新建贵阳至广州铁路白岩2号双线大桥施工组织设计.docx
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新建贵阳至广州铁路白岩2号双线大桥施工组织设计.docx
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新建贵阳至广州铁路白岩2号双线大桥施工组织设计
新建贵广铁路
TA1 施工组织设计/方案报审表
工程项目名称:
新建贵阳至广州铁路 施工合同段:
GGTJ-2标 编号:
致成都大西南铁路监理有限公司新建贵阳至广州铁路监理站(项目监理机构):
我单位根据承包合同的约定已编制完成新建贵阳至广州铁路GGTJ-2标段(白岩2号双线大桥)工程的施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。
附件:
白岩2号双线大桥实施性施工组织设计/方案。
承包单位(章)
项目经理
日 期
专业监理工程师意见:
专业监理工程师
日 期
总监理工程师意见:
项目监理机构(章)
总监理工程师
日期
贵广公司现场指挥部意见:
负责人
日期
贵广公司工程管理部意见:
负责人
日期
注:
本表一式13份,承包单位2份,监理1份,贵广公司筹备组10份。
施工组织设计审核记录表
集团公司贵广铁路工程指挥部:
现将白岩2号双线大桥实施性施工组织设计呈报你部,请予以审批。
项目部(章)
项目经理:
日期:
审核主持人:
审核参加人(单位/人员):
审核时间:
地点:
集团公司指挥部会审意见:
□同意□修改后再报□不同意
(审核主持人):
日期:
施工组织设计审核意见表
方案名称
白岩2号双线大桥实施性施工组织设计
审核单位(章)
审核日期
审核参加人(签字)
审核意见:
新建贵阳至广州铁路GGTJ-2标段
(D3K108+115白岩2号双线大桥)
实施性施工组织设计
编制:
复核:
批准:
中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部
二○一○年六月
第一章编制依据与编制原则
1.1编制依据
1、《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包指导性施工组织设计》及《关于下达新建贵广铁路指导性施工组织设计(2010度修编版指导意见)的通知》。
2、工程措施调整前已批复的本标段《实施性施工组织设计》以及工程措施调整后标段《实施性施工组织设计》(2010年修编)
3、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定;
4、国家和铁道部现行的有关工程的设计规范、专业标准、施工指南、施工质量验收标准、安全技术规程及相关建设文件;
5、现场踏勘调查的资料及本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验;
6、公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对本工程施工重、难点的理解。
7、贵广铁路建设“六位一体”管理文件”关于“贵广铁路工程实施性施工组织设计管理办法的文件”;
8、白岩2号双线大桥设计图及贵广铁路桥梁参考图;
1.2编制范围
新建贵阳至广州铁路站前工程白岩2号双线大桥,全长289.012米,起讫里程:
D3K108+035.560~D3K108+324.572。
第二章工程概况
2.1工程概况
本桥为双线大桥,孔跨为:
(40+64+40)+4×32,共5墩2台。
简支梁部分采用工厂预制施工,架桥机架梁,连续梁部分采用悬臂现浇施工。
矩形空心桥台,T型空心桥台,矩形实体桥墩和矩形空心桥墩。
最矮桥墩16米,最高桥墩41米。
1、2、5、6号墩为实心桥墩,3、4号墩为空心桥墩。
5、6号墩单面收坡(40:
1),3、4号墩双面收坡(40:
1)。
7号台为扩大基础,0号台及1~6号墩基础为钻孔桩基础,其中0号台及3、6号墩桩径为1.25米,1、2、4、5号墩桩径为1.5米。
6号墩基础下为炭质页岩夹灰岩、偶夹煤线。
2.2平纵断面设计
白岩2号双线大桥位于直线上。
设单向纵坡,坡度为7.8‰。
