泛户外休闲产业露营和汽车运动市场调研分析报告.docx
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泛户外休闲产业露营和汽车运动市场调研分析报告
泛户外休闲产业(露营和汽车运动)市场调研分析报告
目录
第一节泛户外:
多元素跨界,旅游行业下一风口4
一、支撑泛户外行业发展的三个逻辑4
1、户外休闲政策引导与支持5
2、人均GDP提升6
3、汽车的普及8
二、从户外用品零售角度看泛户外行业的空间9
1、绿野网10
第二节露营及自驾游:
交通、出行方式改善+消费升级共振13
一、海外露营产业的发展13
二、我国露营产业现状14
三、海外露营地运营模式借鉴16
第三节汽车运动:
场地赛+越野赛双龙头格局渐现18
一、汽车运动历史溯源18
二、汽车运动的盈利模式19
三、汽车运动赛事资源21
1、场地赛21
2、越野赛事22
(1)国际越野赛事22
(2)国内越野赛事23
第四节部分相关企业分析27
一、顾地科技27
二、三夫户外27
三、探路者27
图表目录
图表1:
美国户外休闲活动参与人数4
图表2:
美国户外休闲活动参与总次数5
图表3:
1960-2000年美国主要户外休闲活动渗透率6
图表4:
美国人均GDP7
图表5:
中国人均GDP7
图表6:
美国人每千人乘用车保有量8
图表7:
主要省级单位每千人民用载客汽车保有量8
图表8:
我国户外用品零售总额9
图表9:
欧洲、美国、中国户外用品销售额占GDP比重10
图表10:
绿野网生态布局11
图表11:
2012-2015年通过绿野参加户外活动的出行人次12
图表12:
2006-2014年美国露营人数及渗透率13
图表13:
2014-2015年美国露营家庭频次占比14
图表14:
我国高速公路总里程14
图表15:
我国自驾游人次及占国内旅游比重15
图表16:
露营地主要区域16
图表17:
汽车运动的盈利模式19
图表18:
力盛体育分业务毛利率21
图表19:
国内场地赛主要赛事资源继运营商22
图表20:
2015年阿拉善英雄会场地规划24
图表21:
越野e族的潜在变现布局26
表格目录
表格1:
美国20世纪60年代与户外休闲业相关的法案5
表格2:
我国户外休闲活动相关法律法规6
表格3:
露营发展史13
表格4:
2014年世界上主要国家房车及露营地保有量16
表格5:
场地赛和非场地赛主要赛事18
表格6:
我国主要赛车场情况20
表格7:
国际顶级越野赛事参赛及转播情况22
表格8:
阿拉善英雄会的赛事资源24
表格9:
2013-2015年越野e族主要财务数据26
第一节泛户外:
多元素跨界,旅游行业下一风口
现代户外休闲活动起源于欧美:
19世纪50年代徒步旅行开始盛行,1857年世界上最早的户外运动俱乐部在德国诞生,二战后,户外活动走出军事、求生的范畴,成为休闲娱乐的方式。
狭义角度,户外休闲指在自然或半自然的环境中进行的休闲活动,包括露营、野外探险、骑行、登山、滑雪、自驾越野等。
广义角度,户外休闲更像是一种生活形态,兼具健身、旅游、体育、娱乐等元素。
一、支撑泛户外行业发展的三个逻辑
户外休闲活动在美国发展十分成熟,2015年,约1.42亿美国人参与至少一项户外休闲活动,总次数达到117亿次;参与率达到48.4%,与上年基本持平1960s-1970s是美国户外休闲活动发展的黄金时期,主要驱动因素包括政策引导与支持、人均GDP提升、汽车的普及。
以下将主要从这三个角度探讨我国泛户外行业将迎来高增长的逻辑。
图表1:
美国户外休闲活动参与人数
资料来源:
OIA,北京欧立信信息咨询中心
图表2:
美国户外休闲活动参与总次数
资料来源:
OIA,北京欧立信信息咨询中心
1、户外休闲政策引导与支持
20世纪60年代,美国交通部、农业部、内务部等颁布一系列法案促进户外休闲业发展。
1958年,美国议会成立两党户外休闲资源评审委员会,预测公民户外休闲需求,提供政策和项目建议。
