柴油机燃油供给两种控制模式对比分析.docx
- 文档编号:23920870
- 上传时间:2023-05-22
- 格式:DOCX
- 页数:35
- 大小:157.31KB
柴油机燃油供给两种控制模式对比分析.docx
《柴油机燃油供给两种控制模式对比分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《柴油机燃油供给两种控制模式对比分析.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
柴油机燃油供给两种控制模式对比分析
题目:
柴油机燃油供给两种控制模式对比分析
摘要
目前,能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点,随着各种动力机械保有量的不断增加,各种有害的尾气和颗粒的排放成为了目前各个国家所面临的急需解决的一大社会难题。
因此对柴油机的排放要求就显得格外的重要。
柴油机的性能主要由它的喷油量、喷油率、喷油压力和喷有时间来决定的。
柴油机的燃油供给系统就显得尤为重要。
机械式柴油机和电控式柴油机都可以对这几个重要的指标进行控制,但是这两种柴油机对这几个指标的控制方法差别是很大的。
通过对两种柴油机对这几个指标的控制方法进行比较分析,电控式柴油机的优势是显而易见的,电控式柴油机是目前及将来柴油机的主流发展趋势。
关键词:
柴油机,燃油供给控制模式,对比
Abstract
Atpresents,theenergycrisisandecologicalenvironmentisthefocusofattention,withvariousmechanicalpowermultipleincreasing,variousharmfulexhaustandparticleemissionsbecameatvariouscountriesfaceamajorsocialneededtoresolveproblems.Soondieselengineemissionrequirementsareespeciallyimportant.
Theperformanceofthedieselengineismainlybyitsinjectionquantity,injectionrateandinjectionpressureandjethadtimetodecide.Dieselfuelsupplysystemsareparticularlyimportant.Mechanicalandelectrictypedieselenginetotheseveralimportantindicatorsforcontrol,butthesetwokindsofdieselengineafewtothisindexofthecontrolmethodisverybigdifference.Basedontwooftheseafewindexofthedieselenginecontrolmethodforcomparativeanalysis,Theadvantageofelectriccontroltypedieselengineisobvious,electronictypedieselengineisthemainstreamofthecurrentandfuturedevelopmenttrend.
Keywords:
dieselengine,fuelsupplycontrolmode,contrast
目录
前言1
1基本概念2
1.1柴油机燃油供给系统2
1.2柴油机燃油供给系统的两种模式2
1.2.1机械控制式供给系统3
1.2.2电子控制式供给系统3
1.3两种控制方式目前的发展状况3
2两种控制模式的对比分析4
2.1柴油机燃油供给系统机械式自动控制4
2.2机械式燃油供给系统的基本组成4
2.3柴油机燃油供给系统电子式自动控制6
2.4电子式燃油供给系统的基本组成6
2.5机械式柴油机的控制内容10
2.5.1喷油量的控制10
2.5.2喷有压力的控制11
2.5.3喷油率的控制12
2.5.4喷油时间的控制12
2.6电子式柴油机的控制内容13
2.6.1喷油量的控制13
2.6.2喷油压力的控制13
2.6.3喷油率的控制14
2.6.4喷油时间的控制14
3两种柴油机各项控制内容对比分析15
3.1喷油量控制的对比分析15
3.2喷油压力控制的对比分析19
3.3喷油率控制的对比分析23
3.4喷有时间控制的对比分析23
结论25
致谢26
前言
