G337神木至盘塘公路改建工程施工图设计优化建议.docx

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G337神木至盘塘公路改建工程施工图设计优化建议

G337神木至盘塘公路改建工程施工图设计（2019年6月修改稿）优化建议

1、总体设计

（一）路线沿窟野河、边家沟、菜园沟、石林塔沟（邱家鄢沟）、黄河右岸布设，设计速度60Km/h，局部利用路段采用400Km/h；路基宽度24.5m/12.25米，旧路利用路段可采用12.0米。

建议补充完善终点设计标准过渡设计，黄河特大桥西岸50米由一级公路60Km/h、24.5m过渡为高速公路80Km/h、25.5m？

K56+300石岜峁平交至终点是否控制交通出入？

包括交通标志的底色。

新建桥梁与路基同宽，半幅采用为12.25米；新建隧道均为段隧道，可与路基同宽，不必加宽为12.75米。

旧隧道2个为长隧道、1个为短隧道，有无港湾式紧急停车带。

设置爬坡车道路段，地形较困难，右侧3.0米硬路肩宽度可适当减窄。

（2）建议补充说明风化塔村路段初设阶段路基宽和路线方案比较情况，原则应遵循初设确定原则，施工图审查要求加宽至24.5米。

建议补充说明K36+100至K37+100路基宽度24.5米减窄为20.0米，节省造价、减少拆迁数量等，原则应执行初设批复。

（3）K33+136牛栏沟隧道原则按初设批复执行，施工图审查要求新建半幅隧道。

初设绕行方案经济技术缺点很明确。

（4）送审稿窟野河7号和12号右幅利用旧桥，施工图审查要求左幅利用旧桥。

原则上应按初设批复方案执行。

依据说明书，因拆迁干扰修改稿仅调整了7号桥，12号桥拆除上部重建，建议完善经济技术比较。

（5）建议核查工程数量变化情况，依据统计比较表，施设路线长度增加0.031Km、单幅桥隧减短63.8+349米，但路面面积也减少了0.125千平方米。

（拆迁是增加了，不是减少了643.5）

（6）建议建设单位提前落实施工安全风险总体评估主体单位，尽早落实交通安全性评价，据此完善相关设计。

（七）该项目初步设计设计已经批复，建议设计单位配合建设单位核查和维护公路安全。

（八）本项目为旧路扩能经营性一级公路建设项目，建议平曲线半径采用200米控制，满足60Km/h一般最小半径的要求，大于极限最小平曲线半径，无小半径曲线。

施设多个R采用250米控制，增加了工程数量，降低了旧路利用率。

（九）建议加强总体设计、方案设计的核查完善。

尽管施设较初设优化了多处设计方案，但总体认为：

初设、施设送审稿、施设修改稿之间，方案性变化偏多；施设审查意见和本次审核意见中，涉及方案性意见也比较多。

（十）建议总目录细化至每分册图纸内容，每分册文件增加图表对应页码，便于阅读和利用。

（十一）建议按国家和省厅关于勘察设计质量方面的要求，完善“两校三审”签字，切实做到质量可追溯。

包括设计人、复核人、项目专业组负责人、项目总体负责人、单位各专业审定人等。

二、路线

（1）平面设计

1.建议折家峁K25+150峁窟野河5号大桥路段保持整体式路基方案。

施设采用分离式路基将R200加大至R270米，以满足80Km/h。

该项目设计速度为60Km/h，K25+152窟野河5号桥采用分离式，桥长增加20米，增加了占地和挖方等数量。

服务区东侧改路、改河等矛盾加大。

2.建议进一步核查比较ZK29+961.52窟野河7号大桥路段的加宽方案，是采用利用和加固旧桥方案，还是新建重车桥梁。

施设说明书仍保留了左侧加宽的优化结果，但平纵面已修改为YK29+946.52窟野河7号桥右侧加宽方案。

依据说明书，左侧加宽较初设桥梁减短180米（半幅桥是否90米？

若左侧新建可不大于7孔）、防护减1.372千立方米、挖方增加160.82千立方。

修改稿根据施设审查意见改为右侧加宽，右幅桥梁采用8*30米，较旧桥增加1孔，但依据施设说明书旧桥0号桥台高13米，需要增加3孔？

3.建议补充说明K41+576.96窟野河12号大桥右幅加固利用旧桥方案与右侧加宽新建方案的造价差异。

维持K41+576.96窟野河12号大桥左侧加宽方案，可拆迁较小，与沙茆中心卫生院、烈士纪念塔等协调较好，干扰较小。

该工点左侧加宽原则可行，施设修改稿拆除桥梁上部，加固利用桥梁下部，但未见相关计算说明。

4.建议核查左移K44+400至K46+400平面，侧坡挖方路段尽量采用台口路基。

施设审查要求K45+200JD53左微调减少挖方，修改稿仍存在800米的路堑，左侧四级、五级路堑边坡仍占多数，右侧最高为九级边坡，K45+300冲沟处仍为全挖路堑，结合前后路段路基形式，仍应左微调。

