广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计.docx
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广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计.docx
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广州地铁某高架车站单位工程施工组织设计
1
一、编制依据
第一节
编制说明
1
、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)××土建工程招标文件,标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书
面答疑资料;2
、广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)××岩土工程勘察报告;3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计;4、现场踏勘调查所获得的有关资料;5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工
程施工的工、料、机定额;6
、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备
能力,以及所积累的丰富的类似工程施工经验。
二、编制范围
广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)××土
建工程,即地铁里程YCK37+954.5~YCK38+029.5计
75.0米范围内的
施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工
程、钢结构工程(钢结构待开工后进行专业设计,并编制实施性施工
组织设计,本次投标不作叙述)、车站附属结构工程、车站监控量测等
项目的施工方法说明及附图。
三、编制原则
根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面
答疑资料要求,我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏1
勘为基础,针对工程特点、难点、重点,结合我公司的施工特长、经
验、技术、设备能力,本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总2
体原则,以
“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本,
按期高效”的项目管理思路,编制施工组织设计。
1
、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原
则。
2
、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气
象、地下管线等因素,合理组织人员、机械设备,保证工程顺利、均
衡生产的原则。
3
、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的
要求,坚持文明施工和环境保护,注重对施工区域周围建筑物、周边
环境和地下管线保护的原则。
4
、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点,严格监
测手段,在确保施工质量的同时,强化施工变形监测的信息化、数字
化处理,坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原
则。
5
、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成
功经验的原则。
6
、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。
7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的
原则,采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法,提高工程质量,
降低施工成本。
第二节
工程概况
一、车站位置与规模
1、车站位置广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城3
专线)【
××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上,车站起点里程为4
YCK37+954.5~YCK38+029.5
计75.0米,车站有效站台中心里程为
YCK37+992。
2
、车站规模车站总建筑面积5872.02m2,主体建筑面积3914.58m2(不含底层
架空部分),其中:
站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面
积858.27m2、设备管理用房建筑面积
1584.35m2、轨行区建筑面积
541.70m2、架空层建筑面积
2030.93m2。
本车站主体为双股两层高架结构,底层为站厅层,二层为站台层;
车站附属设备楼为三层结构。
车站有效站台中心线轨面高程(广州高程系)
13.6m,车站总长77m(屋顶98.2m),车站总宽38.87m(屋顶43.5m)。
3、结构构件混凝土标号结构采用的混凝土标号:
见
《结构构件混凝土标号表》
结构构件混凝土标号表
构件类别
混凝土标号
围护结构钻孔桩C30
车站主体结构
一般构件C30、C35
墩身、框架梁、站台箱梁C40
支座垫石C50
垫层C15二、站址环境
(一)地形、地物和地貌*号线××站址属河口三角洲冲(淤)积平原,地面平坦开阔,地
表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠,紧靠京珠高速公路;地5
面标高
4.03~5.15m。
6
4
3
3
2
mcmc
(二)地面交通现状
*号线××站址位于低涌村农耕水田上,施工便道从工程主便道接
到施工场地内。
三、地质概况
