五施工设计方案.docx
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五施工设计方案
五、施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1、工程概况
1.1.1、工程简介
省道201线是内蒙古自治区呼伦贝尔市“四横、五纵、十二出口”公路网规划中十二出口“室韦口岸”的一部分,是连接呼伦贝尔、兴安岭以北及辐射黑龙江省的重要通道,在路网中占据重要的地位。
室韦至拉布大林公路是省道201线的重要组成部分,位于额尔古纳市北部,从额尔古纳市室韦口岸经恩和至拉布大林,总体呈北南走向,现状为三级公路,2005年竣工,路基宽度7.5米,路面6.0米。
TJ-4标段起讫里程为K38+500~K50+500。
其工程内容为路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉等。
1.1.2、主要工程数量与主要技术标准
1)主要工程数量
路基工程:
清理现场237754m2,砍伐树木33949棵,挖土方349827m3,挖石方1078907m3,挖除非适用材料256773.6m3,利用土方91679m3,利用石方110271m3,借土填方124578m3,土工格栅11108m2,冲击碾压126944m2。
路基排水工程:
M10浆砌片石3560m,C30现浇混凝土急流槽160.1m2,边沟、截水沟20642.6m。
路基防护工程:
种草148072.7m2,M10浆砌片石护坡3801m3,C25混凝土3887.1m3。
路面工程:
水泥稳定砂砾底基层157251m2;水泥稳定级配碎石基层厚180mm(水泥5%)2884.16m2、厚200mm(水泥5%)159937m2;透层157353m2;黏层150676m2;厚40mm细粒式沥青混凝土152287.44m2;厚60mm中粒式沥青混凝土137019m2。
桥梁工程:
1座大桥(桥长:
106米)、1座中桥共44米、2座小桥共38.04米。
涵洞工程:
主线涵洞17道。
2)主要工程技术标准
序号
项目
单位
主要技术标准
1
公路等级
采用一级公路标准
2
设计速度
Km/h
80
3
整体式路基宽度
m
24.5m
4
设计车辆荷载
桥涵
公路—I级
5
设计洪水频率
特大桥:
1/300,其它构造物:
1/100
1.1.3、自然地理条件
1)地理位置
本项目位于内蒙古自治区东北部呼伦贝尔市东部,处于大兴安岭西北麓,呼伦贝尔草原北端,额尔古纳河右岸,项目东部与黑龙江省漠河县毗连,东南及南部与牙可石市、陈巴尔虎旗接壤,西部及北部隔额尔古纳河与俄罗斯相望,为全国纬度最高的地区之一。
2)地形地貌
本项目区位于内蒙古高原东北部,大兴安岭北段西北麓,区内总体属于高原型地貌,是亚洲中部内蒙古高原的组成部分,总体为中低山丘陵地貌,地势呈现东北高而西南低。
项目区前段主体地貌主要为中低山丘陵地貌,山顶平缓,多成坡角不大的馒头状,不具明显的坡麓线,侵蚀冲沟不发育,残积、坡积层较厚,以壤化腐植砂土为主,中低山区木本植物发育,丘陵区主要草本植物繁茂,丘间谷地分布有草甸土和沼泽土。
3)气候概况
项目所在区气候属北寒带湿润型森林气候,并具有大陆季风性气候的某些特征,特点是寒冷湿润,冬长夏短,春秋相连。
春季风大低温,夏季气候温和,日照丰富,秋季多阴雨,降温剧烈,冬季严寒长达6-7个月,无霜期平均为70天,气温日差较大。
4)水文地质概况
本项目区位于大兴安岭东麓,总体属于低山丘陵地貌,地表水属于嫩江水系,地下水按含水介质及赋存条件等,可划分为松散岩类孔隙水、中生界火山岩基岩裂隙水、岛状多年冻土层承压水等三种类型。
1.2、项目管理总体目标
1.2.1、工期目标
计划工期:
32个月。
计划开工日期:
2013年3月15日。
计划交工日期:
2015年11月15日。
其中路基、桥涵工程要求2014年10月1日前完工;路面工程要求2015年9月1日前完工。
工期要求按项目管理规定执行。
1.2.2、质量目标
标段工程交工验收的质量评定:
