货车运用系统干部考试题库列检部.docx

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货车运用系统干部考试题库列检部

沈局货车运用系统干部考试题库

（列检部份）

一、填空：

（30题）

1．转8A型转向架的固定轴距为1750mm。

2．机车车辆限界的最高高度规定为4800mm。

3．车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其允许差不得超过±3mm。

4．120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、加速减缓阀、局减阀和紧急二段阀五部份组成。

5．货车车体倾斜的运用限度不得大于75mm。

6．车辆连挂后，须确认互钩差不超过75mm。

7．始发列车机车后三辆内不得有关门车；在列车中持续挂不得超过2辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得持续关门。

8．车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧70mm处测量得来的。

9．列车制动机全数实验时，在列车主管抵达规定压力后，检查列车尾部车辆风表与实验风表压力差不得超过20kpa。

10．货车转动轴承车轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

11．车辆全长是指车辆两头两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

12．车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

13．转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

14．货车无轴箱转动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用的年月日。

15．货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度为不小于23mm。

16．转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。

17．货车安全防范系统运用“3率”指的是检查率、扣车率、漏修率。

18．运用车辆车钩在闭锁位置时，钩舌与钩腕内侧距离为不大于135mm，全开位置时不大于250mm。

19．货车轮辋厚度的运用限度D、E型不小于22mm，其它型不小于23mm，轮缘磨耗剩余厚度不小于23mm。

20．列车中彼此连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm，其测量方式为上下钩差之和的1/2。

21．车轮踏面圆周磨耗深度不大于8mm。

22．车钩中心高度最高880mm；最低空货车835mm，重货车815mm。

23．轮缘内侧缺损不大于长30mm，宽10mm。

24．车轮轮缘厚度不小于23mm，垂直磨耗不大于15mm。

25．主要列检所抵达或始发列车的技检时间合计原则上规定为1h，无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。

26.C70、C70H型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置等组成。

27.C70、C70H型敞车车辆检修周期为段修2年，厂修8年。

28.货车安全防范系统按期评价体系的“5率”是指开机率、利用率、兑现率、准确率、发现率。

29.第四种检查器能测量踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、轮辋宽度、轮辋宽度、轮缘垂直磨耗、踏面擦伤长度、踏面擦伤深度、踏面剥离长度、踏面剥离深度、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

30.新型制动梁的种类有L－A、L—B、L—C组合式制动梁。

二、选择题：

（20题）

1.车轮直径，是在距轮缘内侧（B）mm处的踏面处测量的。

.70C

2.车辆上两头最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（C）mm。

.1750C

型制动机安全阀在压力超过（B）Kpa时开始向大气排气。

.190C

4.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（B）mm。

.3C

5.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（B）mm。

.15C

6.送往车辆工厂的色票为（C）。

A.车统—16B.车统—17C.车统—18D.车统—19

7.下列下坡道中，属于长大下坡道的是（A）。

A.坡度6‰，长度8kmB.坡度12‰，长度4kmC.坡度5‰，长度15kmD.坡度20‰，长度1km

8.要减少列车制动时车辆之间的彼此冲击，最有效的办法是（D）。

A.适当加大制动力B.适当减小制动力C.降低列车管的减压速度D.提高制动波速

9.车辆（D）磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。

A.闸瓦B.旁承C.钩尾框销D.车轮轮缘

10.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度别离是（A）mm。

250250C.135235235

11.顺时针转动机冷车上的ST-600型闸瓦调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程（B）。

A.缩短2mmB.增加2mmC.缩短3.5mmD.增加3.5mm

12.铁道部运输局（2001）384号电报规定：

装有交叉支撑杆结构转向架的车辆，在对轴承进行转动检查时，顶升侧架一端，顶升高度不得大于（70）mm；同时顶升一条轴两头时，顶升高度不得大于（100）mm。

（B）

；80；100C.100；70D.

转向架一个侧架的摇枕弹簧由（C）弹簧组成。

.7CD.

14.标记载重50t以上GK型三通阀的重车在主管风压达到500KPa时，每辆车换算闸瓦压力为（B）KN。

.250C

15.列检所对红外线预报热轴的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温（C）度时必需甩车换轮。

.40C

16.120型控制阀中加速减缓阀的作用是使（C）。

A.加快加速缓解风缸的增压B.加快列车管的减压C.加快列车管的增压

型控制阀是由哪几部份组成的（A）。

A.中间体、主阀、半自动缓解阀、紧急阀B.紧急活塞、安定弹簧、放风阀C.作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀D.

18.制动机减缓不良时，如排风口排风正常，而活塞行程回不去，闸瓦仍是抱住车轮。

则为（B）。

A.三通阀不良B.制动缸不良C.基础制动故障D.

