汽车发动机润滑油使用八忌.docx
- 文档编号:23820154
- 上传时间:2023-05-21
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:30.23KB
汽车发动机润滑油使用八忌.docx
《汽车发动机润滑油使用八忌.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车发动机润滑油使用八忌.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
汽车发动机润滑油使用八忌
汽车发动机润滑油使用八忌
目前,一些使用和维修人员缺乏必要的润滑油选择、使用知识,由此造成的汽车早期损坏现象时有发生。
为了充分发挥高质量润滑油的作用,延长汽车的使用寿命,笔者就目前润滑油使用中存在的主要问题归纳出了使用八忌,并加以分析,以供参考。
a.忌选用粘度偏高的润滑油。
在润滑油粘度的选择上许多人错误地认为,高粘度的润滑油能形成较厚的油膜,因而能增强润滑效果,减少磨损。
其实不然,高粘度的润滑油低温起动性和泵送性差,起动后上油速度慢,磨损反而会加剧。
实验表明,发动机的磨损约有2/3发生在起动时的非完全流体润滑过程中,因此,为保证可靠润滑,要选用粘度适当的润滑油。
b.忌随意选择代用油品。
代用油品的正确选择关系到发动机的动力性、经济性和磨损。
目前有不少用户在选择代用油品时随意性较大,甚至长期采用低档油品代用较高档的油品,这是十分不妥的。
油品的代用关系到发动机的用寿命,应遵循一定的规则谨慎选择。
一是粘度等级相同的油品,质量等级高的可代替质量等级低的油品;二是质量等级相同时,使用温度宽的可代替使用温度窄的油品。
如要求用30SC油时,可用10W/30SC油代替;要求用30SD、40SD或20W/40SD油时可用15W/40SD油代替。
需注意的是使用代用油品时应经常检查发动机润滑油的工作情况。
c.忌使用中只添不换。
润滑油在使用过程中,由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降,同时也会有一些消耗,使数量减少,不断向润滑系中添加一些新油,只能弥补数量上的不足,而不能完全补偿润滑油性能的损失。
随着时间的延长,润滑油的性能会变得越来越差,以至给发动机带来严重后果。
为了确保发动机长期正常运行,降低磨损,必须在油品达到报废标准时及时更换润滑系统内的全部润滑油。
d.忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油的主要依据。
据了解,有不少驾驶员看到润滑油的颜色变黑,就认为油品已严重变质,而将其更换,造成浪费。
对于没加清净分散剂的润滑油来说,使用中颜色变黑的确是油品已严重变质的表现。
但现代汽车使用的润滑油一般都加有清净分散剂,目的是将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来,并分散在油中,减少发动机高温沉积物的生成,故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑,但这时的油品并未完全变质。
使用中的润滑油是否严重变质、需要更换,应主要根据润滑油的理化指标是否达到报废标准来判定。
目前多数使用单位都缺少油品化验设备和化验人员,因此可在油品使用接近换油期时采用一些简易快速检测方法,如滤纸斑点试验法来判断油品质量变化情况。
e.忌润滑油加注量过多。
有的驾驶员认为:
润滑油是起润滑作用的,多加一点,对发动机有益无害,而且可减少加油次数,节省时间。
诚然,润滑油最主要的作用是润滑机械,减少摩擦,降低磨损,油量不足时会加速润滑油变质,甚至会因缺油而引起零部件的烧损、异常磨损。
但油量过多也不可取,原因有二:
一是润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭,积炭的存在相应提高了发动机的压缩比,增加了产生爆震的倾向;积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃;积炭如落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。
