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挂篮安全防护方案
xx环城高速跨大运高速公路
(35+60+35)m连续梁
安全防护施工方案
xx路桥建设集团有限公司
xx环城高速公路(ZB)项目部一分部
2012年5月
一、工程概况
xx环城XXxx是xx环城高速公路上一座跨越大运高速公路桥梁,对应大运高速公路里程为XX,采用(35+60+35)m变截面预应力混凝土连续梁跨越,梁底距大运高速公路路面最小净空6.6m,引桥采用先简支后连续预制小箱梁;下部结构桥台采用U台、柱式台、柱式墩,基础采用钻孔灌注桩基础。
本桥是跨越大运高速公路的跨线桥,原施工图设计主桥采用门洞支架现浇法施工设计,由于大运高速阳曲至xx段从XX开始至XX止为连续下坡,坡长8600m,最大纵坡-4%,根据xx省公安厅交警总队高速二支队四大队提供的统计数据,阳曲至xx段平均车流量双向为3.4万辆次/日,原设计的门洞支架施工方案需在该段落内XX处搭设门洞,因此门洞支架施工对大运高速交通压力、行车与施工的安全压力、交通管制的难度都很大,根据建设交通管理单位和专家意见,将跨越大运高速公路跨线部分主跨改为悬臂浇筑,主桥边跨仍按支架现浇施工。
二、编制依据
1、国家、建设部、交通部颁现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。
2、xx环城高速公路豆罗互通A匝道跨线桥设计文件、图纸以及建设单位批复的工程施工计划。
3、现场地形条件、气象和其他地区性条件等资料。
4、国家、建设部、交通部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
5、同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
三、编制原则
1、把确保既有线行车安全,作为制定方案的前提和决定因素。
2、在施工过程中,加强与高速公路产权单位、高速路政及高速交警等部门沟通,确保施工范围高速公路的行车安全。
四、跨线悬臂浇筑工期计划
根据业主对本合同段的总体施工组织设计的要求,我部计划左右幅同时施工,悬臂灌注连续梁施工采用4套轻型菱形挂篮,左幅挂篮及附属设备(含模板及防护重)每套总重39.1T,右幅每套总重35.8T。
结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备,本桥60m主跨开工日期计划为2012年6月10日,合拢日期计划为2012年8月25日;其中挂篮施工的防护时间为2#块至桥梁合龙,时间为2012年6月30日至2012年8月25日,历时57日历天。
具体时间如下:
1、支架现浇0#、1#块2012年6月10日至2012年6月29日
2、挂篮悬浇2-6#块2012年6月30日至2012年8月13日
3、合龙段2012年8月14日至2012年8月25日
时间
分项
施工时间
2012年
天
5月
6月
7月
8月
0#、1#块施工
20
2-6#块施工
45
合龙段施工
12
五、危险源分析
1、挂蓝移动时扳手、螺丝、钢筋头等碎物不慎掉落。
2、混凝土浇筑过程中混凝土,及养护后混凝土凿毛过程中碎物掉落。
3、施工过程中小型构件、碎物等掉落。
4、纵向压浆时浆体落入高速公路上。
六、施工安全防护方案
(一)、对挂篮本身的安全防护
挂篮设计委托xx致业工程设计有限公司设计,主跨挂篮加防护最底端距大运高速公路最小净空不小于5.5m,跨大运高速公路连续梁施工采用对挂篮全封闭的方式进行防护,即每只挂篮底部设吊棚
(前后两根25A工字钢分别通过4根Φ25精轧螺纹钢悬吊在底模前后托梁上,在25A工字钢上间隔1m焊接布置10#工字钢,其上满铺焊接3mm钢板形成防护平台),在平台周围焊1.2m高立杆作为栏杆,栏杆底0.2m用3mm钢板上端1.8m采用竹胶板封闭,栏杆上端用钢筋连接至挂蓝上,并悬挂“铁丝网(1cm网格)+防裂网片”,防止挂蓝移动及施工时坠物坠落。
对挂篮进行全封闭防护(如下图所示),并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网,防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。
1、挂蓝四周的安全防护,设置90cm的马道,两侧用钢管、槽钢、角钢等设置栏杆,并用竹胶板封闭,防止桥面施工时碎物掉落。
如下图:
2、正面采用“防裂网片+铁丝网”进行全封闭,下面采用0.2m高3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m,防止桥面施工时碎物掉落。
见下图:
3、对箱梁内部的防护,在挂蓝前段设置1m的工作平台,铺设模板和3mm钢板等,然后设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。
4、挂蓝吊棚底面铺设10#工字钢,其上满铺焊接3mm钢板。
侧面设置设置0.2m高的3mm钢板及1.8m高竹胶板封闭共计高2.0m。
(二)、对梁面施工的安全防护
1、混凝土采用砼泵浇筑。
2、已施工完毕的梁段在翼缘板位置设置栅栏,采用φ50钢管焊制,竖向钢管的高度120cm,间距不大于2m,纵向焊接两排φ16圆钢,并布设铁丝网,栅栏下端绑置挡脚板,防止碎物掉落。
3、已施工完毕的梁段上杂物全部清理,做到除立即使用的材料外,其他的材料全部清理,需要临时堆放的材料必须堆码整齐。