合格;
竣工验收的质量评定:
优良。
1.2.3、安全目标
无因工伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故;杜绝重大机械安全事故;消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。
1.2.4、环境保护及文明施工目标
遵守国家关于环境保护的相关法律、法规和《内蒙古自治区建设项目环境保护条例》、《内蒙古自治区环境污染防治条例》等地方所有关于控制环境污染的法律和法规,做到不污染环境,不造成水土流失。
1.3、施工组织机构
1.3.1、施工组织机构设置
1)拟设置“省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林段一级公路TJ-4标段项目经理部”,项目经理部主要管理层设项目经理1人,党工委书记1人、总工程师1人。
项目经理部设工程技术部、安全质量环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务管理部、工地试验室。
现场施工组织机构详见“六、项目管理机构”。
项目经理部驻地设在K42+600右侧。
2)部署操作熟练技术过硬的作业队伍。
3)推行项目经理责任制,按照项目法进行管理。
推行全面质量管理,按ISO9001质量体系保证模式对施工质量和工程质量进行全面控制。
1.3.2、施工队伍安排及任务组织分工
根据本标段工程量、施工难度及工程分布情况,结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况,计划组织4个工程队,各工程队任务划分和队伍安排见下表。
本标段任务划分及施工队伍安排表
序号
施工队伍
主要任务
1
路基工程1队
合同段起点至K44+000段路基、涵洞工程
2
路基工程2队
K44+000至合同段终点段路基、涵洞工程
3
路面工程队
全标段路面工程
4
桥梁工程队
标段内桥梁工程
5
项目经理部
项目管理
1.4、施工现场规划
1.4.1、施工现场规划原则
节省投资,节约用地,因地制宜,就地取材,便于施工,永临结合,尽量利用既有设施,有利于保护环境,做到文明施工。
1.4.2、施工便道
本项目对原省道201线进行改造,近期只实施右幅,将旧路作为左幅暂时保持通行。
其他主要道路为通往根河的省道301线及通往得耳布尔道路。
除利用原有201线旧路及省道301线、得耳布尔道路外,修建4.5m宽新建段的施工便道,整修部分村道,实现纵向便道与现有道路的连接。
每隔500米设置30米长错车道。
便道路面下设30cm沙砾垫层,上为3cm的磨耗层。
施工期间指定专人负责对施工便道的日常检查和维护、洒水,做到雨天不泥泞,晴天少粉尘。
1.4.3、施工供水
本合同段施工、生活用水可就地解决。
沿线水源有莫尔达嘎河、哈乌尔河、额尔古纳河、得耳布干河、根河,生活用水采用自打井解决。
1.4.4、施工用电
工程用电采用社会用电和自发电综合考虑。
工程用电可与沿线电力部门联系供电,工程实施前可小量采用自发电。
另外本合同段段还配备一定数量的发电机备用。
1.4.5、临时通讯规划与布置
项目部通讯采用程控和无线通讯相结合的方式。
施工队间联系采用无线电话,测量组配备对讲机。
项目经理部对外通讯采用程控电话及传真机与建设单位、监理单位、上级管理部门及当地有关部门联系,项目部内部通讯及项目部和施工队之间的沟通,均采用对讲机、移动电话进行联系。
1.4.6、生产、生活房屋规划与布置
驻地修建三类房屋、搭设活动房屋解决生产、生活问题。
驻地建设总平面包括办公室、住房、车间、仓库、医疗卫生、工作场地、储料场、大门、围墙、临时便道和安全、防火安排。
项目部硬件设施满足“三室(会议室、资料室和试验室)五小(宿舍、食堂、厕所、淋浴室、办公活动室)“要求。
1.4.7、拌和站和桥梁预制厂布置
本合同段设两座砼拌和站,沥青混合料拌和站和稳定土拌和站各一座,其生产能力与具体位置见下表。