随着科学技术的进步和现代制造业的发展,柴油机—这一将化学能转变为机械能的重要动力机械之一,因为效率高,节约燃油消耗,较少的废气排放污染物、动力集中、结构紧凑等诸多特点,被用作内燃机车的动力装置有一定的优势,柴油机自1893年狄塞尔发明以来,经过100多年的发展,其技术水平不断提高,尤其进些年,由于热力学、空气动力学、材料学、应用力学以及电子技术的发展及其在柴油机领域的进一步应用,使得柴油机技术水平有了重大的发展,这一发展的结果,使柴油机在面对其它许多动力机械的挑战中。
不仅问稳稳据着主要地位,而且有不断扩大发展的优势。
但是,和自然界中的生存法则一样,柴油机也在不停地更新换代,以满足日益发展的社会的需要。
经过多年的研究和新技术应用,柴油机的现状已与以往大不相同。
现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术,在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破,达到了汽油机的水平。
随着国际上日益严格的排放控制标准(如欧洲Ⅳ、Ⅴ标准)的颁布与实施,无论是汽油机还是柴油机都面临着严峻的挑战,解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。
现在,柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。
共轨式电控燃油喷射技术有助于减少柴油机的有害尾气排放量,并具有降低噪声、降低燃油耗、提高动力输出等方面的综合性能。
高压共轨电控燃油喷射技术的应用有利于地球环境保护,加速促进柴油机工业、汽车工业,特别是工程机械相关工业的向前发展。
高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利,其中,共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的,从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响,尤为各国青睐。
我国对现代柴油发动机电控技术的研究和开发尚处于起步阶段,目前还主要集中在对柴油发动机电控喷射系统的研究与开发上。
但随着社会经济的发展,对环保的要求越来越高,柴油发动机电控系统的研究和相应产品的开发必将成为我国汽车柴油发动机技术领域中的一个热点,这将大大促进我国汽车柴油发动机产品的更新换代,为在未来短期内参与国际竞争奠定坚实的基础。
1基本概念
1.1柴油机燃油供给系统
柴油机燃油供给系统是柴油机重要的组成部分,其主要作用是:
根据柴油机不同工况的要求,以柴油机规定的工作次序,将一定量的清洁柴油定时、定量、定压,并以一定的喷油质量喷入燃烧室,使其与空气迅速混合并自行燃烧,做功后将燃烧废气排除汽缸。
柴油机燃油供给系统一般由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和废气排出装置四部分组成。
l一燃油箱2一溢油阀3一燃油滤清器4一抽管5一手压输油泵6一输油泵7一喷油泵8一回油管9一高压油管10一燃烧室11一喷油器12一排气管13一排气门14一回油管15一空气滤清器16一进气管
图1-1柴油机燃油供给系统
柴油机燃油供给系统的工作原理:
输油泵从燃油箱内将柴油吸出,并产生一定的压力,经过柴油滤清器的滤清作用,将柴油滤去杂质后进入喷油泵,喷油泵将燃油压力提高,。
当燃油压力达到一定值时,喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室经高压油管送至喷油器,喷油器顶部回油孔泄漏的少量燃油及喷油泵低压油腔限压阀流出的过量燃油,经回油管流回燃油箱。
柴油机燃料供给系统可以分为低压油路和高压油路。
1.2柴油机燃油供给系统的两种模式
目前,根据其控制原理的不同,柴油机燃油供给系统可以分为两种控制模式,一种是机械式控制系统,另一种是电子式控制系统。
1.2.1机械控制式供给系统
机械式控制系统的核心是通过调速器对喷油泵的供油量进行自动调节,来保证柴油机的平稳运行。
1.2.2电子控制式供给系统
电子控制系统主要是通过传感器来对机械的运动进行检测,将检测所得到的信息反馈给计算机,通过计算机对机械运动进行控制,来达到预期的目标。
1.3两种控制方式目前的发展状况
柴油机的发展历程距今已经有100多年的历史了,柴油机的性能和质量在不断的改进和提高。
由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点,柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。
因此柴油机的使用范围越来越广,数量越来越多。
同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。