K46之后考虑设置爬坡车道，平面也应左移。

经查横断面，平面有条件左移（纵面升高相对困难）：

K44+280至K44+585为全挖侧坡路堑，最高87.2米。

K44+625沟道，填26.2米。

K44+684至K44+900（应补横断面）为全挖侧坡路堑。

K44+928沟道，填22.4米。

K44+965至K45+904为侧坡路堑，中间冲沟K44+289外侧仍为两级路堑。

沟道，中间局部K45+811填11.9米。

K45+942填21.8米。

K45+982至K46+630为侧坡路堑或刷坡加宽。

5.建议适当延长K47+340JD57R400、卵曲线R1465应配合左移平面（左线R294对应路段），降低高边坡。

施设将新建左幅王家寨隧道711米改为新建右幅K47王家寨隧道362米，方案基本合适。

K47+362至K47+653刷坡加宽或侧坡路堑，YK47+500右侧高边坡达十七级，该段边坡长约300米。

施设审查意见要求优化王家寨隧道进出口线位，修改稿隧道进口仅增加明洞、隧道加长为404米（未调整平面？

），隧道出口右移了7.5米基本合适。

依据前后横断面，配合进口调整线形时，出口路段不应再右移，或可左微小调整。

6.K49至K51未充分利用旧路，基本需要新建路面和路基，应比较采用R200米控制时，旧路基和路面的利用率。

该段设R400、450、675、425、255米。

K49菜园沟村和K52邱家鄢村等等路段微调线位，采用双侧加宽方案、减少拆迁干扰基本合适。

7.施设适当右移邱家鄢左幅隧道进口K51+270原则可行，减短隧道长约70米，建议核查进口不良地质体影响及处治措施，完善相关说明书。

8.K53至K54+500旧路利用率偏低，建议采用R200控制提高利用率。

该段平曲线半径依次为310米、320、265、400米。

9.K54+500至K56未充分利用旧路，以新建路面和路基为主，建议减小R提高旧路利用率。

该段平曲线半径为2538、2550、1095、2650米，指标较高，其中3个偏角较小。

10.建议K58+171JD81适当后退，JD80R755适当减小、JD81R755适当加大。

K57+900处为三级陡坡填方边坡，后期病害较多。

（2）纵面设计

1.建议补充旧路路面利用分段表，比较技术状况评价结论和纵面拟合利用结果。

重点列出旧路面可作为中下面层、基层或底基层的路段，纵面拟合是否充分利用？

旧路利用路段坡长、竖曲线长度及半径等指标可灵活掌握。

2.建议补充既有桥隧两端引线纵面衔接过渡原则。

应给出允许桥隧引线纵面拟合与桥隧标高最大误差，及设置过渡段的长度，可参照超高渐变率附加坡度值确定。

3.建议补充和细化既有桥隧两端引线路拱横坡过渡方案。

旧路路拱为双向横坡，路基路段拟调整为单向横坡，保留桥隧双向横坡。

旧路超高路段的超高值，因设计速度加大，超高值可能需要加大，部分路段需要增加超高。

4.建议补充路面补强路段纵面局部调整原则。

依据说明书“既有桥隧路段内平纵指标不作为施工控制因素”，罩面路段、补强路段也可做相应处理，为减小面层调平或基层调平数量，可给出允许高差调整范围及调整长度。

横坡调整已经增加了路面调平数量，若叠加纵面调平，数量可能增加较多。

5.建议参照分离式旧路利用路段纵断面设计方法，补充绘制整体式路基旧路利用路段纵断面设计图，并分段示出旧路面利用方案。

地面线采用或增加旧路（设计）中心标高，纵面拟合设计线也采用对应的旧路中心线标高。

填挖高度可增加一栏，以核查优化纵面设计，也便于指导施工。

6.施设根据运行速度验算将边家沟路段爬坡车道减短为K46+000至K49+960基本合适。

初设为K42+345至K45+800偏长，且靠近坡底一侧欠妥。

7.修改稿桥面纵坡按审查意见将K40+900刘家坡中桥控制在3.0%之内合适，K54+763石林大桥位于-3%上，上游接-6%，适当加强安全防护措施。

8.建议4.42%/530米延长至YK47+620/1014.44，增加65米。