标段内设置两座预制厂,预制场位置分别位于K42+500右300米和K46+200左300米,用于桥梁梁体预制及路基、涵洞预制件施工。
预制厂、砼拌合站、沥青混合料拌合站及稳定土拌合站共占地105000m2。
项目名称
生产能力
具体位置
主要供应范围
砼拌合站
25m3/h
K42+500左侧
桥梁工程、预制厂、路基附属及涵洞工程等
75m3/h
K46+200右侧
沥青混合料拌合站
320T/h
K42+500左侧
路面面层
稳定土拌合站
500T/h
K42+500左侧
路面基层、底基层
各拌和站和预制厂保持整洁,地面采用水泥混凝土硬化,厚度为10cm,其下设20cm厚基层。
1.4.8、材料库、机具库布置
布置在各工程队驻地内。
库房的规模和组成能为贮存材料、燃料、配件及其它物件提供足够的面积,所贮存的材料及配件数量能保证工程的要求。
材料库、机具库场保持整洁,地面采用水泥混凝土硬化,厚度为15cm,其下设20cm厚基层。
不同材料设标志分别堆放,灰粉状材料进行遮盖,并防止有害物质污染和混杂于其他物质中。
1.4.9、临时工程和平面布置
拟建临时工程和平面布置见“附表五施工总平面图”。
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1、路基工程施工方案、方法与技术措施
2.1.1、施工方案
本项目整体路基宽度24.5米,分期建设,一期(本项目)新建一幅,路基宽度12.25米,挖方深挖地段按一级全幅建设。
本标段便道施工准备结束后,首先进行特殊路基处理、涵洞施工,以便为路基、桥梁施工创造条件。
路基施工本着就近利用,移挖作填,最大限度地少弃土的原则,结合区段内结构物分布情况及工程需要,按“分段实施重点、逐点突破,各自延伸,以点带面,拉通主线”的方法组织施工,多开工作面,以加快工程进度。
土方调配根据现场实际按合理有序原则进行,路基填筑遵循“高填方路段优先,台后优先”的原则,严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工序采用机械化施工。
2.1.2、施工方法
2.1.2.1、土质路堑开挖
路堑开挖自上而下进行,不得乱挖、超挖,严禁掏底开挖。
当土质路堑较短时,对开挖深度较小处采用“横挖法”,对开挖深度较大处采用“分台阶横挖法”,台阶高度在3~4m。
当路堑较长时,采用“分层纵挖法”,对开挖宽度和深度较大处采用“通道纵挖法”,当路堑很长时,采用“分段纵挖法”;当土质路堑的上路床压实度小于95%时,采用翻挖、压实或换填等措施进行处理,处理深度达到设计要求。
详见“土质路堑开挖施工工艺框图”。
2.1.2.2、路基填筑
1)基底处理
基底清理采用推土机推运,人工配合,装载机挖装废弃物,自卸汽车运输。
路基用地范围内的树木人工砍伐,树根使用挖掘机刨除。
砍伐后的树木堆放在路基用地之外,并妥善处理。
场地清理完成后,对基底(包括耕地)全面进行填前夯实。
2)试验路段
选定一个100m长的路基作为填土路基试验路段,在其上进行松铺厚度、碾压遍数及含水量控制的试验,做好记录,分析得出松铺系数、碾压遍数、压实厚度数据,作为指导填石路基施工及现场控制的依据,试验段的施工邀请监理工程师全过程参与和监督。
3)路基填筑
路基填筑按面层平行线分层控制填土标高;每层填料铺设的宽度超出设计宽度30cm,以保证修场区边缘有足够的压实度;不同土质的填料分层填筑、分层压实,厚度根据压实机械类型而定,但分层厚度不应超过30cm,且每种填料层的总厚度不得小于50cm;场区填筑至地基顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
清除或破碎压实设备无法压碎的大块硬质材料,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度2/3,并均匀分布,以便于压实。
保证压实度满足设计及规范要求。
施工工艺流程参见“填土路堤施工工艺框图”。
2.1.2.3、特殊路基处理
1)冲击碾压
主要对特殊路基路堤段采用冲击碾压施工。
施工前应选取试验段,确定工艺参数。
