铁路考试技术规章拔萃百题汇编车站值班员高速.docx
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铁路考试技术规章拔萃百题汇编车站值班员高速
技术规章“拔萃”百题汇编——车站值班员(高速)
一、电动(液)转辙机手摇把使用办法?
(新版《行细》第8条)
答:
在有车务人员值守的车站,车站(电务)人员使用手摇把时,须向车务站段(电务段)调度室请求使用手摇把的命令,命令下达后,车站、电务双方在车站(电务)《使用手摇把命令簿》内签字后,方可开锁破封;在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记,取出手摇把,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记,经车站值班员(车务应急值守人员)签认同意后,方可摇动电动(液)转辙机。
在无车务人员值守的线路所(车场),电务人员使用手摇把时,根据电务段调度命令,按规定在电务《使用手摇把命令簿》内登记,并由使用人、监控人(值班工长,在“车站”栏内签字)双方确认、签字后,方可开锁破封;在箱内《手摇把管理使用登记簿》内登记,取出手摇把;并按规定在所属车站(调度所)《行车设备检查登记簿》内登记,经车站值班员(列车调度员)签认后,方可摇动电动(液)转辙机。
二、《行规》规定哪些调度命令可以使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达?
(新版《行细》第36条)
答:
1.调度命令无线传送系统故障时,调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布,司机接到命令后,须与列车调度员(车站转达时为车站值班员)核对。
2.使用电话发收调度命令时,受令人应进行复诵。
如有几个单位同时抄收时,列车调度员应指定受令人员中的一人复诵,其余人员核对。
3.遇调度命令无线传送系统及列车无线调度通信设备均故障时,须人工递交书面调度命令。
4.在分散自律控制模式下,当列车接近关系区间两端站前,列车调度员(车站操作方式为车站值班员)仍未收到调度命令无线传送系统回执时,应人工干预调度集中设备不得自动触发发车进路。
三、《行规》动车组以外的旅客列车编组的补充规定?
(新版《行规》第26条)
答:
1.与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门的防护栏由车辆部门负责加装并锁闭。
2.与机车相连接的乘坐旅客的车辆前端门和最后一辆乘坐旅客的车辆后端门由客运部门加锁。
其他车辆的端门、车门由值乘人员负责加锁。
3.集团公司管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车。
4.动车组以外的旅客列车编组中,装用折棚(密封)风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂。
因检测、试验和回送需要必须连挂在一起时,须连挂在列车尾部,由申请挂运单位采取安全措施。
四、动车组、电力机车运行的补充规定?
(新版《行细》第28条)
答:
1.动车组、电力机车重联、附挂台数和多弓运行时升弓间距的限制
(1)禁止单台电力机车、短编组动车组升双弓过电分相运行。
(2)电力机车双机或多机牵引、回送过程中,遇过分相时,列车中的第一位和第二位机车不得采取前车升前弓、后车升后弓的方式,其他机车禁止升弓。
(3)两组重联短编组动车组各升1架受电弓运行时,不得采取前车升后弓、后车升前弓的方式;单组长编组动车组不得采取升相邻2架弓的方式运行(有特殊规定的除外)。
2.动车组、电力机车禁止驶入和禁止停留地点的规定
(1)禁止向接触网停电区和无网区放行动车组、电力机车。
(2)动车组、电力机车禁止在电分相中性区、分段绝缘器下方、电力机车禁停标区域内停车。
(3)动车组、电力机车在有接触网终点的线路上作业时,距接触网终点标应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,须一度停车,并严格控制速度,最高不得超过3km/h。
3.禁止不断主断路器过分相(向中性区送电时除外)。
五、传达调车作业计划的补充规定?
