柴油机尾气净化催化器项目可行性研究报告.docx

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柴油机尾气净化催化器项目可行性研究报告

柴油机尾气净化催化器项目

可行性研究报告

第一章总论

一、项目概况

1、项目名称：

柴油机尾气净化催化器

2、项目建设单位：

xx

3、项目投资方：

福建广发稀土有限公司

华东理工大学工业催化研究所

4、项目负责人：

XXX

5、项目建设地址：

6、项目建设性质：

新建

7、项目建设期限：

2013年4月—2014年12月

8、项目建设规模及内容：

项目总用地198亩（约132006.6平方米）。

其中：

标准化厂房54000平方米、办公楼8928（4F）平方米、仓库12000平方米、实验室3000平方米。

项目建设投资25878.96万元。

其中：

土建工程投资8558万元、设备购置费10427.7万元、设备安装费548.8；工程建设其他费用2376万元，预备费3968.46万元。

9、主要财务数据及评价指标

详见附表1主要财务数据及评价指标表。

10、项目总投资使用计划和资金筹措

资金筹措方式为：

企业自筹20878.96万元，银行贷款5000万元。

（详见附表2项目总投资使用与资金筹措表）；项目投资现金流量（详见附表3项目投资现金流量表），项目资本金流量（详见附表4）项目资本金流量表。

二、项目编制依据

（一）编制依据

1、《2006-2020年国家中长期科学和技术发展规划纲要》等政策性文件；

2、福建广发稀土有限公司发展规划；

3、柴油机尾气净化催化剂产业化项目市场报告；

4、相关公司的催化剂生产技术说明及产品介绍；

5、项目实施厂区资料；

6、厂区拟定生产纲领；

7、柴油机尾气净化催化剂工作原理和催化剂制备工艺流程；

8、福建广发稀土有限公司提供的有关产品、工艺、厂房、设备及公司财务资料等。

9、国家、省、部关于生产技术规范和有关规定等。

10、国家现行有关政策、法规和标准等。

（二）编制原则

按照我国“十二五”规划期间对建筑材料的明确规定和要求，以环保为宗旨，技术可靠，节约能源，减少工程投资，降低建筑成本，以项目的实际性能为依据。

对项目的经济评价，按现行经济政策和财税制度进行评估，做到既符合政策，又符合实际。

（三）编制范围

本可行性报告对项目的建设必要性、建设条件、建设内容、设计方案、设备选型、建设方案、节能环保、消防安生、项目实施进度、投资及财务评价等进行全面的经济论证。

三、项目建设目标

（1）根据企业发展战略、市场预测分析；合作双方将建立新的公司—“xx”，尽快形成柴油机尾气净化催化剂的生产能力，积极创建新公司柴油机尾气净化催化剂品牌，使之成为中国福建海西稀土科技发展新的经济增长点，填补国内空白。

（2）近期发展目标是：

公司与华东理工大学合作，利用华东理工大学在柴油机尾气净化催化剂项目的科研成果，掌握生产柴油机尾气净化催化剂的核心技术，确保公司在柴油机尾气净化催化剂生产上高的技术水平，促进公司的可持续发展。

（3）中长期发展目标是：

公司将积极拓展业务能力，在不断提高柴油车尾气净化技术、提高产品质量和产能的同时，开发适用于低浓度、高毒性、难降解有毒、有害气体净化的催化剂及相关技术。

如高毒性、难降解含氯烃的催化净化；隧道、大型地下停车场等地下空间空气污染物净化催化剂及集成技术等。

大力拓展企业的主流业务和产能，争取上市。

第二章项目建设背景与必要性

一、项目建设背景

1、项目发展概况：

目前，国内汽油车尾气净化技术比较成熟，但至今还没有成熟的后处理技术应用于柴油机主要污染组分NOx的治理，也尚未对柴油车尾气PM排放进行有效的机外净化与处理。

2、行业政策背景利好：

2012年国家将对柴油车尾气排放强制执行国IV标准的法规，以及修订后的《环境空气质量标准》将PM2.5（粒径小于2.5微米的细颗粒物）纳入常规空气质量评价，而柴油机尾气是人为产生PM2.5的主要来源之一。

