1二建市政道路知识点汇总.docx

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1二建市政道路知识点汇总

市政公用

1.城市道路分级——快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）

2.快速路——中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

3.主干路——连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。

4.次干路——以交通功能为主，兼有服务的功能。

5.支路——解决局部地区交通，服务功能为主。

6.快速路设计车速——60-100（km/h）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20年

7.主干路设计车速——40-60（km/h）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年

8.次干路可设，支路不设中央分隔带

9.高级路面——水泥混凝土（30年）、沥青混凝土（15年）、沥青碎石。

强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少。

10.次高级路面——适用于城镇支路、停车场。

强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。

11.按力学特性分类：

（1）柔性路面——弯沉[变形较大]、抗弯[强度小]。

破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。

主要代表为：

沥青混凝土，，，

（2）刚性路面——弯拉[强度大]、弯沉[变形很小]。

破坏取决于极限弯拉强度。

主要代表为：

水泥混凝土。

沥青混凝土结构组成：

1.垫层——介于基层与土基之间的层位，改善土基的湿度与温度状况，保证面层基层的强度稳定性与抗冻胀能力，扩散荷载应力。

2．基层——是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力。

3．面层——直接同大气与行车相接触的层位，承受较大的竖向力、水平力、冲击力的作用。

应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水与高低温稳定性。

良好的平整度与粗糙度。

4.高等级路面——可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。

5.垫层性能要求——改善土基的湿度与温度状况。

垫层材料强度要求不一定要高，但其水稳定性必须要好。

6.基层性能要求——具有足够的、均匀一致的刚度、强度；不透水性好；抗冻性满足设计要求。

7.面层性能要求——平整度、承载能力（具有足够抗疲劳破坏与塑性变形能力，具有相当高的强度、刚度）、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量（磨耗层采用OGFC沥青混合料；中下面层采用密集配沥青混合料）。

8.粗粒式沥青混凝土——用于二层或三层式面层的下面层。

9.砂粒式沥青混凝土——自行车道、人行道、停车场的面层。

按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类

10.密实-悬浮结构——内摩擦角较小、较大的粘聚力、高温稳定性较差。

11.骨架-空隙结构——内摩擦角较高、粘聚力较低。

12.骨架-密实结构——粗细骨料形成连续级配，内摩擦角较高、粘聚力也较高（好且贵）。

13.城市道路面层宜优先采用A级沥青，不宜采用煤沥青（有毒）

14．多层面层选用沥青时，一般上层用较稠的沥青、下层或连接层用较稀的沥青。

15.沥青混合料沥青应具有下述性能：

（1）具有适当的稠度：

表征粘结性大小——黏度。

（2）具有较大的塑性：

以“延度”表示——在一定温度与外力作用下变形而不开裂的能力。

（3）足够的温度稳定性——夏天不软、冬天不裂。

（4）较好的大气稳定性。

（5）较好的水稳定性。

16.粗骨料应具有下述性能：

（1）洁净、干燥、表面粗糙，有良好的粘结性，具有憎水性，形状接近立方体，多棱角

（2）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%；吸水率不大于2%。

17.细骨料应具有下述性能

（1）洁净、干燥、无风化、无杂质、有足够的强度与耐磨性能。

（2）天然砂用量不宜超过骨料的20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂

城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰做填充料（有毒不环保）。

热拌沥青混合料主要类型

1.普通沥青混合料（AC级）——适用于城镇次干路、辅路与人行道。

（温度稳定性差）。

2.改性沥青混合料——

（1）掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉等外加剂

（2）具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，耐磨能力与较高的使用寿命。

其面层适用于城镇的快速路、主干路。

3.SMA——一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，属间断级配的沥青混合料；粗骨料、矿粉、沥青（三多）；是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇的快速路、主干路。

4.改性SMA——最好的也是最贵的。

适用于城镇的快速路、主干路。

适用于交通量与行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加的快速路、主干路

水泥混凝土路面构造

1.垫层设置的条件——季节性冰冻地区；水文地质条件不良的土质路床，路床湿度较大时，宜设排水垫层；路基可能产生不均匀变形时，宜设半刚性垫层。

2.垫层的宽度——垫层材料应与路基宽度相同，最小厚度不小于150mm。

3.排水垫层与防冻垫层材料——宜采用砂、砂硕等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低计量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料。

4.基层——具有足够的抗冲刷能力与较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。

5.混凝土面层下设基层的作用——防止或减轻唧泥、板空与错台。

6.基层选用原则——根据交通等级、基层的抗冲刷能力。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土基层。

重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层。

7.湿润与多雨地区，繁重交通路段宜采用——排水基层。

8.基层宽度应比混凝土面层每测至少宽出300mm（小型机具施工时）、500mm（轨模式摊铺机施工时）、650mm（滑模式摊铺机施工时）。

9.为防止下渗水影响路基——底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

10.基层下未设垫层——应在基层下设置底基层。

底基层可采用级配型粒料、水泥稳定粒料、石灰粉煤灰粒料等。

11.面层混凝土分类——面层混凝土板分为普通（素）混凝土、辗压混凝土、连续配筋混凝土板、预应力混凝土、钢筋混凝土。

目前我国使用最多的是普通（素）混凝土。

12.以28天龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土强度。

面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5pa；快速路、主干路与重要交通的抗弯拉强度不得低于5.0pa。