经过3年的研究,委员会在1962年提交《美国户外休闲报告》,其中一项建议就是在内务部成立户外休闲管理局(BOR)。
1963年通过的《户外休闲法案》进一步确认了户外休闲管理局的地位,提出“建立全国性的户外休闲方案,为州、地方政府和个人提供技术支持,促进户外休闲资源的保护和使用”的目标。
表格1:
美国20世纪60年代与户外休闲业相关的法案
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心
中国虽然尚未出台针对户外休闲业的专门法律、法规或政策,但已从体育旅游、户外装备的角度鼓励户外休闲活动的发展。
2015年8月,国务院办公厅《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中提到,“鼓励发展旅游房车等旅游装备制造业;培育具有自主品牌的休闲、登山、滑雪、潜水、露营、探险等各类户外用品。
”
表格2:
我国户外休闲活动相关法律法规
资料来源:
中央人民政府网站,北京欧立信信息咨询中心
2、人均GDP提升
骑行、露营、皮划艇等主要户外休闲活动的渗透率在1965年至1982年期间得到显著提升(骑行18%增至32%、露营13%增至21%、皮划艇3%增至8%),这段时期美国人均GDP在4,000-10,000美元。
2014年我国人均GDP达到7,590美元,进入户外休闲的爆发阈值。
图表3:
1960-2000年美国主要户外休闲活动渗透率
资料来源:
U.S.ForestService,北京欧立信信息咨询中心
图表4:
美国人均GDP
资料来源:
WorldBank,北京欧立信信息咨询中心
图表5:
中国人均GDP
资料来源:
WorldBank,北京欧立信信息咨询中心
3、汽车的普及
乘用车的普及和家庭化大大提升出行的便利性,成为户外休闲活动发展的先决条件。
20世纪60-70年代,美国乘用车保有量从每千人341辆增至535辆;20世纪80年代起略有下滑。
我国汽车市场逐渐成熟,2014年每千人民用载客汽车保有量达到90辆;我国东部沿海地区汽车普及程度相对较高,特别是北京每千人民用载客汽车保有量达到231辆,接近美国户外休闲爆发前的水平。
图表6:
美国人每千人乘用车保有量
资料来源:
U.S.DepartmentofTransportation,北京欧立信信息咨询中心
图表7:
主要省级单位每千人民用载客汽车保有量
资料来源:
万得,北京欧立信信息咨询中心
二、从户外用品零售角度看泛户外行业的空间
泛户外活动的普及伴随着户外装备技术的革新以及户外用品销售额的提升,因此可以从我国户外用品销售额的角度间接判断我国户外行业的市场规模及增速。
2001-2011年,我国户外用品零售呈现快速增长的趋势,增速保持在40-60%;2011年起增速逐渐放缓,仍高于GDP的增速;2015年我国户外用品零售总额达到221.9亿元。
图表8:
我国户外用品零售总额
资料来源:
COCA,北京欧立信信息咨询中心
在户外行业成熟度较高的欧洲和美国,户外用品销售额占GDP的比重分别为0.10%、0.07%,远高于中国0.03%的比例。
按照我国15年的GDP水平以及欧洲户外用品销售额占GDP的比例测算,我国户外用品市场空间超过680亿元。
假设户外用品占户外行业整体市场规模的25%,那么我国户外行业的潜在市场规模将达到2,700亿元。
图表9:
欧洲、美国、中国户外用品销售额占GDP比重
注:
欧洲是2014年数据,美国是2012年数据,中国是2015年数据。
资料来源:
EOG,OIA,COCA,北京欧立信信息咨询中心
1、绿野网
2013年,探路者全资子公司天津新起点通过股权受让+增资的方式战略投资绿野网,持有绿野网55.67%股权。
绿野网成立于1998年,是中国第一家户外旅行活动网络平台,主要为户外旅行的商家、领队以及出行用户提供了一站式的活动发布、报名、出行服务。
