第三章研究区域交通运输现状及发展规划.docx
- 文档编号:23860517
- 上传时间:2023-05-21
- 格式:DOCX
- 页数:36
- 大小:1.25MB
第三章研究区域交通运输现状及发展规划.docx
《第三章研究区域交通运输现状及发展规划.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《第三章研究区域交通运输现状及发展规划.docx(36页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
第三章研究区域交通运输现状及发展规划
第三章研究区域交通运输现状及发展规划
3.1崇海长江公路大桥交通影响区的界定
交通工程影响区是指交通工程(如交通线路和港站等)的主要服务与吸引范围,一般以运费最小原则来划分其空间范围。
在该范围内,对外客货运输均以通过这些线路和港站进出最为经济合理。
但是,影响区的界限并不是固定不变的,而是随着交通线路的伸展、运力的变化以及有关产销联系等因素的改变而变化。
高速公路及其相关工程影响区的界定一般要考虑以下几个基本因素:
a.城市的影响范围
大城市对外辐射交通工程影响区的范围一般包含在城市经济区范围之内。
在主要大城市或经济中心城市之间,可以通过计算断裂点距离确定其辐射范围。
b.高速公路自身的服务和吸引范围
在高速公路网络设施较完善的情况下,以时间距离来度量,交通圈以1小时可达范围、经济圈以3小时可达范围为宜。
c.港口和机场等节点设施的辐射范围
根据国际一般经验,集装箱枢纽港通过公路运输的辐射半径达到500Km左右。
崇海长江公路大桥是长江口越江通道的组成部分,其服务和吸引范围主要包括三个方面:
上海对周边地区中心城市的辐射和吸引范围、越江通道服务的交通干线对沿线地区的辐射和吸引范围、集装箱深水港的辐射与吸引范围等。
考虑到影响区三种因素的综合效应,崇海长江公路大桥影响区大致可划分为直接影响区和间接影响区两大组成部分。
直接带动影响区包括南通、苏北及上海,其中影响最大的是海门市和崇明、长兴、横沙三岛;间接影响区主要涉及上海、江苏、浙江一市两省,以及安徽省皖东、皖南地区和山东省南部地区。
3.2崇海长江公路大桥直接影响区交通发展现状
这里将着重分析上海市、江苏省、南通市、崇明县、海门市的交通发展状况。
◆上海市交通发展状况
上海地处长江三角洲的东端,居我国南北海岸线的中部,东临东海,南临杭州湾,西接江浙两省,北界长江入海口,交通便利,腹地广阔,地理位置得天独厚。
目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的、具有相当规模的综合交通运输网络。
上海港是中国大陆最大的枢纽港,上海水路航运发达,上海铁路通过沪宁、沪杭铁路与全国陆路干线相连,公路交通是上海城市综合交通体系的重要组成部分,至2001年底,上海市有公路6078公里,形成了以国道和高速公路、干线公路为骨架,县乡公路为支脉的公路交通网。
通过沪嘉、沪杭和沪宁高速公路、通向苏北方向的204国道、南京方向的312国道、浙北和皖南方向的318国道、杭州方向的320国道以及从金山卫出境的沪杭公路、通往太仓的沪太公路等与全国公路网衔接。
2001年通过公路进出本市已达1126万人次,目前本市共有46个客运站,长途班线1516条,可抵达全国14个省市的660个地方,日发班次2500多班。
上海浦东国际机场的投入营运使上海建成为国内首家"一城两场"的大型航空港。
上海城市的公共交通,其线路、车辆、载客量均居全国第一:
据统计,全市公交运营线路达1106条,各类公交营运车辆达1.7万辆,全市日均载客人次663万,出租汽车运营车数达4.2万辆。
全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、轻轨组成的立体型市内交通网络。
表3-1历年货物运输量和港口货物吞吐量
注:
资料来源于《上海统计年鉴-2002》
表3-2上海市主要年份公路运输情况
注:
资料来源于《上海统计年鉴-2002》
