主斜井安装技术总结 文档.docx
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主斜井安装技术总结 文档.docx
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主斜井安装技术总结文档
湖南金水塘矿业有限责任公司
当头冲1#人行车斜井改造施工技术总结
一、概况
当头冲1#斜井是湖南金水塘矿业有限公司当头冲工区深部开拓的主提升井,长度234m,方向181°,属当头冲工区第一级斜井提升工程,平均坡度35°,断面规格3.2m×2.2m,卷扬型号为JT1200/1030,电机功率75kw,钢丝绳直径18mm,1.4m3箕斗提升,15kg/m钢轨,设计提升能力7万吨/年,实际提升能力3万吨/年,服务三、四、五中段及以下中段矿岩的转运提升。
第二级斜井提升工程是2#斜井,长度278m,方向358°,坡度25°,断面规格3.2m×2.2m,卷扬型号为JT1600/1224,电机功率为110kw,钢丝绳直径25mm,1.7m3箕斗提升,15kg/m钢轨,设计提升能力7万吨/年,服务六、七、八、九中段。
第三级斜井提升工程是3#斜井,长度236m,方向174°,坡度30°,断面规格2.8m×2.2m,卷扬型号为JT0.8-0.6-30,电机功率75kw,钢丝绳直径18mm,1.4m3箕斗提升,15kg/m钢轨,设计提升能力5万吨/年,服务15号脉组八、九、十、十一中段。
目前落底标高-10.33m。
轨道长度一般为12.5米和12米,每根轨道下设置支承块19块,防爬器两付,道心上安有托绳轮,托绳轮间距约为8米.
在铺轨道前,道床底部已用150#混凝土填平,斜井右侧铺有人行踏步和水沟.
斜井掘进和铺轨都是分段进行的,铺设上部一段轨道(16—21平)时,下部还在掘砌,第一段铺设21—16中段,1990年3月27日—4月9日铺设173.5米,1991年8月14日---11月12日完工,共铺设轨道616米,上部卸载曲轨和连接段由坑口自行铺设.
二、施工准备
1、中腰线的标定情况
中线标放在巷道上部的杉木横撑上,腰线点间距离为5米左右,而实际施放中腰线点间距离为5~8m不等,也有个别的超过了12m,铺轨全长616m,共放测量点116个。
中腰线测量点由沃溪坑口测量组测量标定。
数值是:
实施卷扬提升中心线,距第二根钢轨右边轨道顶边沿13mm。
腰线至轨面铅垂距离为493mm,至轨面垂直距离为473mm。
2、临时施工轨道的铺设
临时施工轨道由新化基建队捣制假底道床时铺设的,所用钢轨为12kg/m标准轨。
第一阶段施工中,卸矿斗口以下至21平之间轨道完好,我们施工时,没有进行安设,斗口以上,临时轨道铺设长约10米,铺设时由于该段没有基础,是用枕木交叉垫起来的。
第二阶段施工时,该段道床假底已搞好,临时施工轨道铺设长约法16米左右,该段轨道铺设的长短,以满足综合输车(后详述)的运行而定。
3、43kg/m的运输.
16中段与斜井之间吊放43kg/m轨的龙门架架设和使用,如图二所示龙门架架设在二号主斜井与16中段平巷处适当位置。
钢轨用材料车从平巷运至龙门架下,用起吊工具滑轮组件,运(用人工推)至斜井施工轨道上空,然后下放到钢轨运输车上,夹压牢固,下放至施工地点。
4、16中段平巷起吊钢轨用工具。
堆放在平巷一侧的重轨利用杉木斜撑和手拉葫芦、夹钳进行起吊放至运输轨道上的钢轨运输车上,只需两人操作,起吊快,而且安全可靠。
5、施工地段下放钢轨用移动式龙门架。
如图四所示(沃溪二号主井井筒宽4.2m,为满足龙门架在巷道各处都能使用),该龙门架主要由以下几个部份组成:
⑴:
2个高低脚;⑵:
滑轮组件;
⑶:
主梁⑷:
伸缩梁等附件组成.
