海事局副科级职位竞聘演讲稿范文精选.docx

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海事局副科级职位竞聘演讲稿范文精选

2018年海事局副科级职位竞聘演讲稿-范文精选

　　海事局副科级职位竞聘演讲稿

各位领导、各位评委、各位老师：

大家好!

首先，感谢各位领导和同志们给予我这次展示自我的机会和舞台。

我叫陈光，1974年出生。

1992年参加工作，大专文凭，今天竞聘是市局港航管理科副科长的岗位。

我今天演讲的内容分二个部分：

一是我竞聘市局港航管理科副科长的优势;二是谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。

第一部分

回顾本人近年来的工作情况，我把自己的优势总结为以下几个方面。

一、基层工作经验丰富，对全局的港航管理工作比较熟悉。

本人1992至1994年在市南淝河检查站从事证照检查、事故处理等海事管理工作，从1994年至1999年在市航管站运管股、稽征股从事水运企业、船舶营运的许可、审核、发证管理已及规费征收和稽查工作，又到检查站从事海事管理工作，至在包河处港航科从事港航管理工作，7月借调到局港航科一直从事《港总体规划》编制工作，并于全程参与了港综合码头的2次前期报批工作，于参与并负责港的全国第三次港口普查工作，参与了南淝河交管工程的前期准备和后期施工工作。

3月调入市局管中心从事港航安全管理工作。

通过在不同部门的工作经历，及参与的工程项目，为本人积累了丰富的业务知识和职业技能，对全局港航站点、码头、泊位、航道情况、港口企业、工程报批等情况较为熟悉。

二、具有顾全大局、不计得失及勤奋好学、敢于挑战的求是的精神

自参加工作以来，本人一直听从组织调遣，服从组织分配，在不同岗位尽职尽责，勤奋学习不同的业务知识，海事、运管、港航，每一个岗位都留下了我辛勤的汗水，其实每一次换岗因为要重新面对新的工作环境，新的岗位，认识新的同事，对我来说既都有一种失落与困惑，又有一种激情与新鲜，但一想到这是领导对我的信任，是组织对我的考验，我就能很快融入新的工作中。

，对我来说是不平凡的一年，从基层处借调到局港航科，那时的办公自动化水平还不是很高，但我要面对却是新的环境，高的要求，在感到压力后，我觉得自己的必须得加强自身业务学习和各方面综合素质的提高。

从电脑打字，电子邮件，网络沟通，我开始从头一一学习，没人教，我就偷偷跟别人学，实在没法就厚着脸皮向同事、向朋友请教，直到可以熟练掌握。

公文写作、工程审批流程、专用设备使用，我都是通过工作中一点一滴的积累，不断总结和请教，掌握了这些业务。

我始终相信一句话“世上无难事，只怕有心人”。

我的学习能力也得到了领导的认同，并多次代表市局参加了全省的港航知识竞赛。

三、具有严于律己、诚实待人的优良品质及善于沟通的能力

由于工作关系，近几年我经常与工程设计、规划、土地、环保等《规划》编制相关部门的同志打交道，在与他们的交往中，我一直信奉严于律己、诚实待人的处世之道，通过交流与沟通，保证了工作进度，维护了单位形象。

至今还与他们保持着良好的工作关系。

在本单位，我也能始终严格要求自己，尊敬领导，团结同志，得到了领导和同事的认同，并被选为工会小组长。

四、具有一定的组织协调及独立工作能力

自进入港航科工作以来，只要是领导交给我的任务，我基本上都能独立完成，从合同谈判，到工程调度，至今我还独自承担这南淝河交管工程扫尾及派河监控系统工程建设安装的协调工作。

五、具有吃苦耐劳的精神

，港的全国第三次港口普查，按要求必须现场调查与测量，当时正值7、8月盛夏，时间紧，任务重，我坚守在岗位第一线，几乎走遍了全港的34座码头，110个泊位的每一个角落，从码头前沿的gps定位，到作业区堆场的测量，到1000余张表格的填写录入，汗水淋湿了衣裳，但我始终坚持在岗位上，按质按量完成了上级交办的任务，为此在我还获得了交通部的全国第三次港口普查先进个人。

其实有时我也觉得很累很辛苦，工作压力大，责任太重，但一想到有的人一辈子也没机会为单位独立承担某项重要工作，而我却能参与到这么多单位的大事件中来，我就觉得这份工作是光荣的，是骄傲的，哪怕苦点累点也是值得的。