二是增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。
实验表明:
加油量超过标准1%时,燃油消耗会增加1.2%,因此,除新车初驶期内为保证有可靠的冷却、清洗作用,可略微多加一些润滑油外,其他情况下一律不得超过规定的油尺最高刻度。
f.忌不了解发动机的结构特点选择润滑油。
发动机结构特点决定了发动机工况的苛刻程度,对润滑油质量等级的选用起着决定性的影响,如汽油机进、排气系统中有附加装置,将使润滑油的工作条件变得更加恶化,必须选用质量等级较高的润滑油。
例如没有PCV(曲轴箱正压通风)装置的汽油机要选用SC级油,而装了PCV后,就要选用SD级油;同样,装了EGR(废气再循环装置)和催化转换器的,选用的润滑油都要比没有装这类装置时提高一个质量等级。
因此在选用发动机润滑油前必须熟悉本车发动机的结构特点。
g.忌储存、使用中混入水分。
润滑油中混入水分不仅会锈蚀零件妨碍润滑,还会降低润滑油油膜的强度,引起润滑油起泡和乳化变质,严重时会使油中的添加剂分解沉淀以致失效。
因此,在储存和使用过程中要严防水分混入,特别是冬季采用蒸汽加热润滑油的车辆,应特别注意经常检查加热设备,保持其完好,以防水蒸气窜入油中。
h.忌选用劣质冒牌润滑油。
劣质冒牌润滑油性能指标达不到规定的要求,会影响正常使用,轻者降低润滑效果,加剧磨损,增大燃油消耗,重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。
因此,一旦发现已使用了劣质冒牌润滑油时,应立即停用,并清洗润滑油道。
在选购油品时,一定要谨慎,目前润滑油市场比较混乱,质量水平参差不齐。
据一项市场调查结果显示,在出售的润滑油(包括进口油品)中劣质冒牌产品占有相当比例,而且主要分布在一些中等城市油品销售点及汽配门市部。
因此,建议驾驶员在选购油品时尽量通过正规渠道购买,不要图方便、便宜,随便购买。
1、机油
机油是发动机的血液,它有润滑、冷却、清洁、防锈和密封等五大作用。
发动机机油分汽油机机油、柴油机机油以及不同质量级别的品种之分。
机油质量的好坏直接关系着发动机的使用寿命。
机油是由基础油与不同种类、起不同作用的添加剂配制而成的。
不同的添加剂使得机油具有不同方面的性能,以满足发动机使用的要求。
比如发动机机油要具有良好的润滑性、粘温性、清净分散性、抗氧化、抗腐、抗磨和抗泡性,这些性能都需要由添加剂来实现。
1.1机油的性能特点
①机油应具有一定的粘度和良好的“粘温特性”
发动机机油粘度大时,其润滑性、密封性、缓冲性较好,但冷却洗涤效果较差,且影响发动机低温起动性,增加燃料的消耗量;发动机的粘度小时,其结果恰好相反。
机油是随温度的变化而变化的,温度升高,粘度降低;温度降低,粘度增大。
机油的这种性能被称为“粘温特性”。
在发动机工作过程中机油所处的温度范围是很宽的,为使机油具有良好的润滑性能,要求机油具有良好的粘温特性。
②机油的清净分散性
发动机机油的清净分散性通常是通过在机油中加入清净分散添加剂来提高的。
它是一种具有表面活性的物质,能吸附油中的固体污染颗粒,并把它悬浮在油的表面,以保证参加循环的是清净的机油。
③机油的起泡性
起泡性是指机油生成泡沫的倾向及生成泡沫的稳定性能。
发动机机油由于快速循环和飞溅,必然会产生泡沫。
如果泡沫太多或泡沫不能迅速消除,将会造成摩擦表面供油不足,以至破坏正常的润滑。
在润滑油中加泡沫添加剂,以提高抗泡性能。
④机油的抗氧化性及防腐性
抗氧化性指机油抵抗大气(或氧气)的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。
润滑油在使用过程中,不可避免地被氧化而生成各种有机酸,在高温、高压有水分存在的条件下,将对金属起腐蚀作用。
特别是高速柴油机使用的铜铅、锡铅轴承,其抗腐蚀性较差,在润滑油中即使有微量的酸性物质也会引起轴承严重的腐蚀,使轴承表面出现斑点,甚至整块剥落。
