左下;5-鼓风机电机
图2右后视图
1-空气温度传感器-右上;2-内循环执行器电机;3-进气执行器电机;
4-空气温度传感器-右下;5-右侧空气温度执行器电机;6-蒸发器温度传感器
图3下侧视图
1-鼓风机电机控制模块
别克新君威轿车的空调系统包括制冷、采暖、通风、空气净化和电子控制系统,由空调系统控制模块进行调节,以使车辆内部温度、湿度适宜。
这里重点介绍制冷系统、电子控制系统两大系统。
(一)制冷系统
制冷系统主要有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器及管路等组成。
1、制冷循环原理
别克新君威汽车空调制冷系统的工作原理是利用了制冷剂的气态液态的相互转变,利用液态物质的蒸发吸热达到制冷的目的。
对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿,使车室内空气变得凉爽舒适。
并通过以下四个过程进行周而复始的循环制冷。
1)压缩过程
启动汽车空调系统之后,压缩机在发动机带动下开始工作,驱使制冷剂(R134a,一种环保型制冷剂,不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)在密封的空调系统中循环流动,压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。
2)冷凝过程
高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后,在冷凝器内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。
3)膨胀过程
高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内,经过干燥、过滤后流进膨胀阀。
高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流,状态发生急剧变化,变成低温低压的液态制冷剂。
4)蒸发过程
低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内,在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量,使空气温度降低,吹出冷风,产生制冷效果,制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂。
低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入,进行压缩,进入下一个循环,只要压缩机连续工作,制冷剂就在空调系统中连续循环,产生制冷效果;压缩机停止工作,空调系统内制冷剂随之停止流动,不产生制冷效果。
2、制冷系统组成部件
1)压缩机
其外形如图4所示:
图4V5系列变排量压缩机
压缩机是制冷系统的核心和心脏,它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体,通过电机运转带动活塞对其进行压缩后,向排气管排出高温高压的制冷剂气体,为制冷循环提供动力,从而实现压缩→冷凝→膨胀→蒸发(吸热)的制冷循环。
新君威的压缩机采用的是摇板式的变排量压缩机,由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成。
压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀,装在压缩机的后端,可检测压缩机吸气腔的压力,锥阀控制摇板与吸气腔(波纹管室)之间的通道,球阀控制排气腔与摇板箱之间的通道,排量的改变是依靠摇板压力的改变来实现。
摇板箱压力降低,作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度,这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量);反之,摇板箱压力增加,就增加了作用在活塞背面的作用力,使摇板往回移动,减少了倾角,即减小了活塞行程(也就减小了压缩机排量)排气压力影响控制阀的控制点的变化,排气压力升高,控制点降低。
