港口与航道题集增值服务二.docx

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港口与航道题集增值服务二

全国一级建造师执业资格考试辅导

《港口与航道工程管理与实务》复习题集

2012年网上增值服务

（2）

一、单项选择题（共20题。

每题1分。

每题的备选项中，只有l个最符合题意

1、某规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一波传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为（）个。

　　　　　　　　　A.6　　　　　　　　　B.2

　　　　　　　　　C.3　　　　　　　　　D.12

解析：

依题意

2、某入海河流的A处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A处称为该入海河流的（）。

　　　　　　　　　A.感潮界　　　　　　　B.潮流界　

C.潮区界　　　　　　　D.滞流点

解析：

依题意绘制示意图

本题应选B。

3、我国各海域的理论深度基准面在黄海平均海平面的（）。

A上面；B下面

C上或下面；D上面（夏季）、下面（冬季）

解析：

海图、航运以及港口航道工程中用理论深度基准面作为计量海水深度的起算面,如果同测量陆地高度一样,采用黄海平均海平面作为计量海水深度的起算面,标注水深,那么将有50%的时间其实际水深浅于标注的水深（即达到标注水深的保证率只有50%），如果用高于黄海平均海平面的某一个起算面标注水深,则其保证率将更低,这对于航行是不利、不安全的。

所以为了保证航行的安全,使图上标注的水深有较高的保证率,我国海图、港口采用低于黄海平均海平面的理论深度基准面作为水深的起算面.所以　　　　　本题应选B。

我国各海域的理论深度基准面永远在黄海平均海平面的下面（始终低于黄海平均海平面）。

4风向，即风之来向，一般用（）方位来表示。

A4B8

C32D16

解析:

对于风向通常用N、S、E、W；EN、WN、WS、ES；NNE、ENE、SSE、ESE、SSW、WSW、NNW、WNW16个方位（夹角22.5°）来表示,在海上多用罗盘来测定。

本题选D。

22.5°

WNW

NNW

WN

WSW

SSW

WS

ESE

SSE

ES

ENE

NNE

EN

E

W

S

N

5、海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指（）。

A.设计高水位至设计低水位间的区域

B.设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域

C.设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域

D.设计高水位减l.0m至设计低水位减1.0m间的区域

解析：

本题应选　D

1m

设计高水位

水位变动区

1m

设计低水位

6、工程勘察报告中“综合工程地质图”以（）为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区。

列有综合柱状图。

A地形图B海图

C航道图D地区图

解析：

工程的施工组织设计和工程施工的总平面布置，必须要有工程范围内的平面图、地形图和地质钻探柱状图。

根据地形图考虑施工道路的安排；施工场地排水系统的安排；施工总平面的布置；计算工程挖方和填方的数量及土方的调配平衡；根据地质钻探柱状图，选取基础的持力层；考虑基础和建筑物的结构型式等，钻探孔的布置、钻探设备的安置、孔口、孔底的标高等都离不开地形图的资料和信息，所以工程勘察报告中“综合工程地质图”应以地形图为底图做出。

本题应选A。

7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制。

A.水泥用量　　　　　　B.用水量

C.水灰比　　　　　　　D.细骨料用量

解析：

本题应选A

8、我国内河港口采用某一保证率的（）作为深度基准面。

A中水位B高水位

C低水位D最低水位

解析：

与海港工程、海图的水深计算起始面的确定原则相同，选取该基准面标注的河水深度要有较大的保证率保证实际的水深≥标注水深，保证航行的安全。

同海港和海图中的理论深度基准面不是最低的深度面（只是保证标注水深的保证率很高，但偶尔也有水深不足的时候）一样，内河的水深起算面也不是最低水位；显然更不可能是高水位，也不可能是中水位，所以只能是某一保证率的低水位。

本题应选C。

9、土的渗透性是其重要的（）性质之一。

A化学B力学

C物理D变形

解析：

土的渗透性是指地下水在土体孔隙中渗透、流动的难易程度的量化指标，它不涉及到土的物质变化，渗透的过程也没有新物质生成；水的流动不是土体受外力作用和发生变形的结果，因此，土的渗透性是土的物理性质之一。