上海的港口设施由服务海上运输、长江航运的外港以及服务内河航运的内港组成。
外港有生产专用泊位273个、公用码头生产泊位138个;内港口11个,码头泊位2937个。
目前集装箱港区370-550的吞吐能力集中在宝山地区,其他在浦东外高桥地区,长江口为主要入海通道。
随着经济的发展,交通量逐年增长,各种运输方式所占的比例也发生着变化,航空运输所占比例增长最快,其次为公路运输。
(表3-3)
表3-3上海市客运量及其构成
注:
资料来源于《崇明越江通道研究报告》
2001年末上海拥有民用车辆119.84万辆,其中包括55.01万辆民用汽车和62.75万辆摩托车,民用汽车中客货车比例为68:
32,客车增幅比货车大。
90年代后,上海汽车增长进入高速发展时期,其中客车增长率高达20.6%,货车基本保持8%的增长水平。
表3-4上海市客货车增长情况(单位:
万辆)
注:
资料来源于《崇明越江通道研究报告》
◆江苏省交通发展状况
江苏省位于中国东海岸的中部,中国第一大河长江的下游,总面积10.26万平方公里,到1999年底,公路总里程近3万公里,居全国第一位,其中高速公路605公里,居全国第五位。
拥有航道2.4万公里。
江苏沿海沿江港口密集,共有港口339个,占全国港口个数的23.1%,其中有南京、南通、镇江、张家港、江阴、扬州、泰州、常熟和连云港等国家批准开放的一类对外口岸11个;全省有生产用码头泊位9966个,总长度649.9公里,分别占全国泊位总数和总长度的31%和25%,均居全国首位;其中拥有万吨级泊位118个。
江苏8个城市建有民航机场,有定期航线43条。
江苏境内以南京、徐州为枢纽,有京沪、宁芜、陇海三条铁路干线通过。
2000年,全省高速公路里程突破1000公里,二级以上公路已有1万余公里,京沪高速公路全线建成通车。
铁路实现全面大提速,沪宁线已提高到160公里/小时。
铁路客运4978.4万人,货运3980.4万吨,分别比上年增长3.2%和1%;公路客运101713万人、货运59056万吨,增长6.4%和7.7%;水路客运514万人,货运2.27亿吨,增长近2%和3.1%;民航客运275.8万人、货邮吞吐6.2万吨,增长9%和24%。
专业港口货物吞吐量24490.1万吨,增长14%。
江苏省已经具备了铁路、公路、水运、管道、航空五种综合运输方式体系及综合运输能力,各种运输方式在地域分布上也均能与各经济产业带配合。
2001年,江苏省铁路营运里程752公里,南京、镇江、常州、无锡、苏州、徐州、连云港等7个省辖市及沿线12个县(市)已通铁路,覆盖范围内人口和GDP分别占全省的27.3%和39.5%。
内河航道达23939公里(未含长江江苏段),七级以上航道占26%。
吞吐量达万吨以上的港口共有516个。
港口货物吞吐量达39837万吨,其中集装箱为68万TEU。
年末省公路部门管养公路里程58866公里,1990-2001年均增长率为8.2%,等级公路里程达到48587公里,平均每百平方公里有68.82公里,其中已正式通车的高速公路1387公里,经过江苏省的国道主要有104、204、205、206、310、311、312、318、327、328等。
全年全社会客运量11.07亿人次,客运周转量874.63亿人公里;货运量87505万吨,货物周转量1622亿吨公里。
其客货运输构成见表3-5和表3-6。
表3-5江苏省综合客运量及其周转量构成(%)
注:
资料来源于《崇明越江通道研究报告》
表3-6江苏省综合货运量及其周转量构成(%)
注:
资料来源于《崇明越江通道研究报告》
2001年江苏省民用汽车保有量越87.12万辆,其中客车50.18万辆,普通货车33.69万辆,增长情况见表3-7。
表3-7江苏省全社会机动车拥有情况
除已建的南京长江大桥、江阴长江大桥外,江苏省内越江主要依赖轮渡,目前长江江苏境内轮渡布局如表3-8所示。
表3-8长江江苏境内轮渡布局
注:
资料来源于《崇明越江通道研究报告》
◆南通市交通发展状况