无加宽及超高设计措施。
2.3主要技术标准
铁路等级:
客运专线。
正线数目:
双线。
路段旅客列车设计行车速度:
250km/h,预留提速条件。
正线线间距:
4.8m。
最小曲线半径:
5500m。
限制坡度:
20‰,部分地段25‰。
列车类型:
动车组
到发线有效长度:
650m。
列车运行控制方式:
自动控制。
运输调度方式:
综合集中调度。
2.4主要工程数量
本桥下部主要工程数量见下表2-1
表2-1下部结构主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
d=1.25m钻孔桩
m
488
2
d=1.50m钻孔桩
m
397
3
土方挖基
m3
4607
4
石方挖基
m3
3723
5
C30钢筋混凝土承台
m3
1912
6
C35钢筋混凝土承台
m3
240.6
7
C30实体墩台
m3
1912.14
8
C35实体墩台
m3
132.3
8
C30空心墩台
m3
1122
9
C35空心墩台
m3
136.8
9
HPB235钢筋
T
52028.4
10
HRB335钢筋
T
256177.6
2.5工程特点
本桥跨既有道路等,整体地形呈两端高、中间为V形河谷、较为陡峭。
0~3号墩上部结构为悬臂现浇梁,6号墩基础下煤线分布。
最深桩基32米。
2.6工程重难点
白岩2号双线大桥0号台、1、2号墩位于既有高速公路匝道两侧,且高于高速公路匝道路面,施工较为不便。
0、1、2、3号墩上部结构为悬臂现浇梁。
施工过程中,钻桩控制,钢筋笼下料,悬臂现浇是本桥梁的重点。
2.7地区特性
2.7.1地形地貌、地质及水文特征
本桥跨既有道路等,整体地形呈两端高、中间为V形河谷、较为陡峭。
本桥桥址范围地质以灰岩为主,上覆红黏土及淤泥质土,持力层为灰岩。
河谷常年有水,平时河水较小汛期较大。
0~4号墩地下水对混凝土无侵蚀,环境作用等级为T1;5~7号墩地下水对混凝土有侵蚀,环境作用等级为H1。
2.7.2地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)(1∶400万)及地震评估结论,本隧道地段地震动峰值加速度均小于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。
2.7.3不良地质
本桥6号墩位于炭质页岩及煤线层上。
最长桩长32米,钻孔过程中极易造成坍塌。
2.7.4气候特征
本桥所处区域气候属亚热带季风型气候,总的特点为炎热多雨、春暖雨绵、夏暑酷热、秋朗气爽、冬冷霜降、少冰雪。
受季风影响,四季尚分明,12月~次年1月最冷,偶降薄雪或结冰,2月~5月多雨,6月~8月最热,有阵雨,9月~11月气温渐降,趋于干旱,春冬两季,有浓雾。
年气温最高40℃,最低-7℃,年均气温19.9℃。
年降雨量1549~1969毫米,平均降雨量1510毫米,春冬两季多北风,夏秋两季多东风。
区内多年平均水面蒸发量1397.4~1854.7毫米,总平均1626.05毫米。
2.7.5交通情况条件
本大桥临近210国道及贵新高速公路匝道,施工便道从210国道通过高速公路匝道开口通向桥梁施工场地,便道长约2000米。
公路交通较方便。
2.7.6施工用水、电力及通讯条件
用水:
本桥施工用水采用抽取清水河河水,经检验合格后作为施工用水。
生活用水采用当地居民拆迁以后留有的山泉水井。
电力:
本桥施工用电采用从贵广专用电力线下变压器引出到施工场地。
通讯:
施工领导人员均使用移动、联通通信,并且其驻地就在贵新高速公路匝道口旁边且和1工区驻地很近,通信联系较方便。
2.7.7物资供应及当地建材条件
工程所用的钢筋、水泥由业主统一组织招标确定提供商,工程用块石、片石在就近的石场购买,碎石从当地石场购买或自制,砂除特殊部位到指定的砂场购买外,其余采用合格机制砂。
2.7.8民风民俗特征
本施工区域是布依族、苗族等少数民族居住地。
施工期间严禁破坏当地少数民族的风水树、风水地等,在于少数民资交流时必须遵守当地少数民族的风俗习惯。
2.7.9医疗条件
本施工区域目前无典型的地方流行病,卫生防疫情况良好。
本桥施工场地距都匀市区仅30分钟左右的路程,对于医疗方面应积极和当地医疗部门联系以达到更好的医疗措施。