本题选C。

10、在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的（）。

A.抗压强度B.抗冻性

C.抗氯离子渗透性D抗裂性

　解析：

本题应选D。

11、对以地基稳定性控制的工程，竖向排水通道打设深度至少应超过最危险滑动面（）m左右。

A10B5

C2D8

解析：

竖向排水通道打设深度主要取决于工程要求和土层的情况，软土层不厚时，可将其整个打穿。

软土层较厚时，应根据稳定或沉降要求确定；对以地基稳定性控制的工程，最危险滑动面是对其稳定性的潜在威胁,在地基加固中应使滑动面的上下一定范围内得到充分的固结,消除其潜在的滑动威胁,根据计算和实地观测,只要竖向排水通道超过最危险滑动面2m以上,加固后,即可达到控制稳定的目的,也符合技术-经济统一的原则。

本题选C。

12、.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（）。

A.应由岸侧往墙后方向填筑

B.应由墙后往岸侧方向填筑

C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑

D无特殊要求

解析：

本题应选B。

只有这种回填可将挖剩的淤泥逐渐挤向岸边，否则，会把淤泥挤向墙后，将增大墙后的

土压力，对墙体的稳定不利．

13、高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填（）。

A.锚碇结构前的区域

B.锚碇结构及板桩墙的中间部位

C.锚碇结构的周围

D.板桩墙后的部位

解析：

本题应选A。

只有先填实这一部分，靠其被动土压力的作用，可以张紧拉杆，保证板桩接岸结构的稳定

性，才可以回填板桩墙后的区域。

14、土工织物的过滤功能是指（）。

A滤除细微土粒B滤除土中的软弱颗粒

C允许土中水、气通过，阻止土颗粒通过D把不同颗粒的土、砂隔离

解析：

　　　土工织物的过滤功能又可称为“倒滤”功能。

码头抛石棱体后方回填土,为防止回填土颗粒在地下水或涨落潮水作用下流失入抛石棱体,导致棱体的摩擦角降低、后方地面塌陷。

以往,都是用级配良好的碎石铺设在抛石棱体和回填土之间，即碎石倒滤层。

现应用土工织物优秀的过滤功能，允许土中水、气通过，低潮时后方的水可以流出,涨潮时可以使后方水位与潮位持平,而后方的填土毫不流失，其倒滤作用较碎石倒滤层更优秀。

本题选C。

15、《水运工程混凝土质量控制标准》JTJ269-96中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小

厚度作了具体规定。

混凝土保护层厚度系指（）。

A.主筋表面与混凝土表面的最小距离

B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离

C.主筋中心与混凝土表面的距离

D.箍筋中心与混凝土表面的距离

解析：

本题应选A。

主筋表面与混凝土表面的最小距离。

16、在相同的环境和外荷载条件下，预应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，

但不包括（）。

A截面小、跨度大

B具有更强的抗裂能力

C生产工艺简单

D节省钢材

解析：

本题应选C。

顶应力混凝土构件的生产工艺总是较普通混凝土构件生产麻烦些。

17、港口大体积混凝土施工中，可以埋放块石，块石的最长边与最短边之比不应大于（）。

A4B6

C2D5

解析：

港口大体积混凝土施工中，埋放块石,其目的是降低同体积混凝土中的水泥用量—即降低同体积混凝土的水泥水化热总量,也即降低混凝土的水泥水化热温升.但同时不能因埋入块石形成混凝土内部的薄弱隐患,因此对块石有许多要求和限制,块石的最长边与最短边之比即是限制条件之一,目的是块石尽可能成方形,不能细长、不能扁平，

这样才能保证块石与混凝土的结合在各个方向上基本是一致的。

显然块石的最长边与最短边之比最好是1:

1,超过2就明显地成了细长或扁平的了。

此题选C。

18、港航工程中，采用吊绳吊运时，其吊点位置偏差不应超过设计规定位置的（）。

A±300mmB±350mm

C±200mmD±250mm

解析：

构件的吊运是在施工过程中构件在非设计受力的一种状态,有时,这种状态对构件的安全是不利的。

因此，吊运的受力点的数量和位置要设计专门计算确定,有时甚至还要辅以特别的措施。

因此,就构件的安全来讲,吊点位置与设计的偏差越小越好,在题目给定的4个选项中,200mm的偏差是完全可控的,超过200mm是没有道理的。

此题选C。

19、在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（）作用。

A.排水　　　　　　　　　B防水

C.防护　　　　　　　　　D.防渗

解析：

本题应选C。

20、《高桩码头设计与施工规范》要求：

施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。

施工时期按可能出现的各种受荷情况，与（）组合，进行岸坡稳定性计算。

A设计高水位B设计低水位

C历年最高水位D历年最低水位。

解析：

本题应选B。

与设计低水位组合是设计条件下的最不利组合。

二、多项选择题（共10题，每题2分。

每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少一个错项。

错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

21、港航工程混凝土用的水泥应考虑（）。

A凝结时间

B品种

C包装

D要最低价

E对混凝土性能的影响

解析：

水泥的凝结时间是影响现场施工操作和混凝土某些性能的重要指标,应考虑；水泥品种对海洋结构混凝土的性能,特别是耐久性有重要影响,另外根据不同的结构、不同的环境也必须对水泥品种加以选择；针对海工混凝土的特殊施工环境,建筑物的特殊工作环境,当然必须考虑所使用水泥对混凝土性能的影响。

相对来说,包装和最低价则不是港航工程混凝土使用水泥必须考虑的。

本题选A、B、E。

22、港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。

A.孔隙比

B.含水量

C.黏聚力

D.标准贯入试验击数

E.静力触探试验资料

解析：

本题应选A、B。

23、保证混凝土的抗冻性的措施包括（）。

A掺加引气剂

B保证有足够的含气量

C降低混凝土的水灰比

D提高混凝土的早期强度

E提高混凝土的工作性能

解析：

保证混凝土抗冻性的措施,根本上是使混凝土形成抗冻性结构,掺加引气剂和保证有足够的含气量能显著改善混凝土中的孔结构,大量、微小（几十微米）、封闭、不联通的孔结构有效阻断海水沿孔的浸入；同时缓解了孔内结冰体的膨胀挤压应力；降低混凝土的水灰比,可减少混凝土的孔隙,增加混凝土的密实度,在微观上改善了水泥浆与骨料的结合面,有利于提高抗冻性。

提高早期强度与抗冻性无关。

甚至会在一定程度上影响抗冻性,早期水化过快,将使水泥整体的水化程度降低,后期的水化更受到不利的影响。

提高混凝土的工作性能与保证抗冻性无必然的关系。

本题选A、B、C。

24、港口与航道工程配制混凝土的基本要求有（）。

A.强度要符合设计要求

B.耐久性要符合设计要求

C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求

D.应满足施工中对于坍落度损失的要求

E.应经济合理　

解析：

本题应选A、B、D、E

25、对于缺乏石料的地区，经论证，斜坡堤堤心石可采用开山石，但这种开山石应（）。

A无严重风化

B不成片

C有良好的级配

D有适当的级配

E含泥量小于10％

解析：

用开山石作为斜坡堤的堤心材料,实际上是一种代用材料,因此，肯定要有许多限制条件:

无严重风化；不成片的要求是完全必要的。

有良好的级配的要求就过分了,也是不切实际的,连有丰富石料来源的地区也谈不上有良好的级配,况且堤心石是靠重量和护面体掩护保持稳定的,没有必要良好级配。

有适当的级配要求就可以了。

含泥量的指标要求还是必需的。

含泥量过高,在风浪的作用下,大量流失将造成堤身不稳,安全不保。

本题选A、B、D、E。

26、对重力式码头基床块石的质量要求有（）。

A.微风化

B.无严重裂纹

C.呈块状或片状

D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa

E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa

解析：

本题应选B、D、E。

27水运工程施工招标对潜在投标人资格审查中，（）资格审查申请文件为无效。

A资格审查申请文件未盖公章

B填报内容不实

C未按期送达资格审查申请文件

D文件无页码

E法定代表人无签字

解析：

资格审查申请文件未盖公章、法人代表无签字，当然无效。

因为招投标活动是一种法人的行为，盖印公章和法人代表签字，是法人行动、法人承诺承担法律责任的标志，是企业诚信的标志；填报内容不实――弄虚作假、非诚欺骗，没有诚信的投标人，资格审查申请文件当然为无效；未按期送达资格审查申请文件肯定无效。