当空调容量要求大时,吸气压力将高于控制点,控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔,如果没有摇板箱吸气腔间压力差,压缩机将有最大容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多,曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时,摇板箱压力才等于吸气压力,在其它情况下,摇板箱的压力大于吸气压力。
2)冷凝器
如图5,冷凝器位于发动机散热器前端,以达到最大热交换效果。
冷凝器由铝制管道和铝制散热片制成,可使制冷剂快速进行热交换。
从空调压缩机出来的高压、高温制冷剂蒸气流入冷凝器,再由蒸气凝结成高压中温液体。
图5冷凝器
3)蒸发器
如图6,蒸发器与暖风加热器都安装在空调器总成中。
低压低温制冷剂液体/气体混合物经节流后进入蒸发器,流经蒸发管,吸收热量后变为蒸气状态,离开蒸发器。
制冷剂蒸发时从通过蒸发器的气流吸收热量,当空气中的热量传给蒸发器芯时,空气温度降低,空气中的水分湿气会凝结在蒸发器芯的外表面,形成水流从排气管流出。
所以,蒸发器具有冷却室内空气和除湿的作用。
图6蒸发器
4)膨胀阀
如图7,膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件,一般安装于储液筒和蒸发器之间,它主要起着节流降压和调节流量的作用。
同时它还有防止湿压缩和液击保护压缩机及异常过热的功能。
膨胀阀使中高温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽,然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果,膨胀阀通过蒸发器末端的过热度变化来控制阀门流量,防止出现蒸发器面积利用不足和敲缸现象。
图7膨胀阀
(二)暖风系统
暖风系统主要由暖风加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器组成,热源来自发动机冷却液。
1、加热器芯
加热器芯是加热器系统的主要部件,加热器芯位于加热器和蒸发器模块内,由水管和散热器片组成,发动机的冷却水进入加热器芯的水管,通过散热器片散热后,再返回发动机的冷却系统。
发动机冷却液循环管相连,把发动机冷却液的热量通过热交换的空气送到各出风口。
通过冷暖空气混合控制阀门可调节流经加热器的空气量,从而控制出风口的温度。
2、暖风机
由直流电动机和风扇组成,作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。
其工作原理是:
从发动机出来的冷却液经过恒温器,在温度达到80℃时,恒温器开启,让发动机冷却液流到供暖系统的加热器,在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关,用来控制热水的流动,冷却液的另一部分流到散热器。
冷却液在加热散热,加热周围的空气,然后再用风扇送到车内;冷却液从热水器出来,在水泵的泵吸下,又重新进入发动机的散热器内,冷却发动机,完成一次供暖循环。
(三)通风系统
利用鼓风机将外部新鲜空气吸进车室内,起通风换气作用。
同时,通风对避免风窗玻璃起雾也具有良好的预防作用。
鼓风机如图8所示:
图8鼓风机马达总成
(四)空气净化系统
新君威的空调系统对环境空气的过滤能力还是极强的,车辆静止时车内PM2.5的数值基本可以到车外的30%左右,而PM10数值更是可以到10%左右。
新君威空调净化系统在空气污染比较大的路段,如果在车内打开空调(并打开内循环模式),车内的空气质量能够得到保证的。
它的空调本身有AQS质量监测功能,实际上就是类似于花粉过滤器的功效,当侦测到车外空气不良时会自动启动空调的过滤功能,使车室内空气变得清洁,创造良好的劳动条件和工作环境,以提高驾驶员的行车安全,同时,保护乘员的身体健康。
(五)电子控制系统
控制系统的功用是控制空调系统工作,实现制冷、采暖和通风。
控制系统主要由传感器、各类开关、控制模块和执行器组成。
1、传感器
新君威自动空调控制系统的传感器有左上、左下、右上、右下空气温度传感器,其连接电路如图9所示;环境空气质量传感器,其电路如图10;蒸发器温度传感器,其电路连接如图11所示;前风窗玻璃温度和车内湿度传感器、环境光照/日照传感器,其电路如图12所示。