19.分派阀产生自然减缓的原因是（A）。

A.主活塞漏泄B.均衡活塞漏泄C.充气止回阀漏泄D.均衡活塞杆排气口堵塞

系统可以探测出轴承的故障级别最高为：

（A）。

A.一级B.三级C.二级D.四级

三、判断题：

（10题）

1.车辆空气制动机是由三通阀或分派阀、制动缸、副风缸、各类拉杆、杠杆和制动梁等零配件组成的。

（×）

2.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。

（×）

3.测量踏面剥离长度两头宽度不足10mm时，不计算在内。

（×）

4.目前我国铁路载重50t、60t的罐车和部份敞、棚车上，也安装ST2-250型双向闸调器。

（√）

5.对编入货物列车中的客车，列检所负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮和与货车的车钩连接状态，制动机性能实验由随车乘务员负责（√）

6.忙碌干线系指京哈（含京秦）、京沪、京广、京九（含广深）、陇海、浙赣（含沪杭）线属于“忙碌干线”。

（√）

7.挑选军用车辆,装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选敞车。

（×）

8．目前我国最近几年生产的新型转向架型号主要有5种：

转8G、转K一、转K二、转K3、转K4等。

（×）

9．实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责处置红外线轴温探测预报的热轴故障。

（√）

10．GN70、GN70H型粘油罐车牵引装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。

（√）

四、简答题:

（40题）

1．货车转向架按照构造形成的不同可分为哪几种？

答：

按照构造形式的不同，货车转向架大体上可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架三种。

2．车辆上应有哪些明显标记？

答：

车辆应有明显标记：

路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、按期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等一路标记和特殊标记。

货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。

3．货车安全防范系统“5率”的大体指标是如何规定的？

答：

系统“5率”的大体指标是：

开机率须达到100%，利用率须达到95%及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率须达到100%。

4．车钩缓冲装置由哪几个部份组成？

答：

车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板（前从板、后从板）、缓冲器、牵引梁上的从板座等部份组成。

5．货车手制动机有哪几种？

答：

（1）链条式手制动机。

它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车大多数采用这种手制动机。

（2）螺旋式手制动机，用在一部份旧型货车上。

（3）挚轮式手制动机，只用在少数旧型货车上。

6．列车产生自然制动的原因有哪些？

答：

原因有：

（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分派阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引发自然制动。

（2）操纵不妥，使列车过量充风，引发作用过于灵敏的三通阀或分派阀产生自然制动。

（3）制动缸漏风沟堵塞。

（4）列车管漏泄量过限。

7．车钩常见的故障有哪些？

答：

（1）车钩三态作用不良；

（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；

（3）车钩各部磨耗过限。

8．利用第四种检查器能测量哪些限度？

答：

第四种检查器是检测磨耗型和圆锥型车轮的专用量具，其用途如下：

（1）测量车辆LM型和TB型车轮踏面的轮缘厚度；

（2）测量轮辋厚度；

（3）测量踏面圆周磨耗深度；

（4）测量踏面局部擦伤及凹入深度；

（5）测量踏面剥离长度；

（6）测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离；

（7）测量轮缘垂直磨耗；

（8）测量轮辋宽度；

（9）测量踏面碾宽。

9．说明制动机减缓不良的原因，如何判断处置？

答：

（1）排风口不排风，不减缓时：

原因：

三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟长等。

判断：

先卸下排风管，若排风减缓时，为排风管堵塞；若不减缓时，为三通阀故障。

处置：

改换三通阀。

（2）排风口排风，不减缓时：

原因：

制动缸缺油、生锈、减缓弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，和推杆与杠杆卡死等。

判断：

先检查推杆是不是卡住，活塞筒是不是与活塞分离（用手推拉活塞筒），如状态良好时，再分解制动缸。

处置：

分解制动缸，检查、打扫、给油。

（3）三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：

原因：

手制动机拧紧或基础制动装置卡住。

判断：

先检查手制动机是不是拧紧，再检查基础制动装置。

处置：

松开手闸，处置基础制动装置的不良部位。

10．货车安全防范系统利用单位（车辆段）要成立的十项制度有哪些？

答《动态检车员交交班制度》、《动态检车员考勤制度》、《动态检车员职位职责》、《动态检车员教育培训制度》、《动态检车员统计分析制度》、《动态检车组台帐管理制度》、《动态检测与列检作业闭环管理制度》、《动态检车组置场环境文明生产制度》、《计算机及网络安全管理制度》、《领导干部检查制度》。