所以发动机机油特别是柴油机机油,对腐蚀性指标有严格要求。
因此,汽油机用机油,不要使用到柴油机上。
⑤机油的抗磨性
发动机配气机构中的凸轮挺杆副、凸轮摇臂副、气门杆导管副及活塞(环)缸筒副等,由于受润滑条件,机构型式的影响,存在着表面负荷大,滑移速度高、速度变化频率高与润滑困难的矛盾。
因此,磨损和疲劳损伤比较严重。
所以,发动机机油中必须加入抗磨剂,使之具有良好的抗磨性。
1.2进口发动机机油标号
例如:
“APISFSAE15W/40
API:
美国石油学会简称;
SF:
机油质量标号,适用于1980年以后生产研制的汽油发动机;
SAE:
美国工程师学会简称;
15W/40:
机油粘度适用于-15℃~40℃的范围。
①API-S系列(美国石油学会)汽油机机油标号为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ等级别。
②SAE(美国工程师学会简称)机油粘度分级标准
SAE机油粘度分级标准,把机油分为高温粘度级号和低温粘度级号,级号末尾带W的为低温粘度级号,数字表示粘度值。
单级油:
对-18℃和100℃所测得的粘度值能满足其中之一者,称为单级油。
按-18℃(冬用)发动机机油分为0W、5W、10W、15W、20W、25W等六个级别;按100℃(春、夏、秋)发动机机油分为20、30、40、50等四个级别。
多级油:
能同时满足-18℃和100℃两方面粘度要求的机油,称为多级油(即调和油)。
多级油牌号标记为5W/20、10W/30、15W/40、20W/40等。
这种机油可以适应一定温度变化的区域,因此可以在某一地区范围冬夏通用。
例如:
标号为SAE15W/40的机油,可以使用在-15℃和40℃的温度范围。
1.3如何选择机油
柴油机机油的选用可根据柴油机强化程度进行选择,机油工作条件越苛刻,要求选用使用级高的柴油机油。
配置增压或增压中冷发动机应使用CD或CF级润滑油,配置自然吸气柴油机可使用CC级润滑油。
机油的粘度按最低操作温度选择。
柴油机机油每一级别根据其运动粘度和使用环境温度分各类见表1。
表1柴油机机油运动粘度和使用环境温度
机油牌号
100℃时运动粘度mm/s
最大运动
粘度时温度℃
最大运动
粘度Pa.S
5W/30
9.3~12.5
-25
3.5
10W、10W/30
5.6~7.4、9.3~12.5
-20
3.5
15W/30、15W/40
9.3~12.5、12.5~16.3
-15
3.5
20W/20、20W/40
7.4~9.3、12.5~16.5
-10
4.5
30
9.3~12.5
40
12.5~16.3
由上表可知,机油基本上按最低工作环境温度选用的。
例如在北方冬季一般只能选用5W/30、10W、10W/30等。
而在南方夏季则应选用30、40等牌号。
切记:
车辆运行每一万公里左右,必须按使用说明书中规定的机油牌号更换机油。
1.4国产发动机机油牌号
我国石油产品及润滑油按国家标准的规定,发动机机油属于该分类体系中的L类(润滑剂和有关产品)中的E组(发动机)产品编号的一般形式如下。
例如:
“L-ECC30”
L-类别(润滑油)
ECC-标号(粘度等级)
30-品种(为L类产品所属的级别,其应用场合为中等条件下工作的低增压柴油机机油)
按国家标准规定,柴油机机油有ECA、ECB、ECC、ECD等标号。
由于进口品牌的机油在国内大量生产并销售,国内市场上出售的机油基本上都使用国际标准的标号,即SAE粘度分级标准和质量分级标准。
国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系如表2。
表2国产柴油机机油标号与国际API使用标号的对应关系
国标GB标号
国际API标号
ECA
≈CA
ECB
≈CB
ECC
≈CC
ECD
≈CD
推荐机油最低操作温度见表3。
表3机油最低操作温度
SAE粘度级号
最低操作温度℃
5W
-32
5W/30
-32
10W
-23
10W/40
-23
20W
-12
20W/50
-12
1.5机油使用注意事项
①不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油,以免加速柴油机的损坏。