招投标活动的时间效应是极其严格的，资格审查申请文件未按期送达，一点点的时间差，可能会发生各种情况，不予作废，对其他投标人是不公平的。

此题应选A、B、C、E

28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了（）等工艺。

A.高速离心

B.振动

C.辊压

D.二次振捣

E真空吸水

解析：

本题应选A、B、C。

29港口工程质量检验评定中，把工程划分为（）。

A单位工程

B单项工程

C分部工程

D分项工程

E独立工程

解析：

选A、C、D

分项工程：

按施工的主要工序（工种）划分；

分部工程：

按建筑物主要部位划分；

单位工程：

按使用功能、结构形式、施工与竣工验收的独立性划分

30、钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，

可采用（）的方法进行调整。

A.调整打桩架侧向斜度

B.调整导向架

C.调整导向梁

D.修凿桩尖斜度

E加楔形板桩

解析：

本题应选D、E

三、案例题

（一）

8月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。

就防台工作，项目经理布置如下：

安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶进行安全检查。

反馈消息：

避风锚地距施工区30海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。

根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶48小时内遭受风力可达6级以上。

问题：

1）该项目部是否有防台预案？

为什么？

防台预案应在何时、由何人组织编制？

2）对上述防台隐患应何时整改？

如何整改？

3）施工区未来48小时内遭遇风力可能达6级以上，项目部应做的主要工作有那些？

在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。

解析

1）没有防台预案。

否则，不会在获得台风消息后才检查，也不应该存在这许多隐患，更不应该这时才去了解避风锚地，这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。

2）立即整改。

立即抢修舱口、门窗，使之达到水密；缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、船舶调剂；购不到的专用器材立即请公司快速送达；立即落实避风锚地

3）马上开会研究落实防台、避台的问题；尽快完成上述整改工作；安排专人防台值班，及时收听气象预报，并及时传达到各船，做好相应的准备工作。

4）6级大风范围半径到达工地前5小时，非自航船应抵达避风锚地。

（二）

某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1∶1.15∶2.68，混凝土的水灰比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7％，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08％，混凝土的含气量为4.0％。

问题

1）混凝土的施工配制强度应取多少？

这时混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为多少？

2）该混凝土的砂率为多少？

（砂的相对密度为2.62碎石的相对密度为2.65）

3）计算每立方米混凝土的各种材料用量。

解析：

1）混凝土的施工配制强度fcu,o=fcu,k+1.645σ

fcu,k=45MPa

C45混凝土σ取5.5MPa

fcu,o=45+1.645×5.5=54MPa

此时，混凝土的施工强度≥设计要求的立方体抗压强度标准值的保证率为95％以上。

2）混凝土的砂率=（1.15/2.62）/［1.15÷2.62+2.68÷2.65］=29.1％；

3）先计算按给定的配合比和水灰比，每1kg水泥可拌制混凝土的体积V：

［（1/3.1）+（1.15/2.62）+（2.68/2.65）+0.40］=（1－0.04）V

V=2.26L

1m3该混凝土的水泥用量为1000/2.26=442.5kg

1m3该混凝土的砂用量442.5×1.15=508.9kg

1m3该混凝土的碎石用量442.5×2.68=1186kg

1m3该混凝土的拌和水用量442.5×0.4=177kg

1m3该混凝土高效减水剂的用量442.5×0.7％=3.1kg

1m3该混凝土AE引气剂的用量442.5×0.05％=0.22kg

（三）

某港疏浚工程，总疏浚量为80万m3，根据土质情况，决定采用链斗式挖泥船施工，该挖泥船泥斗斗容0.5m3，泥斗充泥系数为0.6，土的搅松系数为1.2，根据工程量及工期要求测算需配备500m3舱容的自航泥驳4艘，其主要施工参数：

