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汽车构造
汽车构造
一、名词解释
1、转向系统角传动比:
转向盘的转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω。
2、全浮式半轴支承:
使半轴只承受转矩,而两端均不承受任何反力和弯矩。
3、半浮式半轴支承:
只能是使半轴内端免受弯矩,而外端却承受全部弯矩。
4、整体式驱动桥:
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接,由于半轴套管与主减速器壳是刚性地练成一体,因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。
5、独立悬架:
车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响。
6、非独立悬架:
两侧的车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架(或车身)连接,当一侧轮因道路不平而发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。
7、前轮外倾角:
通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
8、主销内倾角:
主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角。
9、平衡式制动器:
10.非平衡式制动器:
制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡的制动器。
11、无级变速器:
传动比在一定范围内可按无限多级变化。
12、有级变化器:
采用齿轮传动,具有若干定值传动比。
13、领蹄:
该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。
14、从蹄:
该制动蹄张开时旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。
15、摩擦制动器:
利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的制动器。
16、中央制动器:
旋转元件固装在传动系统的传动轴上,其制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器。
17、主动悬架:
如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件(车辆的运动状态和路面状况等)进行动态自适应调节,使悬架始终处于最佳减振状态。
18、半主动悬架:
不考虑改变悬架的刚度,而只考虑改变悬架的阻尼,因此它是由无动力源且只有可控的阻尼元件组成。
19、单盘离合器:
只设有一片从动盘,其前后两面都装有摩擦片,因而具有两个摩擦表面,这种离合器称为单盘离合器。
20、前轮前束:
为了消除前轮外束带来的边滚边滑的不良现象,在安装前轮时,使汽车两前轮的中心面不平行,两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B只差称为前轮前束。
21、伺服制动系统:
在人力液压制动系统的基础上加设一套伺服系统形成的,即兼用人力和发动机作为制动能源的制动系统。
22、转向半径:
由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离,称为转向半径。
二,填空题
1.根据传动元件的特征,传动系统可分为:
机械式、液力式和电力式等类型。
2.摩擦离合器的类型:
1)根据所用压紧弹簧布置位置的不同,可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置离合器;2)根据所用压紧弹簧形式不同,可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
3.按传动比变化方式,变速器可分为:
有级式、无级式和综合式三种。
4.液力变矩器的组成:
由可旋转的泵轮、涡轮以及固定不动的导轮三个零件组成。
5.万向节的分类:
1)挠性万向节2)刚性万向节:
不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。
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6.转向传动机构的组成:
转向摇臂,转向直拉杆和转向横拉杆
7.转向系统可按转向能源的不同,分为:
机械转向系统和动力转向系统两大类。
8.汽车车架的结构形式基本上有三种:
边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。
9.按齿轮副数目,主减速器可分为:
单级式主减速器和双级式主减速器。
10.按传动副形式和作用力传递情况,转向器可分为:
齿轮齿条式转向器、循环球式转向器和蜗杆曲柄指销式转向器。
11.转向助力装置可分为:
气压转向加力装置和液压转向加力装置。
12.转向助力装置的组成:
由机械转向器、转向动力缸和转向控制阀三大部分组成。
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13.伺服制动系统,按伺服轮压的形式,可分为:
真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种。
14.ABS(防抱死制动装置)的组成:
由轮速传感器、电子控制器和液压调节器三部分组成。
15.机械式传动系统的布置方案有:
1)发动机前置后轮驱动的FR方案2)发动机前置后轮驱动的FF方案3)发动机后置后轮驱动的RR方案4)发动机中置后轮驱动的MR方案5)全轮驱动的nWD方案。
16.离合器按从动盘的数目可分为:
单盘、双盘和多盘。
17.变速器的组成:
P43
18.万向传动装置的组成:
一般主要由万向节和传动轴组成,有时还需加装中间支承。
19.按齿轮副的结构形式,主减速器可分为:
圆柱齿轮式、锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
20.轮胎按胎体里帘线排列方向不同,可分为:
普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。
21.真空增压器的组成:
由辅助缸、真空伺服气室和控制阀组成。
22.主减速器的传递路线:
输入轴→主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器外壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→车轮。
23.转向液压泵的种类:
齿轮式转向液压泵、叶片式转向液压泵、转子式转向液压泵和柱塞式转向液压泵。
24.制动系统的组成:
由制动器和制动驱动机构组成。
25.动力制动系统的种类:
行车制动系统,驻车制动系统,第二制动系统,辅助制动系统。
26.传动系统的组成:
离合器,变速器,万向节,驱动桥,差速器,半轴,主减速器和传动轴。
27.离合器的组成:
主要由主动部分,从动部分,压紧机构和操纵机构四部分组成。
28.液力耦合器的组成:
泵轮和涡轮以及从动轴。
29.按操纵方式,变速器可分为:
强制操纵式变速器,自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器。
30驱动桥的组成:
由驱动桥壳,主减速器,差速器,半轴和轮毂组成。
31.行驶系统的组成:
一般由车架,车桥,车轮和悬架组成。
32.悬架的组成:
一般由弹性元件,减振器和导向机构组成。
33.机械转向系统的组成:
主要由转向操纵机构,转向器和转向传动机构三大部分组成。
34.转向助力装置按助力源不同,可分为:
气压式转向加力装置和液压式转向加力装置。
35.按制动能源不同,制动系统可分为:
人力制动系统,动力制动系统和伺服制动系统。
36.制动力调节装置有:
限压阀,比例阀,感载阀,惯性阀。
三.简答题
1.传动系统的功能
答:
汽车传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置,其基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
2.变速器的功能
答:
a)改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步,加速,上坡,同时使发动机在有利的工况下工作;
b)在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶
c)利用空档,中断动力传递,以使发动机能够起动,怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
3.离合器的功能
答:
a)在汽车起步时,通过离合器主,从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近,以确保汽车起步平稳。
b)当变速器换挡时,通过离合器主,从动部分的迅速分离来切断动力的传递,以减轻齿轮齿间的冲击,保证换挡时工作平顺。
c)当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时,其主,从动部分之间将产生滑磨。
以防止传动系统过载。
4.差速器的功能及原理
答:
差速器的功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的角速度滚动,以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。
原理:
5.转向盘的自由行程及作用
答:
转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘的自由行程。
转向盘的自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的,但不宜过大,以免影响灵敏性。
6.盘式制动器与鼓式制动器相比,有何优缺点?