各个传感器将温度信息反馈到空调控制模块,空调控制模块通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度,同时空调控制模块还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向,确定出风口的吹风角度。
1)空气温度传感器
由于温度传感器都为2线负温度系数热敏电阻,因此文中选取空气温度传感器为代表进行介绍。
传感器依靠信号和低电平参考电压电路进行工作。
当传感器周围的空气温度升高时,传感器电阻降低。
传感器信号电压随电阻值下降而下降。
传感器在-40至+85℃(-40至185℉)的温度范围内工作。
传感器信号在0-5伏之间变动。
暖风、通风与空调系统控制模块将信号转换0-255范围内的计数。
随着空气温度的升高,计数值将减小。
如果暖风、通风与空调系统控制模块检测到传感器故障,那么控制模块软件将使用默认的空气温度值。
默认操作确保暖风、通风与空调系统能够调整车内空气温度接近期望的温度值,直到故障已被排除。
2)空气质量传感器
暖风、通风与空调系统控制模块通过空气质量传感器检测废气。
其连接电路如图11所示,空气质量传感器是一个3线传感器,带有一个点火电压电路、一个搭铁电路和一个信号电路。
信息是输出针脚产生脉宽调制(PWM)信号。
在自动模式下,一旦污染物浓度超过预设值时,暖风、通风与空调控制模块评估空气质量传感器的信息并关闭内循环风门。
3)环境光照/日照传感器
环境光照/日照传感器包括日照传感器和乘客舱温度传感器。
该传感器总成提供以下信息:
日照强度、仰角、方位角、乘客舱温度。
其连接电路如图12所示,日照传感器通过暖风、通风与空调系统控制模块连接到搭铁和一个12伏的计时电源。
计时电源向传感器电子装置供电,用作日照传感器微型控制器的时钟发生器。
传感器使用脉冲信号识别数据,并传输日照强度的测量值。
每次遇到计时电源输入的上升沿时,日照传感器微型控制器将改变通道,使信号上新的强度测量值输出到暖风、通风与空调系统控制模块。
信号电压在0-4伏之间变动。
乘客舱温度传感器为负温度系数热敏电阻。
传感器依靠信号和低电平参考电压电路进行工作。
当空气温度增加时,传感器电阻减小。
传感器信号在0-5伏之间变动。
明亮或高强度的光照导致车内空气温度升高。
暖风、通风与空调系统通过将额外的冷气送入车内来补偿所升高的温度。
图9空气温度传感器电路
图10空气质量传感器电路
图11蒸发器温度传感器电路
图12前风窗玻璃和车内温度传感器、环境光照/日照传感器电路
2、暖风、通风与空调系统控制模块
控制模块位置如图13所示,暖风、通风与空调系统控制模块接收驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的相应设定,使空调系统自动运行,由传感器(空气温度传感器、车内湿度传感器、环境光照/日照传感器等)将信息反馈到空调控制模块,传感器信号由LIN总线传输给执行器,经计算分析后,控制调节各个执行器(模式风门执行器、内循环执行器、空气温度风门执行器等)的步进电机,各个步进电机带动相应的风门移动到期望的位置,完成鼓风机转速,压缩机启动,出风模式、空气流温度等空调的全自动控制。
图13控制模块位置
3、执行器
本款空调有5个执行器,均为步进电机,其电路连接如图14~图15所示,分别为模式风门执行器、进气执行器、内循环执行器、左右侧空气温度风门执行器。
通过面板上的相应开关,选择期望的空气温度数值、空气出风方向和内外循环模式,数值通过LIN总线传递给暖风、通风与空调系统控制模块,控制模块通过调节各个步进电机,各个步进电机带动相应的风门移动到期望的位置,实现了温度调节、出风模式调节和内外循环调节。
其中内循环模式比较特殊,其电路连接如图14所示。
其使用两个步进电机进行内循环和外循环控制。
第一个步进电机移动进气风门,第二个步进电机移动内循环风门。
在内循环模式下,进气风门关闭而内循环风门打开,以便在车内循环空气。
在外循环模式下,进气风门打开,然后内循环风门关闭,以将车外空气引入车内。
暖风、通风与空调控制模块向两个步进电机提供12伏参考电压、并用脉冲搭铁信号向4个相应的步进电机线圈供电,步进电机将内循环风门和外循环风门移动至所选位置。
图14模式风门执行器和内循环风门电机
图15左、右侧空气温度风门执行器
三、别克君威空调系统控制电路分析
(一)鼓风机控制电路
鼓风机控制电路如图16所示:
图16电源、搭铁、串行数据和鼓风机控制
鼓风机电机控制模块式暖风、通风与空调系统控制模块和鼓风机电机之间的接口。