第三章施工组织安排
3.1总体施工目标
3.1.1工期目标
白岩2号双线大桥下部计划施工10个月。
计划开工日期为2010年7月1日,计划竣工日期为2011年5月5日,共309天。
3.1.2质量目标
1、符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,主体工程质量零缺陷,确保主要承重结构100年、无渣轨道使用期限60年的使用期限。
2、实车检测速度达到设计速度的110%,开通速度达到设计速度目标值。
3、在合理使用和正常的维护条件下,确保桥梁工程结构的施工质量满足设计使用寿命期内正常运营要求。
4、杜绝工程质量重大及以上事故,遏制工程质量大事故。
5、配合全线争创国家级优质工程。
3.1.3安全目标
1、杜绝较大事故以上生产安全事故,遏制一般生产安全事故。
2、杜绝因建设引起的大事故以上铁路交通事故,遏制因建设引起的险性铁路交通事故。
3、重伤率控制在0.3‰以下,负伤率控制在10‰以下。
4、严防高空坠落和井下落石重大安全隐患。
5、尘肺等职业病检出率10‰以下,急性中毒发生率4‰以下。
6、创建安全文明标准工地,实现安全生产达标。
3.1.4环境保护、水土保持及节能目标
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护,噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制,减少水土流失,贵广铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容,文物得到有效保护,努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。
3.1.5职业健康安全目标
注重职工的职业健康,保证文明施工,保障劳动保护,杜绝职业病发生;加强卫生监控,确保无大的疫情,无传染病流行。
3.1.6技术创新目标
以促进技术进步和提高工程质量,服务现场施工为宗旨,攻克工程施工中的重大技术难题;获得最大的科技、管理、资源、环保和社会经济效益;争创国家科技进步奖项、省部级科技进步奖项。
3.2施工组织机构及任务划分
3.2.1组织机构
本工程在“中铁隧道集团有限公司贵广铁路工程指挥部”的直接领导下,组成“中铁隧道集团有限公司贵广铁路GGTJ-2标第一项目部”,项目部设在大坪镇马寨村小马公路边上,负责整个项目指挥和管理。
项目部设五部一室,即办公室、财务部、工程技术部、安全环保部、经营合同部、物资设备部。
“组织机构图3-1”。
白岩2号双线大桥归属与项目部下设的一工区现场管理。
3.2.2项目主要人员及部门的主要职责
项目主要人员及部门的主要职责见表3-1。
图3-1组织机构设置
表3-1项目部主要人员及部门管理职责划分
人员或部门
管理职责
项目经理
主持全面工作,全面履行项目合同,对工程质量、安全、工期和成本控制负全责;负责项目经理部内部行政管理工作。
项目副经理
负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核,监督年、季、月施工计划执行。
总工程师
主抓技术管理和重大技术方案的制定,并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。
工程部
1、组织设计文件会审,编制实施性施工组织设计。
2、负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。
3、负责建立技术管理日志,做好项目技术档案管理工作。
4、组织重点技术问题攻关,负责技术交底,检查指导作业队的技术工作。
5、制定安全计划及其管理细则,组织处理安全事故。
6、负责本标段的所有工程的过程质量控制、试验和检验工作,及时反馈,指导施工。
制定质量计划及其管理细则,组织处理质量事故。
设物部
1、负责现场设备的管理,负责材料订货、采购。
2、根据项目管理特点,制定物资设备管理标准和实施办法,对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。
3、掌握工程进展情况,归纳分析影响进度的因素,并提出改进措施。