冲击碾压完成后,用平地机整平,再用冲击力2000KN以上重型振动压路机压实。
详见“冲击碾压施工工艺框图”。
2)换填砂砾
主要为高填路堤、路基、低填浅挖、陡坡路堤和填挖交界处路基段。
根据设计要求,在清理平整压实后的基底上铺筑石渣,每层松铺厚度不超过20cm,摊铺后适当洒水并逐层压实至规定的压实度,石渣铺设宽度宽出路基边脚不少于0.5m,两侧端以干砌片石防护。
填筑压实等同于路基石方填筑压实。
并在其上铺设反滤层。
抛填石料采用水稳性好、石质坚硬的片石,粒径应大于300mm,小于300mm粒径含量不得超过20%。
3)低填浅挖路基处理
路基低填浅挖及路堑挖方段挖路槽时,为保证路床压实度,路地段先将原地面下挖至路床底面以下30cm处,然后进行基底填前碾压,压实度不小于90%。
然后进行路床底面下部30cm部分回填碾压,压实度不小于94%,最后进行路床翻松碾压,压实度不小于96%。
土工格栅适用于横坡陡于1:
5填方边坡,铺设层数、间距根据边坡稳定性验算确定。
格栅幅与幅之间搭接20厘米,搭接处用尼龙绳将其拴紧。
土工格栅水平铺设至挖台阶错台线附近,填土压实度与路基填土要求相同。
施工顺序:
铺设土工格栅拉紧并固定、搭接铺土碾压反卷土工格栅进入正常施工。
4)桥头路基处理
台后原地面至路面底基层底面回填未筛分碎石,回填范围为全路基宽度时进行分层压实,压实度不小于96%,回填部分与已有路基搭接处开挖台阶;台后4.0m原地面线以下换填50cm未筛分碎石,压实度不小于93%。
未筛分碎石最大粒径不大于6cm,小于0.075mm颗粒含量不大于5%。
搭板下设30cm水泥混凝土,桥头锥坡填土采用未筛分碎石,锥坡部分土方与台后土方同时进行,锥坡部分土方压实可采用人工夯实法,压实度不得低于94%。
台后填筑未筛分碎石,两侧填土对称的分层填筑,压实度不小于96%,基底压实度不小于92%。
2.1.3、路基防护及排水
2.1.3.1、路基防护
1)植物防护
先整平边坡,用绳绑扎并铺放稻草,在十字交叉处打入竹钉,拥砂扶直。
用于铺设草方格的稻草长度不小于30cm,埋入边坡的长度大于10cm。
在草方格内按要求播种草籽绿化。
2)浆砌片石护坡、围墙及挡土墙
片石、块石选择强韧、密实、坚固、耐久、不易风化的石材,镶面石经过挑选并修凿。
砌筑砂浆采用搅拌机拌制,挤浆法砌筑,表面平整,勾缝美观,不得有通缝,砌体坡度、尺寸满足设计要求。
砌筑时两面立杆挂线,外面线顺直整齐,逐层收坡,内面线大致平顺,在砌筑过程中,经常校正线杆,保证砌体各部尺寸符合图纸要求。
围墙、挡墙身在高出地面部分分层设置泄水孔,挡墙墙背隔离层以上直至路槽底部回填透水性材料,最底部的隔离层以下回填粘土。
3)预制混凝土块护坡
预制块在拌合站预制,汽车运输,现场安装。
边坡修整完成后再进行防护放样,骨架施工采用挖槽进行。
按放线的位置,挂线开槽,然后铺砌砂砾垫层砼块,安装C30砼预制块。
各预制块衔接处采用M10砂浆接缝。
基础砌筑前,基底进行夯实,其压实度大于90%。
用于浆砌工程的片石强度不低于30MPa,砌筑采用M10号水泥砂浆砌缝(勾凹缝)。
4)SNS主动柔性防护网
主动柔性防护使用在易风化崩塌岩石边坡,系统由纵横交错的φ16横向支撑钢绳与4.5m×4.5m(实际施工中可根据地形条件在4.2m~4.8m间作适当调整选用)正方形模式布置的锚杆相联结,支撑绳构成的每个4.5m×4.5m网格内铺设一张4×4m钢绳网,其方格网孔为30cm×30cm,每张钢绳网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并进行预张拉,紧贴坡面。
2.1.3.2、路基排水
1)施工前对排水工程所处位置的原地面进行复测,检查是否有利于排水,以核实图纸上的位置是否符合实际情况,并报请监理工程师批准后方可进行施工。
2)路堑开挖中按设计图纸施做边沟、截水沟等排水设施。
3)排水沟的沟壁必须平整密实,沟内不留松土,沟底要平顺,遇有洞穴采用填塞夯实的方法进行,使排水畅通。
各类排水设施注意进出口的衔接,以确保施工质量与路基稳定。