制作时,高低脚的高度以保证综合运输车能顺利通过为宜,主梁长度小于巷道平均宽度200---400mm为宜,伸缩梁作成1000mm长,主梁及伸缩梁宜采用12#槽钢较理想,使用时,先把高低脚放至起吊位置,然后二人连同滑轮组件一起把主梁和伸缩放至高低脚上,上好销钉,尖好木楔即可起吊钢轨.
6、摆放支承块用模具。
由于斜井施工用支承块在斜井巷道内摆放不平稳,容易移动和翻滚,这既不能保证施工安全,以不能按布置的要求尺寸摆放,为此,作成如图五所示控制支承块的模子,该模予全部用25mm的角铁制成,使用时,把相对的两个模子,用螺栓连接起来,把支承块放在模子中间即可。
7、综合运输车
图六为综合运输车示意图,该车由两个平板车,两个支撑块料筐和一个混凝土运输车组成,它们相互之间用钢丝绳联结而成,在运输钢轨时,可把四根钢轨放在平板车上,然后用槽型压板把钢轨压在平板车上。
在运输支承块时,可把料筐装在平板车上,利用料筐上的倒钩钩住平板车,料筐用L50×50×5角钢制成,每个料筐可装小支承块20个,大支承块10个,混凝土运输车用矿车轮轴和S=4mm钢板等材料,制成后卸式运输车,运输车容积为0.2立方米,每组钢轨约需12—14车混凝土.
8、防爬器模子;
为了安装施工的方便,道床上防爬器安装位置,采用铁模,其形况如图七所示:
装模时可用元钉把它钉在两侧面模板上,取模时可用大锤敲打A处,铁模取起来比木模快得多,而且铁模的重复使用次数比木模多得多,一个木模最多用4次,而铁模可用几十次,甚至在2#主井安装完时,未被损坏。
9、其它工具
为了在施工中减轻劳动强度,加快施工进度,还设计制作了部份工具:
起模钩子、起道机用板子、錾子、腰线测定三角尺(斜边长493mm)浇混凝土用水泥溜槽,套筒板手,固定板手等等。
10、校轨及模板制作
⑴、外购43kg/m轨长25m,由于运输困难,在外地已用氧气割成两段,因氧气切割的切口不齐,我们进行了切头和钻孔,并对所有钢轨进行了调直校正。
(切头后轨道长为12.5m和12m两种).
⑵、浇混凝土用模板等共用松木6立方米、杉木5立方米,道床两侧模板用厚25mm松板制成,中间别水沟模板用厚70mm松板制成断面上宽70,下宽60的等腰梯形模板,便于起模,平衡锤轨道用防爬器模子制成两段。
⑶、如果平衡锤道床的防爬器模子不作成两段,则施工后无法取出,因为向上有钢轨挡着,向侧面巷道宽度有限。
该防爬器模子装模时,其上用100mm宽,厚15mm松板,用元钉把两截模子吊起,再把松板钉在道床两侧模板上。
三、道床施工
1、材料运输:
大型材料由矿技协筹备,运送到沃溪坑口,由沃溪坑口运送至16平井口,小型材料、工具,由施工人员自行带入现场。
2、安全步骤:
A、把支承块固定在钢轨上;
先把用来控制支承块间距和防止滚动的模具摆放到施工地段,再用综合运输车把支承块、钢轨和扣件运至施工地段,把支承块摆放好,然后用移动式龙门架把钢轨吊放在支块上,装上缓冲垫和所有扣件,用套筒扳手拧螺母。
然后撤除固定模子,该工序即算完工,施工时,该工作由8人实施。
B、架轨:
架轨工作又分为支撑架的拆卸、安装、上接头夹板、上接头支承块、调轨、装模、拆模、复校。
①、支撑架的拆卸:
由2人进行。
负责拆卸已铺设好轨道上的支撑架。
松去所有固定螺丝、清理好各种附件。
②、上接头支夹板:
由8人进行,分成三组,同时安装四根轨道夹板,该工作与支撑架拆卸同时进行,同步完工。
③、支撑架的安装:
支撑架拆卸后,由8人抬至待安装的轨道上,每付轨道五组支撑架,按间距要求布置,并把它摆平、固定。
然后用起道机把钢轨提起来,上好固定螺丝悬吊在支撑架上,再装上支承块。
④、支撑架装好后,可由两人负责拆模,四人负责上接头支承块,四人进行调轨。
⑤、各钢轨间距离采用固定卡尺测量,及时记录,测量方法是:
箕斗轨距和平衡锤轨距采用内卡,尺寸分别为1710mm和400mm,第二根钢轨和第三根钢轨间距采用内外卡尺,其尺寸分别为:
内卡494mm,外卡636mm。
⑥、中腰线数据,由沃溪坑口测量组提供,采用吊线砣和直尺对中段进行检查,采用三角尺对腰线进行检查,边检查边调整轨道,经过初调后进行装模,装模完后,最后进行复校并作好记录(附后)。
3、混凝土施工
⑴、准备工作:
首先必须对捣制混凝土地段的杂物、扣件等进行清理,冲洗泥沙,保证道床底部干净、湿润,然后架设水泥溜槽等等。
⑵、混凝土的制作:
沃溪2号主井捣制的道床混凝土标号为250#,其材料比例为:
水泥︰砂子︰石子=1︰1.9︰3.8,即50kg水泥配115kg砂子,225kg石子,另加325kg水,实际施工时,砂子和石子用土箕估计,加水量视砂子的干湿而定,混凝土用搅拌机搅拌,每批搅拌时间3分钟左右.
⑶、混凝土的运输:
混凝土通过搅拌机搅拌后,利用已安装好的3米卷扬机和临时轨道,从16平运送至施工地段,然后通过水泥溜槽送到已调校好的轨道内,最后用铲子铲入各个道床,并用振动棒捣实,手工抹来表面。
⑷、临时轨道的拆除,道心制作,托辊的安装:
整体道床捣制完后,由下而上捣制道心。
边拆除临时轨道,边制作道心,并安装预制混凝土托辊座和安装前一天捣制的托辊座上的托辊。
⑸、防爬器的安装
混凝土制完后,对所有钢轨全部按要求装上了防爬器。
四、劳动力组织和工效分析
1、施工人员:
由机修厂派出人员22人(不包括送饭人员)进行铺轨工作。
第一阶段(21平至16平)施工时,矿技协助另请民工3人,这段道床的混凝土是由机修厂捣制的,第二阶段(27平至21平)施工时,道床的混凝土是由14名民工上中班捣制的。
2、第一阶段施工人员安排:
16平井口下放材料4人,民工1人,对支承块上的模纸进行清理,锚固螺钉进行套丝,协助运碎石和河砂,井筒内施工18人,由于施工经验不足,特别是下放钢轨没有采用移动式龙门架,工作开展不开,没有进行固定的详细分工,因此安装两组钢轨至少三天以上,外加一天捣制混凝土,以致每组钢轨至少需要二天时间。
第一阶段共用工1131工班,其中铺轨890工班(含民工120工班)准备工作用工241班。
3、第二阶段人员安排是:
井口下放材料等工作4人,井筒内,上支承块至钢架轨共8人,且每天搞好一组钢轨,调试人员第二天一上班即可进行施工(第一阶段由于没有这样安排人工浪费大),拆支撑架,拆模板2人,架轨调校,装模等工作8人,也就是说把22人按2、4、8分成四组同时施工,这样,安装一组钢轨平均只需5小时左右,混凝土由民工中班打完,也就是说,每天可装好一组轨道。
第二阶段施工共用工班2543个,其中铺轨用工2303个,准备用工240个,在施工中,由于扣件供应不及时,原材料下放不及时等因素或多或少对施工进度产生了一些影响。
该主井共铺轨共用250#混凝土349立方米,其中整体道床用269立方米,中间道床用80立方米。
共安装长托绳轮77个,短托绳轮77个,
共安装防爬器408套,每根钢轨装2套,安装在距钢轨端部2~2.5米以内.