适当抬高右线洞口标高，进口引线为全挖路堑，距左线隧道较近。

9.建议拆分终点0.58%/1675米（相邻路段为1.42%/1350米和1.9%/641.5米），控制路堑高度、协调桥孔布设。

修改稿按施设审查意见降低K59+250路堑约5米基本合适，但纵面指标显单调。

K58+876盘塘大桥10*30米，最大桥高46.54米，宜适当压低，K59+717乔家湾大桥10.5*30米，最大桥高27.4米，可适当抬高。

10.左幅旧桥隧利用路段，地面线为原始地面线，未标示旧路面标高，欠妥，引线路面个别数据变化异常，建议核查完善。

（3）征地拆迁

K36至K37凤凰塔村

（四）安全设施

1.依据国道桩号传递规则，本项目应命名为“G337晋陕界（盘塘）至神木公路”，建议说明表述中采用“左幅”和“右幅”，与总体路线保持一致，不宜采用“上行“和“下行”。

2.依据安全设施说明书，桥隧相连时，由桥梁专业设置护栏过渡段，建议核查落实（未见相关内容）。

一般应由交安专业给出设计图，相关专业计算工程数量。

3.建议路隧相连路段，入口采用钢板护栏（增加刚度）与检修道内侧边缘齐平，方便养护维修人员出入隧道。

采用翼墙式护栏，压缩了养护巡查通道，社会安全和行业安全均应得到保护。

4.建议核查完善既有隧道进出口建筑限界过渡及安全防护措施。

5.K41+880至K47+555左幅旧路利用路段，为长大下坡路段3.56%/5675米，“在原设置护栏基础上提高一等级”欠妥，原二级公路执行旧规范，现为一级公路，应按新规范核查提高防护级别。

建议K51+700至K55+100右幅按长大下坡核查完善安全设施。

6.补充有关材料和施工技术要求，如新型高亮度雨夜标线涂料、旋转式护栏等，包括标线施画参数，单价较高。

7.建议旧路利用路段R小于200或250米可按急弯设计，或按全线运营预测速度和暗弯确定急弯设计路段。

将本项目R300作为急弯临界值（11段，约4873米），依据不足。

8.既有隧长分别为514、600和285米，新建3座短隧道与路基同宽，建议取消隧道轮廓带。

9.全线中央路基设置连续SAm级护栏，偏高，至少平直路段应改为SBm级。

一级公路一般路段可采用Am级，存在其他不利因素时采用SBm或SAm。

应补充桥梁护栏级别形式等，桥梁专业负责仅工程计量。

10.路线交叉专业全线中央开口37处，均设置在平交口；安全设施专业在中央开口设SB级组合波形梁护栏，建议协调，核查最大间距，核查隧道两端开口间距等。

11.中央分隔带采用墙式护栏，后期养护维修较困难，建议比较通透性较好的钢板护栏，如平直路段采用波形梁护栏。

12.建议钢板护栏上游端仅外展，但刚度不加强。

13.仅考虑路肩墙不够全面，应同时考虑路堤墙。

建议挡墙路段，在路基护栏的基础上，采用提高防护级别或加强刚度，不单独按挡墙高度划分防护级别。

14.高路堤路段，不宜采用砼护栏，减小后期病害和养护难度。

路侧采用Gr-SB级和Gr-SS级，无中间级Gr-SA，建议核查设计原则。

15.建议低填浅挖路段尽量不设护栏，外侧小型标志架采用可肢解结构。

依据路基高度确定的防护级别相应降低一级，再根据平纵指标等安全因素提高安全级别或加强刚度，提高设计针对性。

16.作为一级公路、运煤通道，适当提高防护级别是合适的。

平曲线半径小于1000米或纵坡较大的挖方路段，建议核查修正边沟加盖板后的安全净区，满足要求的路段不应设置护栏，浅挖路段可适当加大碎落台宽度取消护栏。

17.R较小的凹曲线路段，建议补充防眩板加高设计。

18.建议增加公路界碑数量。

19.黄闪灯工作环境-20°C，宜提高至-30°C。

20.是否采用计重收费模式。

（ETC车道偏少）

21.设计风速28m/s，单柱式标志架立柱采用φ102*5和φ159*5，双柱式采用φ273*14，单悬臂式采用φ273*10和φ351*12，小标志应减小立柱直径如φ89，壁厚偏厚也不协调，应核查优化，建议补充双悬臂式（在附着式中已出现）。