②机油粘度应尽可能小些。
在保证发动机可靠润滑的前提下,机油粘度尽可能小些。
高粘度的机油会使发动机运转时阻力增加,从而使燃料消耗量增加;粘度太低的机油,又可能使机油压力过低,润滑油膜强度不够,密封不严。
严重磨损的发动机可选用粘度大的机油。
所以要根据季节和车况正确选用机油。
③应尽量使用多级油。
多级油的粘温性能好,在发动机中使用的时间长,节省燃料,而且四季通用,便于管理。
使用多级油时,油色容易变黑,机油压力也比普通机油小些,这些都是正常现象,不影响使用。
④应优先选用国产名牌机油。
国产机油质优价廉(为进口机油的50%~60%)而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油,可以放心地使用。
⑤关于机油的混合使用。
单级机油和多级机油不要混用,不同牌号机油必要时可临时混用,但不要长期混用。
不要将机床的机械油或其它非发动机用机油加在汽车发动机上使用,它们不含任何添加剂,会引起发动机的早期磨损或损坏。
⑥保持适当的油量。
必须保持曲轴箱有足够的油量。
油量过小,会引起机件烧坏并加速机油变质;油面过高,会从气缸活塞的间隙中窜进燃烧室,使燃烧室积碳增多。
⑦适时换油。
按使用说明书规定的换油里程换油,日常保养时若发现机油变质应提早更换机油。
越是高级的机油,更换的间隔就越长。
⑧换油须知。
在更换机油时要放净旧机油,并清洗润滑系;发动机在工作中应保持曲轴箱通风装置良好;添加新油时,应注意不要让杂质和水分混入;换油时同时还应更换滤芯。
2、齿轮油
齿轮油是指用于汽车机械变速器、驱动桥齿轮和传动机构的润滑油。
它是以精制润滑油为基础油,加入抗氧化、防腐蚀、防锈、消泡、极压抗磨等多重添加剂调和而成。
因此具有良好的润滑性能。
它和其它润滑油一样,具有减磨、冷却、清洗、密封、防锈和降噪等作用,但其工作条件与发动机不同,因此对性能要求也有所不同。
2.1齿轮油的基本性能
①对齿轮油的使用要求
▲齿轮油要具有良好的润滑性和较高的挤压性;
▲具有适当的粘度(较发动机机油)和较好的粘温特性;
▲较好的低温流动性;
▲较好的防腐性和抗氧化安全性;
▲良好的抗泡性。
②对齿轮油的性能要求
对齿轮油的性能要求主要有粘度、粘温特性和抗磨性几个指标。
齿轮油的粘度应使传动机构工作时消耗于油内摩擦的能量很少,同时又能保证齿轮及轴承摩擦面不发生擦伤及噪声、油封及接合面不漏油。
抗磨性是指油品保持在运动部件间的油膜,防止金属与金属相接触的能力。
齿轮油的极压抗磨性,可用油的负荷承载能力来评定。
2.2国际上齿轮油的分类
目前,国际上采用美国汽车工程师协会(SAE)标号和美国石油学会(API)的分类标准来标定齿轮油。
例如:
“APIGL4SAE80W”
API-国际美国石油学会简称
GL4-齿轮的质量标号,适用于双曲线齿轮传动之间润滑
SAE-美国工程师学会简称
80W-齿轮油粘度,适用于-26℃以上的温度范围
①SAE粘度标号。
齿轮油按100℃时的运动粘度和低温表现粘度达150000mPa.S时的最高温度,分为70W、75W、80W、85W、90、140、250等七个标号,带W字母的为冬季用油详见表4。
表4SAE齿轮油粘度分类表
粘度标号
适用的最低温度
运动粘度100℃/S
最大
最小
70W
-55
4.1
-
75W
-40
4.1
-
80W
-26
7.0
-
85W
-12
11.0
-
90
-
13.5
-
140
-
24.0
小于24.0
250
-
41.0
小于41.0
同时符合两个粘度级的齿轮油称多级齿轮油。
如SAE80/90,即表示其低温粘度符合SAE80的要求,而高温粘度又符合SAE90的要求,可以在某一地区全年通用,也可根据当地温度选用。
②API质量标号
按齿轮负荷承载能力和使用场合不同,API将齿轮油分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等6个等级,详见表5。
表5API齿轮油质量使用标号及性能
标号
适 用 范 围
GL-1