答:
优点:
1)一般无摩擦助势作用,因而制动器效能能受摩擦因数的影响较小,即效能较稳定。
2)浸水后效能降低较少,而且只需一两次制动即可恢复正常。
3)在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小。
4)制动盘沿厚度方向膨胀量极小,不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。
5)较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便。
缺点:
1)效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。
2)兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后来上的应用受到限制。
7.空调系统的组成及作用
答:
一般空调系统主要由以下几个系统组成:
1)通风系统:
它的作用是在汽车行驶时必须保证室内通风,即对汽车室内不断充入新鲜空气,驱排混有尘埃,二氧化碳及来自发动机的有害气体。
2)暖气系统:
其作用是对室内的空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热,达到取暖,除湿的目的。
3)制冷系统:
其作用在车外环境温度较高时降低车内温度,使乘客感到凉爽,舒适。
4)空气净化系统:
其作用是对引入的空气进行过滤,不断排出室内的污浊气体,保持车内空气清洁。
5)控制系统组成:
一方面是用以对制冷和暖风系统的温度,压力进行控制;另一方面是对车内空气的温度,风量,流向进行操纵,以完善空调系统的各项功能。
8.电动助力转向系统的分类以及与液压式相比的优点。
答:
电动助力转向系统可以分为转向轴助力式,齿轮助力式和齿条助力式。
与液压助力转向系统相比,其优点有:
1)节省空间2)质量小3)节省动力4)因为部件更少且不需要充入液体或滤清空气,所以更加容易集成。
9.变速操纵机构有哪些要求?
答:
a)保证变速器不自行脱挡或挂挡,在操纵机构中应设有自锁装置
b)保证变速器不同时挂入两个档位,在操纵机构内应设互锁装置
c)防止误挂倒档,在变速器操纵机构中应设倒档锁。
10.液力变矩器的导轮轴上为何装单向离合器?
答:
因为变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失,变矩器的效率不如机械变速器高,故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差,为了提高变矩器在高传动比工况下的效率,可在导轮上装单向离合器。
当汽车起步或在坏路面上行驶时,可将锁止离合器分力离,使变矩器其作用,以发挥液力传动自动适应行驶阻力剧烈变化的优点,当汽车在良好路面上行驶时,应接合锁止离合器,使变矩器的输入轴和输出轴成为刚性连接,即为直接机械传动。
11.转向轮的定位参数及作用
答:
转向轮的定位参数主要有如下几个:
主销后倾角:
保证汽车稳定直线行驶,
主销内倾角:
使车轮自动回正的作用,同时还使得主销轴线与路面交点到中心平面与地面交线的距离减小,从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也可减小从转向轮传到转向盘上的冲击力。
前轮外倾角:
具有定位作用,,为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷,同时也可以与拱形路面相适应。
前轮前束:
减轻和消除由于前轮外倾带来的不良后果。
12.行驶系统的功能和组成。
答:
汽车行驶系统的功能有:
1)接受有发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与地面间的附着作用,产生路面对驱动轮的驱动力,以保证汽车正常行驶。
2)传递并承受路面的作用于车轮上的各向反力极其形成的力矩。
3)尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击,并衰减其振动,以保证汽车行驶平顺性。
4)与汽车转向系统协调配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操作稳定性。
汽车行驶系统的组成:
由车架,车桥,车轮和悬架组成。
13.画出单向自制力制动系统,如何实现自制力的。
14.什么是理想的前后轮制动力分配比?
答:
在结构,几何尺寸,和摩擦副的摩擦因数一定的情况下,前后轮的制动力矩大小的比叫做理想的汽车前后轮制动力分配比。
15.制动时,前后轮均抱死,有什么后果?
