第四期成稿.docx

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第四期成稿

卷首语

各位读者，大家好！

经过近一个月的精心准备，新的一期《汽车知识文摘》又和大家见面了，这本杂志是由我院图书馆联合汽车系及“众乘”大学生汽车科技创新协会合力编辑的，其中的汽车专业相关文章、热门汽车知识等内容是我们精心遴选和组织的，今后仍会通过电子期刊形式展示给大家，希望能为我校汽车专业师生的教学科研尽一份力，也为汽车爱好者提供一个获取更多汽车相关知识的平台。

虽然我们竭尽全力，但鉴于时间仓促、编者水平有限，难免会存在不甚完善之处，希望大家能留下宝贵意见和建议，以利我们修改和进步。

同时，我们也将继续努力，摘选编辑更加优秀、更加适合大家需要的学术文献和相关文章，为建立学科文献资源，提高教学科研水平，丰富广大爱好汽车的同学们的课余文化生活做出我们真诚的贡献。

《汽车知识文摘》编委会

2007年10月9日

2007年10月15日星期一

第四期（总第四期）

主办：

院图书馆汽车系

协办：

顾问：

（姓名按姓氏笔画排）

尤明福关志伟孙奇涵

张连生吴爱弟杨静

赵海生崔英俊

主编：

马春荣

副主编：

耿诚郭维明

编辑：

孙平孙晨霞

李伶孙金妹

刘昱清

编辑者：

《汽车知识文摘》编辑部

网址：

（图书馆）

目录

CONTENTS

卷首语----P2

汽车新闻----P4

法兰克福车展闭幕

低价车竞争中国市场

乘用车信息联席会秘书长：

燃油税08年3月实施

汽车文化长廊----P6

汽车车型发展史

维修技术----P9

汽车AT挂任何档位都不能行驶的故障诊断及排除

汽车新技术----P13

ASR

期刊文摘----P17

反馈表----P18

刘昱清摘编

在刚刚闭幕的第62届法兰克福国际汽车展上，欧美和日韩汽车公司纷纷计划推出高性价比的低价车型，同时为开拓中国、印度等亚洲市场做好准备，以应对未来的激烈竞争。

在这次法兰克福车展上，大众汽车集团有8款新车以“驾驶新理念”为主题全球首度亮相。

其中包括城市专用的经济型轿车大众“up！

”概念车。

这款车预计仅售6000欧元，吸引了很多汽车爱好者和媒体记者的注意。

据多年研究西方汽车市场的德中经济资讯协会主席王学军分析，从全球汽车产业发展的历史来看，低价车对整个产业格局的影响不容小觑，无论是早年福特的Ｔ型车，还是大众的甲壳虫，都是通过低价路线对整个行业产生了颠覆性影响。

在中国、印度等新兴市场，尚未实现家庭用车的普及化，加之庞大的人口规模，西方汽车厂商当然明白，真正“质优价廉”的车型在这些市场上的销售将不可限量。

〓法兰克福车展闭幕低价车竞争中国市场〓

〓2007年南京国际车展十大亮点〓

2007年10月9日，第六届南京国际车展在南京国际展览中心拉开帷幕。

本届车展精彩连连，为广大爱车、购车观众带来更大的惊喜和收获。

一、展会规模宏大，历届之最

二、各项数据表明车展堪称南

京最豪华的展会之一

三、参展品牌比往届更多

四、高端车参展多南京市场看好

五、让开国庆黄金周安心度假

看车购车二不误

六、境外直接参展、布展增多

七、人气之旺，超过组办方预计

八、模特大赛靓丽云集现场活动

五彩缤纷

九、试乘试驾组织齐备精彩试驾

无极限

十、现场购车更优惠

〓MG名爵TF本月23日上市预计售价30万以内〓

2007年10月9日，MG名爵官方得到最新消息，确认MG名爵跑车将在本月23日正式上市，售价将不超过30万元人民币，现在MG名爵的销售店已经可以接受预订。

名爵TF跑车的前身是英国百年品牌MG旗下的经典跑车TF，其采用了目前国际主流的中置发动机后驱技术。

MGTF的前后轮采用了不同的轮胎宽度：

后轮比前轮宽了约20mm，这一来自于F1的独特设计有效增大了整车在行进中的稳定性和后轮的驱动力。

2004年曾经在中国进口销售，当时售价在58万元人民币，如今国产过后30万以里的价格将十分具有诱惑力和杀伤力。

〓乘用车信息联席会秘书长：

燃油税08年3月实施〓　　　　　　

“燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题，在本届政府换届之前，燃油税应该可以出台。

现阶段的准备条件足够具备燃油税开征。

燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

”———据与会媒体报道，在日前举行的9月份乘用车信息联会议上，全国乘用车信息联秘书长饶达如此评价燃油税出台时机。

相关专家认为，国际油价将是影响燃油税推出时机的最大因素。

饶达表示，油价并不是主要的，燃油税开征在于政府的决心

汽车车型发展史孙金妹摘编

从19世纪到二十世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上，到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学﹑流体力学﹑人体工程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄﹑各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，是汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