这是人生的历练，也是成功的机遇。

第二部分

我来谈谈做好市局港航管理科副科长的工作思路。

1、首先我会继续团结科室同志，配合正职科长做好科内的日常管理工作。

2、我会理清工作思路，完善科室工作制度，发现和解决港航科现存的一些问题。

解决与上级对口相关业务科室的工作衔接的疏漏，在科室内进行必要的业务变革，和大家一起了解和参与到科室内正在进行的相关业务，及时掌握工程进度，采用双人负责制，真正落实ab岗制度，提高办事效率。

3、按照二个转变四个提升的要求，转变现有港航工作模式，将科室内的动态和静态业务再进行

细分，使之与局政务中心和局监管中心形

成良性互动，通过搭建的讯息沟通平台，使省局对口相关业务科室的指令能够第一时间得到落实，与兄弟科室的交叉业务得到及时解决。

4、创新港航管理模式，将工作重心从管理型工作向服务型工作的转变，由事务型工作向精品型工作的转变，制定全区港航管理切实可行的规章制度和实施细则。

5、推行综合监管模式改革，捋顺在码头及过河建筑物建设时，海事现场监管与港航港航审批的关系，扭转我局在水上水下施工现场监管中，容易被动的局面，采用一些灵活的行政手段，促使施工方主动接受海事安全监管。

例如：

海事部门在港航通航标准审批时，就开始提前介入，做好各项服务工作，港航部门再配合做好相关宣传，引导工程施工方主动接受海事现场监管，缴纳监管费用。

6、加快南淝河交管工程建设，建立全局讯息交流中心，建立全市港航信息电子档案，制作电子航道图，建设规划中的锚泊区，制定船舶分道航行规则，合理建设航道助航标志。

7、加强与规划、国土等相关职能部门的横向联系，及时掌握政府引资动态，引导和服务大型工矿企业例如（熔安动力公司）落户港区，以转变港口规模小，功能单一的问题，带动临港工业综合发展。

8、通过参与政府交通规划及各区政府的港区区域性规划，呼吁地方政府充分利用水运优势，大力发展临港工业，并加快水运基础设施建设的投入，提前疏港路网的规划，提高现有航道等级。

9、利用是全国28个内河主要港口之一及省会经济圈的区域性的优势及市大建设、大发展的有利时机，建设安全、畅通、现代化和数字化的信息港，尽快把港打造成为“江淮航运中心”。

尊敬的各位领导、各位评委、全体同仁们，竞争上岗有上有下、有进有退，上固可喜、下也无悔，一如既往;进也可贺、退也不馁。

我没有惊人的业绩，也没有耀眼的资历，更没有显赫的学历，优势也不足挂齿。

我不敢奢求什么，只想让大家认识我、了解我、帮助我，支持我。

也正因为如此，我更加清醒地看到了自身存在的差距，促使我在以后的工作当中，励精图治，努力学习，勤奋工作，以绵薄之力来回报组织和同志们。

最后我要说，在我多年的工作经历中，属于我的舞台不多，今天借此机会，表达一下我的心愿，感谢各位领导多年来对我的教育和培养，感谢与我同舟共济、朝夕相处的全体同事对我的关心与帮助。

谢谢大家！

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尊敬的各位领导、各位评委、同事们：

大家好！

今天，我能够站在这里，首先要感谢局党委对用人制度的改革，给我提供了参加学习、相互交流和公平竞争的机会，同时感谢领导和同事们的鼓励与支持，让我有勇气和信心站在这里，本着锻炼、学习、提高的目的，接受组织的检验与挑选。

我叫，现年45周岁，中共正式党员，大学本科学历，82年六月市15中高中毕业，82年十一月参军入伍，85年十月退伍；86年至87年在省局办公室，87年至89年在省局劳服公司任部门负责人；90年至在市局水上交通安全检查站从事行政执法工作；至在瑶海海事处任安全科科长，5月至今任包河海事处安全科科长。

今天我参与竞聘的职务是市局安全科副科长，之所以竞聘这个职位，是因为我具有四个方面的优势：

第一，有较丰富的实践工作经验。

在20多年的时间里，我都工作在基层一线，从事过行政执法、安全监管和海事管理工作，多年的工作实践使我在水上安全监管、现场管理、船舶船员管理、事故调查处理、自由裁量权的运用、法律法规的运用等方面都积累了丰富的现场和实践经验，并在日常的工作中得到很好的发挥和运用。

92年获得市局颁发的优秀建议奖，设计的船舶动态表，宁申华润等几个大的船务公司至今还在使用，通过自己不懈的努力和学习，获得了交通部颁发的中级海事调查官资格和中级安全检查员资格。