(新版《行细》第56条)
答:
(1)打印的调车作业通知单,只传达重点事项。
复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划,必须逐钩传达。
连续以口头方式布置计划时,必须一批作业完了后,方可布置下一批。
传达计划时,必须认真听取接受者复诵。
没有计划、计划不清、接受者不复诵,不准作业。
(2)所交的有示意图的调车作业通知单(示意图可另附)须注明车站或线群两端方向及开始作业时停留车位置、作业时间内旅客列车的车次和时刻。
(3)本务机车(包括重联机车)摘挂、转头及转线可以口头方式布置,但车站应将经由股道、挂车线路等注意事项传达清楚。
自轮运转特种设备转头、转线作业时,不使用调车作业通知单,车站应将经由股道等事项向司机传达清楚。
(4)自轮运转特种设备摘挂车辆作业时,按本务机车调车作业办理,调车人员由设备管理单位或使用单位配备。
六、旅客列车挂车的补充规定?
(新版《行规》第30条)
答:
1.使用客车列尾装置的旅客列车,尾部加挂客车原则上不得超过2辆;因检修、回送需要,尾部加挂客车确需超过2辆时,只能加挂在管内动车组以外的旅客列车上,比照客车列尾装置故障办理,由车辆乘务员按规定核对风压。
2.机车与动车组连挂时,司机须在距离动车组10m前一度停车,再以不超过5km/h的速度平稳连挂,连挂后应进行试拉。
3.动车组以外的旅客列车机车挂车的补充规定
(1)进入挂车线后,应严格控制速度,确认防护信号及停留车位置。
(2)距防护信号、车列10m前必须停车。
(3)机车乘务员(单班单司机值乘的由列检人员,无列检作业的列车由车辆乘务员)调整第一辆车的车钩位置,确认防护信号撤除后,方可显示连结信号,机车以不超过5km/h的速度平稳连挂。
(4)挂车时,根据需要适当撒砂,连挂后应进行试拉。
七、接发旅客列车时调车作业的规定?
(《技规》第319条)
答:
接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。
本务机车在停留线路内摘挂除外。
八、越出站界调车作业的补充规定?
(新版《行细》第63条)
答:
1.动车组越出站界调车时,只准开放列车信号办理进站、出站。
列车调度员(车站值班员)确认动车组全部进入区间后,通知动车组司机停车,司机换端后报告列车调度员(车站值班员),列车调度员(车站值班员)得到司机请求进路后方可排列进路,开放信号。
2.动车组越出站界调车,出站时司机采用CTCS-2级部分监控模式(开放出站引导信号时采用引导模式),进站时司机采用调车(目视行车)模式。
九、穿越正线调车作业的补充规定?
(新版《行规》第67条)
答:
1.动车组越出站界调车时,只准开放列车信号办理进站、出站。
列车调度员(车站值班员)确认动车组全部进入区间后,通知动车组司机停车,司机换端后报告列车调度员(车站值班员),列车调度员(车站值班员)得到司机请求进路后方可排列进路,开放信号。
2.动车组越出站界调车,出站时司机采用CTCS-2级部分监控模式(开放出站引导信号时采用引导模式),进站时司机采用调车(目视行车)模式。
十、遇哪些情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?
(《技规》第277条)
答:
遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:
(1)基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时;
(2)自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。
十一、自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况如何处理?
(《技规》第278条)
答:
自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向,由车站办理接发列车时,车站值班员确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记;由列车调度员办理接发列车时,列车调度员确认区间空闲后,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
十二、动车组以外的旅客列车使用列尾装置的补充规定?
(新版《行细》第31条)
答:
1.动车组以外的旅客列车列尾装置使用的补充规定
(1)不具备使用客车列尾装置条件的旅客列车原则上不准安排上线运行。
(2)管内临时旅客列车、因故折返旅客列车和特快货物班列须使用客车列尾装置,列车尾部标志为侧灯。
2.动车组以外回送客车底列车使用客车列尾装置的规定
(1)回送动车组以外的图定客车底列车须使用客车列尾装置,安排车辆乘务员值乘,列车尾部标志为侧灯。
(2)春运借用客车底和临时整列调用客车底回送时,具备条件的,须使用客车列尾装置,列车尾部标志为侧灯,随车配备车辆乘务员,发布调度命令时须注明使用客车列尾装置。
(3)厂段修、军事运输集结、集团公司间非整列转属或借用等回送客车底和调度命令未注明使用客车列尾装置的春运借用回送客车底、临时整列调用回送客车底,不使用客车列尾装置,车辆押运人员不核对列车尾部风压。
十三、列车自动制动机试验的补充规定?