Ø马车型汽车

我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风﹑雨和灰尘，并提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约﹑费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性﹑安全性都有很大提高。

福特将他的“封闭式汽车”（Closedcar）称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。

Ø

箱型汽车

美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。

因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

Ø甲克虫型汽车

1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中的实验方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的实验。

l934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。

1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练并吸收商品学要素研制成功林肯和风牌流线型小客车。

此车散热器罩很精练并具有动感俯视整个车身呈纺锤形很有特色。

受其影晌以后出现的流线型汽车有1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。

流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。

1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875—l951年）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。

波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处成为同类车中之王。

甲壳虫也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到l949才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。

从2世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲克虫型汽车的“黄金时代”。

经典车型回顾

甲壳虫的发展

Ø船型汽车

　　1945年，美国福特公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力于1949中推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。

这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。

福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。

强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。

船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。

这是因为船型车发动机前置。

　　汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。

从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采用了船型车身。

从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。

Ø鱼型汽车

　　船型汽车尾部过分向后伸出形成阶梯状在高速时会产生较强的空气涡流。

为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜倾斜的极限即成为斜背式。

由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。

鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。

另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好。

另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积，更适合于家庭外出旅游等使用。

最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。

　　1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。

自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼型汽车。

　　鱼型汽车存在的缺点：

由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。

鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。

鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。

但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。

鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。

Ø楔形汽车

“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。

在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型——楔形。

这种车型就将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克•阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，通用公司的奥兹莫比尔•托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。

楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练﹑动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。

日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车（尾部装有挠流板），可以称之为楔形汽车中的代表车。

汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计﹑制造出更完美﹑更优秀的汽车为目标的。

总有一天，汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。

与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线的风格。

那时，汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而回格外赏心悦目。

汽车AT挂任何档位都

不能行驶的故障诊断及排除

汽车的检测就是用现代技术和设备进行不解体的检查与测试。

检测的内容有：

一、安全性能检测：

1、安全性；2排放性；3、动力性。

二、综合性能检测：

1、安全；、2可靠性；3、动力性；4、排放性；5、经济性。

汽车的故障：

汽车零件或总成，部分或完全丧失工作能力。

故障有：

1、间歇性故障；2、持续性故障。

造成故障的原因有设计和制造的质量、行使的条件、空间的条件、时间方面、驾驶操作方面、用油方面、管理方面、干扰或与外界的碰撞等方面有关。

对于这些故障进行检测需要对检测人员有一定的要求：

首先检测的技术人员熟悉汽车的构造与原理；其次是汽车构造的共同性与特殊性；诊断时要注意的事项；注意操作时的程序性；再次是循环性（即由简单到复杂）。

诊断的方法有：

人工经验法；直观法；仪器诊断法还有人工智能诊断法。

以上方法各有各的优缺点，技术人员可以根据不同的场合和故障现象使用不同的方法进行诊断。

下面对自动变速器进行从生产到使用及出现的故障进行诊断与排除。

自从汽车诞生，汽车行驶速度的改变一直采用机械式变速器也就是用手操纵变速杆换档变速。

我们都知道，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单，但因动载荷较大，易使零件过早地磨损。

特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器、变速杆和加速踏，板增加了驾驶员的负担，使驾驶员易疲劳，也不利于行车安全，且在上下坡或起步时稍有不顺发动机就熄火随着汽车工业的发展出现了AT。

汽车工程师经过了艰苦的研制、开发或改造，制造出现在常用的液控、电控AT。

AT对汽车最大的贡献就是提高了汽车行车的安全性、可靠性、易操作性等。

世界万物都有它的对立性，即有利的一面和也有弊的一面，结构复杂，要求精度高，维修困难等就是目前AT中存在的不利的一面。

液力传动装置自20世纪问世以来已有80余年，目前在国内外许多工业部门中得到了广泛的应用，据1973年统计资料表明，在世界各国生产的载质量为30t～60t范围内的重型汽车上，采用液力传动的汽车占95%以上。

美国三大汽车公司AT的装车率，1983年通用公司达到94%，福特公司达到74%，克莱斯勒公司达到86%,1988年达到94%以上，而到了1998年城市内行驶的汽车几乎100%的装用自动变速器。

原联邦德国奔驰公司生产的轿车，1978年，装用自动变速器的汽车，发动机排量在4﹒5升以上的占100%，3﹒5升以下的占80%。

素来以结构紧凑、价格及油耗低著称于世界的日本轿车，液力自动变速器装车率不断增长，1982年大、中、小三种客车平均占26%，到1986年增至41%，1992年到60%，1998年基本全部普及。