(一)岩土分层及其特性根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补
充勘察岩土工程勘察报告》,钻孔揭露站位处岩土层自上而下有:
淤泥层
<2-1A>(Q4
)、淤泥质土层<2-1B>
(Q4
)、淤泥质粉细砂层<2-2>(Q4mc)、
粉质粘土层<2-4>(Qmc)、粉细砂层<3-1>(Qal+pl
)、中粗砂层<3-2>(Q3
al+pl)、淤泥质土层<4
-2>
(Q
al)、强风化泥质粉砂岩带<7>(Kd2)、22
中风化泥质粉砂岩带
<8>(K2d
)、微风化泥质粉砂岩带<9>(K2d)。
(二)土石的工程分级与围岩分类
1、土石工程分级根据《广州市轨道交通*号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补
充勘察岩土工程勘察报告》,广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不
含大学城专线)××的土、石可挖性分级划分如下:
⑴Ⅰ级松土
包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗
砂、淤泥质土,即岩层分级中的<2-1A>、〈2-1B〉、〈2-2〉、〈2-4〉、〈3-1
〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。
用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的
松散土层,机械能全部挖除满载。
⑵Ⅲ级软石
岩石强风化〈7〉层,可划分为Ⅲ级软石。
需用撬棍、十字镐、大
锤开挖,部分爆破法开挖。
7
⑶Ⅳ级次坚石
8
岩石中等风化〈
8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石,
通常用爆破法开挖。
2
、围岩类别
项
目主要工程地质特征围岩类别开挖后状态淤泥、淤泥质土<2-1A、B>流塑-软塑,土层透水
性弱Ⅰ不能自稳淤泥质粉细砂层<2
-2>松散~稍密状,透水性中等Ⅰ不能自稳粉质粘土层<2-4>软塑~可塑,土层透水性弱Ⅰ不能自稳粉细砂层<3-1>灰黄色、浅黄色、黄色,局部为
灰白色,饱和,透水性较中等Ⅰ自稳性差,
易塌中粗砂层<3-2>黄色、浅黄色,局部为灰白色,饱和,稍密-中密,透
水性中等Ⅰ自稳性差,
易塌淤泥质土层<4-2>软塑~可塑,土层透水性弱Ⅰ自稳性差,易塌强风化岩层<7>岩石呈半岩半土状,碎块状,风化裂
隙发育Ⅲ自稳性较好、但易掉块中风化岩层
<8>岩质较坚硬,裂隙稍发育Ⅳ自稳性较好、但易掉块微风化岩层<9>岩质坚硬、裂隙不发育Ⅳ~Ⅴ自稳性较好(三)、岩土物理力学指标岩土
代号
土层名称
天然
密度
内摩
擦角
粘聚力
孔隙比
压缩系数
ρΦCea0.1
-0。
2
g/cm3
°kPa
(Mpa-
1)
<2-1A>
淤泥1.553.76.11.8801.87
<2-1B>
淤泥质土层1.688.111.61.4041.08
<2-2>
淤泥质粉细砂层1.7212.212.01.2
860.87
<2-4>
粉质粘土层1.8314.8
190.9980.48
<3-1>
粉细砂层1.95
20/0.800/
<3-2>
中粗砂层1.98
28
/
0.750
/
<4-2>
淤泥质土层1.697.510.61.3490.96<7>
岩石强风化2.09
3530
//<8>
岩石中风化2.30/
1000//9
<9>
岩石微风化2.4441.7
3420//(四)不良地质与特殊地质主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造,
不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。
1
、软土:
为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<2-1>,部
分夹<2-2>淤泥质砂层和<2-4>粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。
淤
泥、淤泥质土,具有含水量高,孔隙比大,压缩性高、固结度差、灵
敏度高、抗震强度低等特点。
2
、砂土液化:
本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<2-
2>和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<3-1>、<3-2>中粗砂和
<4-1>中的粉土层,呈饱和状态,在地震等振动力的作用下会产生液
化。
3
、断裂:
由于断层构造影响,中、微风化岩面起伏变化剧烈,造
成岩层起伏较大;另,由于风化不均匀,使花岗岩体残积层及全、强
风化带中局部存在微风化花岗岩孤石,给深桩基础施工造成较大的困
难。
(五)水文地质条件
地下水主要为孔隙潜水,海陆交互相淤泥质粉细砂<2-2>、冲积细
砂<3-1>、中粗砂<3-2>为主要含水层;岩层中含少量裂隙水。
地下水
具有承压性。
本车站的地下水类型主要分两种类型:
1
、松散层中的孔隙潜水,主要含水层有<3-1>粉细砂层、<3-2>
中粗砂层等含水层分布不连续,厚度不大。
1
0
2
、强、中风化岩含裂隙水,裂隙不很发育,赋水性一般。
(六)地震基本烈度:
地震基本烈度为7度。
四、气象资料7本区段气候温暖湿润,雨量充沛,属南亚热带季风型气候,雨季
明显,夏季炎热,冬季一般比较温暖。
在季风环流控制下,冬半年(9
月至翌年3月)受大陆冷高压影响,多偏北风,天气干燥,降雨较少;
夏半年(4月至8月)受海洋气流的影响,多偏南风,天气炎热,降
水量大。
热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。
每年
5~10月是广州热带气旋活动的季节(中心附近最大有时达
到12级或以上),7~9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大,
是盛行季节。
主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》
广州市番禺主要气候要素表
气象
