下穿铁路矩形管廊顶进施工组织设计施工方案.docx

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下穿铁路矩形管廊顶进施工组织设计施工方案

深圳市罗湖区宝安路污水泵站配套管网建设工程下穿广深铁路管廊工程施工组织设计

第一章编制依据

第一节编制文件

本施工组织设计是根据国家现行法律法规文件、现行的路桥施工技术规范和铁路等各工程施工技术规范以及以往同类工程的施工经验进行编制：

1、（广铁师审函【2018】298号）

2、深圳市罗湖区宝安路污水泵站配套管网建设工程下穿广深铁路管廊工程施工设计图

3、规范（规程）、标准和文件：

《广铁集团普速铁路接触网安全工作实施细则（修订）》（广铁供电发〔2017〕105号文）

《普速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2017〕25号）

《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2017〕9号）

《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）

《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018）

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界》（GB146.1～146.2.83）

《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）

《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2020）

《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）

《普速铁路线路修理规则》（TG／GW102-2019）

《广州局集团公司铁路营业线施工安全管理细则》（广铁施工发【2020】53号）

《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》（JC/T640-2010）

《城市综合管廊工程技术规范》（GB50838-2015）

国家、交通部、建设部及、中国铁路总公司、广铁集团及地方颁布的最新相关的施工规范（规程）

4、现场踏勘所了解的有关情况

5、类似工程施工积累的施工经验及设备

第二节编制原则

1、确保施工、人员和既有线行车安全，确保邻近既有构筑物的稳定安全、正常使用。

2、工程质量符合设计规范要求、现行铁路工程施工规范及验收标准要求。

3、施工安排满足工期要求。

4、在现场调查、认真研究设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑非开挖顶进管廊的工程特点，科学合理地组织施工。

第二章工程概况

第一节项目简介

深圳市罗湖区宝安路污水泵站配套管网建设工程下穿广深铁路管廊工程位于深圳市罗湖区，本工程为宝安污水泵站配套管网项目下穿广深铁路路基段，宝安污水泵站配套管网项目，是实现宝安污水泵站调配功能的重要组成部分，建设地点位于罗湖区笋岗东路。

管廊总长68.0m采用泥水平衡法矩形顶管施工，管廊管节采用C50钢筋混凝土管，管节规格为：

8.2m×4.0m×1.5m（管廊内径为7m×2.7m），F型套环管接口，管廊中心线与广深铁路

线相交里程为K143+803，交叉角度为66°，管廊施工由西往东穿越44道、10#与12#岔后渡线、广深铁路

线、广深铁路

线、广深铁路

线、广深铁路

线共6股道，管廊顶距离轨底覆土厚度分别为：

3.65m、3.58m、3.49m、3.66m、3.7m、3.7m。

本工程设工作井一个，工作井尺寸为长14.9m×宽12.0m×深9.2m，壁厚1.0m，工作井位于广深铁路西侧小公园处，距离广深铁路栏栅12米，设接收井一个，接收井尺寸为10.2m×7.0m×8.4m，壁厚0.5m，接收井位于广深铁路东侧，距离铁路路围墙6米。

均采用原位分节制作及下沉的沉井施工工艺。

考虑铁路既有设备、铁路运营安全条件等原因，为减少管廊顶进施工对广深铁路运营的影响和保证铁路运营安全，在顶管施工前先对6股道采用施工便梁及纵横梁对既有铁路进行加固，其中广深

线、

线、

线、主跨采用D20施工便梁，副跨采用6m工字钢纵横梁加固方式（加固形式：

1-6m工字钢纵横梁+1-20mD梁+1-6m工字钢纵横梁），广深

线主跨采用D20施工便梁，副跨采用5m及6m工字钢纵横梁加固方式（加固形式：

1-5m工字钢纵横梁+1-20mD梁+1-6m工字钢纵横梁）；10#与12#岔后渡线主跨采用D20施工便梁，副跨采用6m及2.5m工字钢纵横梁加固方式（加固形式：

1-6m工字钢纵横梁+1-20mD梁+1-2.5m工字钢纵横梁）；44道采用主跨采用11m工字钢纵横梁，副跨采用6m工字钢纵横梁加固方式（加固形式：

6m+11m+6m工字钢纵横梁）。

便梁及纵横梁基础采用人工挖孔桩作为支撑桩,其中广深线扣轨梁主跨人工挖孔桩桩径为1.5m桩长均为13m，其余人工挖孔桩桩径为1.5m桩长均为5m，支撑桩共计40根。