探路者控股后,以绿野网为基础,整合Asiatravel(OTA)、极之美(极地高端旅行)、易游天下(旅行的O2O综合服务商)、图途(户外渠道商)的线上线下资源,打造一站式户外旅行综合服务平台。
绿野网具有社区、媒体、OTA的特征,是探路者大生态的流量+数据入口,UGC、PGC产生的户外旅行信息、资讯、线路是社区的主要内容来源,2015年六只脚网站和APP聚合的UGC户外线路达到37万条。
基于社区用户的变现模式主要是联接领队、户外旅行人群和户外用品厂商,为领队进行活动推广,为户外旅行人群提供报名、出行服务,为户外用品提供推广营销服务,2015年约140万人次通过绿野网平台报名户外活动。
绿野网目前的主要收入来源是向户外领队收取活动推广费及向户外用品厂商收取网站广告费。
跳出自身的生态体系,绿野网聚合的会员资源可以在探路者旗下户外用品、体育、露营滑雪的板块实现产品叠加和重复变现。
探路者对Asiatravel、极之美、易游天下、图途的投资纵向延伸“户外+旅行”产业链,提升户外线路的丰富度、旅游要素的采购优势以及线下渠道通过体验店对接用户的实力。
图表10:
绿野网生态布局
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心
图表11:
2012-2015年通过绿野参加户外活动的出行人次
资料来源:
公司公告,北京欧立信信息咨询中心
第二节露营及自驾游:
交通、出行方式改善+消费升级共振
一、海外露营产业的发展
露营的雏形起源于1860年的美国,发展至今已经融入了美国的文化,成为主要户外休闲方式之一。
露营产业的繁荣得益于乘用车的普及、高速公路网络的便捷、休闲度假和自驾游的习惯养成。
2014年,美国露营人数达到4,050万人,渗透率(露营人数/6岁以上人口数量)稳定在14%左右。
若以家庭计算,2015年约2,860万美国家庭参加露营活动,占美国家庭总数的28%,这个比例较上年提高2个百分点;其中一年多次露营的家庭占比略有提升。
表格3:
露营发展史
资料来源:
KCHANCE,北京欧立信信息咨询中心
图表12:
2006-2014年美国露营人数及渗透率
资料来源:
OutdoorFoundation,北京欧立信信息咨询中心
图表13:
2014-2015年美国露营家庭频次占比
资料来源:
KOA,北京欧立信信息咨询中心
二、我国露营产业现状
2015年底,我国高速公路总里程达到12万公里,交通通达性和便捷性大幅提升。
旅游习惯逐渐从观光向休闲度假转型,自驾游占比提升。
2015年,我国自驾游人数达到23.4亿人次,占国内旅游人数的比重为58.5%,为露营产业的发展提供庞大的人员基数。
假设我国露营渗透率10%、平均每年自驾游时长2.5天、人均每日消费300元,预计我国露营产业潜在市场规模可达到1,000亿元。
图表14:
我国高速公路总里程
资料来源:
万得,北京欧立信信息咨询中心
图表15:
我国自驾游人次及占国内旅游比重
资料来源:
《中国自驾游发展报告(2015-2016)》(中国旅游出版社,中国旅游车船协会编著),北京欧立信信息咨询中心
我国露营产业仍处于发展初期,露营地以及房车是露营产业链主要元素。
截至2015年9月底,我国已建成露营地277个,在建露营地143个,规划中400个,房车保有量约2万辆,无论是房车还是露营地数量均与发达国家有较大差距。
表格4:
2014年世界上主要国家房车及露营地保有量
资料来源:
《中国自驾游发展报告(2015-2016)》(中国旅游出版社,中国旅游车船协会编著),
北京欧立信信息咨询中心
三、海外露营地运营模式借鉴
典型的露营地包括露营区、娱乐活动区两大核心区域,以及管理服务中心、商务接待区、生活服务区等配套衍生区域。
根据德国ADAC俱乐部的统计,按照两个成人和一个孩子(10岁)、房车停车、电力、热水淋浴与税金合计作为标准,2013年欧洲露营地平均每晚价格为32.96欧元。
图表16:
露营地主要区域
资料来源:
《中国自驾游发展报告(2015-2016)》(中国旅游出版社,中国旅游车船协会编著),北京欧立信信息咨询中心
