3908大众奥迪Q7自学手册发动机dA.docx

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3908大众奥迪Q7自学手册发动机dA

SERVICETRAINING

自学手册360

3,2l和3,6l-FSI-发动机

结构和功能

Nutzfahrzeuge

VORABSTAND22.03.2006

VORABSTAND22.03.2006

3,2l和3,6l-V6-FSI-发动机属于VR-发动机。

相对于本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的，

传统的V-型发动机来说，它的V-形角要小一些，因因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用

此其结构更紧凑，也就更节省空间。

情况。

如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例，

是用于说明结构和功能的，使之容易明白。

VR-发动机在大众公司已经有很多年的历史的。

1991

D

年开始生产的2,8l-VR6-发动机就是一个成功的事例。

随后有1997年的VR5-发动机和1999年的改用四气门技

术的VR6-发动机。

N

在2000时，VR6-发动机的排量增至3.2L，功率也随之

高达184kw。

VR-发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。

A

T

S

AB

R

VO

S360_057

自学手册介绍的是新车型、新部件或新技术的结构所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学和功能。

手册时的软件版本号相对应。

自学手册不是维修手册!

其内容不会再更新了。

说明

2

一览

引言4

发动机机械构造6

曲柄连杆机构6

缸盖9

凸轮轴正时调节机构10

内部废气再循环系统11

曲轴箱通风装置12

进气歧管14

链条传动机构17

多楔皮带传动机构18

机油循环19

冷却循环22

排气系统24

FSI技术25

发动机管理系统30

系统一览30

传感器32

执行元件43

CAN-数据总线上的控制单元49

功能图50

维修保养54

专用工具54

考考你55

VORABSTAND22.03.2006

3

引言

VORABSTAND22.03.2006

S360_203

新型的3,2l和3,6l-V6-FSI-发动机是VR-发动机系这两种发动机的特点：

列中的两种最新发动机

3,2l-发动机最初是用于欧洲的Passat车，而3,6l-●外形尺寸保持不变

发动机则用于北美的Passat车。

●FSI-汽油-直喷

在欧洲，3,6l-V6-FSI-发动机用于AudiQ7和大众的●带有滚子摇臂的四气门技术

Touareg车。

●内部废气再循环

●塑料制整体式可变进气歧管

●曲轴箱由灰口铸铁制成，重量较低

与前代机型相比，由于将排量增至3.2L或3.6L，且●链条传动机构布置在变速器一侧，

采用了FSI技术，所以发动机的功率和扭矩都有明显并带有高压燃油泵的驱动装置（

提高。

集成式的）

3.6L发动机最大额定功率可达206kw，最大扭矩可达●进、排气凸轮轴均可无级调节

360Nm。

这两种结构紧凑的发动机在行车过程中都留有足够

功率储备和动力充沛的扭矩变化曲线。

用于应用了FSI-汽油直喷-技术，所以即便没有二

次空气进气系统，也能满足最新的EU4和LEV2排放

标准。

4

3,2l-V6-FSI-发动机的技术数据

结构形式

6缸-VR-发动机

排量

3168cm3

缸径

86,0mm

行程

90,9mm

V形角

10,6°

每缸气门数

4

压缩比

12:

1

最大功率

184kW（转速为6250转/分时）

最大扭矩

330Nm

（转速为2750-3750转/分时）

发动机管理系统

MotronicMED9.1

燃油

高级无铅汽油ROZ98

（也可使用ROZ95号无铅

汽油，但功率会有所降

低）

废气后处理

带有λ调节的三元催化

净化器

排放标准

EU4,LEV2

3,6l-V6-FSI-发动机的技术数据（Touareg）

结构形式

6缸-VR-发动机

排量

3597cm3

缸径

89mm

行程

94.6mm

V形角

10,6°

每缸气门数

4

压缩比

12:

1

最大功率

206W（转速为6200转/分时）

最大扭矩

360Nm

（转速为2500-5000转/分时）

发动机管理系统

MotronicMED9.1

燃油

高级无铅汽油ROZ98

（也可使用ROZ95号无铅

汽油，但功率会有所降

低）

废气后处理

带有λ调节的三元催化

净化器

排放标准

EU4,LEV2

功率-扭矩特性曲线

Nm

kW

400

200

360

180

320

160

280

140

240

120

200

100

160

80

120

60

80

40

40

20

1000

2000

3000

4000

5000

6000

功率[kW]

1/min

扭矩[Nm]

S360_116

22.03.2006

功率-扭矩特性曲线

Nm

kW

400

200

360

180

VORABSTAND

320

160

280

140

240

120

200

100

160

80

120

60

80

40

40

20

1000

2000

3000

4000

5000

6000

功率[kW]

1/min

扭矩[Nm]

S360_115

5

发动机机械构造

曲柄连杆机构

缸体

VORABSTAND22.03.2006

S360_004

与3,2L-进气管喷射式发动机相比，缸体做了很大

相对于3,2L-进气管喷射式发动机，其它的改进

的改动。

之处：

这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变

发动机的外型尺寸。

-

机油泵集成在缸体内。

这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。

-

从缸体回流到油底壳的机油量

3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的，

更多了。

这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的。

-

在重量降低的同时，缸体的刚

性更好了。

-

缸体内的冷却液容积减小了0.7升，

因此冷却液热得更快一些。

6

V形角

10,6°

气缸纵轴线

S360_003

曲轴中央轴线

22mm

气缸偏移

V形角气缸偏移

缸体的V形夹角为10,6°。

由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相

V形夹角从15°变为10,6°，这样就可在不改变对于曲轴就向外移动了。

发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度。

气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称为

气缸偏移。

与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5

mm增加到22mm。

VORABSTAND22.03.2006

7

发动机机械构造

VORABSTAND22.03.2006

磨合镀层

活塞凹坑

S360_001

曲轴连杆

曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进气管喷射式发连杆不是分体式的，而是切割开的。

动机也有7个支承。

连杆小头是梯形的。

连杆轴承上镀了一层钼。

因此磨合性能好，承受负荷的能力也提高了。

活塞

该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。

为了改善

其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。

左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。

这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。

活塞凹坑的位置和形状可以使得喷入的燃油形成旋

涡，并与吸入的空气充分混合。

8

缸盖

喷油阀1,3,5

S360_006

喷油阀2,4,6

S360_007

S360_011

高压燃油泵的安装位置

缸盖是由铝-硅-铜合金制造的，这两个发动机的缸1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的

盖是一样的。

由于采用了直喷装置，所以缸盖重新上方。

设计了。

2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方。

由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵，缸

盖的长度增大了。

两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。

这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的

进气道。

为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响，将所有

气缸的气门间距从34.5提高到36.5mm。

这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向。

请注意：

由于喷油阀有两种不同的插入位置，所以也就需要使用两种不同长度的喷油阀。

VORABSTAND22.03.2006

9

发动机机械构造

VORABSTAND22.03.2006

凸轮轴正时调节机构

进气凸轮轴叶片式调节器

排气凸轮轴叶片式调节器

S360_012

凸轮轴正时调节阀-N318（排气侧）

凸轮轴正时调节阀-N205

通过对凸轮轴的调整，发动机会根据负荷状况来提

凸轮轴最大调节量：

高功率和扭矩，还可以节省燃油并降低排放。

凸轮轴是通过两个叶片式调节器来实现调整的。

-

进气凸轮轴为52°曲轴角

两个凸轮轴在气门的“提前打开”和“滞后打开”

-

排气凸轮轴为42°曲轴角

方向都可以进行连续调节。

发动机控制单元控制以下电磁阀来进行调节：

这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于

-凸轮轴正时调节阀-N205

发动机的机油压力来实现调节功能的。

-凸轮轴正时调节阀-N318（排气侧）

这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲

轴角的气门重叠。

通过这个气门重叠可实现内部

废气再循环。

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