因此，这些政策的逐步执行势必将推动柴油车尾气净化材料和技术的迅速发展，整个汽车净化器市场将扩大60%。

行业已经具备了较为完善的基础条件，良好的社会经济环境，广阔的市场空间，完善的工业配套体系。

国家历来重视该领域的发展，相关引导和鼓励性政策频频发布，为行业发展注入政策动力。

3、项目技术条件：

华东理工大学在前期针对柴油车尾气NOx排放控制的SCR催化剂、碳烟燃烧催化剂、整体式催化剂的制备工艺等开展了大量的研究，开发了系列Ag基HC-SCR催化剂、稀土复合氧化物NH3-SCR和复合氧化物碳烟燃烧催化剂，以及壁流式DPF催化涂层上载技术等。

其中，开发的SCR催化剂已经在潍柴动力股份有限公司进行了整车测试，满足国IV排放标准。

近年来，福建广发稀土有限公司与华东理工大学工业催化研究所达成战略伙伴合作关系。

对柴油机尾气净化催化剂产业化项目的技术、市场状况进行了广泛的调研和考察。

公司还积极与科研院所合作，对现有的柴油机尾气净化催化剂产业化技术进行改进。

同时，努力研发柴油机尾气净化催化剂产业化的新技术，确保公司在柴油机尾气净化催化剂产业化技术方面的领先地位。

二、项目建设的必要性

1、促进我国环保产业快速发展的需要

为了有效控制柴油车尾气NOx和PM等污染物的排放，各国相继制定了严格的排放法规，如对中、重型柴油车欧洲已于2008年开始执行欧V排放标准，美国也颁布了与欧V排放限值接近的US2010标准。

我国也计划于2012年7月开始实施国IV排放标准（等效于欧IV排放标准）。

在车用柴油机常用工况范围内，仅采用机内措施降低PM和NOx排放已逐渐趋于极限，只有对柴油机尾气采取后处理净化措施，才能满足日益严格的排放法规。

对于船舶柴油机而言，为了防止、减少和控制船舶造成的大气污染，国际海事组织IMO制定了船用柴油机排放规定。

即MARPOL73/78公约附则VI“防止船舶造成大气污染规则”，附则对2000年1月1日或以后建造改装的输出功率超过130kW的船用柴油发动机的NOx排放进行了限定。

该附则于2006年8月23日对我国生效。

另外船用柴油机必须满足船舶停泊港口或航行于沿海地区地方法规中的有关规定，欧美、日本一些经济高度发达的国家对船用柴油机排放物的限制更为苛刻，其处罚也尤为严厉。

修订后的《环境空气质量标准》将PM2.5（粒径小于2.5微米的细颗粒物）纳入常规空气质量评价。

2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展监测；2013年在113个环境保护重点城市和环保模范城市开展监测；2015年在所有地级以上城市开展监测。

2016年1月1日，全国各地都要按照新的环境空气质量标准，监测和评价环境空气质量。

这说明国家和公众对于治理空气中细颗粒物的高度重视，而柴油机尾气是人为产生PM2.5的主要来源之一。

因此，有效控制柴油机尾气排放，也是各级政府治理PM2.5过程中的非常重要的组成部分也是必要的。

2、资源合理利用实现变废为宝的需要

随着社会经济及陶瓷工业的快速发展，陶瓷工业废料日益增多，它不仅对城市环境造成巨大压力，而且还限制了城市经济的发展及陶瓷工业的可持续发展，可见陶瓷工业废料的处理与利用非常重要。

3、增加当地就业带动相关产业链发展的需要

本项目建成后，将为当地200多人提供就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展

4、带动当地经济快速发展的需要

本项目正式运营后，可实现年均销售收入70770万元，年均利润总额为11921.22万元，年均净利润为7987.21万元，年可上缴增值税2805.29万元，年可上缴所得税3934万元，年可上缴城建费及附加280.53万元。

因此，项目的实施每年可为当地增加7019.82万元税收，可有效促进当地经济发展的进程。

三、项目建设可行性

1、项目发起主体优势明显支撑项目可行。

项目发起主体公司发展至今，积累了多项显著优势，可以保障和支撑本项目顺利实施：

（1）行业地位突出、品牌优势明显

（2）技术实力突出、引领行业发展

公司经过多年的自主研发，使得公司产品技术不断更新升级，部分产品指标已达到国际领先水平，高科技型公司的形象早已深入人心。

目前，公司拥有和正在申请技术专利累计多项。

技术超前意识强是公司又一特色；公司已经积累了一系列行业性能领先技术，为新产品开发和新技术应用提供了可靠的基础支撑；此外，公司在针对行业产品标准制定方面进行了深入的研究，标准的设立一方面可以加快新设备新装置新功能的产品应用过程；另一方面可以对行业应用起到规范作用，在某种程度上也会提升行业门槛。