来自暖风、通风与空调系统控制模块、蓄电池正极和搭铁电路的鼓风机电机转速控制启动鼓风机电机来自模块运转。
暖风、通风与空调系统控制模块向鼓风机电机控制模块提供脉宽调制(PWM)信号以指令鼓风机电机转速。
鼓风机电机控制模块将脉宽调制信号转换成相应的鼓风机电机电压。
电压处于2-13伏之间,并且线性变化至脉宽调制信号的脉冲高度。
如上图16所示,K33为暖风、通风与空调系统控制模块;X2为线束连接器;K8鼓风机电机控制模块,15(X2)为控制电路端子;鼓风机连线中:
2端为12V供电端,1端为转速控制端;其转速由K33暖风、通风与空调系统控制模块的15(X2)端决定;该调速器为电子调速,暖风、通风与空调控制模块控制器15(X2)端输出不同占空比的脉宽调制信号(PWM),鼓风机电机控制模块K8根据收到的不同脉宽的PWM信号来控制鼓风机两端的压差,从而调节鼓风机的转速。
(二)压缩机控制电路
压缩机控制电路如图17所示:
图17压缩机控制电路
该空调压缩机由皮带传动,并在电磁离合器结合时工作。
发动机控制模块(ECM)通过空调制冷剂压力传感器来监测高压侧制冷剂压力。
发动机控制模块向传感器提供5伏参考电压和低电平参考电压。
空调制冷剂压力的变化将使传送至发动机控制模块的传感器信号发生变化。
当压力变高时信号电压变高。
当压力变低时,信号电压变低。
当压力压力变高时发动机控制模块指令冷却风扇接通。
当压力过高或过低时,发动机控制模块将不允许空调压缩机运行。
按下空调开关时,暖风、通风与空调系统控制模块通过CAN总线将空调请求的信息发送到发动机控制模块(ECM)。
发动机控制模块向空调压缩机离合器继电器控制电路搭铁,以切换空调压缩机离合器继电器的状态。
继电器触点闭合后,向空调压缩机离合器提供蓄电池电压,空调压缩机离合器将被启动。
启动空调压缩机必须满足以下条件:
1、蓄电池电压在9-18伏之间;
2、发动机冷却温度低于124℃;
3、发动机转速大于600RPM;
4、发动机转速低于5500RPM;
5、空调高压侧力在269-2929kPa之间;
6、节气门位置小于100%;
7、蒸发器温度高于3℃;
8、发动机控制模块没有检测到扭矩负载过大;
9、发动机控制模块没有检测到怠速质量不良;
10、环境温度高于1℃。
四、别克君威汽车空调系统的检修
下面选取温度传感器、模式执行电机、鼓风机电机和压缩机故障为例介绍检修过程。
(一)温度传感器故障检修
温度传感器连接电路如图9所示,检修过程如下:
1、将点火开关置于OFF位置,断开相应温度传感器上的线束连接器。
2、测试温度传感器搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5Ω如果大于规定值,测试搭铁电路是否开路/电阻过大。
3、将点火开关至于ON位置,测试信号电路端子2和搭铁之间的电压是否为4.8V-5.2V。
如果低于规定范围,则测试信号电路是否对搭铁电路或开路/电阻过大。
如果电路测试正常,则更换K33暖风、通风和空调系统控制模块。
如果高于规定范围,测试信号电路是否对电压短路。
如果电路测试正常,则更换K33暖风、通风和空调系统控制模块。
4、如果所有电路测试都正常,更换温度传感器并确认故障诊断码没有再次设置,如果再次设置了故障诊断码,则更换K33暖风、通风和空调系统控制模块。
(二)模式执行器故障检修
模式执行器连接电路如图14所示,检修过程如下:
1、将点火开关置于OFF位置,断开K33暖风、通风与空调系统控制模块和M37模式执行器的X3线束连接器。
2、将火开关置于ON位置,测试控制电路X3线束连接器端子2、3、4、5和搭铁之间的电压是否低于0.3伏。
如果高于规定值,测试相应的控制电路是否对电压短路。
3、将点火开关置于OFF位置,测试控制电路X3线束连接器端子2、3、4、5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果小于规定值,测试相应的控制电路是否对搭铁短路。
4、测试以下列出的控制电路端子间的电阻是否为小于5Ω:
K33暖风、通风与空调系统控制模块线束连接器上的M37模式执行器端子1和端子2(X3);
K33暖风、通风与空调系统控制模块线束连接器上的M37模式执行器端子2和端子15(X3);
K33暖风、通风与空调系统控制模块线束连接器上的M37模式执行器端子
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