机械式控制系统的柴油机在柴油机刚诞生之时,的确为社会的发展带来了巨大的贡献,但是时代在发展,要求在提高,传统的机械式控制柴油机已经显示出了落后性,近年来,随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展,使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求,并且电子喷油控制很容易实现。
电子式控制柴油机的应用越来越普遍。
与机械式控制柴油机相比,电子式控制柴油机不仅能提升排放清洁度,由于为柴油机加入了以芯片组为控制核心的电子系统,还具备了更好的可控制性和可管理性,使整车性能获得质的飞跃。
在环保排放标准提升越来越快的今天,机械发动机为满足排放标准,后续技术投入非常大,而电控发动机却具备更好的向上兼容性,只需要局部改进,就能够提升排放清洁度。
因此,电控式柴油机显示出了比较强大的生命力。
2两种控制模式的对比分析
2.1柴油机燃油供给系统机械式自动控制
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。
但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。
因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。
在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。
柴油机工作性能的好坏,其燃油供给系统对其起着非常重要的作用。
人们在长期的社会实践中,针对柴油机喷油系统的定时,定量控制,先后研究开发了多种控制系统。
最早应用于喷油系统的自动控制是以机械原理为主。
以机械原理作为控制方式的喷油系统是现代柴油机的鼻祖,现在先进的电子控制式也是在此基础上不断完善和改进的。
2.2机械式燃油供给系统的基本组成
机械式燃油供给系统的基本组成功能模块有:
喷油压力调节机构,喷油量调节机构,喷油时间调节机构和喷射机构。
图2-1为一般柴油机机械式燃油供给装置的组成。
1-燃油箱;2-供油提前角调节装置;3-喷油泵;4-低压油管;5-输油泵;
6-调速器;7-高压油管;8-喷油器;9-回油管;10-柴油滤清器
图2-1柴油机燃油供给装置的组成
组成机械式燃油供给系统基本功能模块的主要零部件及其基本功能如下:
喷油泵—对系统中的燃油进行加压、计量,然后按照一定的次序将燃油供入到各个汽缸所对应的喷油器中去。
(1)提前器-连接在发动机驱动轴和喷油泵被驱动轴之间,由其内部机构的作用,改变喷油时间。
这是一个自动相位调节机构。
(2)调速器-调速器检测出发动机适时的转速,并将适时转速和设定的转速进行比较,产生与两种速度差相对应的作用力,使发动机的转速向设定转速靠拢。
调速器既是一种速度传感器,又是调节喷油量的执行器,是一种典型的速度自动调节装置。
调速器是机械式燃油供给系统的核心组件,正是在它的作用下才完成了各种调控目的。
(3)喷油器-喷油器安装在发动机汽缸盖上,将喷油泵送过来的高压燃油物化成容易着火和燃烧的喷雾,并使喷雾和燃烧室大小、形状相配合,分散到燃烧室各处,和空气充分混合。
喷油器是一个自动阀,可以对其开阀压力进行设置,而喷油嘴的结构确定其关闭压。
所以,也可以说喷油嘴是一个压力传感器,也可以说是一个自动阀。
(4)输油泵-将油箱中的燃油吸出来,送入到喷油泵的低压腔中。
(5)高压油管-无缝钢管,将喷油泵中的高压燃油送入喷油嘴中。
(6)滤清器-将燃油中的杂物滤去,保证喷油嘴正常工作。
(7)回油管-将多余的燃油送回油箱。
典型的喷油泵总成由喷油泵、调速器、提前角和输油泵组成。
喷油泵中装有泵油机构和喷油量调节机按照构,按照喷油顺序向喷油器供油。
喷油泵常见的种类有:
直列泵、分配泵、分列泵(不带凸轮轴的直列泵)和泵油嘴。
调速器和喷油泵的油量调节机构连在一起,按照驾驶员的意愿调节喷油量。
2.3柴油机燃油供给系统电子式自动控制
柴油机具有油耗低、排放低、功率大、转矩大的特性,不仅成为各类重型和中性工程机械的主导动力装置,而且日益成为轻型汽车的重要动力装置,与汽油机一样,柴油机也必须通过计算机控制全面提高性能,以满足日益提高的各方面要求。
对柴油机进行计算机控制就是通过对影响柴油机性能的相关因素进行优化控制,使柴油机在各种工况下的排放、油耗和功率等性能得到全面改善。
采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。
电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制,实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器,将实时检测的参数同时输入计算机(ECU),与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较,经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点),同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制,使柴油机运行状态达到最佳。