管廊采用泥水平衡矩形顶管法施工，施工前对既有铁路线路进行扣轨加固措施后列车限速45km/h进行泥水平衡矩形顶管法施工，施工期间对线路进行日常维修保养（线路加固属于专项方案内容，主要参数详见专项方案）

下穿处位置表：

下穿铁路里程

广深铁路

线K143+803

股道数

6

下穿处桥名/路基

路基段

下穿铁路位置表

序号

铁路名称

下穿处铁路里程

与铁路夹角

覆土厚度（m）

1

广深铁路Ⅱ线

K143+803

66°

3.65

2

广深铁路Ⅰ线

66°

3.58

3

广深铁路Ⅳ线

66°

3.49

4

广深铁路Ⅲ线

66°

3.66

5

10#与12#岔后渡线

73°

3.70

6

44道

66°

3.70

第二节项目分类：

涉及铁路施工安全的作业分为营业线施工、邻近营业线施工。

1.邻近营业线施工分类

A类施工

B类施工

C类施工

1、吊装作业侵入营业线设备安全限界的施工。

2、架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

3、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

4、需要对邻近的营业线进行限速的施工。

1、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

2、影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

3、邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设肢手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

5、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

1、铲车、挖掘机、推土等施工机械作业。

2、开挖基坑、降水和挖孔桩施工。

3、邻近供电、通信、信号（光缆沟槽）及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压施工。

4、绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。

5、路基填筑或弃土等施工。

2.二、普速铁路营业线施工分类

Ⅰ级施工

Ⅱ级施工

Ⅲ级施工

1、繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

2、繁忙干线和干线大型换梁的施工。

3、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

4、中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上的行车通信业务的通信网络设备施工。

1、繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

2、干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

3、繁忙干线和干线其他换梁的施工。

4、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

5、中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上的行车通信业务的通信网络设备施工。

6、大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕。

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

注：

广深线属于繁忙干线。

3.本工程各分部、分项工程按影响行车安全施工分类

序号

项目

作业内容

分类

备注

1

测量

线上测量及及观测点设置

邻C

2

视频监控

监控设备安装

邻C

3

物理隔离施工

施工围蔽等

邻C

4

铁路设备迁改保护

通信、供电、电务、车务等影响范围内的铁路设备进行迁移、保护。

邻A

需在天窗点内进行

5

钻孔桩、人工挖孔桩、高压旋喷桩施工

工作井及接收井四周钻孔桩、人工挖孔桩、高压旋喷桩施工

邻C

6

工作井及接收井施工

包括基坑开挖、钢筋绑扎、模板安拆、混凝土浇筑、沉井等

邻C

7

应力放散

应力放散（四股道）

Ⅲ级

需封锁

8

线路加固人工挖孔桩施工

包括挖土、绑扎钢筋、浇筑混凝土

Ⅲ级

需限速45km/h

9

线路加固（便梁安装）

纵梁吊装、穿横梁等

Ⅲ级

需封锁、停电配合

10

管廊顶进（下穿铁路段）