第二，具有良好的人际沟通和组织协调能力，通过长期的学习和锻炼，炼就了我较强的心里素质和良好的人际沟通能力，应变能力较强，工作中能够坚持原则，而不失灵活，处理问题思路清晰，头绪分明。

在省局组织的搜救演习和局组织溢油事故演练过程中，本人有幸参与，做了大量的组织协调工作，得到领导和同志们的认可。

第三，具有严谨的工作作风和良好的职业道德。

由于长期从事安全监管事故调查处理工作，养成了我办事认真仔细、一丝不苟、有条不紊、吃苦耐劳、任劳任怨的工作作风，在工作中敬业精业、勇于吃苦、乐于奉献、淡泊名利、坚持做到遵纪守法、洁身自好、不贪、不占、注重以身作则。

具有较强的事业心和工作责任感，长期从事安全管理工作，经常进行安全检查，事故调查处理等，需加班加点工作，占据了大量的休息时间，与家人团圆的机会很少，但为了工作，本人从无怨言，家里人也非常支持我的工作，但发生的一件事给我留下了无法忘怀的遗憾，9月5日上午，我随局安全科许科长陪同包河区交通局领导到肥西办理老河口牛角渡口档案交接，接到姐姐打来的电话，姐夫突发急病，需紧急送医，要我速回，而交接仪式刚刚开始，如果我走了就会影响到交接手续的办理，因此，我在电话里安慰姐姐，告知实在无法脱身，等到工作结束回去后，姐夫已经离开了人世，连最后一面都没见到，带给我无尽的遗憾，姐姐对我非常失望，因我父母去世得早，我在家最小，姐姐一直非常关心我，对我关怀备至，时至今日我的内心仍留下深深的愧疚，但我不后悔当初的选择。

第四，具有敢说、敢言、敢管的个性，经过部队的磨砺，养成了我敢说、敢言、敢打硬仗的作风，从不隐瞒自己的观点，敢于抒发自己不同的意见和建议，原则性较强。

作为安全科科长，我深知安全工作责任重大，来不得半点马虎，因此，工作中我敢抓敢管，不论是对行政相对人，还是科室工作人员，都能依法按章办事，不徇私情。

由于工作较为出色，科室和本人多次受到单位和上级的表彰。

本人荣获省水上交通安全管理先进个人。

假如这次我能竞职成功，我一定不负众望，不辱使命，认真履行职责，因此，我将着手以下几个方面开展工作。

一、转变观念，当好副手。

尽快实现从基层部门负责人向局职能科室负责人角色的转变，职能从单纯的基层处安全管理向全局综合性安全管理的转变。

找准自己的位置，当好正职的参谋助手。

遇事多请示、多商量、多沟通、坚持做到不越权、不越位、不错位、不缺位，认真履行工作职责。

二、加强学习，提高自己综合素质。

作为局职能科室的副职，不仅要具备一定的政治素质，而且要具备一定的创新发展的行政能力，解决问题的业务技能，承上启下的协调能力。

因此，我将在工作中加强政治理论和政策法规的学习，加强对政策理解能力的培养，不断提高管理能力和业务技能，提高对事物的观察力和判断力，不断提高自身综合素质。

三、强化管理，认真履行安全监管职责

安全科肩负着辖区水上交通安全监督管理，维护水上交通秩序，依法实施水上交通安全检查，受理水上交通事故的调查处理等职能。

随着我局监管模式的改革向纵深发展，对我们安全管理工作也提出了更高的要求。

作为职能部门的负责人，我认为重点是要强化水上交通安全监管，落实安全目标责任，利用监控网络信息平台，建立安全信息上报反馈制度，实行资源共享，综合管理。

加强对重点水域，码头，渡口，船舶的监控，全程掌握水上交通安全动态，统一调动，统一指挥各执法大队随时应对各种突发事件，受理调查处理水上交通事故，监督指导基层处站落实安全管理措施，健全规范各类安全基础台账，适时地组织开展救生演习，消防演习，提高水上应急反应能力。

四．廉洁自律，率先垂范，作为局职能部门副职，预示着肩上的担子更重了，竞争上岗后，一定发扬艰苦奋斗，无私奉献的优良作风.廉洁自律。

奉公守法.率先垂范，自觉抵制金钱和名利的诱惑，珍惜组织上给自己施展才能的机会，用好权，管好事，力争做一名领导放心，群众信赖的干部。

各位领导，各位评委，同事们，如果我有幸竞聘成功，我将不辱使命，带着感恩的心，以饱满的热情，全身心的精力，尽快投入到新的工作中去，力争在新的岗位上做出新的贡献。

如果这次竞职未能如愿，说明我在某些方面与这个职位的要求还存在一定的差距，对此，我也会正确对待，把这次竞职当作是一次自我锻炼的机会，在今后的工作中不断完善自我，一如既往地做好本职工作，决不辜负领导和同志们的支持。