4)急流槽基础嵌入地面,边坡急流槽的汇集流水进入过渡段及出口处设置跌水等,均应按图纸所表示或工程师的指示进行施工。
5)砼预制块采用定型钢模加工,集中预制,搬运及安装过程中防止损伤。
2.1.4、路基工程施工技术措施
路基工程以严格执行国家、行业标准,满足设计对路基各部分提出的技术要求;采用符合设计要求的填料;按照成熟工艺组织机械化施工,达到各部位压实标准;推广采用新技术、新工艺、新设备、新测试方法的基点,制定各环节切实可行的施工技术措施。
施工前,依据路基工程技术标准、设计文件、验收标准,对参与施工的管理人员、技术人员、作业人员有针对性的组织技术培训,使全体施工人员了解设计意图,熟悉工程内容、特点、施工方案、施工工艺、安全措施,工期要求,确保工程按照设计做到位。
地基处理时,严格按照设计的数量、范围和深度施工,加强工艺质量控制,及时检测,认真纪录,确保隐蔽工程的质量。
在标段内选择有代表性的路基工点设立路基实验段,通过试验路段,确定每层填料施工段的长度、机械配备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等,据以全面组织施工。
2.2、路面工程施工方案、方法与技术措施
2.2.1施工总体方案
在组织人员、设备进场的同时,从路面施工全方位动工的目标筹备。
“三通一平”、原材料试验、配合比设计、测量布网、拌合站的设置与驻地同时进行,并上足劳力、设备,充分准备路面施工所需的原材料。
路基一交工立即敷设路面施工控制用的水准基点系统,并着手底基层的施工。
底基层、基层施工采用流水作业,争取时间。
沥青砼面层在基层、底基层逐步完工后随即安排施工。
其他附属工程根据路面施工情况及时安排施工。
2.2.2主要工程项目的施工方案
2.2.2.1底基层、基层施工
底基层施工主要受路基交工时间的影响,路基一交工立即投入施工。
如某个路段的路基能提前交接,能形成适当的施工路段,开工日期可视具体情况进行调整,力争主动。
考虑到路基交工时间、机械搬迁、天气、养生期、砂砾备料等因素影响,拌合站不能满负荷工作,为保证整个施工工期,底基层、基层完工的最后期限控制在2015年5月31日。
施工过程中尽可能避免在低温条件下施工,气温低于5℃时停止施工。
2.2.2.2沥青砼路面施工
本标段沥青砼路面工程量大,工期短,施工工艺要求高,是本标段重难点控制工程。
沥青砼面层分上、下两层,由路面工程队负责施工。
沥青砼面层的铺筑是从下到上分层施工,确保沥青砼面层不因中央分隔带及路肩施工而受到污染,保证施工质量。
沥青砼面层的施工计划为两个工作面,拌合站设置在路线中部,可分别向两侧施工加快施工进度。
2.2.3主要工程项目施工方法
2.2.3.1试验段施工
底基层、基层、沥青混凝土面层在大面积施工之前,先进行试验段施工,试验路段长度取100~200米,试验段摊铺所采用的施工工艺、作业工序及机械设备组合均与正常施工时拟定的相同,以检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性,以及施工工艺的合理性,检验混合料的组成设计是否符合要求及各道工序的质量控制措施,从而确定用于大面积施工的材料配合比、摊铺用的松铺系数及最佳机械组合,以此指导施工。
2.2.3.2水泥稳定砂砾底基层施工
(1)施工前清除下承层表面杂物,恢复中线,每10m设标桩,桩上划出底基层设计高和松铺的厚度。
(2)根据底基层的宽度、厚度及松铺系数,计算各段需要的粗砂砾数量,并按施工平面图堆放。
(3)运输和摊铺水泥稳定碎石:
在摊铺段两侧先培土,以控制基层的宽度和厚度,卸料时,通常有专人指挥,严格控制卸料距离,避免铺料过多或不够。
用平地机将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上,人工配合。
检验松铺材料层的厚度是否符合预计要求,必要时应进行减料或补料工作。
(4)碾压:
初压,用25t振动压路机碾压3~4遍,使粗砂砾稳定就位,碾压时,由边向中、由低向高进行。
2.2.3.3水泥稳定级配碎石基层施工
(1)准备下承层