安装顶进设备、管廊顶进

Ⅲ级

需限速45km/h

11

管周注浆加固

在管廊预留注浆孔、并预埋注浆管、顶进到位后进行注浆

Ⅲ级

需在天窗点内进行

12

拆除加固设备

纵梁吊移、抽横梁、补充轨枕等

Ⅲ级

需封锁、停电配合

13

线路整理

补渣、捣固

Ⅲ级

需封锁

14

线路恢复

小型机械捣固、逐级提速

Ⅲ级

需封锁

第三节顶管设计主要参数

管廊管节规格：

外径8.2m×4.0m×1.5m；内径：

7m×2.7m×1.5m；

纵坡：

0.00%；

工作井：

长14.9m×宽12.0m×深9.2m，壁厚1.0m；

接收井内径：

10.2m×7.0m×8.4m，壁厚0.5m；

第四节主要工程内容和数量

序号

工程项目

单位

数量

备注

前期工程

1.1

平整场地

m2

2861

1.2

安全文明施工围蔽

m

400

1.3

场地硬化C20混凝土

m3

280

工作井、接收井（沉井法）

2.1

沉井土方开挖

m3

2559.9

2.2

主体结构C30混凝土抗渗等级P8

m3

640.1

2.3

HRB400钢筋

t

153.798

2.4

HPB300钢筋

t

10.01

2.5

C20水下混凝土

m3

263.7

2.6

φ60cm旋喷桩实桩（空桩）

m

27879

双重管法

顶管护涵

3.1

泥浆外运

m3

2361.6

3.2

矩形管廊顶进

m

68

泥水平衡式掘进机顶进

3.3

顶进机械及附属设备安装

套

1.0

3.4

F型矩形钢套接口

个

35.0

线路加固

4.1

挖孔桩土方

m3

1404.88

4.2

挖孔桩护壁C25混凝土

m3

110.7

4.3

挖孔桩桩身C30混凝土

m3

207.8

4.4

人工挖孔桩HRB400钢筋

t

73.96

4.5

人工挖孔桩HPB300钢筋

t

10.24

4.6

施工便梁（纵横梁）安拆

组

16.0

4.7

线路加固无缝线路应力放散及锁定

km

12.0

4.8

抽换不同类型轨枕混凝土枕替换木枕

根

287

4.9

抽换不同类型轨枕木枕替换混凝土枕

根

287

4.10

补充道砟

m3

120

铁路设备迁改防护

5.1

拆除并恢复监测站（TVDS/AI）

个

2

5.2

铁通光缆防护

m

400

5.3

铁路通信电缆、信号电缆防护

条

9

5.4

铁路工务、供电、电务、车务、通信信号

项

9

5.5

视频监控安装

处

2

5.6

铁路轨道路基实时监测费

项

1

5.7

铁路栏栅拆除还建

m

120

非铁路管线设备由业主拆迁

第五节工程地质及水文特征

1.沿线地形地貌特征

拟建项目位于深圳市罗湖区。

现状场地，地势较平坦，地形地貌条件简单，多为现状道路人行道，周围交通便利；但勘察范围狭窄且受交通设施及行人影响，勘察难度较大；其原始微地貌属于冲积平原。

2.地层结构、岩性特征及各岩土层物理力学性质

根据现场勘探、地质调绘，结合现场标准贯入试验成果，场地地层主要有第四系人工填土（Qml）、冲积层（Qal）、第四系残积层（Qel），以及震旦系（Z）全～强风化混合岩和燕山期（γ53）全～强风化花岗岩。

现将勘察揭露各土层主要特征及其于场地内的分布情况由新至老分述如下：

2.1、第四系人工填土层（Qml）

素填土（层号①）：

褐黄、浅黄、浅灰色，主要物质成分为粘性土，其间不均匀夹有少量碎石、填石，其表部一般有地砖及石粉渣垫层，多呈稍密状；填石含量一般约为5%～20%，块径以3～7cm不等，少量大于10cm，其分布极其复杂且不均匀，具有局部相对集中现象，厚度变化较大，层厚约1.10～10.80m，层底高程2.13～11.83m。

本层进行标准贯入试验5次，实测击数8～12击。

土石类别属于Ⅰ级松土。

本节所述填土据调查其建成时间应大于10年，受施工和自重固结作用，已具备一定强度，从承载力和变形控制角度考虑，已基本能满足铺设管廊要求。

2.2、第四系冲积层（Qal）

淤泥质粉质粘土（层号②1）：

灰、灰黑色，很湿，软塑，成份主要为粘粒，土质均匀、切面较光滑，含少量有机质，稍有异味灰，不均匀地含少量细砂。

该层场地内部分地段分布，层厚约0.70～2.00m，层底高程0.22～1.82m。

本层进行标准贯入试验1次，实测击数4击。

土石类别属于Ⅰ级松土。

粉质粘土（层号②2）：

浅黄、黄褐等色，湿，可塑，不均匀含少量细砂，粘性好，可搓成细土条，岩芯呈土柱状。

该层大部分场地分布，主要分布于嘉宾路接宝安南路处、宝安南路南段、笋岗东路、洪湖路、文锦北路、以及心安路一带，层厚1.30～5.50m，层底高程-4.98～21.60m。