南通市地处我国沿海沿江“T”型经济发展轴交汇处,拥有长江岸线166公里、海岸线203公里,水运交通十分发达,是中国十大港口之一,也是长江水系江河运输直达中转的咽喉,与40多个国家和地区的70多个港口通航。
南通至各地的公路干线四通八达,通沙、通常、海太汽渡连接苏北与苏南的公路交通,至上海、苏州、无锡、常州的车程约2~3小时。
与省会南京有宁通一级公路相连,车程3小时。
南通至上海,每天有高速客轮往返,单程3小时。
经过多年的建设和发展,南通市已初步建立了一个以水运为主导、公路为基础、空运相辅助,江海河贯通、水陆空配套的综合交通运输系统:
全市内河水网发育,内河航运发达,3463.6公里的航道将全市276个乡镇连通起来。
宁通高速公路全线开通,204、328国道纵贯全市腹地,201、203、325等12条干线公路网化工程改造进展顺利,1998~2000年实施乡村公路通达工程,通过新建和改造,建成乡村公路7905公里;城市道路交通干线初步成网、并趋于完善,全市公路建设开始呈现出向高等级、高标准化发展的态势。
南通民用航空事业也获得了较快的发展,位于市区东北12公里的南通兴东机场有连接北京、广州、厦门、大连、青岛、温州等地的多条航线。
新长铁路南通段投入运营。
作为交通枢纽的场站建设已开始起步。
南通市对外交通比较便利,东西向对外通道除有长江、通扬运河、九圩港河、通吕运河、通启运河等水路外,还可通过宁通、宁启、通吕、通掘公路,便利地沟通与苏北及苏南部分地区的联系。
南北向受长江阻隔,主要以水运方式联接,有通榆运河,204国道,并通过通常汽渡、海太汽渡、通沙汽渡及崇海汽渡等沟通长江南北间的联系,其中通沙汽渡是联接204国道,崇海汽渡则是沟通与上海崇明岛的联系。
南通境内的越江交通目前全部依赖通沙、通常、海太、崇海四个汽渡,共有16个运输泊位,每天运输车辆的正常通过能力越为13000辆。
管道运输在南通尚属空白,目前,除个别企业内部生产所需的管道运输外,市内基本无具有一定规模的管道运输。
南通市交通运输体系的现状与特点
1、水运交通
(1)港口
南通港位于长江下游河口段北岸,具有海河港口的双重特征。
东距长江入海口仅195.5公里,距吴淞口102公里,西距南京264公里。
南通港以其独特的区位优势和优越的自然条件,吸引了广大社会资金积极参与港口基础设施建设,从1992年开始,社会各界相继在南通开工建设了一批货主专用码头。
经过多年的建设,南通港已建设成为国家主枢纽港和上海国际航运中心组合港北翼的主要港口之一,成为长江下游江海转运的枢纽和为长江流域服务、为南通及苏北地区服务,连接世界、接轨浦东、辐射内地的多功能、综合性枢纽港口,国家一类对外开放口岸,特别是在沿江的铁矿石、油脂及成品油转运方面发挥着重要作用。
南通港辖区布置有7个港区,自上而下为如皋港、天生港、南通港、任港、狼山港、富民港和江海港;2个港站:
青龙、启东。
1999年末拥有生产性泊位66个,其中万吨级以上深水泊位22个,千吨级泊位27个,年综合通过能力2853万吨(详见表3-9)。
现已与65个国家和地区的199个港口有贸易往来,并开辟了至日本、韩国、香港的集装箱航线及到国内主要沿海港口的多条国内支线。
2000年完成货物吞吐量2747.8万吨,其中外贸吞吐量490.8万吨,集装箱吞吐量18.24万TEU,全港货物吞吐量列全国港口第九位和内河港口第二位。
表3-9南通港生产性码头泊位现状表
注:
统计上常熟电厂煤炭吞吐量计入南通港吞吐量中。
⑵内河
南通市系一片冲积平原,境内河道纵横交错,江海河相联,水网密布,内河水运条件得天独厚。
全市拥有航道293条,仅市区内就有通扬、通吕、通启、九圩港四大运河交错穿越,并与京杭运河相通;通过京航运河可与苏南太湖流域的数百条大小河流、苏北地区的洪泽湖、淮河水系等众多航道构成水运网;长江是南通港最便捷的集疏运通道之一,它沟通了南通市与沿江省市的联系。
目前,全市内河通航里程2685.6公里,其中等级航道1222.1公里(内三级航道1条9公里,五级航道8条494.5公里,六级航道11条438.9公里,七级航道10条263.6公里,六级以上航道计953.1公里),等外航道1462.9公里。