安环部
1、负责进行日常的安全检查并做好记录,做好安全档案管理工作。
2、负责编制环保方案,建立环保体系。
做好日常环保检查并做好资料收集管理。
经营部
1、负责收集上报验工计价资料,做好验工计价的统计工作。
2、编制项目成本计划和资金使用计划,确定、分解成本控制目标,办理验工计价和内部承包核算。
财务部
办理与业主间工程款的收取、支付。
办公室
主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
3.2.3作业面安排
白岩2号双线大桥施工起止里程为D3K108+035.560~D3K108+324.527。
下部5墩2台,0号台至6号墩全部为钻孔桩基,7号台为扩大基础,均可以同时施工。
墩身设置一套模板。
箱梁为预制厂预制,架桥机架设。
3.2.4施工队安排
根据实际情况及“工程措施调整后标段《实施性施工组织设计》(2010年修编)”要求,本桥梁无砟轨道工程由局指挥部直管的“无砟轨道项目部”施工完成。
我项目只负责本桥梁线下工程施工,桥梁一队架子施工队伍施工完成。
3.3总体施工规划
对现场的施工统筹安排,紧密衔接,突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产的要求。
根据先行用地办理的实际情况,本着“实事求是、科学组织,工点有图纸、地表少拆迁、三通一平易解决、队伍进场即能开工”的原则,安排工程先期施工。
3.4施工准备及建设协调
3.4.1征地拆迁
本桥梁红线内及临建征地拆迁主要为:
旱地、林地、荒地,部分、电线、电缆、光缆拆迁,经过我项目部人员努力已经基本解决。
3.4.2图纸及现场核对
接到设计图纸后,组织全体工程技术人员参加图纸复核,认真阅读设计文件,了解设计意图,熟悉设计内容,结合现场调查情况,重点核对工程与线路平纵断面的相对关系,设计尺寸,桥梁桩基、墩身位置和形式、工程数量的正确性,力求准确掌握设计要求,并形成核对记录。
对设计图纸有疑问时,主动与设计部门联系,求得明确答复,据此制订工作计划和工作标准。
3.4.3实施性施工组织设计和技术交底
组织有关管理人员和技术人员对桥梁施工现场进行深入细致的施工调查,主要内容包括:
全面了解线路位置,调查水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、临时工程条件等;根据调查结果和施工图纸的复核、会审情况,组织技术人员进行实施性施工组织设计的编制工作,通过集团公司工程部审查总工批准后,报监理工程师审批;经审批后,根据实施性施工组织设计、图纸和有关的施工规范进行技术交底,以便工程施工能顺利开展。
3.4.4导线控制网复核
由集团公司精测队根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料会同设计单位赴现场进行线路控制桩点交接,形成交接记录;对整个线路进行复测;将完整的测量资料,报监理工程师审查、批准后,据此完成施工放样定位工作,并进行测量资料交底。
3.4.5工地试验室
根据工程特点及工程项目分布情况,设立工地试验室。
试验室负责桥梁原材料自检、送检以及现场试验工作。
试验室配备具有丰富试验经验的专职工程师负责该项工作,配备足够的试验、检验人员,配备符合要求的检测试验设备。
本桥工地实验室与以正常施工使用的白岩二号隧道工地实验室共用。
3.4.6施工用道、水、电、场地等布置
施工场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行。
场地布置平面示意图详见附图1。
1、本大桥临近210国道及贵新高速公路出口匝道,施工便道从210国道经高速公路匝道通向桥梁施工场地,便道长约500米。
公路交通较方便。
2、本桥施工用水采用抽取流经施工场地的河水,经检验合格后作为施工用水。
生活用水采用当地居民拆迁以后留有的山泉水井。
3、本桥施工用电采用从贵广专用电力线下变压器引出到施工场地。
安装630KVA变压器两台。
4、施工领导人员均使用移动、联通通信,并且其驻地就在贵新高速公路匝道口旁边且和1工区驻地很近,通信联系较方便。
5、本桥施工场地布置在贵新高速公路出口匝道旁边经人工平整硬化后的场地内。