美国营地公司(KOA,KampgroundsofAmerica)成立于1963年,是戴夫·杜林和其他两名合伙人借鉴假日连锁酒店的加盟模式,在北美建立的第一个连锁露营地公司。
2010年,KOA拥有475家加盟商,7万多个营地泊位,营业收入约1.7亿美元。
KOA采取“一次性加盟费+收入分成”的加盟模式。
一次性收取加盟费后,KOA提供品牌标志定制、人员培训以及KOA专用登记和预定软件KampSight。
KOA从第二年开始收取收入分成,基数是登记入住用户的收入(不包括餐饮等衍生服务的收入),分成比例是8%的忠诚客户费+2%的广告费。
第三节汽车运动:
场地赛+越野赛双龙头格局渐现
一、汽车运动历史溯源
19世纪,欧洲汽车工业化进程带来汽车运动的兴起,汽车运动最初是由某几个汽车厂为比拼汽车性能而联合发起的。
发展至今,汽车运动已成为集竞技、汽车工业、娱乐、商业于一体的体育运动。
汽车运动是指赛车手按照运动规则驾驶汽车在规定道路上进行的汽车性能和驾驶技术比拼的一种体育活动。
汽车运动分为两大类,场地赛和非场地赛。
场地赛一般在规定的封闭场地中进行,主要包括方程式赛、房车赛、耐力赛、卡丁车赛、短道拉力赛、漂移赛、直线竞速赛等。
非场地赛的比赛场地基本上不是封闭的,主要包括拉力赛、越野赛等。
表格5:
场地赛和非场地赛主要赛事
资料来源:
中国汽联,北京欧立信信息咨询中心
1904年6月,法国、英国、德国等欧洲国家发起成立了国际汽联。
国际汽联是全世界汽车运动的最高主管团体,也是世界汽车运动组织的最高协会机构,属于国际奥委会临时承认的国际单项体育联合会,下属注册会员包含5大洲、132个国家的228个国家汽车运动协会机构。
世界汽车运动理事会是国际汽联的执行机构,主要负责统筹世界各国的汽车运动组织,制定各种赛车运动的规则,协调安排世界范围内的各项比赛等。
世界汽车运动理事会每年根据各国的申请,在世界上约80个国家和地区安排包括世界锦标赛、世界杯赛、世界大奖赛和地区赛在内的近800场各类国际汽车比赛。
汽车运动赛事日趋多样化,公认比较著名的赛事是国际汽联四大赛事:
世界一级方程式锦标赛、世界房车锦标赛、世界耐力锦标赛和世界拉力锦标赛。
1985年,中国汽联与香港汽车会共同成功举办了首届香港-北京汽车拉力赛,实现了我国汽车运动从0到1的过程。
中国汽联从单纯提供赛事服务发展到1997年开始搭建起国内赛事平台。
根据《中国汽车运动联合会、中国摩托运动协会2013年度工作报告》,全国共计完成汽车赛事83场,其中拉力赛5场,短道拉力赛3场,汽车场地越野赛7场,长距离越野赛3场,皮卡越野挑战赛1场,中国房车锦标赛8场,卡丁车赛5场,飘移系列赛3场,中国方程式大奖赛4场,重卡和轻卡赛事9场,以及一级方程式世界锦标赛、世界耐力锦标赛等国际汽车赛事35场。
二、汽车运动的盈利模式
图表17:
汽车运动的盈利模式
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心
(1)赛事主办方:
是赛事的品牌持有者,盈利模式是向运营商出让赛事的推广运营权并收取商权费。
“中国”、“全国”冠名的全国性系列赛的赛事主办方是中国汽联,运营该些赛事需要获取中国汽联的许可并缴纳商权费。
(2)赛事运营商:
有一定能力及经验的专业汽车赛事推广运营机构。
赛事运营商通过商业竞争,与主管该赛事的汽车运动管理机构或商业机构达成协议,支付部分费用取得某项汽车赛事的推广运营权,并从最终的比赛收益中(包括赞助商收入、门票、转播收入、相关商品销售收入等)取得一定比例的分成。
赛事运营商的主要的职责是推广某项赛事运动并且为赛事提供专业的赛道、设施、车队服务、媒体服务中心以及其它方面的综合服务。
(3)赛车场及赛车场运营商:
赛车场:
收入来源是场地服务、广告发布业务以及赛车培训业务,其中场地服务是主要收入来源,包括场地租赁、物业租赁和配套服务(餐饮等)。
在赛事运营商缴纳了一定承办费用后,赛车场为比赛提供赛道以及参赛车队工作、休息等方面的服务。