全市内河通航航道上有通航船闸18座,年通过能力3500万吨以上,基本满足船舶通行要求。
全市内河七大港口,拥有泊位1366个,总长26639延米,1999年货物吞吐量为4418万吨。
“六五”以前,南通水上客运呈现快速发展的态势,随着公路运输的发展,水上客运从1993年开始持续萎缩,1999年水上客运量125万人,客运周转量2270万人公里,水路客运与公路客运相比已微不足道。
十五年来,南通市水上货运量总体呈上升的趋势,1989年货运量达到历史最高水平,当年水上货运量2100万吨,此后水运量下降,1999年达到1710万吨,货运周转量194166万吨公里。
内河曾在南通市货运中占居过主导地位,但进入九十年代以来,其在综合运输体系中的地位呈现出下降的趋势,但南通港的吞吐量一直在增长。
2、公路交通
南通目前已形成以国道、省道为骨架、一、二级路为主干线的公路网。
主要有328国道、204国道、宁通高速、217省道、325省道等;沿江疏港公路将各个港区串联起来、并与南通市区主干道相通。
1998年末全市公路总里程9471公里,其中一级公路74公里、二级公路633公里(详见表3-10)。
完成客运量6954万人,客运周转量542256万人公里;货运量5093万吨,货运周转量324569万吨公里。
公路成为南通市陆路交通中最主要的运输方式,在南通市社会经济发展中发挥着特殊重要的作用,在综合运输体系中占居着重要地位。
表3-10南通市公路技术等级构成单位:
公里、%
从公路的地理分布看,高等级公路主要集中在市区附近,89%的一级公路分布在市区内(详见表3-11)。
如东、海门、启东等县(市)公路网等级水平低,缺乏高等级公路。
表3-11南通市公路的地理分布及比例单位:
公里、%
南通市历年综合客货运量变化和公路运输所占比例见图3-1和图3-2所示。
图3-1南通市历年综合客货运量变化情况
图3-2南通市历年公路客货运量所占比例变化情况
3、铁路交通
新长铁路为单线,国铁Ⅰ级,限制坡度4‰,最小曲率半径1000米,自陇海线新沂至宣杭线长兴,全长627.5公里(含海安至南通段65公里),是联结东北、环渤海、长江三角洲三大经济区的国家南北沿海铁路大通道的重要组成部分。
新长线于海安县古贲乡进入南通市境内,并分二路,一路至王垛镇西南出境去靖江方向,主线全长39公里;另一路至港闸区幸福乡南通站,长约65公里,即将正式投入运营。
4、民航交通
1987年中国联航公司在如皋军用机场开通南通至北京、惠阳两条航线。
1993年南通兴东机场建成通航,才揭开了南通市民用航空的历史。
目前已开通至北京、广州、厦门、青岛、深圳、大连、武汉、成都等地的多条航线和国际货运包机航线。
南通兴东机场建有一条长2400×60×30(米)的跑道、2万平方米的停机坪、3个停机位,候机楼8000平方米,货运仓库500平方米。
可起降MD-82、B737、B757等多型号中型客机;设计年客流量24万人次,客运高峰流量250人次/小时。
2000年旅客吞吐量为10.71万人次,货邮吞吐量为1772.5吨。
5、场站
南通市目前有公路场站,其中客运场站六个,即南通客运站、永兴客运站、联运客运站、南通港汽车站、大饭店停车场、狼山停车场;货运站点二个,即汽车东站、永兴货运市场。
南通汽车站是市区唯一的一级车站,占地面积4.8万平方米,日运送量2万人次/日。
永兴客货站正在建设中,其它几个站场基本是70年代建造,场站设施陈旧,功能单一,不具备多功能、社会化、规模化、现代化的公路运输综合服务场站的条件。
货运场站隶属于交通系统,规模较小,尚不具备向社会提供装卸、储存、运输代理、中转联运等全方位服务的条件。
◆崇明县交通发展状况
1、水运交通
崇明岛是个海岛,经济和社会的发展特别依赖对外交通的发展。
近年来,崇明县加快对外交通设施建设,水上交通条件有了很大改善。
目前,车、客渡运输点有6个,分别为南沿的南门港、堡镇港、新河港,北沿的牛棚港、北堡港、界河港。
与崇明陆岛交通相对应的车、客渡运输点有8个,分别为宝山地区的宝杨路、石洞口、吴淞、苏南地区的浏河,苏北地区的海门市青龙港、大新港,启东市的三条港、五仓港。