(新版《行细》第33条)
答:
1.动车组发生制动故障时进行制动试验的补充规定
(1)动车组全列车制动不缓解,在开车前应进行全部制动试验。
(2)动车组全列车常用制动不施加,紧急制动停车后在开车前,须进行全部制动试验。
2.旅客列车使用紧急制动装置(紧急制动阀)停车后,开车前须进行简略试验。
3.利用机车进行列车自动制动机试验,在到达机车摘解前或始发列车机车连挂后,车辆作业人员须与司机联系不得动车,按规定设置停车信号(动车组以外的旅客列车机次1位车辆停车信号设置在非站台侧)。
机车连挂着设置停车信号的车辆时,不得有压钩及其他移动车辆的情况。
4.动车组以外的列车在站停留或简略试验后超过20min时(自列车停妥或简略试验完了时起至取得行车凭证时止),应进行简略试验。
十四、列车制动主管压力和列车制动限速的补充规定?
(新版《行细》第34条)
答:
整列客车底回送、救援旅客列车时列车制动主管压力为600kPa。
除另有规定外,军用列车中客车辆数等于或多于货车辆数时按600kPa办理,军用列车需采用的制动主管压力由车站通知司机。
其他对制动主管压力有特殊要求的列车按有关规定办理。
十五、办理接发列车预告、报点的补充规定?
(新版《行细》第38条)
答:
转为非常站控模式的车站与相邻站间,遇系统不能自动办理发车预告、报点时,应人工办理预告、报点。
列车调度员可布置相邻站转为车站操作方式。
按站间组织行车时,非集控站向邻站(列车调度员)报列车到达点。
十六、动车组以外的旅客列车在车站出发的补充规定?
(新版《行细》第41条)
答:
动车组以外的旅客列车在办理客运业务的车站出发时,车站客运值班员确认客运作业(旅客乘降、上水、吸污、行包、邮政装卸)完毕后,通过无线对讲设备或GSM-R手持终端通知司机,司机须得到车站客运值班员的报告后,方可起动列车。
报告用语规定如下:
车站客运值班员:
“客车××次司机,××站客运作业完毕”。
司机应答:
“客车××次××站客运作业完毕,司机明白”。
十七、动车组开关车门的补充规定?
(新版《行细》第42条)
答:
1.动车组在始发站始发前,应将车门保持关闭状态。
车站放行旅客前,司机(随车机械师)根据列车长的通知开门。
2.在始发站、中间站、折返站,车站客运(值班)员确认客运作业(含旅客乘降、上水、吸污及高铁快运、餐车物品装卸)完毕后,通知列车长。
列车长接到客运作业完毕的通知后,再次确认旅客乘降完毕,通知司机(随车机械师)关闭车门。
3.在终到站(不含折返站)列车长确认旅客下车完毕,随车保洁、餐服人员终到作业结束后,通知司机(随车机械师)关闭车门;有吸污、上水作业但不在车站存放时,列车长通知车站客运(值班)员终到作业结束,客运(值班)员确认列车客运乘务组退乘完毕,确认列车吸污、上水等作业完毕后通知司机关闭车门。
按钮不在司机操作台上的,由司机通知随车机械师关闭车门。
4.列车工作人员不得擅自开关车门。
5.作业组织联系用语如下:
(1)在始发站、中间站、折返站,客运(值班)员、列车长、司机(随车机械师)车门作业组织联系用语:
客运(值班)员呼叫列车长:
“××次车长,××站客运作业完毕”。
动车组列车长应答:
“××次××站客运作业完毕,列车长明白”。
列车长呼叫动车组司机(随车机械师):
“××次司机(随车机械师),旅客乘降完毕,请关门。
”
司机(随车机械师)应答:
“××次司机(随车机械师)明白”。
(2)在不进行上水、吸污作业的终到站(不含折返站),有上水、吸污作业且在站存放动车组的终到站(不含折返站),列车长、司机(随车机械师)车门作业组织联系用语:
列车长呼叫动车组司机(随车机械师):
“××次司机(随车机械师),旅客乘降完毕,请关门”。
司机(随车机械师)应答:
“××次司机(随车机械师)明白”。
(3)在有吸污、上水作业但不在站存放动车组的终到站(不含折返站),客运(值班)员、列车长、司机车门作业组织联系用语:
列车长呼叫客运(值班)员:
“××站,××次列车终到客运乘务作业完毕,准备退乘”。
客运(值班)员应答:
“××次车长,××站收到”。
客运(值班)员呼叫动车组司机:
“××次(准备开车车次)司机,车站作业完毕,请关门”。
动车组司机应答:
“××次司机明白”。
十八、禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的补充规定?