11．插撤脱轨器的卡死制度是什么？

答：

（1）插撤脱轨器必需专人负责，一、2号组长监督；

（2）插撤脱轨器,必需执行“对插对”“对撤对”制度；

（3）脱轨器必需定位寄存，加锁。

12．避免制动梁脱落的卡死制度是什么？

答：

（1）列检对三销（下拉条、制动梁支柱圆销开口销，闸瓦托吊或U型螺栓开口销）必需逐个认真检查。

（2）同一制动梁两头闸瓦厚度差不超过20毫米。

13．钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：

（1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多。

（2）扁销孔处；

（3）铸钢钩尾框前档。

14．交叉支撑转向架的特点是什么？

答：

（1）采用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置提高转向架的抗菱钢度，从而减小轮对与转向架蛇型运动，增加转向架直线运行的稳定性。

减小轮轨磨耗。

（2）采用双作用常接触弹性旁承，增大同转向架阻尼，约束车体侧滚运动。

提高运行稳定性和平稳性。

（3）采用两级钢度弹簧。

（4）采用耐磨心盘磨耗盘。

（5）采用耐磨销套。

15．TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前应取得哪“两证”，上岗人员持证率为多少？

答：

TPDS、TADS、TFDS动态检车人员于上岗前要取得铁道部颁发的《职位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》，上岗人员持双证上岗，持证率须达到100%。

16．对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，现场检车员应重点检查哪些部位？

答：

对TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车，由现场检车员对车辆进行全面详细检查，要重点检查斜楔摩擦副、接触式旁承（非接触式旁承间隙）、承载鞍及接触件、枕簧和心盘螺栓状态。

动态检车员发现哪些故障时可以启动货车安全防范系统拦停甩车程序？

答：

TFDS动态检车员发现货车摇枕、侧架裂损；轴承冒烟；制动梁、下拉杆脱落；钩托板裂损及直接危及行车安全的其它车辆故障时。

18.5T系统别离是什么？

答：

（1）TFDS-货车运行故障动态图象检测系统；

（2）THDS-红外线轴温探测系统；

（3）TPDS-货车运行状态地面安全监测系统；

（4）TADS-货车转动轴承初期故障枕边声学诊断系统；

（5）TCDS-客车运行安全监控系统。

19.转K2转向架主要采用了哪些新技术结构？

答：

（1）采用了侧架下交叉弹性交叉支撑装置，使2个侧架在水平面内实现弹性交叉联结；

（2）中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计；

（3）采用了双作用常接触滚子旁承结构；

（4）采用了针状铸钢斜楔等耐磨材料，提高减振装置的利用寿命；

（5）加设了心盘磨耗盘；

（6）主要摩擦副均采用耐磨件。

20.转K4转向架主要采用了哪些新技术结构？

答：

转K4转向架结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂直、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的运行品质。

同时，由于动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制增强，加上振摆转动中心降低，有效地生效了爬行和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性，采用高分子磨耗板、弹性常接触式旁承和新型制动梁。

具有高的耐久性和靠得住性。

21.P70、P70H型通用棚车用途是什么？

答：

P70、P70H型通用棚车供在标准轨距上利用，可装运各类怕受日晒、雨雪侵蚀的货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，可运装人员；能够知足叉车等机械扮装运作业要求。

22.X4K型集装箱平车集装箱锁闭装置有何特点？

答：

X4K型集装箱平车底架上设有集装箱锁闭装置，两头为固定式锁头，中部为原位翻转式锁头，锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能。

23.货车安全防范系统《领导干部检查制度》中对车辆段及运用车辆领导的检查频次是如何规定的？

答：

车辆段领导要每季度、运用车间领导要每一个月对动态检车组进行一次工作检查。

24.简述GQ70、GQ70H型粘油罐车罐体装配有何特点？

答：

GQ70、GQ70H型粘油罐车罐体装配主要由封头、筒体、人孔、聚液窝等组成。

罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体两头向中间截面下斜，斜度为°。

封头采用1∶椭圆封头，内径为∮3050mm，壁厚10mm，材质为Q295A低合金高强度结构钢。

罐体顶部设助开式人孔。

罐体底部设聚液窝。

25.简述KZ70、KZ70H型石碴漏斗车卸碴系统有何特点？

答：

KZ70、KZ70H型石碴漏斗车卸碴系统采用以风动为主，手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。

共有6个卸碴门，每侧各2个，中间2个。

手动操纵只能别离控制双侧底门，中门无手动。

手动采用减速箱机构。

风动操纵通过3个×220mm旋压式双向风缸，由3个操纵阀别离开关双侧和中间底门。

26.铁道部运装货车〔2007〕102号文件对TADS运用标准是如何规定的？

答：

当TADS单次预报轴承一级故障时，由现场检车员对预报轴位进行检查确认。

当同一轴承持续预报一级三次及以上，或同一轴承持续五次通过探测站，其中预报一级三次及以上，或同一轴承持续六次通过探测站，其中预报二级三次及以上时，系统自动弹出扣车预报对话框，现场检车员要对预报轴位进行检查确认；现场检车工长要对现场检车员认定无端障轴位进行复核。

27.转K6型转向架有何主要特点？

答：

转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。

一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级钢度；双侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为∮375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B行组合式制动梁、高磨合成闸瓦。

28.转K6型转向架侧架弹性下交叉支撑装置有何作用?