五、施工机具及改进意见
施工主要机具有:
搅拌机、材料车、模板、支撑架、起道机、震动棒、移动式龙门架、固定龙门架、轨距固定卡尺、腰线检查三角尺、起模钩子、套筒板手、水泥溜槽、2吨手拉葫芦等等,其中自行设计的有:
材料车、移动式龙门架、固定龙门架、轨距固定卡尺、腰线检查三角尺、起模钩子、套筒板手、水泥溜槽等工具。
这些工具在使用过程中逐步得到了改进。
对于架轨用支撑架应作如下改进:
1、12#槽钢作梁,强度还是不够,致使第三根轨道系统偏低。
2、人行道边母丝杆太大,以致移动时太费力了。
3、制作时,母丝和丝杆间隙应适当大些,以便丝杆变形情况下仍能使用。
六、施工中应注意的问题
1、在斜井吊运钢轨时,钢轨端部必须用U型环拉住,以防万一起吊部分出现问题而使钢轨飞入井筒中。
2、在斜井作业严禁丢接工具,如榔头、螺栓、螺母等,更不能丢道夹板、滚支承块。
3、材料车运送钢轨时,压板不要压得太紧。
因为临时轨道不很直,易造成掉道。
4、卷扬司机应高度认真负责,避免材料车撞动正在安装的轨道,同时威胁施工人员安全。
5、纵向别水沟模板的拨模斜度应尽量放大些(不小于5mm)。
6、防爬器模子应加深一些,装防爬器时,大多数地方都堑了混凝土。
7、在铺设道床假底时应防止超高。
七、施工质量评价
1、由于支撑架负重而变形,第三根轨道大多数位置均低于其它三根轨道。
解决办法:
⑴、防止支撑架变形:
沃溪二号主井铺轨装用支撑架是12#轻型槽钢作横梁的,第二根的第三根支撑丝杆相距1650mm,在它们之间架设有三根钢轨和轨道附件,总重量约5000kg左右,安装时,横梁负重而变形,而使第三根轨道系统偏低。
为了防止支撑架的负重而变形,在调整好钢轨的水平高度后,可在第三根轨道支承块底下打入一个水泥预制楔,即可减少支撑架的受力而避免变形,这样操作简便又可靠。
(每根12.5m轨下只打下3~4个水泥楔即可,不需要每个支承块枕下都打).
⑵、在支撑架变形的情况下,避免第一根轨道偏低在支撑架已经变形的情况下,不让第三根轨道偏低的办法是:
在支撑的放支承块的位置垫上适当的垫子(垫子厚度可检查轨低多少而获得),这样,即解决了这个问题。
但随着施工的进行,支撑架横梁还会变形,还需要再进行垫子调整。
当然,为了不让横梁变形,可采用较大的材料作梁,但那会增加施工运输困难(施工时是用4~6人抬着移动的)。
2、由于井筒中所放中腰线点在某些位置间隔距离太大,轨道在某些局部位置可能出现超差现象。
3、由于第一阶段铺设的轨道因设计原因更换了部分扣板,在更换过程中,有些铆固螺钉出现了松动现象。
4、27中段最低下一组轨道处,假底基超高达150mm以上,安装时仅用人工堑出一定的坑,把支承块置于其中的,影响了施工质量。
测量原始记录
测量点号
数据(mm)
说明
中线
腰线
1
2
3
4
2
13.5
493
494
492
493
表中中线
数据为测
量中线至
第二根钢
轨顶边缘
距离(沿
井筒方向
右偏).腰
线数据为
腰线至轨
顶铅垂
距离,1、2、3、4、为
钢轨号数,从踏步边
为第一根
数起。
3
13
493
493.5
492
491.5
4
13
193
494
491
493.5
5
12.5
493
492.5
492.5
492.5
6
13
493
494.5
491.5
493
7
13
493
493
493
493
8
12.5
493
494
492
494.5
9
12
492
493
494
493
10
13.2
493
493
493
493
11
12.5
493.5
493
493
493
12
13
493
493
492
493
13
13
493
494
494
492
14
13.5
495
493
491
493
15
13
493
492
492
493
16
12.5
493
492
492
493
17
13.2
493.5
493.5
493
493
18
12.5
493.5
493.5
492
494
19
12.5
494
493
493
494
20
13.5
491
492
493
493
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