答:
如果前轮先抱死,汽车不可能在转向过程中制动,也不可能转向。
如果后轮先抱死,则在制动过程中会造成甩尾既绕中轴线旋转。
16.双向作用减振器有哪些阀组成?
各有什么作用?
哪个阀的弹簧刚度大?
为什么?
答:
双向作用减振器一般具有四个阀,分别为:
压缩阀,伸张阀,流通阀,补偿阀。
压缩阀和伸张阀的弹簧刚度大,预紧力较大。
因为它们是卸载阀。
17.离合器从动部分转动惯量有何要求?
为什么?
答:
从动部分的转动惯量尽量小一些。
这样,在离合器分离时能迅速中断动力传动;另外,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小,从而减轻换档时齿轮间的冲击。
18.变速器里防止自动跳档结构措施有哪些?
为什么设自锁装置?
答:
措施:
1.采用齿端倒斜面结构
2.将花键毂齿端的齿厚切薄
设自锁装置原因:
挂档过程中,若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时,齿轮将不能完全在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。
即使达到全齿宽啮合,也可能由于汽车振动等原因,齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度,甚至完全脱离啮合,为了防止上述情况,应设自锁装置。
19.CVT工作原理
答:
它由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统组成。
变速系统中的主、从动工作轮由固定部分和可动部分组成,工作轮的固定部分和可动部分间形成V形槽,金属带在槽内与它啮合。
当主、从动轮的可动部分做轴向移动时,即可改变传动带与工作轮的啮合半径,从而改变了传动比。
工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车行驶工况,通过控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动。
20、驱动桥的功能及组成,各组成的作用是什么?
答:
功能:
①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮,实现降低转速、增大转矩
②通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向
通过差速器实现两侧车轮的差速作用,保证内外侧车轮以不同转速转向。
各组成及作用:
主减速器:
减速增扭。
差速器:
在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转。
半轴:
接受并传递转矩。
驱动桥壳:
支承汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架。
21、何谓转向器角传动比、转向传动机构角传动比和转向系统角传动比?
为了同时满足转向省力和转向灵敏的要求,应采取哪些措施?
答:
转向器角传动比:
转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iω1。
转向传动机构角传动比:
转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应的转角增量之比iω2。
转向系统角传动比:
转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比iω。
措施:
对于一般汽车而言,转向传动机构角传动比iω2大约为一。
在转向过程中,iω2随着转向节转向角的不同会有所变化,但变化幅度不大。
货车的转向器角传动比iω1为16~32,轿车为12~20.由此可知,转向系统角传动比iω主要取决于转向器传动比iω1。
有些转向器的iω1是常数,有些则是变化的。
转向盘转角较小时,转向阻力较小,iω1小一些可以使转向灵敏;转向盘转角较大时(低速大转弯工况),iω1应大一些,保证转向轻便。
22、汽车悬架中减振器和弹性元件为什么要并联安装?
对减振器有哪些要求?
答:
并联安装:
当弹性元件受到冲击,发生振动时,与之并联的减振器即能同时参与工作,迅速衰减振动,以减少车架(或车身)的振动。
若串联安装则造成:
(1)车架重心过高,汽车行驶稳定性差。
(2)减振器与弹性元件不能同时参与工作,而是先后参与工作,达不到迅速衰减振动的效果。
对减振器的使用要求:
(1)悬架压缩行程内,阻尼力较小,以充分发挥弹性元件的作用,缓和冲击。
这时,弹性元件起主要作用。
(2)悬架伸长行程内,阻尼力应大,以求迅速减振。
(3)当车桥与车架之间的相对速度过大时,减振器应能自动加大液流通道截面积,使阻尼力保持在一定限度内。
23、何谓人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统?
动力制动系统和伺服制动系统的区别何在?
答:
人力制动系:
制动能源仅仅是驾驶员的肌体。
伺服制动系:
兼用人体及发动机作为制动能源的制动器。
制动能量大部分由动力伺服系统供给。
动力制动系:
以汽车发动机作为唯一的制动初始能源,驾驶员的肌体仅作为控制能源,而不是制动能源。
伺服制动系与动力制动系的区别:
若伺服制动系中的动力伺服系统失效,还可以由驾驶员的肌体提供制动能源。
而动力制动系的动力能源一旦失效,整个制动系将无法实现制动,驾驶员的肌体不能提供制动能源。
24、为了使离合器接合柔和,常采取什么措施?
为了保证离合器良好的通风散热,在结构上可采取哪些措施?
答:
离合器接合柔软措施:
在操作上要轻放离合器踏板;在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形,沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性,接合柔和。
保证通风散热措施:
(1)压盘上弹簧座部分做成凸起的十字形肋条,减少从压盘到弹簧的传导热量。
(2)在压紧弹簧和压盘之间装有石棉混合物制成的隔热垫。
(3)使压盘有足够大的质量以保证其足够的热容量。
(4)在压盘上加设散热筋或鼓风筋,
(5)在压盘体内铸出足够多的导风槽
(6)将离合器盖和风离杠杆设计成带有鼓风叶片
(7)在摩擦片表面开槽
(8)在离合器壳上设置冷风气流的入口和出口,在壳内安装冷却气流导向的导流罩。
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