6、施工班组自建组合活动板房,住宿、办公共用房、办公房屋等生活区房屋均采用双层组合活动板房。
住房按4m2/人,公用生活服务设施按4m2/人,厨房、卫生间设施采用砖房。
料库、修理车间等生产房屋均采用组合活动板房,砂石料场、钢筋加工场采用棚式结构。
7、混凝土由本项目部1#拌合站集中生产,混凝土罐车运至作业面。
拌合站采用自动计量拌合系统,HZS90强制式拌和机。
8、为了保护环境和水源不受污染,在生活、生产区设置垃圾存放池,垃圾经处理后运到环保部门指定的地点进行掩埋销毁,防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏;生产生活区设污水处理系统,污水经过沉淀、隔油、过滤达标后排至自然沟。
9、本桥3#、4#墩右侧水沟需改移并重新砌筑,7#墩侧需改移道路。
根据测量放样定出各墩位,结合征地红线向确定改沟位置、根据承台位置确定改道位置。
3.4.7弃渣场
大桥基础开挖出来的弃渣集中于弃渣场。
本桥梁弃渣就近采用大坡隧道弃渣场使用。
3.5施工主要进度指标及工期
3.5.1进度指标
钻孔桩基础施工进度指标(见表3-2),墩身施工进度指标(见表3-3)。
表3-2桥梁钻孔桩基础进度指标分析(按桩长30m计算)
序号
项目
时间(d)
备注
1
钻机就位
0.5
2
钻孔
6
按平均每天成孔5m计
3
吊放钢筋笼
0.5
4
灌注水下混凝土
0.5
合计
7.5
表3-3实体墩身施工进度指标分析(按墩高15m计算)
序号
项目
时间(d)
备注
1
绑扎钢筋
1
实体墩采用定型钢模一次性整体灌注。
2
安装模板、调整
3
3
混凝土灌注
1
4
拆模
1
合计
6
悬臂现浇梁施工根据施工经验,以及跨块布置:
0#块施工30天,悬臂块浇筑13天,一个主墩对应悬臂梁施工计划140天
3.5.2进度计划形象图
施工进度计划形象进度图见附图2“白岩2号双线大桥形象进度图”。
3.5.3进度计划网络图
施工进度计划网络图见附图3“白岩2号双线大桥网络图”。
第四章施工方案
4.1施工方案
4.1.1钻孔桩基础施工方案
钻孔灌注桩以石质地层为主,拟采用冲击钻机钻孔,泥浆护壁法成孔,钢筋笼分段制作,吊车吊装,混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土罐车运输,导管法灌注水下混凝土。
4.1.2明挖基础施工方案
明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土。
石质地基采用风钻钻孔,浅孔松动爆破施工。
嵌入基岩部分基础必须满灌混凝土。
4.1.3承台施工方案
承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土并确保基坑无积水,必要时在基坑外周设置降水井。
石质地基采用风钻钻孔,浅孔松动爆破施工。
4.1.4墩台施工方案
为提高墩身外观质量,减少施工接缝,均采用特制定型钢模板施工。
桥墩墩高≤20m采用常规方法分多次浇筑成型,吊车配合施工。
桥墩墩高>20m采用翻模施工,吊车配合施工。
4.1.5连续梁施工方案
简支箱梁均采用预制、架设施工,连续箱梁为三跨,主跨60米,边跨40米,采用挂篮进行对称平衡悬臂浇筑施工,塔吊配合,混凝土运输车运输,泵送混凝土入模。
4.2施工方法
4.2.1一般钻孔桩施工方法
钻孔桩施工工艺流程见下图4-1。
筑岛式搭设施工平台
孔深、孔径、垂直度
砼生产、砼试块制作
钻孔
掏渣卸土补焊钻头
泥浆制作、护壁
桩位测量放样
埋设钢护筒
钻机就位
清孔
成孔检查验收
安放钢筋笼
设立导管
灌注水下砼
拆导管拔护筒
护筒制作、修正
凿除桩头
钻孔桩无损检测
钢筋笼制作
测量砼面高度
平整场地
制订报批施工方案
图4-1钻孔桩施工工艺流程图
4.2.1.1施工准备
在三通一平的基础上,钻孔的准备工作主要有桩位放样及测量、制作和埋设护筒,泥浆备料调制、泥浆循环系统设置及准备钻孔机具等。
1、场地准备
钻孔场地的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸、钻机数量和钻机底座平面尺寸、钻机位移要求、施工方法以及其他配合施工机具设施布置等情况决定。