我国应用液力自动变速器始于20世纪50年代，自行研制出了内燃机车和红旗CA770三排座高级轿车的自动变速器液力传动系统，而且在逐渐普及。

综合以上的数据，我们不难发现AT在我们汽力传动也在我国获得了一定的发展，但发展速度要落后于发达国家。

车中所占的份量相对发达国家少些。

那么在日常中AT的弊端也经常存在，生产厂家的技术再高，也避免不了汽车在使用中会出现的各种故障现象。

换句话说也就是我们无法改变外界存在的问题，那么我们可以改变内在的因数，也就是AT存在的弊端生产厂家不能完全避免，那我们可以通过提高维修人员的技术来祢补。

在电子控制自动变速中我们会发现各种各样的故障现象。

对自动变速器的继续使用会造成很大的影响，甚至是汽车无法行驶等。

因此一旦发现有故障时就应该进入维修点进行维修。

避免造成不必要的损失。

对自动变速器的故障进行维修诊断时应先向车主询问故障的部位、现象、起因等，从车主了解的情况越详细对于诊断维修就越有利，然后对车辆进行模拟故障、分析对于故障可能存在的原因，由易到难，简到繁进行一步一步地检测，直至找到所有的故障，再排除，最后还要找到造成该故障的最终原因进行排除。

如由某离合器打滑造成的故障，那么在我们修复该离合器后，我们还应该找出造成离合器打滑的原因是什么。

到底是因系统的油压过低造成还是其他的原因等。

进行最终的排除，以免在修复后在使用一段时间又出现同一故障。

自动变速器常见的故障主要为汽车不能行驶、换档冲击过大、不能升档、无超速档、无倒档、挂档后发动机、锁止离合器雾锁止作用及自动变速器油易质等。

导致自动变速器故障的原因很多，情况也比较复杂，可能是调整不当或电控系统故障，也可能是油泵、变矩器、控制阀、换档执行元件等。

因此在诊断过程中，应先对电控系统进行检测或进行相应调整，最后再进行分解检修，切忌盲目拆卸。

造成维修时间过长或最终造成不必要的损失。

下面对A340E自动变速器任何档位都不能行驶的故障可能存在的故障进行分析：

自动变速器挂任何档位汽车都不能行驶

一、故障现象：

无论选档杆选在任何档位汽车都不能行使

二、可能存在的故障原因：

1、变速器油面过高或过低，引起主油压过低使得执行元件打滑；

2、油泵有故障引起主油压过低；

3、主油路严重泄漏；

4、超速排离合器及单向离合器打滑；

5、空档启动开关有故障；

6、前进档和高到档离合器打滑；

7、停车闭锁装置发卡；

8、手动杆连接件松动；

9、节气门拉索调整不当；

三、故障诊断与排除：

1、首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障。

2、对于电控自动变速器，若故障灯闪亮，应先用诊断仪器进行检测或人工读码，并按故障代码显示的部位进行排除（有关电磁阀，ECU电路）。

3、检查油面高度。

拔出油尺，若油尺上没有油或过低，应检查制度能够变速器油散热器、油管等处的泄漏，严重泄漏处应进行修复并按规定重新加注油。

若油面正常，应对自动变速器油牌号、检查自动变速器釉质量，若牌号不符合规定或自动变速器油变质，应按规定换油。

4、检查选档杆于手控阀摇臂之间的连接杆或拉线，若有松脱，应予装复从新调整好选档杆的位置。

5、进行失速试验，检查变矩器的工况。

若工作不正常，可能是涡轮传动板折断或变矩器本身的故障，应拆建自动变速器，视情况予以修复或更换。

6、测量主油路油压，拆下主油路油压测试孔，装上油压表，启动发动机，将选档杆放在前进档或倒档的位置。

检测主油路油压（无油压标的情况下，可拆下测压孔螺钉，观察油液的流出情况）。

若主油孔无油压，应打开油底壳，检查手控阀摇臂轴与摇臂有无松旷、手控换档阀芯有无折断或脱钩，若有应予从新连接或更换。

若手控阀工作正常，应检查安全阀有无卡滞或弹簧折断，若完好则说明油泵不工作，应拆检自动变速器，检修油泵。

若主油路油压过低，应检查油泵进油滤网有无堵塞，若堵塞应修理或更换，若无堵塞说明油泵损坏或油泵严重泄漏或主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，予以修复。