已开通的航线分别有:
南门--石洞口、南门--宝杨路、南门--吴淞、南门--浏河、新河--石洞口、新河--吴淞、堡镇--宝杨路、堡镇--吴淞、牛棚港--青龙港、界河--大新港、北堡港--三条港、北堡港--五仓港,共计12条。
近年来,崇明县还积极增加船舶,加密航班,不断提高航速,缩短航时。
目前,在申崇、崇苏航线上投运的各类船舶有32艘。
其中,申崇航线有3艘高速船、10艘普通客轮、12艘车客渡船,崇苏航线有3艘车渡船、3艘普通客轮。
每天进出崇明的航班达到168个。
其中,申崇之间的航班有136个,年运输能力为标准车48万辆次,年客运能力为1472万人次;崇苏之间的航班有32个,年运输能力为标准车8万多辆次,年客运能力为46万人次。
2.公路交通
崇明县已初步形成了纵横交叉、四通八达的道路交通网络。
目前,全县公路总长356.033公里。
其中,一级公路24.3公里,二级公路73.773公里,三级公路144.36公里,四级公路113.6公里。
公路桥梁138座。
其中,干线桥梁32座,一般公路桥梁102座,专用公路桥梁4座。
公路两侧绿化行道树24万余株,绿地面积28万平方米,达到了畅、洁、绿、美的标准。
崇明岛主要干线公路是陈海公路,全长70.613公里,东、西向横贯全岛。
陈海公路通过近十年的拓宽改建,相继完成了中段和西段工程。
目前,浩大的东段工程正在紧张施工之中,预计2002年底实现竣工通车。
到那时,东、西向穿越整个崇明岛只需45分钟。
与此相对,越江车流量增长迅速,1998年越江流量为65.7万辆次,1990-1998年的年均增长率高达14.7%;越江客流量则稳定在600-700万人次,1990-1998年年均增长率为0.8%。
见表3-12和表3-13。
表3-12崇明县历年水陆运输客货运量统计
注:
资料来源于《崇明县统计年鉴》和《交通运输统计资料》。
表3-13崇明县历年水陆运输客货运量统计
注:
资料来源于《崇明县统计年鉴》和《交通运输统计资料》。
根据1998年的统计资料,崇明拥有车辆总数21950辆,其中机动车19854辆,占上海市的3.57%。
汽车9726辆,其中货车5244辆,客车4482辆,汽车千人拥有量14辆,低于上海市31辆的平均水平。
◆海门市交通发展状况
公路方面,至2001年,海门市拥有公路总长1004Km,其中一级公路31Km,二级公路95Km,三级公路15Km,四级公路198Km。
初步形成以苏325、318、202三条公路为干线,以星海、海二、大江、临东、常久、汤正、五泰等市镇(乡)道为主要支线,通达全市各镇(乡)、村的公路网。
2001年末,海门市拥有机动车8478辆,其中营业性载货汽车2670辆,营业性客运汽车730辆。
年旅客运输量为801.6万人次,客运周转量80228万人公里。
货物运输量650万吨,货物周转量41342万吨公里。
水运方面,海门市拥有航道342.5Km,其中等级航道6条,计183Km,等外级26条,计159.5Km。
近年来水路客货运输量呈大幅下降的趋势,2001年水路货运量仅为65.5万吨,相当于1995年的26.9%,货物周转量为7689万吨公里;客运航线由于客源不足已全部停航。
以1998年的数据计算,海门市三级及三级以上公路里程在南通地区所占的比例见图3-3所示。
图3-3南通各县市三级及三级以上公路里程所占比例
在客货运输量方面,1997年海门市客运量占南通市的14%,货运量占11%,见图3-4。
图3-4南通各县市客货运量所占比例
3.3相关地区交通运输发展规划
◆上海市交通运输发展规划
上海市对外交通以建设上海国际航运中心为战略目标,以“三港两路”为重点,这是建设上海国际经济、金融、贸易中心的战略目标对上海对外交通提出的要求。
“三港两路”中“三港”指的是集装箱枢纽港、国际航空港、现代化信息港;“两路”指高速公路和高速铁路。