要素单位1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月太阳辐射量兆焦耳/m2·年314215276327410452553511461456377335日照小时145.386.879.195.8149.7168.9235.6217.9197.7202.8183.9174.7气温℃13.514.417.921.925.527.228.528.426.923.819.315.1降雨量毫米38.656.072.5174.1272.9228.7214.0226.1182.680.641.324.6风速
米/秒2.32.42.42.52.52.42.62.22.22.22.32.1五、工程特点、重点和难点
(一)工程主要特点本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工
和钢结构施工,具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。
1、本站为高架桥式车站,桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁,桥梁8施工及吊装难度大是本工程的突出特点。
9
2
、涉及工法多广州市轨道交通*号线车陂南至黄阁段(不含大学城专线)××主体
结构为高架桥式,站台为25米跨预制箱梁;屋面为大跨度钢结构;
设备楼为现浇框架结构。
施工中制约参数多,施工工法多,必须精心
组织现场管理,通过信息化管理施工,确保工程安全、优质、按期完
成。
3
、安全文明施工及环保要求高车站位于广州市番禺区低涌村附近,车站座落在农田上,周边为
农耕道路、河涌及灌溉用水渠;施工中必须确保道路和水道贯通。
因
此安全文明施工工作尤为重要。
施工中应严格控制空气污染,妥善污
水处理、排放以及物料运输工作,减少对周围环境的污染,保证施工
的顺利进行。
(二)工程难点和重点
1、车站主体为两层高架桥式结构,桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混
凝土一次成型,因此混凝土外观质量要求高,混凝土外观质量的控制
是本站施工的重难点之一。
2
、由于施工现场场地限制,西侧的站台箱梁架设较困难是施工中
的又一突出重难点。
3
、车站主体盖梁无粘结预应力施工,由于盖梁是现浇构件,预应
力张拉在高空进行,操作困难是本工程的特点之一。
六、业主提供的施工条件和工期要求
101、临时设施用地11本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。
2、施工用电业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。
3、施工用水业主在施工现场附近提供1个4吋(φ100)的供水管作施工用水。
4、工期进度要求合同内全部工程施工工期为9个月,暂定于2005年3月30日开
工,2005年12月30日完工,关键工期:
2005年8月15日前必须完
成低涌站基础及墩柱施工,具备架桥机通过的条件。
七、遵循的主要技术标准
标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下(如有更新版
本则遵照新版本执行):
(一)本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准:
1、《地铁设计规范》(GB50157-2003);2、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.4-99);3、《铁路路桥梁钢架结构设计规范》(TB1002.2-99);4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB1002.3-99);5、《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》(TB1002.4-99);6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1002.5-99);7、《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93);8、《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87);12
9
、《钢结构设计规范》(GBJ17-88);10、《铁路路基设计规范》(TB10001-99);11、《铁路隧道设计规范》(GBJ3-96);12、《土工试验方法标准》(GB/T50113-1999);13、《土的分类标准》(GBJ/45-90);14、《铁路工程地质技术规范》(TBJ11-96);15、《地下工程防水技术规范》(GBJ108-87);16、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》(JTJ023-85);17、《公路桥涵设计通过规范》(JTJ021-89);18、《铁路结合梁设计规定》(TBJ24-89)。
(二)土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准:
1、《铁路桥涵施工规范》(GB10203-2002J162-2002)2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001J118-2001);3、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ240-83);4、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88);5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》(TB10415-98);6、《混凝土结构施工质量验收规范》(GB50204-92);7、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB502999-98);8、《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202-83);9、《地下防水工程施工及验收规范》(GBJ-208-83);10、《钢筋焊接及验收规范》(GBJ18-84);11、《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87);1312、《混凝土质量控制标准》(GB50164-92);14