2.4电子式燃油供给系统的基本组成
喷油量和喷油定时是柴油机计算机控制系统中最基本的和最主要的控制内容。
其他的控制内容还有启动控制,暖机控制,怠速控制,废气再循环控制,进气压力控制,巡航控制,柴油机制动控制等。
尽管目前的柴油机计算机控制系统仍是多种控制方式并存,控制系统的硬件组成不尽相同,控制的内容、方式和策略有所不同,但从功能和机构看,柴油机的电子控制系统是有传感器、控制单元和执行器组成。
柴油机电控系统经过一代又一代的向前发展,现在产生了一代全新的柴油机燃油系统—柴油机电控共轨式燃油系统。
柴油机控制系统的传感器-各种柴油机控制系统所采用的传感器的数量和种类会有所不同。
柴油机计算机控制系统所用传感器的机构和原理与汽油机的基本相同。
主要的传感器和作用如下:
(1)转速和定时基准传感器
定时基准传感器也被成为曲轴位置传感器,用于向控制单元发送关于柴油机曲轴位置的信号。
定时基准传感器通常采用转速传感器或位置传感器。
一般将其设在柴油机曲轴上。
有的系统则将其设在配气凸轮轴上。
控制单元可以从其信号中读取曲轴位置信息和柴油机转速信息,并据此进行调速控制,优化喷油定时。
(2)加速踏板位置传感器
有些柴油机计算机控制系统在加速踏板下安装一个电位计或变阻器作为加速踏板位置传感器,当加速踏板处于怠速和到底之间的某一位置时,控制单元将传感器的输出电压与存储的代表加速踏板踩到底传感器的电压值进行比较,并按比例控制供给喷油量控制执行器的输出信号,使喷油器的实际喷油量与驾驶员的期望喷油量匹配。
一般加速踏板位置传感器中还设有怠速开关,以保证柴油机在加速踏板位置传感器发生故障时能够保持怠速运转。
(3)增压压力传感器
增压压力传感器向控制单元提供关于进气管内空气压力的信号。
控制单元根据该信息不仅可以通过控制涡轮增压器的废气旁通阀或变截面执行器对增压压力进行闭环控制,而且还可以确定气缸的进气量,进而对喷油量进行限制。
例如,当加速踏板位置传器信号表明驾驶员要求供给满负荷喷浊量的75%时,如果控制单元根据涡轮增压压力判定要求的喷油量与进气量不匹配,将会按照涡轮增压压力所反映的气缸进气量控制实际喷油量,以黑烟和排放增加。
(4)大气压力传感器
大气压力传感器用于感测环境压力,控制单元根据该传感器的信号可以调节控制喷油定时和喷油量的信号,对大气压力的变化进行补偿。
(5)空气温度传感器
空气温度传感器向控制单元提供进气管内的空气温度信号,控制单元根据进
气温度调节喷油量控制信号,以控制尾气排放。
(6)冷却液温度传感器
冷却液温度传感器向控制单元提供柴油机冷却液的温度信号。
控制单元根据该信号进行工况控制或启动柴油机保护功能,有些控制系统还利用该信号对冷却风扇进行控制。
(7)机油压力传感器
机油压力传感器向控制单元提供柴油机机油主油道内的机油压力信号。
当机
油压力低于设定值时,控制单元将启动柴油机保护功篚,降低柴油机的转速和功率,甚至使柴油机熄火停转。
(8)机油温度传感器
机油温度传感器向控制单元提供柴油机的机油温度信号,控制单元根据该信
号控制柴油机工况或启动保护功能。
(9)燃油温度传感器
燃油温度传感器一般设置在燃油细滤器盖内,向控制单元提供燃油温度信
号。
控制单元会根据燃油温度的变化自动调节喷油量的信号,以免因燃油密度随着温度变化而导致柴油机输出功率的降低。
(10)燃油压力传感器
燃油压力传感器一般安置在燃油细滤器的出口,向控制单元提供输油压力信
号。
控制单元根据该信号对燃油供给系统低压部分的状态进行监测,当供油阻力超过设定限值时,控制单元将发出维护柴油机燃油系统的警告信号。
(11)车速传感器
车速传感器一般设置在车辆变速器输出轴上,向控制单元提供车辆的速度信号。
控制单元根据该信号进行巡航控制和车速限制控制。
有的柴油机控制系统会通过柴油机制动以限制最高车速,其中有些柴油机电子控制系统在柴油机进入高强度制动时,还使柴油机冷却风扇离合器接合,利用柴油机风扇进一步增强柴油机的制动能力。
除了以上常见的传感器之外,有的柴油机计算机控制系统还设有机油油位传感器、冷却液液位传感器、冷却液压力传感器等。
还会有一些开关用于向控制单元输入各种控制或操纵指令,常见的开关有空调开关、巡航开关、离合器开关、制动开关、变速器驻车与空挡开关等。
柴油机控制系统的控制器:
控制器-其核心部分是计算机,他负责处理所有信息,执行程序,并将运行的结果作为控制指令输出到执行器。