低齿面压力、低滑动速度下运行的汽车螺旋锥齿轮、蜗轮后轴和各种机械变速器。
GL-2
汽车蜗轮后轴,其负荷、温度及滑动速度的状况用GL-1级齿轮油不能满足使用要求。
GL-3
中等速度及负荷运转的汽车机械变速器和后桥螺旋锥齿轮规定用GL-3。
GL-4
在高速低扭矩及低速高扭矩下运转的小客车和其它车辆的各种齿轮,特别是准双曲面齿轮。
GL-5
在高速冲击负荷、高速低扭矩、低速高扭矩条件下运转的小客车和其它车辆的各种齿轮,特别是准双曲面齿轮。
GL-6
在高速冲击负荷运转中汽车的各种齿轮,特别是高偏置准双曲面齿轮,偏置大于50mm或接近从动齿轮直径的25%
2.3国产齿轮油分类标准
▲我国参照API使用分类规定的车辆齿轮分为CLC、CLD、CLE三类,详见下表6。
表6国产齿轮油使用
国标代号
国际标号
粘度标号
使用部位
CLC
80W/90、85W/90和90
机械变速器、螺旋锥齿轮的驱动桥。
CLD
GL-4
90、140和75W
机械变速器、螺旋锥齿轮和使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。
CLE
GL-5
75W、80W/90、90、85W/90和85W/140
使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它各种齿轮的驱动桥,也可用于机械变速器。
▲参照SAE粘度分类,我国车辆齿轮油按粘度分为150000mPa.S时的最高温度和100℃时的运动粘度分为70W、75W、80W、85W、90、140、250七个粘度标号。
2.4齿轮油的选用原则
通常按汽车使用说明书的规定选择与该车型相适应的齿轮油品种和标号,也可以参照下列原则选油。
▲根据季节选择齿轮油的标号(粘度级),齿轮油的标号75W、80W、85W、90、和140号分别适用于最低气温为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃、10℃的地区,应对照当地冬季最低气温适当选用,见表7。
表7国产齿轮油与进口齿轮油的对应关系
国产齿轮油
适用范围
相对应的SAE规格(按粘度分类)
相对应的API规格(按质量分类)
20号普通齿轮油
冬季使用于一般汽车的齿轮传动装置上
SAE90
GL-2
30号普通齿轮油
长江以南地区全年,长江以北地区夏季使用于一般汽车的齿轮传动装置上
SAE140
GL-2
22号渣油型双曲线齿轮油
冬季使用于具有准双曲面齿轮传动装置的汽车上
SAE90
GL-3
28号渣油型双曲线齿轮油
夏季使用于具有准双曲面齿轮传动装置的汽车上
SAE140
GL-3
18号馏分型双曲线齿轮油
用于气温在-10℃~30℃地区,具有准双曲面齿轮传动装置的汽车上
SAE90
GL-4
26号馏分型双曲线齿轮油
用于气温在32℃以上地区,具有准双曲面齿轮传动装置的汽车上
SAE140
GL-4
13号馏分型双曲线齿轮油
用于气温在-35℃~10℃严寒地区,具有准双曲面齿轮传动装置的汽车上
SAE85W
GL-5
▲根据齿轮类型和工况选择齿轮油(使用性能级别)
对于一般工作条件下的螺旋锥齿轮主减速器(驱动桥),变速器和转向器可选用普通车辆齿轮油;主减速器是准双曲面齿轮的,必须根据工作条件选用中负荷车辆齿轮油或重负荷车辆齿轮油,见表8。
表8汽车齿轮油的选择
使用性能级别选择
粘度级别(或牌号)的选择
性能级别
齿轮类型、工作条件和示例
粘度级别
使用气温范围℃
普通车用
齿轮油
(GL-3)
工作条件缓和的螺旋锥齿轮主减速器和变速器、转向器
90
-10℃以上地区全年通用
80W/90
-30℃以上地区全年通用
85W/90
-20℃以上地区全年通用
中负荷车
用齿轮油
(GL-4)
工作条件一般(齿间压力在3000Wpa以下,齿间滑移速度在8mm/s以下)的准双曲面齿轮主减速器或要求使用GL-4齿轮油的进口汽车
90(旧18号)
-10℃以上地区全年通用
旧7号严寒地区双曲线齿轮油
-43℃以上严寒区冬季
85W/90
-20℃以上地区全年通用
重负荷车
用齿轮油
(GL-5)
工作条件苛刻的准双曲面齿轮主减速器或要求使用GL-5齿轮油的进口汽车