答：

采用侧架弹性下交叉支撑装置,用以提高转向架的抗菱刚度,从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。

同时，交叉支撑装置可有效维持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。

29.C70、C70H型敞车车钩缓冲装置的组成？

答：

采用了E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或新型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。

30.货车无轴箱转动轴承标志板的刻打内容是什么？

答：

货车无轴箱转动轴承标志板的刻打分A、B、C、D四栏，内容是：

A栏：

轴承第一次装用年月，轴承分类代号，制造（大修）厂代号。

B栏：

左端：

轮对第一次组装年月日，左，轴号。

右端：

轮对最后一次组装年月日，组装单位代号。

C栏：

轴承本次装用年月日。

D栏：

轴承本次装用单位代号（一般检修标记）。

31．HMIS指的是什么？

答：

HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设计划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。

32.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对提速区段货物列车抵达列车转向架部位技术检查、维修范围及质量标准是什么？

答：

侧架、摇枕及一体式构架无裂损，下心盘螺栓无丢失，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无破损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无裂损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕园弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。

33.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对提速区段货物列车抵达列车车体部位技术检查、维修范围及质量标准是什么？

答：

（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）、丢失。

（2）车门、车窗无破损、无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；车门各锁销连杆及插销装置齐全、状态良好。

罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。

34.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对提速货物列车轮对部位检修范围增加哪些内容？

答：

（1）车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm；

（2）转K4、K5型转向架侧架导框纵向与转动轴承外圈无接触；转K一、K二、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触；转K一、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、基层板无错位；TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损（故障表征为金属碾出）。

35.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对提速货物列车摇枕、空气制动和罐车车体部位检修范围别离增加了哪些内容？

答：

（1）下心盘螺栓无丢失；

（2）制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损；（3）鞍木与罐体局部间隙不大于15mm。

36.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对战略装车点技术作业范围和质量标准是什么？

答：

（1）定检不过时；

（2）转动轴承外观无异状；（3）心盘无窜位，旁承游间符合规定；外侧枕簧无折断、窜出、丢失;罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄；（4）闸瓦、闸瓦插销无丢失；（5）中、侧梁无折损，车体倾斜、外胀不超限，车门（车窗）无丢失；（6）对装卸作业等造成的车辆冲撞、脱线痕迹的车辆进行全面检查。

37.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对利用本务机进行制动机全数实验的时间是如何规定的？

答：

利用本务机车进行列车制动机全数实验时，原则上抵达8分钟，中转10分钟，始发18分钟。

兼制动检修所职能的列检作业场始发列车实验时间增加3分钟（持续一按时间的保压实验）。

38.辆运【2007】72号《关于实行新列检技术作业范围和质量标准的通知》文件中，对各枢纽地域列检作业场间开行的小运转列车及单机挂车，列检作业范围是如何规定的？

答：

凡在各枢纽地域列检作业场间开行的小运转列车及单机挂车，列检负责始发作业，抵达列检均再也不进行技术作业，只负责接车及摘解制动软管、确认及处置5T预报的车辆故障。

39．列车编组66辆，制动故障关门6辆（均为50吨以上），有制动效能的60辆。

其中）载重61吨以上车辆28辆，重车20辆，空车8辆。

载重50吨以上车辆32辆，重车30辆，空车2辆。

列车牵引重量5100吨。

试求每百吨列车重量的闸瓦压力？

该列车是不是填写制动效能证明书？

答：

已知：

载重61吨以上闸瓦压力重车为310KN，空车180KN

载重50吨以上闸瓦压力重车为250KN，空车160KN

解：

（1）61吨以上

重车闸瓦压力=20*310=6200KN

空车闸瓦压力=8*180=1440KN

50吨以上

重车闸瓦压力=30*250=7500KN

空车闸瓦压力=2*160=320KN

实际闸瓦压力=6200+1440+7500+320=15460KN

每百吨列车闸瓦压力=（15460/5100）*100=303KN

（2）列车关门车率=（6/66）*100%=%>6%

答：

每百吨列车重量的闸瓦压力为303KN。

因制动率大于6%,需填发制动效能证明书.

40.C62型敞车，全长L=13442毫米，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C=2371毫米，一名车钩实际高850米，二位车钩实际高860毫米。

若别离调整到880毫米，求一．二位心盘各应加垫板的厚度。

已知：

L=13442毫米，C=2371毫米，a=880-850=30毫米，b=880-860=20毫米,由公式求得：

一名心盘应加垫板的厚度为：

H=（13442-2371）/13442*30+2371/13442*20=毫米

二位心盘应加垫板的厚度为：

H=2371/13442*30+（13442-2371）/13442*20=毫米