赛车场的收入主要从赛事的门票、转播以及其它附加产品销售收入按照约定比例分成,成本主要是赛道的修建、维护。
表格6:
我国主要赛车场情况
资料来源:
各赛车场官网,北京欧立信信息咨询中心
(4)赛车队/赛车手:
赛车队为参加某项赛事的专业车队,由专职的赛车手组成,负责车手以及相关机械、后勤等工作人员的管理。
目前国际上多数参赛车队由某汽车品牌直接组建而成;我国多数车队由专人负责组建,资金从商业赞助商获得,参赛设备从供应商取得,收入主要包括赞助商费用、广告费收入、转播费分成、比赛奖金等,赞助收入一般占主流车队80%以上。
截至2013年底,我国拥有注册拉力车队47支,注册越野车队100支,汽车场地赛注册车队34支。
(5)赞助商:
赞助商通过购买赛事、赛道冠名权,车手服装、参赛赛车车身、赛道广告位置来进行品牌宣传和推广,赞助一般是赛事运营商、赛车场、赛车车队、赛车手的重要收入来源。
力盛赛车是汽车运动运营商,主要从事赛事(场地赛为主)运营,赛车队、赛车场经营与汽车活动推广业务,覆盖汽车运动全产业链。
对标力盛赛车各项业务板块,赛事运营的毛利率一般在20-30%,赛车场经营的毛利率在40-50%,赛车队经营的毛利率在50-60%。
图表18:
力盛体育分业务毛利率
资料来源:
公司公告,北京欧立信信息咨询中心
三、汽车运动赛事资源
1、场地赛
国际场地赛顶级IP主要是国际汽联主办的三大赛事:
世界一级方程式锦标赛、世界房车锦标赛、世界耐力锦标赛,力盛赛车是世界房车锦标赛中国站的唯一指定推广机构。
国内五大场地赛IP中,力盛赛车/力盛体育(力盛赛车控股子公司)拥有其中三大赛事的运营推广权。
图表19:
国内场地赛主要赛事资源继运营商
资料来源:
力盛赛车IPO预披露文件,北京欧立信信息咨询中心
2、越野赛事
(1)国际越野赛事
国际顶级越野赛事IP包括达喀尔拉力赛(DakarRally)、雷神之锤(KingoftheHammers)、马拉西亚国际雨林挑战赛(RFC)、巴哈1000(Baja1000)以及已经停赛的骆驼杯雨林穿越挑战赛(CamelTrophy)。
表格7:
国际顶级越野赛事参赛及转播情况
资料来源:
各赛事网站及新闻报道,北京欧立信信息咨询中心
1)达喀尔拉力赛
每年1月1日以法国为赛程起点,用2-3个星期穿越非洲大地,全程10,000公里。
达喀尔拉力赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组以及卡车组。
比赛路段分布在撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,全程跑完率只有38%。
2)雷神之锤
一年一度的极限越野赛事,位于美国加利福尼亚莫哈维沙漠。
比赛是在开放式的沙漠赛道上进行,全长265km,需要攀爬岩石,观赏性较强。
平均30%左右的完赛率使之被称为“全世界最艰难的一日越野赛事”。
3)马来西亚国际雨林挑战赛
全球最有影响力的国际性汽车竞技赛事之一,由创始人和推广者黄仁安于1997年组织并发展起来。
赛场选择在马来西亚一片世界上最古老(距今1.3亿年)的热带雨林中。
参与者需要在纯自然的环境中克服艰难的比赛条件和竞赛要求。
赛事共分为“掠食者”、“终结者”、“暮光区”三个赛段,整个赛段需要克服泥泞的道路,湿滑的陡坡,穿过雨季涨水的汹涌的河流,泥石流塌方等。
每年仅有少数的车手能够通过本赛段完成整个比赛。
4)骆驼杯雨林穿越挑战赛
始于1980年,最早由骆驼与美国吉普合办,在南美亚马逊雨林中进行,主要目的是检验参赛者的越野技巧和4x4卡车及装备的性能,没有名次及奖项,只能获得完成赛事的证书。
2000年,出于环保、安全、赛制等考虑,骆驼杯停赛。
5)巴哈1000
是穿越墨西哥Baja半岛的越野赛,起点在恩森纳达,终点为拉巴斯。
赛程总长超过1,000英里(1,600公里)。
1967年起被正式列入官方比赛,赛程最初是从提瓦那到拉巴斯,如今则是从往南70英里处的恩森纳达开始。