90
10℃以上地区全年通用
140(旧26号)
重负荷、炎热夏季
85W/90
-20℃以上地区全年通用
2.5选用齿轮油的注意事项
①不要混淆机油和齿轮油的SAE分类标号。
②绝不能用普通齿轮油代替准双曲面齿轮油,准双曲面齿轮齿间滑动非常大,普通齿轮油无法保持足够的润滑油膜,如果在其间使用了普通齿轮油,准双曲面齿轮将很快损坏。
③不要误认为高粘度齿轮油的润滑性能好。
使用粘度太高标号的齿轮油,将会使燃料消耗量显著增加。
④加油量应适当。
油量应适当,不可过多也不可过少。
过多不仅增加搅油阻力和燃料消耗,而且有可能齿轮油经后桥壳混入制动鼓(如果密封不良)造成制动失灵;过少会使润滑不良,温度过高,加速齿轮磨损。
齿轮油面一般应加到与齿轮箱加油口下缘平齐。
⑤合理使用齿轮油。
齿轮油的使用寿命较长,一般车辆行驶20000~25000公里更换一次齿轮油。
换油时应趁热放出旧油,加油时应防止水分和杂质混入。
⑥齿轮油使用禁忌。
在使用中,严禁向齿轮油中加入柴油等进行稀释,也不要在冬季起动车时烘烤后桥、变速器,以免齿轮油严重变质。
冬季寒冷气候条件下应使用低粘度的多级齿轮油。
3、润滑脂
润滑脂实际上是一种稠化了的润滑油,是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品。
汽车润滑脂主要用于汽车轮毂轴承及底盘各活络关节处的润滑。
3.1润滑脂的使用性能要求
根据汽车用脂部位的工作条件,对其性能的基本要求是:
适当的稠度、良好的高低温性能、以及抗磨性、抗水性、防锈性、防腐性和安定性。
①稠度
稠度是指润滑油的浓稠程度,可用锥入度表示。
②良好的耐热性
润滑脂的温度对其流动性有很大影响,当温度上升,润滑脂变软,熔融时会从摩擦表面流失而失去润滑作用,因此润滑脂应具有很强的附着能力,要求在温度升高时也不易流失。
③抗磨性
润滑脂抗磨性意义与润滑油一样。
润滑脂的稠化剂本身就是油性剂,因此润滑脂的抗磨性一般比基础油要好。
④抗水性
抗水性差的润滑脂,遇水后稠度下降,甚至乳化而流失。
汽车在雨天和涉水行驶时,底盘各摩擦点可能与水接触。
要求使用抗水性能良好的润滑脂。
3.2润滑脂的种类和规格
润滑脂的种类有:
钙基润滑脂、钠基润滑脂、钙钠基润滑脂、通用锂基润滑脂、汽车通用锂基润滑脂、极压锂基润滑脂、石墨钙基润滑脂等。
各种润滑脂的特性及使用范围,详见表9。
表9 润滑脂的种类和使用范围
品种
特性
使用范围
钙基润滑脂
抗水性好,耐热性差,使用寿命短
最高使用温度范围为-10℃~60℃,适用于汽车轮毂轴承、底盘拉杆球节、水泵轴承等部位。
钠基润滑脂
耐热性好,抗水性差,有较好的极压减磨性能
使用温度可达120℃,只适用于低速高负荷轴承,不能用在潮湿环境或水接触部位。
钙钠基润滑脂
耐热性、抗水性介于钙基和钠基脂之间
使用温度不高于100℃,不宜于低温下使用,适用于不太潮湿条件下滚动轴承,如底盘、轮毂等处的轴承。
复合钙基润滑脂
较好的机械安定性和胶体安定性,耐热性好
适用于较高温度及潮湿条件下润滑大负荷工作的部件,如汽车轮毂轴承等处的润滑,使用温度可达150℃左右。
通用锂基润滑脂
具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性和氧化安定性
适用于-20℃~120℃宽温度范围内各种机械设备的滚动和滑动轴承及其它摩擦部位的润滑,是一种长寿命通用润滑脂。
汽车通用锂基润滑脂
良好的机械安定性、胶体安定性、防锈性、氧化安定性、抗水性
适用于-30℃~120℃下汽车轮毂轴承、水泵、发电机等各摩擦部位润滑,国产和进口车辆普遍推荐用此油脂。
极压锂基润滑脂
有极高极压抗磨性
适用于-20℃~120℃下高负荷机械设备的齿轮和轴承的润滑,部分国产和进口车辆推荐使用。
石墨钙基润滑脂
具有良好的抗水性和抗碾压性能
适用于重负荷、低转速和粗糙的机械润滑,可用于汽车钢板弹簧、起重机齿轮转盘等承压部位。
3.3润滑脂使用注意事项
①推荐使用锂基润滑脂。
锂
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车发动机 润滑油 使用