基于雄厚的技术实力，公司成为行业标杆。

公司将创新成果用于技术标准的建立，进一步引领同行业的其他企业向先进的企业看齐；公司的技术进步，有利于行业内的良性竞争和共同发展。

为促进行业健康发展，公司始终积极参与行业标准制定工作。

公司作为主导单位多次参与行业标准制定。

其中参与制定的国家标准有1项，行业标准有8项，企业标准有36项。

2、项目所处背景环境利好。

（1）支撑项目可行从政策层面来看：

本项目规划产品在多项政策文件中均有所提及并明确指出相关产品发展方向，政策文件鼓励支持本项目产品进一步发展。

（2）从市场背景环境来看，项目规划产品市场需求有逐步放量的趋势。

3、项目效益可观更能有效的保障项目可行性。

第三章目前国内外发展现状及趋势

一、柴油机颗粒物污染控制技术发展现状与趋势

柴油机排放颗粒物对环境和人体健康存在严重的危害，已有越来越多的国家关注机动车的小颗粒物排放。

而颗粒物过滤器（DPF）是解决小颗粒排放问题的最有效方法。

在轻型柴油车方面，日本、北美和欧盟已经将DPF作为一种降低碳烟颗粒必不可少的方法。

在过去的30年中，DPF（DieselParticleFilter）一直是柴油机排放控制领域中最热门的研究方向，出现了许多技术和产品。

其中，具有代表性的有雪铁龙公司的添加剂再生DPF、庄信万丰公司的连续再生DPF、以及Engelhard公司的催化燃烧再生颗粒物过滤器（CDPF）。

目前，DPF的研究主要集中在过滤材料和过滤体再生两项关键技术上。

开发高性能的颗粒物过滤材料是DPF研究要解决的首要难题。

目前，堇青石过滤体、碳化硅过滤体、金属过滤体和钛酸铝过滤体等四种过滤材料在国外都有研究和应用，但由于材料的特性不一样，其用途有所差别。

碳化硅材料热容量大且耐高温，通常与主动再生方法配合使用，一般用于轿车柴油车和轻型柴油车的颗粒物控制。

堇青石过滤体热容量比较小，易于提高涂覆催化剂的温度，通常与被动式再生方法配合使用，但过滤体内积碳过多时易损坏过滤体。

金属过滤体与堇青石过滤体特性类似，钛酸铝过滤体与碳化硅过滤体特性相似，其实用性仍需通过实际应用得到进一步验证。

目前国内已基本掌握堇青石壁流式陶瓷过滤体的关键技术，而碳化硅材质的DPF工艺仍在探索中，钛酸铝过滤体研究刚刚起步。

另外，小直径的DPF生产工艺基本成熟，而大直径DPF的生产工艺仍需提高。

同时，用于大批量生产的连续挤出工艺也尚需解决。

颗粒物过滤器应用的另一难题是DPF再生技术。

目前是国内外柴油机颗粒净化技术的瓶颈。

再生技术的研究与过滤材料研究几乎同时起步，主要包括：

进排气节流再生、喷油助燃再生、电加热再生、电自加热再生、微波加热再生、逆向喷气再生、连续再生、燃油添加剂辅助再生等。

以上再生技术的研究虽然已近30年，但仍存在着一定的问题，有待解决。

近几年，国外报道了一些实用的DPF再生技术，虽然其形式多样，但核心技术是通过控制柴油机燃烧和采用氧化催化剂（DOC）提高排气温度，然后在燃油添加剂或DPF辅助催化剂的作用下燃烧过滤体内的颗粒物，使DPF得到再生。