本层进行标准贯入试验8次，实测击数9～15击。

土石类别属于Ⅱ级普通土。

中砂（层号②3）：

灰白，浅黄色，饱和，稍密，局部含少量粘粒，底部含少量石英质砾石。

该层为局部分布，主要分布于嘉宾路接宝安南路处、以及宝安南路南段，层厚约0.70～4.20m，层底高程-9.18～-1.29m。

本层进行标准贯入试验2次，实测击数13～15击。

土石类别属于Ⅰ级松土。

粗砂（层号②4）：

黄色，褐黄，饱和，稍密，不均匀地含少量粘土，局部夹有大量砾砂，分选较差，级配一般。

该层为部分场地分布，主要分布于笋岗东路、洪湖路和文锦北路一带，层厚约0.80～4.90m，层底高程-4.09～-5.50m。

本层进行标准贯入试验2次，实测击数19～25击。

土石类别属于Ⅰ级松土。

2.3、第四系残积层（Qel）

砂质粘性土（层号③1）：

淡黄、紫红色，稍湿～湿，硬塑，原岩结构可辨，由混合岩风化残积而成，除石英外其余矿物成份大部分已风化成土状，含10～20%左右石英质砂，岩芯呈土柱状。

该层为局部场地分布，主要分布于布心路、心安路一带，揭露层厚2.90～4.90m，层底高程16.70～19.00m。

本层进行标准贯入试验3次，实测击数14～19击。

土石类别属于Ⅱ级普通土。

砾质粘性土（层号③2）：

褐红、褐黄色，可塑，由下伏燕山期花岗岩风化残积而成，原岩结构可辨，除石英外其他矿物已风化成土状，岩芯呈土柱状。

该层为部分地段分布，主要分布于宝安南路、笋岗东路、洪湖路及文锦北路一带，揭露层厚0.70～8.50m，层底高程-11.49～4.30m。

本层进行标准贯入试验5次，实测击数14～28击。

土石类别属于Ⅱ级普通土。

3.水文地质条件

3.1、地下水类型

勘察期间，场地可见地表水体主要分布于布吉河向为由北向南，流量、水量受上游排放水和强降雨影响较大四系各地层中，属上层滞水化随季节和地表水位变化而异

5.20m，标高介于2.92m～26.30m

3.2、地下水腐蚀性

本次勘察在ZK7、ZK49示：

SO42-含量20.625~26.406.72～7.48，侵蚀性CO2含量为量（Cl-+SO42-×0.25）为24.05~40.06版），判定沿线地下水对混凝土结构具有腐蚀性。

3.3、本工程临近受影响的既有构筑物有：

F09号接触网立柱、笋岗客整所牵引线出口探测站、深土公司员工食堂等

第六节沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况

1、用水：

工程采用直接接驳本地城市自来水网，用以满足工程施工生产及生活用水的要求需要。

2、用电：

本工程施工用电计划采用地方电网，接收井处就近对外接驳，并在施工现场配备1台1000KW柴油发电机作为备用电源。

3、燃料：

由于工程位于市郊，汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站购买。

4、通讯：

办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。

第七节交通运输条件

本工程位于深圳市罗湖区，施工位置北侧临近笋岗东路，考虑到施工场地运输道路受限，施工的所需重、大型机具、材料、构件均通过笋岗东路坡脚下吊装平台采用400吨履带吊车吊装至工作井及接收井场地，笋岗东路在靠工作井及接收井的方向临时占用一条车道，利用人行道及临时占用车道围蔽后作为进出场材料的通道，施工前找相关部门办理临时占道手续。

第八节工程特点

本工程穿越广深铁路，广深铁路属于时速200km/h的国家繁忙干线，工程特点为工期紧、施工场地狭小，施工受地方市政管线等市政设施迁改影响大、铁路管线迁改及对铁路行车安全干扰较大、矩形顶管覆土厚度小。

本工程重难点在于确保施工过程中行车设备稳定、安全、正常使用、铁路行车安全。

。

根据本工程施工工作特点，我们采取：

合理布局、全面展开、突出重点、平行作业、科学组织、总体安排施工。

第九节控制工程及重难点工程

1、线路加固是本工程的重点，线路加固需用大量的大型钢构件，受既有线现场条件的复杂，安装施工便梁（纵横梁）难度较大，拟采用400吨吊车吊装至人工横移平台上再通过人工横移至便梁安装地点，施工过程中，所有机械设备、三角架等杆件不得侵入非封锁线路的铁路行车建筑限界。

需要搬动（移动）大型设备、构件穿越铁路时，应向铁路运营部门提出线路封锁点要求，不得在封锁点外擅自施工。

3、进度控制的重点为既有铁路轨道加固：

在线路加固前，应安排专人与设备管理单位的安全监控人员按照铁路总公司关于运营线施工的有关规定要求，定时对线路的轨道几何尺寸进行检查，发现异常及时整改，保证安全。

4、安全控制的重点，工作井、接收井开挖基坑稳定:

因工作井、接收井距离铁路较近，综合考虑现场地质条件，施工前在工作井、接收井四周先进行钻孔桩、人工挖孔桩及高压旋喷桩止水帷幕施工。

5、质量控制的重点

防水施工:

地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自身防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。

6、施工过程中保证行车安全是本工程的难点。

在铁路行车运输繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败；对既有线路进行加固防护前，对铁通光缆、电缆、信号电缆、电力电缆等管线，必须调查清楚，落实防护工作。