13.快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；小半径平曲线等处，应设置胀缝。

雨水口与地下设施的检查井周围，面层应配筋补强。

14.抗滑性措施——刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法。

15.常用的挡土墙结构——重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式挡土墙（立壁、墙趾板、墙踵板）、钢筋混凝土扶壁式挡土墙（墙趾板、墙踵板、墙面板、扶壁）。

16.挡土墙结构受力——

（1）静止土压力（静止未受任何干扰）、

（2）主动土压力、（3）被动土压力。

三种土压力中，主动土压力最小、静止土压力次子、被动土压力最大，位移也最大。

城镇道路路基施工

1.施工特点——露天作业、受自然条件影响大、专业类型多、管线多、工作多、干扰多，导致施工变化多。

2.道路路基工程包括——土石方、涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等。

3.人工配合土方作业时——必须设专人指挥。

采用流水或分段平行作业方式。

4.准备工作——

（1）设置围挡

（2）交通导行（3）全面技术安全交底（4）测量；

5.新建的地下管线施工必须遵循——“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

6.路基土方施工工作有——开挖路斩、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等。

7.路基填土——不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、盐滞土（变形大），土内不得含有杂草树根等杂物；粒径大于100mm的土块应打碎。

8.填方路段应事前找平，当地面坡度大于1:

5时，需修成台阶式，每层台阶高度不得大于300mm，宽度不应小于1m。

9.应妥善处理好坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

（1）找设计出方案，不能单独处理；

（2）可以索赔。

10.分层填土、分层压实。

11.辗压“先轻后重”最后辗压不少于12t压路机。

12.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机辗压。

13.挖方不得超挖，应留有辗压到设计高程的压实量（试验段取得）。

14.辗压不小于12t压路机，辗压应自路两边向路中心进行。

直至表面无明显轮迹为止。

15.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂硕填实。

16.辗压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

17.质量检查——主控项目：

压实度、弯沉值。

18.不得使用沼泽土、泥炭土、有机土做路基填料。

19.路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

20.对过湿土翻松、晾干；对干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。

21.试验段的目的：

（1）确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具。

（因素：

道路不同等级、工程量大小、施工条件、与工期要求）。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基每层的铺筑厚度。

（5）选择压实方式。

22.管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

当管道结构顶面至路床的覆盖厚度不于500mm时，应对管道结构进行加固。

当在500-800mm时对管道进行保护或加固措施。

23.压实方式——重力压实（静压）与振动压实两种。

24.土质路基压实原则——“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”。

压路机最快速度不宜超过4km/h.

25.辗压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

26.辗压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯机面积重叠1/4-1/3.

27.工程用土分类的方法很多，通常采用【坚实系数】分类。

28.一类土，松软土，坚实系数为0.5-0.6；二类土，普通土，坚实系数为0.6-0.8；三类土，坚土，坚实系数为0.8-1.0；四类土，砂硕坚土，坚实系数为1.0-1.5。

29.含水量——土中水的质量与干土颗粒质量之比。

30.塑限——土有可塑状态转为半固体状态时的界限含水量。

31.液限——土有可塑状态转为流体状态时的界限含水量。

32.塑性指数——土的液限与塑限之差。

（用于土的分类）。

33.液性指数——土的天然含水量与塑限之差再除以塑性指数（判别土的软硬程度）。

液性指数=（含水量-塑限）/塑性指数。

（1）液性指数＜0，为坚硬、半坚硬状态；

（2）0≤

液性指数＜0.5，表示硬塑状态；（3）0.5≤液性指数＜1.0，表示软塑状态；（4）液性指数≥1.0，流塑状态。

34.不良土质路基处理方法——土的改良（力学、化学、电、热）增加土密度、土的置换（工程量小的换土）、土的补强（绳网、薄膜、板桩）约束路基土。

35.碾压与夯实——适用于碎石土、砂土、粉土、杂填土、对于饱与黏性土慎用。

36.换土垫层——适用于暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理（工程量小）。

37.排水固结——天然地基预压、沙井预压、塑料排水板预压、真空预压、降水预压。

（对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待）。

38.振密、挤密——适用于松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。

39.加筋——陡坡填土、砂土。

无机结合料稳定基层的特性

1.石灰稳定土类基层——

（1）具有良好的板体性，但水稳性、抗冻性、早期强度不如水泥稳定土；

（2）早期强度低；温度低于5度时强度几乎不增长；（3）已被严禁用于高等级路面的基层，只能作高等级路面的底基层。

2.水泥稳定土类基层——

（1）具有良好的板体性，水泥稳定土的初期强度高；

（2）水泥稳定粒料可作为高等级路面基层；（3）水泥土只用做高等级路面底基层。

3.二灰稳定土类基层——

（1）早期强度较低；

（2）温度低于4度时，强度几乎不增长；（3）二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低；（4）有明显的收缩特性；（5）二灰稳定土被禁止用于