雪铁龙开发的DPF系统使用SiC壁流式过滤体，其再生是通过使用燃油添加剂降低微粒着火温度并适当提高柴油机的排气温度。

另外2种有应用前景的DPF是JohnsonMatthey公司的连续再生过滤器（CRT）和Engelhard公司的催化燃烧再生颗粒物过滤器（CDPF）。

CRT和CDPF都属于被动再生式，容易适用于柴油车的排放治理改造，因此2种技术在城市公交车上都有改装示范的先例。

CRT是利用过量的氮氧化合物去除过滤体的PM，其原理是在过滤体前放置DOC，排气中的NO经氧化后变成NO2，NO2有很强的氧化性，可将碳烟氧化成CO2与N2。

CDPF是过滤体壁上直接涂覆氧化型催化剂，降低碳烟的着火温度，使其能在正常的柴油机排气温度下燃烧。

CRT和CDPF都对燃油含硫量有较高的要求，高的燃油含硫量会导致生成过多的硫酸盐，影响其使用效果。

由于高温排气含氧量低，而含氧量高时的柴油机排气温度却比较低，因此DPF再生需要的高温、高含氧量条件难以同时满足。

近来的研究表明，采用大热容量过滤体可以解决DPF再生需要的高温、高含氧量条件难以同时满足的矛盾。

从国外的最新研究结果可以看出，将柴油机控制、过滤体材料选择和氧化催化剂改进等技术作为系统进行匹配与研究是DPF再生技术研究的方向。

项目组和国内有关单位已经逐步掌握了DPF再生的技术，目前正在朝实际应用方面努力，有望近期会有所突破。

二、柴油机NOx污染控制技术发展现状与趋势

1、钒基催化剂-尿素SCR技术

目前，针对柴油机NOx污染物的控制技术，普遍采用的技术是利用某种还原剂在催化剂的作用下将NOx转化成无毒无害的N2。

还原技术包括SCR和NOx吸附储存还原（NSR）技术，其中SCR是在富氧状态下，还原剂选择地与NOx反应，所采用的还原剂包括NH3、尿素、醇类和各种烃类。

考虑到氨储存的危险与不方便，使用尿素作为还原剂已经被欧洲国家公认为达欧IV和欧V汽车排放标准的首选方案，美国汽车工程师协会也宣布其为适合US-07排放法规的候选技术之一。

鉴于柴油车国IV阶段排放标准的全面实施日渐临近，着重开发可满足NOx净化效率的尿素SCR体系势在必行。

目前，国内外尿素SCR催化剂主要有两类，分别为钒基SCR催化剂和非钒基SCR催化剂。

钒基催化剂是研究和应用最为成熟的尿素SCR催化剂体系，虽然在实际应用中存在诸多问题，但中国能源短缺以及柴油中硫含量高的实际情况使得节能的尿素-SCR技术和耐硫的钒基催化剂体系成为现阶段柴油机尾气NOx净化的首选。

目前，钒基SCR催化剂（V2O5-WO3/TiO2）的专利权已过保护期，通过新型载体制备、优化粉末催化剂制备条件、开发整体成型技术等，可以完全实现钒基催化剂-尿素SCR体系的国产化，解决柴油车NOx排放满足国IV标准的燃眉之急。

对于船舶柴油机而言，一般燃用重质的燃料油，成分复杂，其产生的有害物较多，尤其是高含量的SO2对于NOx后处理技术是个极大的挑战。

目前，国外已有多家船用柴油机厂商研究开发了用于船舶的SCR技术，如芬兰Wartsila公司的V6R32E型中速柴油机，德国西门子公司的SINOx技术，美国RJM公司的SCR系统，MANB&W公司的6S35MC型柴油机应用的SCR系统等。

但国内还没有建立关于船舶大气污染控制的法规，主要依据2006年对我国生效的MARPOL73/78公约附则VI。

与船舶尾气排放控制相关的SCR和DPF等主要技术的研究水平仍处于由试验室向实际应用的过渡阶段。

其中，对于DPF过滤材料和再生技术的研究以及SCR关键催化材料的研究开发仍是今后的重点内容，在此基础上加强关键技术与船用柴油发动机的匹配集成等配套环节研究。

针对内河船用柴油机，由于其发动机冲程较短、排气温度较低，且船用重油成分复杂，尤其是硫含量高，能够在低温高硫尾气条件下高效净化NOx的SCR催化剂体系非V2O5-WO3/TiO2催化剂莫属。

通过新型催化剂制备技术和整体成型技术的开发，可大幅提高钒基尿素SCR催化剂的低温催化性能并拓宽操作温度窗口，可以在保持高NOx净化效率的同时降低SO2的毒害作用，满足国际海事组织第二阶段对船舶NOx的排放要求。

