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汽车漂移技术详解.docx
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汽车漂移技术详解
汽车漂移技术详解
弹离合(初学级):
能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。
通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。
所谓的踩击的意思就是说:
迅速而有力的将离合踏板踹到底,然后再迅速的抬起。
一般运用在比较窄,没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。
在低速时进行强力的弹离合,是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。
而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中,则要轻而柔和的弹离合。
只可能运用在后驱车。
手刹(初学级):
最早是在拉力赛中被运用。
在拉起手刹锁住后轮的同时,导致了整个后车身的侧滑开始。
因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度,所以一个很流畅,力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。
拉手刹时不要太紧张,不用太狠,也不用太高,足够就好,任何时候都不要松开手刹扣,因为拉手刹的过程并不长,要保证在适当的时候,手刹能够顺畅而快速的放掉。
这个基础的技术能够运用在任何速度,任何弯角,任何车,即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档(中级):
这是一个在减速过程中的弹离合。
以适当的引擎转速接近弯道,迅速的踩击离合器,并且降档,利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。
当然,这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。
而车子具体的动作,反映和程度,完全取决于车子的种类以及引擎的不同。
因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行,所以相对于手刹来说更难于使用。
同弹离合一样,只能运用在后驱车!
重刹车(中级):
一般运用于较窄的弯位和中速弯。
在重踩煞车的情况下冲入弯道,使车子大绝大部分重力抛到前面,而使后轮不受重力而失去抓地力。
这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性,尤其是四驱(Evo和STI)。
在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话,那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好,或者你应该换一台更适合的车子。
Liftoff转向过度(上级):
被广泛地运用在高速弯的滑行。
利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。
和重刹车是同样的物理原理—重量转移,但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下,这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。
顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的liftoff转向过度来削减动力输出。
钟摆效应(上级):
对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了,这也是一项由拉力技术而衍生出来的。
顾名思义,钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动,然后再大幅度转向内侧,在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛,一般使用在入口的弧度比较小的弯位。
配合liftoff转向过度,可以增强彼此的效果。
在拉力过程中,钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力,而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。
钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速,同时还能保证整个过程的高速状态!