下承层必须满足相应的质量指标,对下承层进行彻底清扫,并适量洒水,保持下承层湿润,同时用石灰标出两条边线。
外侧要培好路肩,中央分隔带可不另培土,否则绿化时需挖除重新换土。
(2)拌和站拌料、运输及摊铺
拌和站根据施工配合比拌料,拌和时对含水量、混合料级配进行严格控制,拌和合格的混合料经自卸车运输至现场进行摊铺,如运距远,车上的混合料采取覆盖措施,以防止水份过分损失。
卸料时,自卸车起举倾斜至混合料能靠自重倒出的角度,而后挂空挡,由摊铺机推动其匀速缓慢前进,摊铺机后设专人检查混合料的状态及摊铺厚度,出现离析或厚度不够及时处理。
摊铺混合料采用两台摊铺机成梯队作业,联合摊铺,两机相距5m,并一同碾压,一次成形。
拌和设备由二台600t/h以上拌合能力的拌和设备同时为一个摊铺作业点供料。
(3)碾压
按照先重后轻、先稳后振,并严格按试验段确定的程序进行。
1)首先用振动式压路机静态碾压一遍,然后振动碾压至标准压实度(通过试验段确定合理的碾压遍数),25t轮胎压路机碾压2-3遍,达到表面密实无轮迹。
2)碾压连续进行,碾压完规定的遍数后,试验员及时取样检测压实度,若压实不足及时补压。
3)拌和至碾压成型的时间控制在24小时内(压实度检验及时进行)。
(4)检验
各项检验在成型后的48小时内完成,标高、平整度等几何尺寸满足要求,标高合格率应达到85%以上,达不到要求的部位,其高出的部分刮除或洗刨。
(5)养生
洒水养生7天,在此期间经常保持其表面湿润,除洒水车外不准任何车辆通行(制订断交措施,并插牌警示)。
养生前三天选择洒水车洒水方式,不因喷头角度问题而对水泥碎石产生冲刷,造成局部坑槽。
(6)接头处理
接头一律为垂直衔接,或用方木进行端头处理,或碾压后挂线直接挖除至标准断面,用三米直尺进行检验,以确认接头处理是否到位。
详见“底基层、基层施工工艺框图”
2.2.3.4透层、黏层
在基层透层、沥青路面粘层正式施工前,先进行试验路段(约200m)施工,试验路段施工前报监理工程师审批。
通过试验路段主要确定基层表面浮灰清除方法;掌握透层沥青、黏层沥青的喷洒方法及用量,控制起步、终止,以及横向、纵向喷洒幅间搭接的施工工艺等;确定施工控制数量及作业段长度,完善施工组织计划;全面检查材料质量及试铺层的施工质量是否符合要求;确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式等。
试铺结束后,通过有关检测,各项技术指标符合规定后,提出试铺总结,经批准后作为正式开工的依据。
2.2.3.5沥青砼面层施工
主线沥青混凝土路面由上面层、下面层组成,上面层采用4cm厚AC-13型细粒式改性沥青混凝土,下面层采用6cm厚AC-20中粒式改性沥青混凝土。
施工工艺详见“10、重点、难点工程专项施工技术方案、10.1沥青砼面层施工
”。
2.2.3.6附属工程
2.2.3.6.1中央分隔带排水沟
中央分隔带回填土在路面基层完成后及时组织施工,以免影响沥青砼路面铺筑及路缘石的安设施工。
路肩培土施工按照图纸设计的尺寸,进行培土并保证密实。
并做好防护措施,防止雨水冲刷损害。
2.2.3.6.2中央分隔带路缘石
(1)本工程采用的预制块路缘石在沥青面层施工前完成。
(2)路缘石施工后将回填材料压实并采取防止沥青面层施工时变形的相应措施。
严禁在沥青面层铺筑后砌筑路缘石。
(3)在运输中轻拿轻放,以防预制块缺边掉角,影响美观。
(4)砌筑时,严格控制线形和石顶高程,每5m进行挂线测设高程。
做到砂浆饱满,砌缝均匀,达到颜色一致美观的效果。
2.3、涵洞工程施工
本标段有钢筋砼盖板涵2道,钢波纹管涵15道。
涵洞工程由路基工程队负责施工,分段施工,保证路基施工进度。
2.3.1、钢筋混凝土盖板涵
施工前根据设计资料,结合现场实际,认真考察涵洞位置、方向、出入口高程以及与其它排水系统的连接,核实无误后方准开工。
基坑采用人工配合挖掘机开挖,人工整修清底,并按设计要求对涵洞进行基底处理。
混凝土工程采用搭设支架
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