本桥陆地墩桩基的施工场地为旱地、水田等,施工期间地下水位在原地面以下。
钻孔前应将场地清平,清除杂物,更换软土。
在夯填密实土层上横向铺设枕木,然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢,即构成钻机平台。
场地的大小以能钻机的放置、泥浆循环系统及混凝土罐车等协调工作的要求为原则,本桥选择在相邻两墩中间红线范围内。
浅水桩基利用草袋围堰构筑工作平台。
2、埋设护筒
⑴、护筒用10mm的钢板制作,其内径大于钻头直径300mm。
为增加护筒刚度防止变形,在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲箍筋并沿圆周对称焊接加劲肋。
⑵、护筒底端埋置深度:
在旱地或浅水处对于粘性土不小于1.5米,对于砂土应将护筒周围0.5~10m范围内挖除,然后夯填粘性土至护筒底0.5m以下;在深水及河床软土、淤泥层较厚处尽可能的埋深至不透水层粘性土内1.0米以下,当河床下无粘性土时,应沉入到大砾石、卵石层内1.0m,当河床为软土、淤泥、砂土时护筒底埋置深度应经仔细研究确定,但不得小于3m。
护筒顶高出地下水位2.0m左右,同时还应高出地面0.5m,其高度要满足孔内泥浆面的要求。
⑶、陆地、浅水中桩基护筒埋设采用挖埋法,埋设应准确、稳定,护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm,垂直度偏差不允许大于1%,保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。
⑷、护筒内存储泥浆使其高出地面或施工水位至少0.5m,保护桩孔顶部土层不致因钻头(钻杆)反复上下升降或机身振动而导致坍孔。
3、安装钻机
钻机中心应对准桩中心,并于钻架上的起吊滑轮在同一垂直线上。
钻机定位后,底座必须平整、稳固,确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。
在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头转向的装置,以防产生梅花孔,保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
4.2.1.2泥浆的制备及循环净化
⑴、根据现场实际情况,本施工段拟采用优质泥浆。
各项指标初步要求如下:
相对密度:
1.03~1.1、粘度(s):
18~22、含砂率(%):
小于2、PH值:
8~10、胶体率(%):
大于98、失水率(ml/30min):
14~20。
在施工过程中根据泥浆效果调整。
绳同内e
⑵、根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池,并用循环槽连接。
出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%,使沉淀池流速不大于10cm/s,以便于石渣沉淀。
⑶、采用泥浆搅拌机制浆。
泥浆造浆材料选用优质粘土,必要时根据现场实际情况在经过技术总负责人同意后可掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂,保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。
试验室负责泥浆配合比试验,对全部桩基的泥浆进行合理配备。
⑷、施工中钻渣随泥浆从孔内排出进入沉淀池,网筛过滤,人工捞出。
然后使处理后的泥浆经泥浆池净化后返回钻进的孔内,形成循环。
钻孔弃渣(废泥浆)放置到指定地方,不得任意堆弃在施工场地内或直接向水塘、河流排放,以避免污染环境。
4.2.1.3冲击钻成孔
1、开钻时先在孔内灌注泥浆,泥浆相对密度等指标可根据土层情况调整,若孔中有水,可直接投入粘土,用冲击锥一小冲程反复冲击造浆。
护筒底脚以下2~4m范围内土层比较松散,施工过程中必须严格注意。
一般
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- 新建 贵阳 广州 铁路 双线 大桥 施工组织设计