摆动漂移(上级):
钟摆的最终形态。
速度并不快,在道路的两边进行来回的侧摆,是一种直线上的飘移,也叫做“鱼摆尾”(神龙摆尾?
),但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青,还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。
而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑(专业):
顶级车手的伎俩,这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面,使之在瞬间丧失原有的抓地力,以获得更大的角度。
这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下,或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。
更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑(专业):
和前一个技术一样,这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。
这次是让后轮压到路旁的波浪带(赛道弯位周围红白色相间的石带),通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力,也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。
因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆,所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移(专业):
用于顶级的竞赛中,其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹,提前使车子贴着边线冲入弯道。
直到最近才发展成为一种独立的技术,目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。
与摆动漂移配合来使用,能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路,时机,位置的关系问题。
上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术,图示中,车身上的数字与前面的10种技术是相对应的,而车头的箭头表示前轮的指向,红色是减速,绿色是加速,蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说,在学习漂移攻弯的过程中,有两点是十分值得注意的:
第一点,越早的开始发生侧滑,就越容易产生更好,更大的入弯时的车身角度;第二点,越是上级的车手,比如说土屋圭市,越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度,在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯,尤其是在大于90度的弯角。
所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。
每个人都可以根据自己的习惯,判断力来决定使用如何的技术攻弯,不过越好的车手,就越是能将多种技术混合在一起使用。
也许你能使用各种技术来漂移过弯,但通过弯道的速度也是非常重要的。
技术这种东西,越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中,而且越是坐在这里看就越糊涂,应该将要领记在脑中然后进行实践练习,就会更有发现。
如果对一些技术的概念模糊不清的话,可以去找一些漂移的视频来看,日本的《Option》,《甩尾天国》都是不错的选择,这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的,里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询,从改装,技术,比赛应有尽有。
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汽车漂移技术详解
随着《速度与激情3:
东京漂移》的上映,漂移技术终于大张旗鼓地走上了大屏幕。
当然,数十年来好莱坞电影中一直都有汽车漂移的镜头,但这部电影是完全以漂移为主题的。
在漂移中,车手驱使汽车侧滑通过弯道,而专业漂移者可以完成真正的驾驶奇迹:
他们可以在轮胎不再抓地的情况下控制汽车。
FredChang供图
漂移实际上并不是什么新鲜事物。