另外，目前SCR催化剂应用于船舶NOx净化的主要问题是催化剂尺寸较大，因此，SCR催化剂的小型化也是后续研究和开发的重要方向。

2、非钒基催化剂-尿素SCR技术

钒基催化剂-尿素SCR体系在较宽的温度范围内具备优异的NOx还原能力，耐硫性能良好，但钒基催化剂在高温下会因TiO2载体晶型的转变而逐渐丧失活性。

而且由于该催化剂体系含有具有生物毒性的活性组分V2O5，在以柴油车尾气为代表的移动源NOx净化过程中容易发生升华或脱落，对生态环境和人体健康具有潜在的危害，美国和日本已经禁止采用钒基催化剂体系用于柴油车尾气NOx净化。

因此，开发高效稳定、环境友好的新型SCR催化剂来取代传统的钒基催化剂应用于柴油车尾气NOx脱除，是将来SCR技术发展的一个主流趋势。

在高温段和中温段SCR催化剂体系的开发中，以分子筛作为载体负载其它活性组分引起了很多研究者的关注。

该类SCR催化剂通常具有宽的操作温度窗口，具有较好的热稳定性。

目前，作为SCR催化剂载体的分子筛主要有ZSM-5、FAU、HBEA、MOR、USY、CHA，其中以ZSM-5和CHA的应用最为广泛；负载的活性组分主要包括Cu、Fe、Mn、Ce等过渡金属元素或稀土金属元素。

目前，欧美国家在重型柴油车上均开始安装分子筛催化剂，如福特公司、GM公司、梅赛德斯-奔驰公司等，从而实现对NOx更为严格的排放控制。

我国在非钒SCR催化剂领域的基础研究水平基本与欧美、日本等发达国家持平，但相关产业发展起步较晚，尤其是分子筛催化剂的整体涂覆成型工艺还不成熟，今后应加强对现有研究成果的产业化研究。

除了分子筛SCR催化剂，非钒基氧化物类SCR催化剂也备受研究者关注。

按照活性组分的存在形式可以分为纯氧化物催化剂、负载型氧化物催化剂以及复合氧化物催化剂，按照活性组分的种类又可以分为Fe基氧化物催化剂、Mn基氧化物催化剂、Cu基氧化物催化剂以及包括Ce在内的其他稀土基氧化物催化剂。

其中，Fe基、Ce基氧化物催化剂往往在中高温段具有高的SCR活性和N2生成选择性，而Mn基、Cu基氧化物催化剂的低温段SCR活性较为突出，TiO2、ZrO2作为SCR催化剂常用的载体，其抗SO2中毒性能最为引人注目，因此将多种氧化物在SCR反应中的优越性能完美结合起来可能是实现高效、廉价、抗中毒SCR催化剂体系的一个重要方向。

对于目前研究工作而言，考虑到柴油车真实工作条件下的复杂尾气条件，应继续大幅提高非钒基SCR催化剂的抗硫性、高温水热稳定性、抗HC中毒性能，拓阔操作温度窗口，满足不同工况不同尾气温度下的NOx净化效率；大力开发分子筛催化剂和氧化物催化剂的整体涂覆成型工艺和相关设备，并开发配套的尿素低温水解催化剂、后置NH3选择性氧化催化剂以及相应的催化转化器封装工业，形成非钒基催化剂-尿素SCR体系的规模化生产，占领国内和部分国际市场，为满足更为严格的柴油车尾气NOx排放标准做好一切准备工作。

第四章市场前景及竞争力

一、市场前景

1、市场的状况

随着石油资源日趋短缺，CO2减排压力的增大，具有更高燃油经济性和动力性的柴油发动机越来越受到重视，如欧洲轿车年产量中44%已采用柴油发动机。

2012年我国柴油机产销分别达493.6万台和499万台，双双突破历史纪录。

2013年止，我国拥有3846万台柴油机。

目前，仅有9家生产柴油机尾气净化催化器，累计年产86万个，年进口169万个。

2014年预计15家生产柴油机尾气净化催化器，累计年产255万个。

2、产品目标市场

从产品的种类看：

主要集中生产2个类型的柴油机尾气净化器。

从目标客户看：

与应用于汽油车尾气排放控制的三效催化剂相比，目前，对于以氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）为特征的柴油车尾气污染控制技术并不成熟，成为制约其推广应用的瓶颈。

本项目将分别针对柴油车尾气中的两大污染物——NOx和PM，研究柴油车尾气后处理净化技术的关键催化材料——催化燃烧再生颗粒物过滤器（CDPF）和NOx选择还原催化剂（SCR），以用于柴油车使国产柴油车整车排放控制技术的实用水平达到国V排放标准。