若冷车时有一定的油压，若热车后油压下降，说明油泵间隙过大，严重泄漏，应修复或更换油泵。

通过上述的故障分析汽车自动变速器的故障较多，影响的因数也较多，在进行修理作业时必须按照操作步骤进行从简单到复杂一步一步行。

避免造成不必要的损失，找出故障原因后还要进行分析造成此故障的主要原因是什么，要进行根除，避免修复后汽车运行一段时间后又出现同样的故障现象。

下面是汽车在任何档位都不能行驶的故障诊断流程图：

诊断汽车在任何档位都不能行驶的故障流程图

李伶摘编

ASR

ASR驱动防滑系统，又称牵引力控制系统

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。

它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。

有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。

在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

目前，汽车的制动、加速和转向仍是需由驾驶员完成的基本作业。

当路面的附着状况不好或交通状况突然改变时，就要求驾驶员有熟练的驾驶技术来很好地适应行驶条件的变化。

　　ABS制动防抱死系统，在制动方面解脱了对驾驶员的高要求。

驱动防滑控制系统则是在行驶方面、加速方面解脱对驾驶员的高要求。

　　驱动防滑系统是汽车制动防抱死系统功能的自然扩展，它的作用是维持汽车行驶时的方向稳定性，并尽可能利用车轮―路面间的纵向附着能力，提供最大的驱动力。

　　当驾驶员在光滑路面上过分踩下油门时，会造成车轮的过分滑转，驱动防滑装置通过自动施加部分制动或减少发动机功率输出的方式可使车轮的滑动率保持在最佳范围内，由此可防止驾驶员过分踩下油门踏板所带来的负效应，获得较好的行驶安全性及良好的起步加速性能。

它的另一优点是可减少轮胎及动力传动系统的磨损。

以市内公共汽车的行驶为例。

若公共汽车停车站右侧是结冰路面，左侧为水泥或沥青路面，这在北方的冬季是常见的路况。

两边的附着能力不同，汽车起步受阻。

如果汽车装备有ASR系统，它可通过制动飞转车轮的办法来平衡驱动轮的转速差。

这实际上产生的是差速锁效应。

这样一方面提高了驱动力的发挥，可在较大程度上发挥附着较好一侧的附着能力l另?

方面防止了差速器行星齿轮的快速转动，避免了差速器的早期磨损。

ASR的这种控制方式称为“制动力控制”。

　　若公共汽车的两侧附着状况均不好，例如都是结冰路面，当猛踩加速踏板时，由于地面附着能力不足，两侧驱动轮会同时飞转。

在这种情况下，驱动防滑系统通过自动减少发动机功率输出的办法来控制。

发动机输出功率和发动机转速的适度降低，可减少驱动轮的过分滑转，一方面提高了车轮―路面间的侧向附着能力，维持了方向稳定性；另一方面增大了纵向附着能力，有利了起步和加速。

ASR系统的这种控制方式称为“发动机调速控制”。

　　ASR系统进行制动力控制和发动机调速控制时，仪表盘上的ASR指示灯就发光。

这样驾驶员就被告知路面的状况，从而可及时采取相应的措施，以改善驱动条件。

ASR系统的这种控制方式称为“光滑路面状况显示控制”。

　　如果应用气体悬架的汽车在光滑路面上起步或行驶比较困难，可通过ASR控制作用使驱动力获得一定程度的增加，但仍不足以正常行驶，为增加驱动力，改善行驶状况，可通过轴荷转移的方法，增大驱动桥的附着载荷，增大驱动力。

轴荷转移是通过部分释放驱动桥气体悬架中压力气体，造成悬挂质量向驱动桥一边倾斜，整车质心位置的改变来实现。

压力气体释放的多少取决于驱动轮的滑转程度。

ASR系统这种控制方式称为“轴荷转移控制”。

　　总的说来，驱动防滑控制包括上述四个方面的内容。

它已成功地应用在厶些高档小汽车、客车和货车工，取得了明显的效果。

由于驱动防滑系统总是和防抱死系统结合在一起应用，通常称为ABS／ASR系统。

ABS／ASR／VDC系统

ABS／ASR系统成功地解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定性问题，但不能解决汽车转向行驶时的方向稳定性问题。

例如当汽车转向行驶时，不可避免地受到侧向和纵向力的作用，只有当地面能够提供充分的侧向和纵向力时，驾驶员才能控制住车辆。

如果地面侧向附着能力比较低，就会损害汽车按预定方向行驶的能力。

雨天汽车高速转向行驶时，常常侧向滑出，就是地面侧向附着能力不足的缘故。

为解决此问题，最近汽车工业发达国家又在ABS／ASR系统的基础上发展成汽车动态控制系统（英文名称为VehicleDynamicsControl，简称VDC）。

这个系统把汽车的制动、驱动、悬架、转向、发动机等各主要总成的控制系统在功能上、结构上有机的综合在一起，可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。

VDC的应用，在制动、加速和转向方面完全解脱对驾驶员的高要求，在汽车的主动安全行驶方面竖立了一个新的里程碑。

VDC系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功