如果您的车尾曾经在湿滑的路面上甩动,而您费尽力气在滑出15米远后才控制住车辆,那么您已经经历了漂移。
即使在赛车中,漂移也屡见不鲜。
当赛车手驾车高速通过弯道时——尤其是在赛车运动早期,当时的轮胎没有现在这么强的抓地力——车尾有时会甩出。
这时,要么赛车出现翻滚,要么赛车手从漂移中恢复控制并继续前行。
今天,即使有了可以抓住垂直墙面的轮胎,漂移也是一种令人羡慕的车技。
最好的车手可以控制漂移,将其用作一种优势——一个车手如果能够在转弯时采取“非理想”路径,并延后刹车以使汽车失去抓地力,那么他就可以比不能控制漂移的车手有更多的机会超车。
相对来说,漂移作为一种运动兴起还是个比较新鲜的事物。
20世纪90年代,“漂移赛”在日本蜿蜒的山路上问世,并在过去大约五年的时间内传播到英美。
简单的漂移是让汽车侧滑通过单个弯道,但我们可以实现更复杂的漂移。
专业车手可以漂移通过多个反向弯道,而且他们的轮胎在此过程中从不抓地。
这也是为何在蜿蜒的山路上举行漂移比赛的原因——除了安全因素外,山路是理想的漂移赛道。
多个紧凑的S型弯道便于车手展示高超的漂移技巧。
漂移中,车手主要使用两种技术:
踩离合器踏板和刹车。
漂移几乎总是使用后轮驱动汽车;虽然使用前轮驱动汽车也可以漂移,但相对来说比较罕见。
在以踩离合器踏板开始的漂移中,当车手接近弯道时,踩离合器踏板并降到二挡,然后将发动机转速增加到约4500转/分。
当车手松开离合器踏板时,由于发动机高速旋转,车轮驱动力急剧上升。
这使得后轮快速旋转而失去抓地力,从而将车尾甩入弯道。
而以刹车开始漂移的技术,车手在进入弯道时拉起紧急制动器,使得后轮被锁定而失去抓地力,从而产生漂移。
这种通过刹车开始的漂移,是为数不多可以用于前轮驱动汽车的技术之一。
对于后轮驱动汽车,至少可以采用十二种漂移技术,而专业漂移者通常在单个弯道中会使用其中的几种。
FredChang供图,
一旦发生漂移,这项运动真正困难的部分就开始了。
保持漂移而不翻滚需要进行大量练习。
专业漂移者结合油门和方向盘来控制漂移,从而使汽车在通过弯道时不会径直滑出、重新获得抓地力或减慢速度。
高水平漂移者能在连续通过多个弯道时保持漂移。
这些车手能熟练运用多种技术来保持对漂移的控制。
在下一节中,我们将了解您在专业漂移赛车场可能会看到的漂移技术。
FredChang供图,
车手需要掌握的第一项漂移技术其实是一种常规赛车技术,这就是踵趾动作换挡。
通过这套动作,赛车手可以快速平稳地降挡(以增加转速),同时还可以刹车(使车的重心前移)。
这种换挡技术的目的是保持发动机转速和车轮速度之间的平衡,使传动系统不会在降挡时颠簸。
要通过踵趾动作降挡,右脚踩在制动器上,同时左脚踩下离合器,换到空挡以后松开离合器踏板。
然后,让右脚尖仍踩在制动器上,将右脚后跟移动到加速踏板来提高发动机转速,直到转速相一致(通常每降一挡增加大约1500转/分)。
达到适当转速后,立即松开加速踏板,但仍踩住制动器,然后再次踩下离合器踏板并降挡。
一旦驾驶者能够正确完成赛车风格的换挡,就可以去掌握一些漂移技术了。
基于离合器的漂移技术
∙踩踏离合式漂移:
车手在接近弯道时踩住离合器踏板,提高发动机转速并降挡。
然后松开离合器踏板,从而突然加大动力而使后轮失去抓地力。
这是一种基本漂移技术。
∙锁挡式漂移:
车手在接近弯道时降挡,并降低发动机转速以使传动系统减速。
然后松开离合器踏板,使得后轮立即减速并被锁定,从而失去抓地力。
基于制动器的漂移技术
∙紧急刹车式漂移:
车手驾车进入弯道时,拉起紧急制动器来锁定后轮,然后操纵方向盘进入弯道,车尾甩出从而形成漂移。
这也是一种基本的漂移技术。
∙刹车式漂移:
车手驾车进入弯道时猛踩制动器,将汽车重心推到前轮上,从而使后轮抬起而失去抓地力。
然后使用刹车和降挡来保持漂移,在此期间不会锁定后轮。
∙长距离侧滑式漂移:
高速行驶(速度高达161公里/小时)并在拐弯前拉起紧急制动器,以此开始长距离漂移并在冲入弯道后保持漂移。
其他漂移技术
∙大油门式漂移:
车手加大油门通过弯道,在出弯过程中因车身重心转移而使车尾外甩。
这种技术要求汽车有很大的马力。
∙钟摆式漂移:
车手入弯之前先将车子向弯道的外侧摆动,使得车身重心转移到外侧轮胎,然后再快速转向弯道的内侧。
当汽车悬架反冲时,由于重心转移太快而使车尾侧抛而开始漂移。
∙跳动侧滑式漂移:
进入弯道时,车手让内侧后轮轮胎压到赛道内侧的石带,以使车身重心转移到外侧轮胎并使汽车失去抓地力,从而开始漂移。
∙动态漂移(Kansei漂移):
高速进入弯道时,车手突然松开加速踏板而将重心转移到前轮上,这时由于后轮失去抓地力而开始漂移。
∙摆动漂移:
摆动漂移与钟摆式漂移非常相似,不过摆动漂移是在入弯之前的长距离直线车道上开始的。
一旦汽车开始漂移,车手使用方向盘来保持漂移,使车尾在赛道上来回侧摆。
∙泥地打滑式漂移:
车手将车子的后轮驶入赛道外的泥地上。
这种方法可帮助开始漂移、通过多个弯道时保持漂移速度以及在通过单个弯道时增加漂移角度。