赛事起始时间通常是在11月的最后一个星期四。
越野赛事多在沙漠等地开展,没有固定的场地,门票和转播等商业化难度较大,因此主要收入来源为赞助收入。
根据可获得的资料,越野赛事的赞助商以轮胎等汽车零件制造商或服务提供商、汽车厂商、功能型饮料为主。
红牛赞助达喀尔拉力赛,MonsterEnergy赞助巴哈1000和雷神之锤。
(2)国内越野赛事
阿拉善英雄会是国内顶级越野赛事,由越野e族发起,集越野嘉年华、T3挑战赛、腾格里沙漠挑战赛、特色旅游等活动为一体的全国性大型越野年度盛会。
自2013年起,越野e族将阿拉善作为英雄会的永久举办地,并将该活动命名为“越野e族阿拉善英雄会”。
经过9年的培育,阿拉善英雄会参与车辆从500辆扩大到超过3万辆,参与人数从1,600人次扩大到超过10万人次。
2014年,数百家主流媒体对阿拉善英雄会进行了追踪报道。
表格8:
阿拉善英雄会的赛事资源
资料来源:
越野e族官网,北京欧立信信息咨询中心
越野赛的行驶路程条件比较艰苦,增加了观众进入比赛现场观赏以及媒体转播的难度,因此赛事推广难度较高,赛事运营的商业化程度较低,但越野赛事一般会带动沿途以及当地景点、住宿、餐饮、汽修等旅游产业链的发展。
阿拉善英雄会的场地主要分为赛事场地区(赛道+沙漠活动)、营地区(帐篷+房车)以及商业区。
根据2015年的赛程安排,参赛人员、观众在阿拉善场地内停留5天,赛事衍生的住宿、餐饮、商业等配套服务将极大拉动当地就业和消费,保守估计阿拉善英雄会的衍生收入量级过亿。
图表20:
2015年阿拉善英雄会场地规划
资料来源:
越野e族官网,北京欧立信信息咨询中心
1)越野e族
越野e族创始于2000年,从论坛起家,形成以SUV、越野为主题,涵盖汽车、旅行、户外、赛事等领域的网络媒体。
越野e族最核心的基础是会员与社群,以UGC+PGC聚合热爱越野文化的用户,至今已拥有600万活跃会员,未来将基于赛事、旅行、营地三大平台进行变现,涉及但不局限于为赛车手、赛车队提供SUV改装服务,为自驾游、户外人群提供露营地和租车服务,为汽车厂商提供线上(越野e族官网、bbs)线下(汽车公园)广告业务,销售旅行和户外衍生产品。
图表21:
越野e族的潜在变现布局
资料来源:
北京欧立信信息咨询中心
从越野e族2013-2015年的财务数据看,营业收入增速较快,但公司整体仍处于微亏或微利的状态。
公司具有流量优势,用户粘性强,基于赛事、旅行、营地三大平台进行变现想象空间巨大;公司目前拥有顶级国内越野赛事IP“阿拉善英雄会”,未来有望聚合国外优质越野赛事IP构建赛事生态,扩展周边项目辅助赛事平台的发展。
表格9:
2013-2015年越野e族主要财务数据
资料来源:
顾地科技公告,北京欧立信信息咨询中心
第四节部分相关企业分析
一、顾地科技
顾地科技:
5,000万元增资越野e族,获取5%股权,并与越野e族、乡地艺客签订战略合作协议,成立两个合资公司赛事公司(顾地科技持股51%)、营地公司(顾地科技持股20%)分别发展汽车赛事和旅游露营业务。
(1)汽车赛事:
越野e族将旗下赛事频道注入赛事公司,赛事频道包括其拥有的赛事新闻业务、赛事社区运营业务、赛事旅游业务等与具体赛事直接相关的业务资源。
越野e族将顶级越野赛事IP“阿拉善英雄会TEAM3”赛事资源注入赛事公司;并与公司合作开发五项越野赛事。
(2)旅游露营:
营地公司负责自驾车房车营地的建设、运营、管理,未来将自建或和其他方合资建设自驾车房车营地,并对自建营地和加盟营地进行统一管理。
二、三夫户外
三夫户外:
与阿尔山市政府、大庆市政府签约,在户外用品零售+户外赛事+户外旅游三个维度进行战略合作,未来这种模式有望在全国其他省市复制。
15年公司运营约30场户外赛事,预计16年将达到70场,3年后的目标是每年组织200场,户外赛事与旅游深度融合的模式可以为户外用品零售提供庞大的客群基础,参与性很强的户外赛事本
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