重载航行时间为1.4h，轻载航行时间为1h，卸泥及掉头时间为0.2h，据估算，不配备备用泥驳，该船施工的时间利用率为60%。

问题

1）该船的生产率为多少；

2）确定链斗挖泥船的斗速；

3）确定完成该工程的施工天数。

解析：

1）生产率的计算：

泥驳数量=（重载航行时间+轻载航行时间+御泥掉头时间）

×（土的搅松系数×生产率W／泥驳舱容）+1

即4=（1.4+1+0.2）×（1.2×W／500）+1

生产率W=480m3/h

该船的生产率为480m3/h

2）斗速计算

生产率=60×斗速n×泥斗容积×泥斗充泥系数／土的搅松系数

480=60×斗速n×0.5×0.6／1.2

斗速=32斗/min

3）确定施工天数

800000/480=1666h

施工天数×0.6×24=1666

施工天数=1666／（0.6×24）=116天

（四）

某新挖航道长10km，宽200m，挖至水深15m，沿航道宽度方向水深为4～8m，高潮时潮高3m，低潮时潮高1.0m，疏浚土上层为2～4m淤泥质土，下层为中密砂层。

采用满载吃水5.5m、舱容5000m3的耙吸挖泥船施工。

问题

（1）应当考虑怎样进行分条施工？

（2）在该开挖工程中，怎样选择耙头比较合理？

（3）在该工程中是否需要加高压冲水？

（4）如何调整波浪补偿器的压力？

解析：

依题意该航道疏浚工程示意图如下：

1）如图所示，将航道沿宽度方向水深＜5m的地段，作为一条施工区，低潮时，基本无法施工，应在平均潮位以上时，乘潮施工。

这时4m+2m=6m>5.5m

5m+2m=7m＞5.5m

施工可以进行

分段的长度以能装满一舱泥为原则。

2）在挖上层2～4m淤泥时，应选用IHC耙头，在挖下层中密砂层时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头。

3）开挖上层淤泥层时，要加大波浪补偿器的压力，以减小耙头对淤泥层的压力，此时无需采用高压冲水；

在开挖下层中密砂层时，要减小波浪补偿器的压力，以增大耙头的对地压力。

并采用高压冲水，提高挖中密砂的效率。

（五）

　　某公司承接了一个5000t级泊位码头的基槽开挖工程，挖泥工程量为20万m3，公司组织了项目经理部，在编制施工组织设计时，根据泊位施工的节点工期要求，基槽开挖的作业天数为45天。

适宜施工的船型为抓斗式挖泥船。

该公司闲置8m3抓斗式挖泥船1组，但是，调遣至该工地需增加往返调遣费共计36万元。

据调查，当地也有同类型船舶2组可供

选择（有关参数见下表）

项目

单位

4m3抓斗船组

6m3抓斗船组

自有8m3抓斗船组

台班单价

元/台班

8000

12000

18000

生产率

m3/h

162.5

275

450

注：

表中台班单价已包含各类取费。

问题：

1）每日按3个台班施工，挖泥船组的时间利用率为80％，各船组独立完成施工任务需多少天？

（工期结果不足1天的按1天计），哪几组船能满足节点工期要求？

2）试比较在满足节点工期要求的船组中，哪个船组成本最低？

3）假定自有的8m3抓斗船组闲置1天的折旧等停置台班损失为8500元，整个调遣过程需12天，若使用本公司自有8m3抓斗船组，可减少停置费多少？

4）经公司领导与项目经理研究，并通过经济比较，决定使用本公司自有8m3抓斗船组，试从经济角度分析有哪几条理由？

解析；

1）用自有8方抓斗船完成任务要：

200000/（3×8×450×0.8）＝23.15（24天）

租用6方抓斗船完成任务要：

200000/（3×8×275×0.8）＝37.9（38天）

租用4方抓斗船完成任务要：

200000/（3×8×162.5×0.8）＝64.1（65天）

自有8方抓斗船和租用6方抓斗船能满足节点工期要求。

2）用自有8方抓斗船完成任务的成本：

18000×3×24＋360000＝1656000元

租用6方抓斗船完成任务的成本：

12000×3×38＝1368000元

租用6方抓斗船完成任务的成本较低。

3）8500×（24＋12）＝306000元

可节省停置台班费306000元

4）虽然用自有8方抓斗船完成任务的成本较租用自有6方抓斗船完成任务的成本多花1656000－1368000＝288000元，但公司节省的停置费为306000，总体上是合算的；另，公司完成的1656000元工作量可以从中提取相应的利润；再，项目部工期仅24天，工期短，消耗少，存在着潜在的经济效益，早投产还可多创社会效益。