此外,还具有一种通讯功能,即和其他的控制系统—如传动装置控制器进行数据传输和交换,同时考虑到其他系统的实时情况,适当修正燃油系统的执行指令,即适当修正喷油器、喷油提前角等。
与此同时,还可以向其他控制系统送出必要的信息。
柴油机控制系统的执行器:
执行器—根据控制器送来的执行指令驱动调节喷油量及喷油正时的相应机构,从而调节柴油机的运行状态。
柴油机计算机控制系统的执行器主要是喷油控制执行器,此外还有废气再循环控制阀、涡轮废气旁通阀、冷却风扇离合器、柴油机制动控制阀、柴油机断油停机电磁阀等。
1-燃油箱;2-ECU冷却器;3-手动注油泵和预滤器;4-输油泵;
5-燃油滤清器;6-燃油计量单元;7-回油阀;8-燃油流量调节电磁阀;
9-高压油泵;10-燃油共轨管;11-轨压限制器;12-轨压传感器;
13-流量限制器;14-喷油器
图2-2燃油供给系统
图2-2是一种电子式燃油供给系统的组成图。
通过对机械式燃油供给系统和电子式燃油供给系统的组成,我们可以看出电子共轨式燃油供给系统在结构上和机械式燃油供给系统有以下几方面的区别:
(1)用供油泵代替了原来的喷油泵。
利用发动机的转动,通过供油泵将燃油加压,并送入共轨中。
在供油泵上配置了供油泵控制阀(PCV—PumpControlValve),在EUC指令的控制下,调节供入共轨中的燃油量。
此外,供油泵带有输油泵。
输油泵的作用是从油箱中抽油,并将燃油供入供油泵的柱塞腔中。
(2)取消了调速器和提前器;新增加了储存高压燃油的共轨组件;由于采用共轨式电控燃油系统,原来安装喷油泵的托架变更了。
(3)机械式喷油器变更为电控式喷油器。
可以最佳地控制喷油量、喷有时间和喷油率。
(4)高压配管(即高压油管)的形状变更了。
高压配管外径由6.35变更为8,内径由2变更为4。
电子式燃油供给系统的组成原件与机械式燃油供给系统相比,得到了很好的简化,将机械式燃油供给系统的多个原件进行了功能合并,使得电子式燃油供给系统的组成更加紧凑。
能够更快捷、更迅速、高效率、更精确的对柴油机的燃油供给进行调节。
2.5机械式柴油机的控制内容
从上个世纪20年代到70年代的半个世纪内,柴油机喷油系统始终是在机械、液压、气压的作用下进行自动控制,其中以机械调速器应用最为广泛。
在那半个世纪内,人们通过不断的研究摸索,在机械的道路上不断攀登
,解决了不少难题,取得了不少的成就,增加了很多有效的附加装置,扩大了控制范围,如启动加浓、正负校正、转速(负荷)自动提前、增压补偿、大气压力补偿等多种功能。
机械式燃油供给系统到底能控制哪些内容呢?
下面让我们详细的了解一下。
2.5.1喷油量的控制
柴油机的基本能量是来自柴油在汽缸内燃烧所做的功,柴油机输出的动力决定于供入汽缸内的油量的多少。
喷油量控制是柴油机能否正常运行的决定性因素,控喷油量的计量机构和控制机构是燃油系统的重要组成部分。
众所周知,如果不考虑节流效应,在柴油机进气行程中进入汽缸内的空气量与发动机转速和负荷无关,可以视为常量。
如果发动机的转速和喷油时间不变,仅只改变每循环供入汽缸中的燃油量,则发动机的输出功率和燃油消耗率则会随之改变。
这是由于汽缸内部混合气的形成过程、燃烧过程等一系列的物理的、化学的变化因素决定的。
所以,每循环的供油量的多少是有严格的制约的。
但是,在一定的范围内,发动机的输出功率大体上和每循环的供油量成正比,所以,按照油门开度大小调节喷油量,就可以控制发动机的输出功率。
如果喷油量越过某一最佳值时,则柴油机输出功率下降,冒黑烟,而且排气中的有害物质成分迅速增加。
这是由于相对于汽缸中有限的空气量,燃油量过多,氧气不足,不能完全燃烧,变成炭黑而排出的缘故。
因此,不论在何种情况下,每循环供入汽缸中的燃油量必须充分利用,排气中的有害成分必须符合排放规定。
在柴油机中,每循环喷油量是由柴油机的工作负荷确定的。
柴油机的每循环喷油量可以参考下述理论公式来进行计算。
Qp=
其中:
—标定工况喷油量(mm3)
—每缸标定功率(kW)
—标定工况凸轮转速(r/min)
—燃油密度
—每缸排量(L)
—平均有效压力(kPa)
—比油耗[(g/kWh)]
在机械供油系统中,此公式被广泛应用,但在电子控制燃油喷射系统中,为了满足排放法规,每循环喷油量必须进行精确计算,精确控制。
随着对柴油机排放要求的不断提高,进一步改进缸内燃烧过程是降低有害物质的重要条件。
为了改进汽缸内燃烧质量,除了控制柴油机的供油量外,更重要的是控制柴油机的喷油压力和喷油率。
2.5.2喷有压力的控制
提高柴油机的喷油压力一直是柴油机燃油系统追求的基本目标之一。
经实验表明喷油压力与发动机的氮氧化物等有害物质的排放量有着很大的关系。
提高喷油压力可以明显改善柴油机的排放状况。
柴油燃烧过程与燃油雾化质量密切相关
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 柴油机 燃油 供给 控制 模式 对比 分析