(新版《行细》第44条)
答:
1.仅运行动车组列车的区段,进站信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,遇特殊情况,接入动车组以外的其他列车而接车线末端无隔开设备时,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
2.在接发列车的同时,接入改按隔离模式运行的动车组列车,而接车线末端无隔开设备时,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
3.划分车场的车站,办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时,应按每个车场分别确定。
十九、人工办理进路时开闭信号机时机的补充规定?
(新版《行细》第45条)
答:
1.进站、出站、进路信号机开放时机的规定
(1)接发动车组列车时,不迟于列车到达前3min开放进站(进路)信号,不迟于列车出发前1min开放出站(进路)信号。
(2)接发动车组以外的其他列车时,不迟于列车到达前5min开放进站(进路)信号,不迟于列车出发前2min开放出站(进路)信号。
(3)遇列车紧追踪等特殊情况,不能满足上述开放信号时机要求时,具备开放信号条件即可开放信号。
2.信号开放后,原则上不得关闭信号、变更进路。
遇特殊情况必须关闭信号、变更进路时,列车调度员(车站值班员)与司机联系妥当后方可办理。
危及行车和人身安全时,应先关闭信号,再通知司机,未确认列车停妥或不满足信号开放时机,禁止操纵进路上的道岔。
3.其他规定
(1)在车站办理客运业务的旅客列车,采用CTC人工触发或CTC人工排路时,列车调度员(车站值班员)确认系统采集到达点后方可开放出站(进路)信号;转入非常站控时,车站值班员应通知司机车站已转为非常站控和接车股道,在列车停妥后司机向车站值班员汇报,车站值班员接到汇报后方可开放出站(进路)信号。
遇列车未停妥,而出站(进路)信号机已开放时,司机不得通过。
(2)车站需由同一股道向两端方向发车时,禁止两端同时开放出站(进路)信号,须在一个方向的列车越过出站(进路)信号机后,方可开放另一个方向的出站(进路)信号。
二十、动车组变更办理客运业务的固定股道及旅客列车晚点时通知的补充规定?
(新版《行细》第46条)
答:
1.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道及旅客列车晚点时,设有客服系统的车站,列车调度员通知客服调度员,客服调度员通知车站客运综控室;未设客服系统的车站,列车调度员通知车站值班员(车务应急值守人员),由车站值班员(车务应急值守人员)通知车站客运综控室(广播室)。
车站客运综控室(广播室)人员通知客运人员,做好旅客乘降组织。
2.办理客运业务的旅客列车变更接发车股道时,客运部门接到变更股道信息后应及时对站场进行广播。
二十一、站内无空闲线路的特殊情况下接车的补充规定?
(新版《行细》第47条)
答:
1.在站内无空闲线路的特殊情况下需接入《技规》第290条指定的列车时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。
2.接车前,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应通知接车线内列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。
3.接车进路准备妥当后,车站应指派胜任人员,将接入线路、停留车位置及有关注意事项通知司机,登乘机车(推进运行时为前部车辆)以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
二十二、车机联控的规定?