(三)、进箱室的安全通道设置
施工时已在1#节段设置预留孔洞,在此位置搭设楼梯,供施工进入箱室内。
楼梯采用钢管及槽钢方式焊接,保证人员进出。
(四)、挂篮拆除
施工完毕后,挂篮回退到大运高速范围外的节段块进行拆除。
挂篮回退时,提前与路政及高速交警等管理部门协商,确保大运高速公路的正常运营。
(五)、挂篮及防护系统排水设置
挂篮及防护系统排水采用底部全封闭式导流槽加PVC管排水,直接将水排出高速公路范围以外。
七、交通标示标牌及交通疏解
大运高速车辆通行频繁,为确保高空坠物不至于影响行车安全,在加强挂篮本身的安全防护的同时,设置交通标示标牌,警示过往车辆,以确保过往车辆通行安全。
为引起过往车辆注意,按GB5768-2009《道路交通标志标线》设置交通标示,因桥梁施工不占用行车道,所以不进行道路封闭,只设立相关道路警示牌。
标志牌采用立式,标志牌安装于支架上,标志牌不侵占行车空间,搭设标志牌时经交警路政部门联系好再设。
道路警示牌在上下行的硬路肩处设立。
AK0+858.848跨线桥交通管制方式为在跨线桥挂篮施工期间增设施工标志。
施工时间计划从2012年6月10日起至2012年8月30日止。
xx至原平方向G55K701+230处(连续下坡坡顶处)设置警告区的施工标志牌,内容为:
“前方7500米施工”;在XX处设置警告区的施工标志牌,内容为:
“前方1600米施工”;在XX处设置“限速60”标志牌;在XX处设置警告区的施工标志牌,内容为“前方800米施工”;在XX处设置“减除60”标志牌一块。
原平至xx方向XX处设置警告区的施工标志牌,内容为:
“前方1600米施工”;在XX处设置“限速60”标志牌;在XX处设置“前方800米施工”标志牌;在XX处设置“解除60”标志牌一块。
在大盂、高蒲入口处增设限高5.5m标志,挂篮防护下端设置反光标志和夜间施工警告灯。
八、施工安全措施
(一)、防火措施
特别注意用电防火和电气焊施工。
在变压器、配电柜周围,设置接地或避雷装置,防止雷击起火引起火灾。
氧气、乙炔瓶分开5m以上放置。
电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近,特别是不得掉落在防护网和防护棚上,现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。
(二)、预应力施工安全措施
1、张拉时注意要点
预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。
张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂,以防油顶掉落,伤及张拉操作人员。
张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网,并设立安全防护标志,严禁非作业人员进入。
张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套,以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆,影响车辆通行。
2、压浆时注意要点
纵向预应力压浆,压浆的压浆口设置在高速公路上端,出浆口设置在另一端,防止浆体喷洒至高速公路上。
(三)、施工现场安全用电措施
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置,并有良好的接地保护措施。
各种机电设备检修、维护时应断电、停运转;如要试运转,须有针对性保护措施。
安装、维修或拆除临时用电工程,必须由电工完成,电工必须持证上岗,实行定期检查制度,并做好检查记录。
严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上,电线必须用绝缘子固定,配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
(四)、施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证,不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案,专人管理。
操作人员按照机械说明规定,严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁,严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械,机械不带病运转、超负荷运转。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ-02)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。
(五)、高空作业的安全措施
从事高空作业人员,定期进行体格检查,凡不适宜高空作业的人员,不得从事此项工作。
作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。
小型工具及材料应放入袋内,较大的工具,拴好保险绳。
不得随手乱放,防止堕落伤人,严禁从高空向下乱扔乱丢。
大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。
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