三、路基路面

（一）填方路基设计

1.建议核查路肩挡墙尽量改为路堤挡墙，施设基本采用了仰斜式路肩墙（12239米。

包括10段衡重路肩墙），个别路段采用了仰斜式路堤墙（如ZK51+150等7段，顶填土高3.0米）。

侧向无明显制约时，墙顶填土可采用2.0米，取消挡墙上部C30混凝土护栏基础，波形护栏采用打入式。

说明书中“挡墙顶部预留企口”安装护栏？

2.挡墙高度小于8米时采用M10，大于8米时采用C20基本合适，建议改为C15。

3.高填土基面积较小时或硬质石渣较近时，建议优先选择石渣处理地基。

4.分离式旧路利用路段，设计中心线和标高位置，“路基标准断面”与“路线说明”不一致。

前者分离，后者均在“旧路中线处”。

5.建议村镇路段中央分隔带宽度由2.0米压缩至1.5米，相应增加硬路肩宽度。

6.建议核查完善高填路基设计。

说明书表述不够准确，工点图中数据看不清，石质基地强夯、素土回填？

图中“下路堤每4米强夯1次”与说明书表述不一致，建议核查完善地表及地下排水等。

7.建议核查填沟造价指标和设计方案，补充对应主线长度。

6处填沟强夯，1处压路机强振，路基处理6514万元，造价较高。

（二）挖方路基设计

1.碎落台护面墙（8244米+？

）高度可由2米或2.5米（说明书中为2.5米）统一降低为1.5米（石质路段），减小视野范围硬质防护面积。

2.K47+500、K48+050、K54+600等3处挖方边坡高度大于80米，建议优化路线线形或加强支挡，降低边坡高度，尤其是前两处边坡高度大于100米。

3.土石二元结构挖方边坡，设计原则中仅提出在界面设3至5米平台，操作性不强，建议完善。

4.建议封闭开挖边坡的薄夹层（Q2al+pl粉细砂如K26+780），不宜简单封闭所在路堑平台。

5.建议核查土质路堑上级边坡圬工防护是否已经取消？

修改稿图中仍有。

6.强风化路堑边坡窗孔护面偏多，圬工数量较大（红砖5.03立方/延米？

），建议核查部分改为拱形骨架（红砖1.003立方/延米和1.140）植草护坡。

7.建议核查主动防护网的经济技术指标，施设运用数量偏大。

在非运营通车路段或路侧，正常施工开挖路堑边坡，宜尽量采用其它防护方案。

154元/平米，指标较高，如坡率1:

0.75，经济技术效益欠佳。

8.建议路堑高边坡典型断面补充对应桩号，建议ZK15+200一级平台适当加宽，取消三级平台加宽和二级坡面骨架护坡，核查验算Q2黄土坡率改为1:

0.5。

9.建议取消YK17+800、K26+060等二级坡面骨架护坡，核查验算Q2黄土坡率改为1:

0.5，可适当加大平台宽度。

10.ZK20+100等平层砂岩坡面，窗孔护面可改为骨架护坡，或封闭软弱夹层。

11.建议核查YK25+500、YK44+432、YK44+740等中风化砂岩防护方案，施设采用SNS主动网；YK33+392、YK56+797等采用了窗孔护面墙。

坡率采用1:

0.75时，可统一为骨架护坡，减小圬工数量。

12.ZK25+500等九级边坡，坡面均采用圬工防护，建议核查减小圬工用量。

13.建议核查完善YK30+241八级坡面地层信息，若下部五级均为黄土夹古土壤，则应封闭坡面，施设仅封闭了一、二级。

14.建议核查协调ZK55+245断面设计，中风化砂岩+薄层泥岩八级边坡，采用1:

1.0+骨架护坡，基本清除了表层碎石土和强风化层。

ZK55+630断面与前类似，级高分别为6米和8米。

15.建议补充说明路基监测工程布设原则。

16.建议细化挡墙纵面设计，现场核查基础埋深，调整分段桩号，避免偏深或偏浅。

17.被交线或改路挡墙设计，建议补充主线对应桩号或工点名称。

18.ZK15+000至K15+300等路段刷坡加宽设计坡率，缓于旧路现状自然坡率，建议核查是否需要放缓边坡，旧路运营过程中，边坡是否存在或发生稳定性病害。

YK17+750前后各级均采用1:

0.75，可根据地层岩性适当调整下部坡率或平台宽度，如YK25+500采用1:

0.5和1:

0.75组合仍缓于旧路坡率。

再如YK26+300至+340，YK26+360；Yk26+640至YK27+430各级均采用1:

0.75（核查K27+120顶级坡率是否为1:

1），略缓于旧路坡率。

19.建议核查ZK20+060坡率是否安全，征地界位于陡坎上。

20.YK25+580至YK26+060同一级坡率不一致，核查起点增加上挡减少削山皮设计，终点缓于旧路坡率。

21.建议核查统一路堑边坡设计原则，若新建路段安全稳定则利用路段偏保守。

新建路堑K44+400高87.2米，除上部两级采用1:

0.75，其余采用1:

0.5；旧路刷坡路段，地层信息明确，有工程现状比较，但坡率相对较缓。

22.建议Zk47+650左侧适当强化支挡工程，减小与隧道的干扰。

23.建议核查ZK28+065至+075，总体设计图未示出路堑边坡。

该段（K48+126）两侧边坡底部采用1:

1.5，顶部1:

0.75，缓于地面坡率，头重脚轻，建议调整设计方案。

24.建议K48+350至+350中间带削平，减少坡面防排工程。

25.ZK33+710至ZK33+950前后路堑边坡利用原则不一致，前段刷坡，后段直接利用，采用1:

1偏缓，建议核查。

（三）特殊路基设计

1.湿陷性黄土路段，清表后设置40cm5%水泥土垫层处治，未考虑湿陷等级和填挖高度，建议填土高度大于8米时采用强夯处理。

项目区湿陷等级较低，低填和挖方路段可以不处理。

2.全线930米/8处软土不一定全部采用换填方案，挖除河道表层含腐殖质层后，也可根据补充的勘探资料选择直接挤压填筑。

3.全线路基处理崩塌，说明中为8处（主动防护网4处+上挡墙3处+防排水1处）、桥梁处理1处（主动防护网）、隧道处理1处（刷坡），数量表中为9处。

中风化节理裂隙发育砂岩边坡，利用既有道路边坡时采用SNS主动网防护（2.5323+8.346+14.1420万平米）、C25封闭夹层基本合适，新开挖的路堑边坡不宜大面积采用，建议加强施工期间的动态设计。

4.旧路基病害处理690米/29处，施设审查建议换填硬质石渣80cm，修改稿仍采用30cm水泥粉煤灰碎石+50cm石渣基本合适。

5.旧路面改性沥青灌缝28处/6147米，未区分路基路段、桥梁路段和隧道路段，路面补强设计未将之作为面层利用。

6.全线红黏土路堑边坡约1555米/10处，建议补充完善设计说明书。

均采用1:

1.5，相对简单，建议根据工点优化。

如YK46+180前后刷坡加宽，明显缓于旧路边坡，应核查旧路边坡是否发生失稳？

挖方下路床水泥剂量可减小为4%，上路床表中未交待，填方地基换填也可采用4%的剂量。

7.全线强夯3496米/25段。

建议核查6处2000kN·m的适用条件，包括松散杂填（建筑垃圾）地基换填后处治及未换填处治、1处沟道填高8米，另填高34米采用了1200kN·m。

填筑补强强夯面积与地基强夯面积，数量表中相等？

建议强夯能级分别采用800、1200和1600，分别给出适用条件。

8.图中土质挖方下路床80cm采用5%水泥土，建议优先采用石渣换填，若采用改良土时，建议水泥剂量采用4%。

9.建议补充完善K48+200HP5-2、ZK51+300HP9-5等不良地质体钻孔位置、相关物理力学指标、稳定性验算结果等。

补充HP5-2典型断面桩号，滑坡后岩性为红黏土，采用1:

1.0+骨架护坡，前述红黏土采用了1:

1.5。

10.低填浅挖路段处理方案基本合适。

土质及全风化石质超挖路床至120cm，采用石质回填；强风化石质路段超挖路床至40cm，采用石渣回填；中微风化路段，底基层之下设10cm调平层。

（四）路面设计

1.说明书应补充完善旧路面技术状况。

补充原路面可以利用作为新建路面的基层或下面层，甚至中面层的路段范围。

说明书仅介绍了铺筑和养护年代、路面结构，病害主要为裂缝，局部沉陷、麻面等。

2.建议核查细化路面补强设计，施设审查要求重新设计，答复同意不铣刨沥青面层，分段计算补强厚度。

施设送审稿左幅补强厚度为32cm或42cm，右幅补强厚度为40cm或50cm，均需要增加基层，无罩面方案。

旧路主要作为左幅，核查可否罩面？

既有桥隧面层是否需要全部铣刨？

施设将隧道路面全部挖除？

3.建议核查冷再生材料数量和铣刨数量。

主线新建路面厚度为80cm和66cm，旧路面相当于30cm和26cm的底基层，补强冷再生底基层20cm厚482.659、18cm厚512.898千平方，与对应基层和面层一致，均包括5cm旧沥青面层。

4.建议桥面沥青铺装层厚度由6cm加大至7cm或以上。

修改稿未落实施工图审查意见欠妥，不满足桥涵通用规范要求。

旧桥可维持6cm以减轻荷载，但桥梁设计图中沥青层为10cm。

5.新建隧道路面厚度54cm基本合适，应说明均有仰拱；补充既有隧道路面修补方案。

6.收费广场路面厚度66cm，未区分补强和左、右幅？

造价指标可能低于主线路基路段的路面指标。

7.服务区匝道鼻端以外路面厚度可适当减薄，完全采用主线路面厚度偏保守。

8.建议取消被交线路面下面层沥青改性剂。

8.三级公路路面厚度42cm，建议补充完善农村路或四级公路路面结构设计图。

9.建议核查简化中央开口路面结构，可参照左幅完善。

10.路面结构及材料类型较多，施工要求较高。

（五）排水设计

1.路堑边沟均采用钢筋混凝土盖板+C25现浇混凝土边沟，补充说明盖板强度标号，若设置路侧护栏，则不宜加盖板。

2.建议加强地下排水，补充完善用途和设置原则。

依据说明书边沟底部设置纵向盲沟、路堑岩层面设置仰斜式排水孔，总体认为不够全面，数量可能偏少。

建议完善横向盲沟、出水口、竖向设计等内容。

3.建议核查超高路段路面排水，桥隧路拱和路面补强可能导致路面积水，路面施工前应全面核查。

4.沥青砂拦水带高度宜由8cm降低为6cm。

（六）取弃土

1.全线共设14处弃土场偏少，建议补充上路桩号，核查增加或调整弃土场位置，减小弃方运量，减小施工干扰。

全线弃方数量较大，弃方造价指标偏高。

2.K15+900弃土场占地75.4亩，面积偏大，K15+150左侧刷坡弃方有限。

3.K17+780弃土场占用耕地面积偏大（22亩）、防护数量较大，建议核查调整至路线右侧，减少施工干扰。

4.K19+500弃土场距弃方重心偏远。

5.K26和K27设置了3处弃土场，但弃方运量偏大，建议核查完善。

6.K28+100窟野河阶地弃土场临时占地面积偏大（81.4亩）。

7.核查K58+400两侧填沟弃方与路基填方的关系，防止弃方影响路基稳定。

8.建议在K59+200左侧增加弃土场，减小运距和施工便道，减小K58+400处的弃方数量。

四、桥梁

（一）共性建议

1.施设新建桥梁为13米空心板和20米、30米箱梁基本合适，建议核查增加20米跨径适用范围，降低桥梁造价指标。

窟野桥桥高小于30米，基本在15至25米，设计水位多数影响不大。

既有窟野河桥跨径为30米，基本为嵌岩桩基础，若非黄委会或地方水务部门要求，加宽不一定全桥采用30米跨径，如施设窟野河4号桥（3002元/平米）等桥采用20米与30米跨径组合。

2.设计基准期100年，应为新建桥梁，不包括旧桥利用？

3.建议完善桥面排水方案，说明书中“管排式”和“直排式”