(新版《行细》第49条)
答:
(1)非集控站、动车所应执行车机联控。
(2)遇未发布运行揭示调度命令的临时限速时(仅运行动车组的区段除外)按规定执行车机联控,车站值班员(车务应急值守人员)应主动呼叫司机。
(3)调车作业执行“问路式”调车车机联控,司机应主动联系列车调度员(车站值班员)。
二十三、引导接车的补充规定?
(新版《行细》第49条)
答:
(1)引导接车时,列车调度员(车站值班员)除应按《技规》第292条办理外,须派胜任人员检查、确认进路道岔位置正确,应加锁的道岔已加锁(能通过CTC车务终端或计算机联锁控显终端确认道岔位置、锁闭进路时,可用CTC车务终端或计算机联锁控显终端确认和锁闭,不必另行派人确认和加锁。
但进路上道岔有手摇时,应对该道岔现场加锁、确认),经回报后,方可开放引导信号或发布调度命令接车。
(2)反方向接车时,按规定的时机开放反方向进站信号机准备接车;遇反方向进站信号机故障或不能使用时,应使用引导信号或发布调度命令接车。
(3)发布接车的调度命令后,列车调度员(车站值班员)不准变更接车顺序和接车进路。
二十四、车站与动车段(所)间行车办法的补充规定?
(新版《行细》第50条)
答:
1.车站与动车段(所)间按列车方式办理接发列车时,动车所有关行车作业按车站办理。
列车运行计划应纳入列车运行图。
2.车站与动车段(所)间以调车方式办理动车组及其他车辆进出时,按转场办理。
转场前,越出场须得到接入场同意后,方可准备调车进路。
接入场在调车进路准备妥当后,方可同意越出场办理转场作业。
二十五、一站多场车站场间联络线行车办法的补充规定?
(新版《行细》第51条)
答:
1.场间联络线具备场间列车照查功能的,发车场开放信号前应取得接车场列车调度员(车站值班员)的同意,并确认接车场信号已开放,方可办理发车进路。
2.场间联络线仅具备调车照查功能的,转场作业按调车方式办理。
禁止在场间联络线停留机车车辆,转场作业时值班干部应到岗盯控。
转场前,越出场须得到接入场同意后,方可准备调车进路。
接入场在调车进路准备妥当后,方可同意越出场办理转场作业。
机车、车列到达后接入场应及时通知邻场列车调度员(车站值班员)。
二十六、列控限速设置和取消的补充规定?
(新版《行细》第53条)
答:
(1)列车调度员应根据有关单位提出的限速申请或自然灾害及异物侵限监测系统的报警提示及时设置列控限速。
限速申请单位提出和登记的限速申请,限速的起始和终止里程不得在线路断链里程范围内,如实际限速起止点在断链中时,提出和登记的限速范围须包含整个断链。
(2)取消临时限速时,限速申请单位必须确认取消限速的条件已具备,并在《行车设备检查登记簿》内销记后(自然灾害及异物侵限监测系统报警提示的限速除外),由列车调度员发布取消限速的调度命令,取消列控限速。
(3)列控限速设置或取消完成后,列车调度员(车站值班员)应确认CTC终端对应区段限速显示是否正确,是否有报警信息等,发现报警信息时,应及时通知电务人员进行处理。
(4)CTCS-2/CTCS-3级列控区段,无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、列控中心(TCC)等列控设备停用恢复后,列控设备管辖范围内有列控限速时,车务、电务人员必须确认列控限速设置情况。
发现列控限速光带消失或显示异常时,列车调度员应重新设置列控限速命令。
二十七、无线调车灯显设备使用、维修及管理的规定(新版《行细》第55条)
答:
1.无线调车灯显设备由车务部门实行管、用、修一体化管理。
无线调车灯显设备要全部编号,固定班次、固定人员、固定调车机、固定频率,对号对职使用。
无线调车灯显设备只能用于调车作业。
使用前必须做好对电池放电、充电准备工作,设备经严格测试,符合各项技术指标后方可使用。
使用中严禁发出与调车作业无关的用语,严禁其他无关人员使用,严禁私自变更频率,严禁调车长向连结员放权,严禁作业人员不到位提前指挥动车,严禁远距离遥控指挥动车作业,严禁简化作业程序标准。
使用后按有关规定妥善保管。