产品的主要目标客户包括广西玉柴、一汽锡柴、山东潍柴等国内知名柴油机大厂家。

同时，将产品的应用领域扩大至非道路柴油机以及内河船舶的排放污染控制，使非道路柴油机排放的颗粒物达到国III排放法规的要求，内河船舶满足国际海事组织第二阶段排放法规。

二、竞争力分析

1、同类产品对比

目前柴油机尾气净化催化器有7品牌。

该项目产品的质量同类型产品性能对比，性价比突出，具有较强的竞争力，预计产品生产第一年可占市场份额20%。

2、营销策略

（1）、构建网络平台

公司建立了完善的市场信息搜集和信息发布的网络平台，使广大客户可以足不出户的了解公司的最新产品及功能。

同时公司可借平台听取广大客户对于新产品的意见和建议，极大地提高了客户参与公司产品开发和市场推广的可行性，有利于公司更好地开发满足市场需求的产品，与客户进行直接沟通，能够同时快速满足用户的各种需求。

公司的这种能力也是同厂商产品竞争的重要优势之一。

（2）、合作营销

重视与大客户合作，借助大客户力量拉动产品销量不断上升。

（3）、个性营销

以定制化解决方案满足个性化需求推动营业额上升。

公司同时能够快速满足客户的各种需求；应客户的个性化需求进行产品服务供应，有力地促进了公司销售业绩的提升。

（4）、口碑营销

重视服务网络延伸，以服务赢口碑进而扩大销售。

公司在全国设立了多个服务网点，将服务体系分为售前、售中、售后服务。

三、市场小结

通过以上分析，可以得知，当前国内外利用本产业背景较好，我国发展尾气净化催化转换器产业政策及市场需求前景可观，市场潜力较大。

投资该产业面有较强的市场可行性、经济收益可行性，因此该项目的建设不仅可以促进我国新兴尾气净化催化转换器产业的快速发展，还可有效满足当前市场需求，促进我国低碳环保业及相关产业链快速发展，具有良好的社会效益和经济效益，同时对于促进经济社会可持续发展和当地居民就业有着长远的意义。

第五章项目建设条件

一、地理位置

1、区域位置

xx县位于福建省西部山区，汀江上游，武夷山脉南端东侧，东经115°58′—116°63′，北纬25°11—26°21′，东邻连城，南毗上杭，西接江西省的瑞金、石城、会昌、北连宁化、清流。

地域辽阔，地理位置特殊，为闽、粤、赣三省的交通枢纽和边陲要冲，号称福建西大门。

全境南北长82公里，东西宽66公里。

全县土地面积3099平方千米，居全市首位，占全省面积的2.55%，为福建省第五位。

其中，耕地面积29159公顷，园地面积4011公顷，宜林地面积253393公顷。

其中山地面积389.7万亩，占83.8%，耕地面积43万亩（2003年末土地详查面积），占土地总面积的9.2%，水域面积7.5万亩。

全县总体概貌“八山一水一分田”是典型的边远山区县城。

人口50万。

2、地形地貌

xx县属武夷山南段，境内支脉纵横交错向腹地延伸，形成全县东、西、北三面高，中、南部低，自北向南倾斜的地势。

西部以低山为主，东部、北部以中山为主，山峰连绵，构成东、北部屏障。

千米高峰有19座。

全县最高点是白砂岭，海拔1459米；最低点是汀江河口，海拔238米，高差1221米。

全县地貌分为中山、低山、丘陵、盆地、阶地五个类型。

以低山为主，低山、丘陵占全县总面积71.11%。

地势北高南低，周围高，中间低，地形破碎，岭谷相间；山中有丘，丘内有山，平地狭，盆谷相间。

3、气候

地处海洋性气候过渡地带，属中亚热带季风气候区，夏季盛吹偏南风，冬季盛吹偏北风。

冬夏季风环流转换，形成夏长冬短、春秋对峙、垂直气候明显、干湿两季分明和灾害性气候较多的气候特点。

多年平均气温15°C～19.5°C。

极端最高气温39.5°C（2003年7月23日），极端最低气温-8°C（1999年12月23日）。

生长期年平均285天，无霜期年平均260天，最长达309天（1973年），最短为222天（1962年）。

0°C以上持续期351天（一般为2月1日～次年2月1日）。

年平均日照时数1792小时，日照率41%。

年平均降水量1717.3毫米，年平均降雨日数166天，最多达190天（1973年），最少为127天（2003年）