谢谢大家

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尊敬的各位领导、各位评委：

你们好！

这次市局在全局范围内开展副科级岗位竞聘活动，极大地激励了年轻同志的积极性，促进了年轻同志全面发展，同志们报名非常踊跃，我也很有幸参加了局安全科副科长岗位的竞聘，我认为这不只是一次竞争，更是对自己的一次检验、学习和锻炼。

我叫董雪辉，1977年生，大专文化。

1995年毕业于安徽省航运学校并参加工作，1999年毕业于安徽省委党校经济管理大专班，毕业于安徽省建工学院建筑工程系。

分别在合肥航管站航政股、南淝河水上交通安全检查站、合肥市港务管理处、肥东县地方海事处安全科工作，现担任肥东县地方海事处安全科科长职务，是合肥局中层干部后备人选。

工作期间，通过个人努力，取得了海事行政执法证和b类船舶安全检查员证书，通过了部海事局举办的安全管理体系国家审核员的培训考试。

我认为我参加这次竟聘的优势在于：

1、熟悉、热爱安全工作。

工作15年，其中有13年是在安全管理岗位上，对基层安全管理工作有一定的了解，具有较丰富的基层安全管理经验。

2、工作认真负责。

参加工作以来，能够较好地完成本职工作和领导交办的其他工作。

担任处安全科长以来，能够带领科室人员对辖区渡口、港口、码头、重点水域开展定期检查，科室多次获得市交通局、市局先进。

3、思维敏捷，条理清晰，能够为领导出谋划策。

如果这次我能竟聘成功，我会更加努力学习，完成本职工作和领导交办的工作，全力配合科长工作，做好科长的副手，为基层同志提供服务。

我的工作思路和建议是：

1、目前，我局正在全力推进“两个转变、四个提升”，整合监管资源，改革监管模式。

现在，我局的工作重心已经转移到行业管理上来了，但这只是“两个转变、四个提升”的初级阶段，刚刚开始，还达不到程序化、规范化、精细化的要求。

这三个要求是环环相扣需要层层推进的。

只有先做好程序化，并将程序常态化，成为职工的行为模式，才能在此基础上规范化或进一步精细化。

安全管理工作如果有操作程序可依，就不会出现一件事情在各基层单位有不同的处理结果。

我们要在依法行政的前提下，制定出各项安全管理工作的操作程序，先使行业管理程序化。

2、将准军事化管理活动和长江海事局先进经验融入到工作中。

前段时间，我参加了市局举办的军训活动和余局长率队的学习长江海事局先进经验活动，并对长江海事局推行的“一日工作制”印象深刻。

我认为开展好“准军事化管理”和“一日工作制”对实现“四个提升”非常重要。

它既可以提高我们队伍素质，又可以提高内部管理水平，从根本上提升安徽海事形象，增强职工荣誉感、归属感、凝聚力。

这两项活动是长期性的，也不可能一蹴而就。

我们要以“内务整洁、精神振奋、作风正派”为目标，分几步走，做到“一年打基础、两年见成效、三年达目标”，持续推进，使活动达到预期目标。

3、监管中心在目前我局监管模式下应发挥更大作用，不但能够监督，还要会管理。

监管中心应在全局范围选拔优秀人才充实监控室。

在目前条件下，对每艘进入南淝河的船舶进行监督和控制，通过vhf与船舶交流、沟通，发出提示、警告，尽可能掌握每艘船舶的动态，并通知各相关执法大队，做好上下联动，以便执法大队开展工作。

4、为实现“数字海事”，我局应建立一个船舶动态系统平台，提高对船舶的监管手段。

现在基层执法人员很大精力都用在对船舶、船员证照的检查上。

船舶动态系统可以实现船舶基本信息、船员信息、船舶证书信息、安检信息、航次签证信息的共享，减少重复劳动，降低一线执法人员劳动强度，彻底改变船舶签证数量与统计不一致现象。

如果检查站在船舶报港接受检查时录入该船该航次运单号码，又解决了检查站与执法大队统计数据不一致现象，起到打击假证、防止偷漏规费作用。

再结合省局即将推行的电子签证模式，将签证点移到海巡艇上，可达到现场监管、现场签证、现场服务、方便船员的目的。

再次感谢各位领导能给我一次参加竟聘，提高、检验自己水平的机会。

以上是我的一些粗浅想法，定有欠妥之处，请各位领导批评指正。

我的演讲完了，谢谢。