无线调车灯显设备的电路制式不准随意改动,如需要改动须经集团公司运输处批准。
2.无线调车灯显设备机车控制器的安装,由车务站段与机务段商定。
调车机入段或出段,由机车乘务员负责机车控制器活动附件的妥善保管和安装工作;调车机大中修或返回时,由机务段通知车站,根据双方协议派人拆除或安装。
3.未安装无线调车灯显设备机车控制器的机车,担当调车作业时可使用便携机车控制器。
作业开始前由调车人员将便携机车控制器送上机车,安置在适当位置与列车运行监控装置连接,并试验良好后方可作业;作业完了后由调车人员取回。
在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时,由机车乘务员将便携机车控制器移至需要位置并与列车运行监控装置连接,调车指挥人须重新试验“起动、停车”指令。
机车乘务员确认机车控制器连接状态良好、作业指令试验显示正常后,使用无线调车灯显设备通知调车指挥人。
4.使用无线调车灯显设备调车作业的规定
(1)使用无线调车灯显设备调车作业时应执行单一指挥的原则,指挥机车的调车指令和用语只能由调车长发出;发现危及人身、行车安全时,其他调车人员应立即发出停车指令或用语,停车后有关人员要报告原因。
(2)必须严格执行调车联控制度,不得用无线调车灯显设备讲与工作无关的事情。
(3)当无线调车灯显设备故障时,应停止调车作业,重新布置安全事项后,由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员,改用调车手信号作业。
(4)固定调车机车接班后、本务机作业前以及作业中等待间隔时间超过2h,调车指挥人向无线调车灯显设备使用人员逐个呼叫发讯,经通话和指令试验良好后方可使用。
调车作业中不准更换无线调车灯显设备,确需更换时,必须停车并重新试验。
调车作业中遇机控器重启时,司机应通知调车指挥人,调车指挥人应重新组织试验。
(5)无固定调车机车的中间站,配备两台同一频率的便携机车控制器,一台运用、一台热备。
车站须认真维护,保持其运用状态良好。
(6)无线调车灯显设备具备“领车”功能时,推送(连挂)作业必须使用“领车”功能,推送(连挂)作业完毕后调车长应及时收回“领车”功能。
推送车辆不超过5辆或连挂不大于10车的天窗,可不使用“领车”功能;特殊情况执行有困难的,车务站段须制定安全措施。
交接班或作业前必须逐人试验“领车”功能。
(7)推进车辆连挂时,十、五、三车距离信号由担当车列前部引导的调车人员用语音向调车长发出,再由调车长向司机发出十、五、三车距离信号。
调车人员发现危及行车和人身安全时,应使用紧急停车按钮,及时向司机发出停车指令。
调车作业中如机车收不到调车人员的电台信号、听到“注意”语音而无机车信号显示时,司机应视为“停车”。
(8)推送车辆、车列前端必须有人引导。
越区、转场及岔线、段管线、货物线作业顶送车辆超过5辆时,应双人引导。
如一人引导,车站必须制定无线调车灯显设备临时发生故障时的替代联系方式和有关安全措施。
(9)在非集中区要道还道,可用电台语音代替手信号;扳道人员未配备电台前,要道还道办法由车务站段制定。
(10)使用无线调车灯显设备调车时,必须正确及时,用语标准,吐字清晰,通话时要听取对方的复诵或“××明白”的答复。
其他联系用语和作业方式,按铁路总公司、集团公司相关规定执行。
二十八、调车作业联系的补充规定?
(新版《行细》第58条)
答:
1.调车作业联系和确认信号的基本要求
(1)集中区调车作业联系的规定
调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态,信号开放后因某种原因不能及时动车时,应主动与列车调度员(车站值班员)联系。
调车信号开放后不得任意变更。
遇特殊情况必须变更时,应得到确已停止调车作业的联系后,方可关闭信号。
(2)非集中区要道还道的规定
①单机或机车牵引
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