港口建设主要发挥“组合港”的优势,开辟大小洋山集装箱枢纽深水港,整治长江通海航道,建设了长江沿岸罗泾、外高桥等新港区;上海航空港采用浦东国际空港和虹桥空港组合型枢纽方案,发展目标是建设成为国内重要的门户机场和国际枢纽空港之一;增加沪宁、沪杭两个方向的高速铁路通道,规划江南铁路;中心城规划了11条地铁线和7条轻轨线,以及规划了中心城与郊县之间的轻轨、市郊铁路线,上海未来的轨道交通建设将从市场运
作去着手改革,打破垄断,实现投资、设计、建设、监管“四分开”。
上海目前有地铁65公里,2002年年底,上海将有10条地铁线路,160个车站同时在建。
“十五”期间将建成200公里,最终上海将建成800公里左右的地铁;公路建设将形成以“三环”和高速公路为主骨架、与其他运输方式有便捷联系的公路运输网络。
◆江苏省交通运输发展规划
根据江苏省交通发展战略规划,在当今和今后一个时期,江苏省将把交通建设放在重要位置,全面构筑高等级公路骨架网。
紧密结合“五纵七横”国道主干线在江苏省的布局,再“十五”期间,新增和改造公路20700公里,高速公路达到2300公里,重点建设““四纵四横四联”高速公路主骨架给省辖市绕越高速公路,构筑形成沿江地区宁镇杨、苏南地区苏锡常、淮海地区徐宿淮连三大高速公路圈;每年保持不少于在建1000公里、建成250公里以上高速公路的规模,建成长江公路大桥两座。
一二级公路达到15000公里,所有县及重要工矿企业以二级以上的公路连通。
新增和改善县乡村公路16500公里,沿江或有条件的地区通村公路等级化,力争实现全省50%以上的通村公路等级化。
到2010年,形成“四纵四横四联”约3500公里的高速公路网,建成包括南京一桥在内的六座过江通道,构成与生产力“井”字型布局相适应和以南京为中心的放射线交通组织为基础的网络布局并完善配套交通工程和服务设施系统。
铁路方面,除国家已开始着手进行的陇海铁路复线工程以及京沪高速铁路的规划研究外,江苏省还规划了“二纵二横”两条干线铁路。
“四纵四横四联”高速公路网为:
四纵:
赣榆-吴江、新沂-无锡、宁连一级、丰县-徐州;
四横:
徐连高速、盐徐线、宁通一级、沪宁、沪合高速;
四联:
盐城大冈-广陵、溧阳-海安、沿江高速公路、宜兴-常熟。
“二纵二横”铁路干线为:
二纵:
新长铁路和宁宜铁路;
二横:
宁启铁路和镇南铁路。
航道建设方面全面完成京杭运河船闸“扩容工程“整治完成苏申内航线、长湖申线、申张线、锡溧漕河,开工建设芜太运河‘新建运河等一批五级以上干线航道。
建成通航100吨级以上船舶的航道500公里,达到4500公里,新建船闸8座。
重点发展客货快速运输河集装箱运输,建成一批特色显著的标志性客货运场站。
加快以公路枢纽为主的站场设施建设进度,基本建成南京、徐州、连云港3个国家级主枢纽客货运系统,具备必要的信息服务功能。
加快10个省级公路主枢纽的建设步伐,形成规模效益。
新增沿海泊位8个,新增和改建沿江和内河泊位41个,扩大吞吐能力2510万吨。
内河主要港口装卸机械化比重提高到80%。
◆南通市交通运输发展规划
南通市综合交通体系的建设力争从现在起用20年的时间,建成以市场经济为导向、以可持续发展为前提,建立旅客运输快速化,货物运输物流化、管理现代化与智能型交通为发展特征的现代化综合交通体系。
通过深化改革,基本建立比较完善的交通运输市场体系;以铁路干线投入运营、进港铁路支线建成投产为标志,建立以港口为龙头、初步完善的集疏运系统,使全市综合运输能力增强,结构进一步趋于合理,运输质量明显改善,服务领域得以扩展;南通市的综合交通地位由交通末端发展为全国及全省的各种运输方式联结的枢纽;起步建设城市快速客运系统;初步完善多种运输方式协调配套的集装箱运输系统、铁矿砂和建材运输系统;利用港口优势,建设相关市场,发展与港口有关的贸易业、加工业,培育和发展大市场;以信息化、网络化为基础
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第三章 研究区域交通运输现状及发展规划 第三 研究 区域 交通运输 现状 发展规划
![提示](https://static.bdocx.com/images/bang_tan.gif)