FredChang供图,
从以上技术中可以看出,漂移并不是汽车最应该完成的份内事。
为使一辆汽车适合并出色地完成漂移,许多车手会对汽车进行改装。
具体措施包括:
增加马力和升级发动机的冷却系统以满足更高的压力和功率要求;加固悬架(麦弗逊式滑柱是最佳选择)以适应采用重心转移的漂移技术;安装限制滑动差速器以便车手能在漂移通过多个弯道时控制汽车。
限制滑动差速器使汽车能将扭矩传递到具有抓地力的任何车轮。
(请参见差速器工作原理,了解有关限制滑动的更多信息。
)车手通常会禁用任何抓地力控制、防抱死系统(ABS),以便轮胎能够更轻松地失去抓地力,而且通常会将轮胎充气至超出正常压力69千帕以减少对路面的抓地力。
由于漂移汽车上的后胎在经过几次漂移后就可能会报废,车手通常会将好的轮胎装在前轮,便宜的轮胎装在后轮。
目前,轮胎是漂移运动中的最大的花费项目。
您可能想买一部全新的汽车来用于漂移。
在考虑购买合适的漂移汽车时,您基本上是寻找相对便宜的后轮驱动轻型车(在漂移车道上车辆受到重创的几率很大)。
要考虑的因素包括:
较高的车前后身重量比;强劲的马力;轻质飞轮(以便更轻松地提高发动机转速)。
一些较流行的漂移汽车包括:
丰田卡罗拉AE86GTS、日产SilviaS13或S14、日产180SX、日产SkylineGTS-T、日产Sil-Eighty和马自达RX-7(与其他车系相比,日系车的后车身通常更轻)。
RaffaeleCare,(上)和
DaleDavis,(下)供图
丰田卡罗拉AE86GTS(上)和日产180SX(下)
事实上,在赛车场可以看到各式各样的漂移车,包括欧美系汽车。
大多数专业人士都会告诉您,在掌握适当的技能后,您可以将任何一辆汽车用作漂移车;在竞赛中,除了常见的漂移车外,您还可以看到从福特野马到宝马等各式漂移赛车。
漂移竞赛的评分标准不同于其他任何类型的赛车运动。
它更像是滑冰比赛的评分,而非纳斯卡(NASCAR)比赛的评分。
在下一节中,我们将了解漂移竞赛。
和其他赛车运动一样,漂移竞赛也有安全要求。
在大多数比赛中,赛车驾驶舱中必须配备四点式安全带和防滚笼,而且车手需要戴头盔。
漂移赛道通常短于其他比赛的赛道。
赛道至少有一个弯道,最多可以有五、六个弯道,而且赛道的形状可能是U形、连续S形,或者是单一无限弯道的大圆环。
具有三个漂移赛道的夏威夷某赛车场
漂移竞赛由裁判对车手的表现进行主观打分,而且不使用计时器。
比赛分为两种类型:
单车赛和双车追逐赛,前者在竞赛开始时进行,后者在单车资格赛后进行,由资格赛得分较高的车手参加。
单车赛由一名车手在赛道上表演漂移,裁判对完成每圈比赛的质量评分,满分为100分。
评分标准包括:
∙过弯路线:
赛车通过弯道的路线应紧凑,赛车的车头应接近弯道内侧。
为获得额外加分,车手还可以展示保持车尾接近弯道外侧的能力。
FredChang供图,
∙过弯速度:
越快越好。
裁判喜欢高速入弯、转向和出弯。
∙漂移角度:
漂移角度是指过弯期间赛车相对于行进方向的角度。
车尾甩动幅度越大越好。
此标准还包括保持该角度的时间。
基本上,理想的漂移角度是在通过整个弯道期间使赛车垂直于行进方向。
FredChang供图,
∙表演技巧:
在漂移中,表演技巧也会计入成绩。
裁判根据总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素给出表演分。
以前车手可以通过在漂移期间打开车门或将手腿伸出车窗来获得表演分,但现在大多数比赛不再允许这样做。
比赛期间车窗和车门必须关闭。
单车赛后,接下来将举行双车追逐赛。
在这一阶段,有两辆车同时出现在赛道上,它们轮流作为领跑车和追逐车。
这是一种攻守比赛安排,旨在考验谁能够在压力下最好地漂移。
领跑车必须躲避追逐车,同时还要表演完美漂移;而追逐车则努力跑到领跑车的轨道上去干扰它,同时尽力完成自己的完美漂移。
导致赛车翻滚,或导致赛车接触另一赛车的车手,自动输掉比赛。
在这一环节,裁判会对比两位车手的表现来打分,因此总会有一位车手胜出。
FredChang供图,
FredChang供图,
FredChang供图,
如果您对漂移运动感兴趣,可以从学习基本知识和技巧开始,而学习漂移的最好方式是参加漂移协会提供的学习活动。
切勿在马路或空停车场学习漂移,这样做对包括驾驶者在内的所有人都不安全。
在空停车场,如果您撞了车,周围没有人帮助您。
要知道,在这样一个以失去控制为前提的运动中发生撞车的概率非常大。
FredChang供图,
一旦您学习了基本的知识和技能,就可以到举行练习活动的漂移赛道来尽情漂移了——您必须支付费用,但有安全人员在场,一旦出现事故他们会提供帮助;您还有机会结识其他漂移者,或登记参加车手选拔赛和业余车手资格赛。
选拔赛获胜者可以参加资格赛,资格赛获胜者可以一直晋级,直到驶入专业漂移赛场。
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