13
、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(GB152-92);14、《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》(GBJ53-92);15、《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88);16、《混凝土拌合用水标准》(GBJ63-89);17、《工程测量规范》(GB50026-93);18、《城市测量规范》(GJJ8-85);19、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-1999);20、《建筑测量变形测量规程》(JGJ/T97);21、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ110-99);22、市政桥梁工程施工及验收技术规程DBJ08-228-97;23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499;24、预应力混凝土用钢铰线GB/T5224;25、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB14370;26、广州地铁工程“质量验收标准(办法)”;27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。
八、标段主要施工内容及工程数量1
、工程主要施工内容工
程主要施工内容包括:
(1)基础工程施工;(
2)车站主体土建工程施工;(3)钢结构工程施工;(4)车站附属工程施工;15(5)结构防水、排水工程施工;16
2
、标段主要工程数量见《*号线【××】土建工程主要工程数量
表》
*号线【××】土建工程主要工程数量表序号
单价号工程项目及费用名称单位数量备注
合计
1
前期准备及辅助设施工程
1.1
临时房屋及设施项
1
1.2
临时供水项
1
1.3
临时供电项
1
1.4
临时便道项
1
1.5
大型施工设备进退场项
1
1.6
驻地监理工程师用房及设施项
1
1.7
监测与控制项
1
1.8
工程检测项
1
1.9
安全生产措施费项
1
1.10
文明施工费项
1
1.11
施工期间环境保护费项
1
1.12
技术措施费项
1
1.13
施工协调费项
1
1.14
交通疏解项
1
1.15
施工场地处理项
1
1.16
自供水补差项
1
1.17
自发电补差天
30
2
高架车站土建工程
2.1
钻孔桩成孔(含泥浆外运)m3
2628
2.2
钻孔桩C30
水下砼m32545
2.3
钻孔桩钢筋笼制安
t
458
2.4D57
超声波检测管制安m3036
2.5
超前钻探项
1
2.6
土石方开挖及外运m3
1532
2.7
回填土m3
555
2.8C15
砼垫层m355
2.9C30
砼承台m3508
2.10C30
砼基础梁m3415
2.11C40
砼墩身m3137
2.12C50
支座垫石m31
2.13防雷接地(包括防迷流
端子)
处
8
2.14
墩身预埋离心式铸铁排水管m
48
172.15C40砼现浇箱梁m3420
2.16C40
砼框架梁m3189
2.17C30
砼楼梁m3334
2.18C30
砼墙m324
2.19C30
砼楼梯m337
2.20
钢筋制安
t
346
2.21预应力φ15.24
钢铰线制安
t
11
2.22
镀锌金属波纹管m
1774
2.23
锚具15
-7套
72
2.24
锚具15
-5套
8
2.25
支座GJZF4200*500套
16
2.26
支座GJZF4350*600套
16
2.27
箱梁预埋离心式铸铁排水管套
4
2.28
预埋铁件制安
t
4
2.29
伸缩缝m
5
2.30相关专业预埋管制安
(含设备用管)项
1
2.31
钢筋接驳器个
7500
3
设备用房
3.1钻孔桩成孔(含泥浆外
运)m3
1488
3.2
钻孔桩C30
水下砼m31441
3.3
钻孔桩钢筋笼制安t
259
3.4D57
超声波检测管制安m2353
3.5
超前钻探项
1
3.6
土石方开挖及外运m3
787
3.7
回填土m3
367
3.8C15
砼垫层m337
3.9C30
砼承台m3316
3.10C30
砼基础梁m367
3.11C30
砼板m3562
3.12C30
砼墙m370
3.13C35
砼柱m3115
3.14C30
砼梁m3336
3.15C30
砼楼梯m336
3.16
钢筋制安
t
270
3.17
预埋铁件制安
t
1
3.18
180灰砂砖外墙m3
299
3.19
180灰砂砖内墙m3
280
3.20
三元乙丙橡胶卷材m2
758
18第三节总体施工部署
一、总体施工部署原则
1、满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求;2、满足招标文件要求,结合我公司施工特长、技术装备、施工经
验和施工能力;
3、按照“确保安全,提高质量,均衡生产,文明施工,降低成本”的
思路进行。
二、施工总体目标本工程严格按照我公司的
ISO9001、ISO14001和OHSAS18001三
标管理体系组织施工。
1、质量目标杜绝质量事故,保证本合同范围内的工程全部达到
设计和施工验
收规范的要求,各分部工程均达到优良等级,总体质量等级达到优良等级。
2、工期目标以车站主体结构施工为重点,着重解决施工安全,
科学合理安排
施工程序,抓好工序衔接,提高施工效率,加快施工进度,确保关键工期和合同工期目标如期实现。
3、安全目标认真贯彻“安全第一,预防为主”的安全工作方针,
针对本工程
的特点,以控制桥梁混凝土外观质量和站台箱梁架设施工为重点,强化施工安全管理,杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生,施
工轻伤率低于行业标准。
194、成本控制目标20制定科学详尽的施工成本控制计划,层层分
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