第十节施工要点及注意事项

1、在工程实施前，应从事故发生的种类和机制，预先在制度、人员、物资、设备、方案、施工质量、过程控制等方面采取严密措施，防范其发生。

除在施工中努力杜绝事故发生外，尚应在制度、人员、物资、设备、方案等方面作好突发事故的全面应急准备。

2、在施工过程中，如基坑外地面下陷、建筑物严重倾斜、管线断裂时，应立即停止基坑开挖，支撑加固建筑物、构筑物，并有效地补充地层损失（灌浆、注浆处理）。

3、要严格遵守铁路相关的施工安全和技术规程、规范，施工过程中要做好防护工作，施工机具及设备不得侵入限界，以保证列车及人员的安全。

4、在施工前，先查清地下管线走向情况，遇到电力塔架、信号机及各种电缆、光缆、管廊等要做有效的保护措施。

5、沉井周边地面必须做排水沟，地面必须硬化，特别不得在井周边设置如厕所、冲凉房等易漏水设施。

6、沉井制作、下沉时，应作好防地面沉陷、井中涌砂、涌水、沉井失稳的邻近构筑物损坏的预防措施，如井壁外地面发生塌陷，应及时填土，减少沉井四周土体开裂、塌陷影响。

7、整个施工期间，现场作业人员不得跨越线路搬运材料；大型机械作业时，必须执行“一机一防护”。

第三章施工方案

第一节施工项目

1、施工项目：

深圳市罗湖区宝安路污水泵站配套管网建设工程下穿广深铁路管廊工程

2、施工规模：

管廊外径8.2m×4.0m×1.5m；内径：

7m×2.7m×1.5m钢筋混凝土管廊，泥水平衡矩形顶管工法顶进68m。

工作井：

长14.9m×宽12.0m×深9.2m，壁厚1.0m；接收井内径：

10.2m×7.0m×8.4m，壁厚0.5m；

3、覆土情况：

最小覆土厚度3.49m。

4、中心里程：

广深铁路

线K143+803

第二节施工负责人

1、项目经理：

x

2、项目副经理：

x。

3、技术负责人：

x。

4、质量负责人：

x。

第三节施工作业内容、地点和时间

1、作业内容：

铁路设备管线迁改与保护，2020年11月2日至2020年11月16日，在广深线K143+753～K143+853及该里程范围内对应的广深

线、

线、

线、

线、44道、10#与12#岔后渡线，施工影响范围内的0266#、0159#、0161#、0264#立柱，信号机、笋岗客整所牵引线出口探测站、铁路通信电缆等进行迁移保护。

（注：

具体以各铁路设备单位实施迁改的施工计划为准。

）

2、作业内容：

沉井及周边附属结构施工，包括钻孔桩、线路外人工挖孔桩、高压旋喷桩、工作井及接收井施工：

2020年09月18日至2020年12月31日。

（注：

此项作业内容属于临近营业性施工）

3、作业内容：

线路加固与拆除：

2020年11月24日至2021年3月9日；进度计划如下：

（1）封锁线路进行无缝线路应力放散与锁定：

2020年11月17日至11月23日；

（2）广深线限速45km/h进行扣轨桩人工挖孔施工：

2020年11月24日至12月23日；

（3）线路封锁进行人工移梁扣轨梁安装施工：

2020年12月24日至2021年1月17日；

（4）线路封锁进行人工移梁扣轨梁拆除施工：

2021年2月12日至2021年3月8日；

具体日期以集团审批施工日期为准。

4、作业内容：

管廊顶进施工，2021年1月18至2月11日，在广深行线K143+753～K143+853及该里程范围内对应的广深

线、

线、

线、

线处，限速45km/h，进行管廊顶进施工。

（注：

属营业线施工，具体以批准的施工计划为准。

）

第四节影响及限速范围

影响及限速范围为：

广深线笋岗站至笋岗站区间K143+753～K143+853，线路扣轨加固及顶进管廊框架涵施工期间广深线及该里程范围内对应的10#与12#岔后渡线、44道，列车昼夜限速45km/h。

限速范围（广深线K143+753～K143+853）无长短链。

第五节设备变化情况

经现场勘测，施工对下穿管廊处的既有铁路相关部门（行车）设备变化影响如下（具体迁移保护方案经与各相关设备单位现场协商讨论后确定）：

广州工务段：

广深铁路K143+803处广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线共四股道需进行应力放散，广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线、10#与12#岔后渡线、44道，共6股道需采用施工便梁